Circuit de Reims-Gueux

Franciaország Reims , Marne Department , Franciaország
Útvonal típusa:	ideiglenes versenypálya
Nyítás:	1926. július 25
Forma-1 helyszín :	1950-1966
Leszerelve:	1972. június 11
Időzóna:	UTC + 1 ( CET )
A pálya elrendezése
Útvonaladatok
Fontos események:	Forma-1, motorkerékpár-világbajnokság
Útvonal hossza:	8,3  km (5,16  mérföld )
Rekordok
Hangfelvétel:	2: 10,5 perc (Paul Hawkins, Lola-Chevrolet, 1967)

49.254053011667 3.9309556783333Koordináták: 49 ° 15 '14.6 "  N , 3 ° 55' 51,4"  E

A Reims-Gueux versenypálya Franciaország egyik legfontosabb és legismertebb pályája volt 1926 és 1966 között . Ez volt a hét kilométerre nyugatra Reims települések között Thillois , Gueux és Muizon a Marne megye . Az útvonal háromszög alakú pályából állt a D 27, D 26 és az RN 31 közutakon. Többek között tizenegy Forma-1- es világbajnoki futamot rendeztek rajta az Automobile Club de France nagydíjára , valamint más Formula-versenyeket. 1 és a Forma- 1-es versenyek. 2 futás, számos sportautós verseny és két futamMotorkerékpár-világbajnokság .

történelem

1925. augusztus 2-án a későbbi versenytől északra, a Circuit de bein-Nauroy-n , a közutakon 22 km hosszú körúton, a Grand Prix de la Marne sportkocsi versenyére került sor , amelyet Pierre Clause nyert meg egy Bignannal . pálya . 1926. július 25-én mintegy 7,826 km hosszú háromszög pályát nyitottak meg, amelyet az óramutató járásával megegyező irányban kellett haladni . A kezdeményező és üzemeltetője volt az Automobile Club Ardennais , későbbi nevén a Autóklub Ardenne Champagne Argonne , irányítása alatt Raymond "Toto" Roche . Aznap az első versenyt (ismét a Grand Prix de la Marne-re) François Lescot nyerte meg egy Bugatti-ban . Az út lényegében három egyenesből és három hajtűkanyarból állt , az egyik Gueux falu közepén egy hentes és egy élelmiszerbolt között. 1937-ig minden évben itt rendeztek versenyeket a Marne Grand Prix-re különböző versenyautó kategóriákban. Tól 1932-es és 1966-os volt (megszakításokkal) 16 futam a Francia Nagydíjon (kivéve az 1949-es faj, azonban hivatalosan nevezik Grand Prix de l'Automobile Club de France ), beleértve az első francia futása az újonnan alapított autóverseny 1950-ben . 1952 és 1969 között a Forma-1-es, a Forma-2-es, a sportautók és legutóbb a Forma-3-as versenyeket is a Grand Prix de Reims-be hajtották .

Guy Mairesse az 1951-es Francia Nagydíjon.

1946-ban a vonalat először újították fel tizenkétmillió régi francia frankért . Mindenekelőtt a háborús károkat kellett elhárítani és a fákat kidönteni annak érdekében, hogy egy kicsit kiszélesíthessék az utat. Ez nem változtatta meg az útvonalat. Az első alapvető módosításra csak 1952-ben került sor: a Guex városát és a D 26-os szakaszon át a Virage de la Garenne- ig tartó szakaszt eldobták, ehelyett új útvonal állt rendelkezésre: Közvetlenül a D 27-es rajt és cél után, az út jobbra kanyarodott egy új szakaszra, Bretelle Sud-re . 1953-ban a Bretelle Nord útvonal újonnan épített szakaszát hozzáadták egy módosított Virage de Muizon görbével , amely visszavezetett a Nationale  31- es útra (amely ma a  46- os európai út része ). A most 8,301 km hosszú Circuit de Compétition két kilométeres utat kínált az RN 31-en, ami tovább növelte az amúgy is magas átlagos sebességet. Ezenkívül egy kissé több mint hét kilométer hosszú pályát, a régi pálya egy részével, Circuit Permanent d'Essais- ként használtak tesztvezetésekre és kisebb versenyszámokra.

Az útvonal jellemzőinek kockázatai

A pálya kezdettől fogva Európa három leggyorsabbja volt; a Spa-Francorchamps és a Monza első számváltozataival együtt . A reims-gueux-i versenyekre jellemzőek a kiterjedt csúszásgátló párharcok , majd fék manőverek a hajtűkanyarok előtt. Itt megkérdőjelezték a motor teljesítményét és a vezető halálbátorságát. Ezek a párharcok gyakran súlyos balesetekkel zárultak. 1956. június 30-án, a Forma-1-es Nagydíj előtti napon, Franciaország akkori leghíresebb versenyzője, Annie Bousquet (Ausztriában született Annie Schaffer néven ) meghalt a reims- i 12 órás versenyen, miután 5 literes volt A Porsche sportautó leszaladt a pályáról, és kidobták a kocsiból. A baleseti görbét később róla nevezték el.

Két halálos áldozat volt 1957. július 14-én: a brit William Whitehouse egy Forma-2-es versenyen halt meg Cooper - Climax volánjánál Thillois felé vezető úton, amikor autója defekt után felborult és lángba borult. Az amerikai versenyző, Herbert MacKay-Fraser halálos balesetet szenvedett Forma-2-es Lotusjával a Coupe de Vitesse Junior versenyében . Az 1958. július 6-i Forma-1-es versenyen Luigi Musso olasz versenyző meghalt, miután nagy sebességű párharcot folytatott Ferrari csapattársával és a verseny végül győztes Mike Hawthornjával . 1959. február 7-én a Forma-2 jól ismert francia bajnoka és rally- pilótája, Claude Storez halálosan megsérült a Rallye des Routes du Nord gyorsasági szakaszán a Circuit de Reims-Gueux-n. 1962. július 2-án az amerikai-kanadai versenyző, Peter Ryan meghalt Forma-2-es Lotusjával a Coupe de Vitesse Juniorban, miután az élen ütközött egy versenyzővel.

• 

  Az eredeti tanfolyam 1926 és 1952 között

• 

  A 8,3 km hosszú Circuit de Compétiton 1953-tól használt útvonala

Motorkerékpár verseny

1954 és 1955 májusában a motorkerékpár-világbajnokság francia nagydíjára került sor Reims-Gueux-ban , különböző térfogatosztályokban.

Az első 12 órás motorverseny 1926-ban volt; 1932-ben és 1939 - ben a Grand-Prix de l'UMF-et (akkor még világbajnoki státusz nélkül) nemzetközi részvételsel hajtották, 1970-től 1972-ig országos versenyek zajlottak a különféle trófeákért.

Az olasz Lorenzo Bandini 1966-ban hajtotta meg a Formula-1 leggyorsabb edzőkörét

A nyilvántartások

Az 1954-es Forma-1-es Nagydíjon a verseny végső győztese, Juan Manuel Fangio debütált az új, korszerű Mercedes-Benz W196- tal az edzések során: először a Forma-1-ben, az átlagsebesség alig több mint egy kört elértek Elért 200 km / h. A verseny szervezője és a Champagne Automobile Club elnöke, Raymond „Toto” Roche 50 üveggel a régió jellegzetes italával, pezsgővel jutalmazta ezt a „hangkorlátot” . Fangio abban a szezonban világbajnoki címet is nyert, és a harmincas évekhez hasonlóan a Mercedes versenyautók is ismét Ezüst nyíl becenevet kaptak . Az első, 200 km / h (204,980 km / h) sebességet meghaladó átlagos sebességű körre az 1956-os Nagydíjon került sor ; ismét Fangio vezette, de ezúttal egy Ferrarival . Az utolsó Forma-1 Reims-Gueux in 1966 , Lorenzo Bandini elért átlagosan több mint 230 km / h a gyakorlatban (köridő 2: 07,8 perc); az utolsó nemzetközi verseny 1969-ben François Cevert ért a verseny, átlagosan több mint 218 km / h egy Formula 2 Tecno - Ford .

A hivatalos körrekord (itt csak a versenyző körök számítanak) 2: 10,5 perc (átlag 229,013 km / h); Paul Hawkins vezette a "Reims 12 órája" -on 1967. június 25-én egy Lola - Chevrolet autóval . Ez az olasz Monza mellett több mint négy évtized után is Európában volt a leggyorsabb.

A tanfolyam vége

A Reims-Gueux nagy sebessége és a járművezetők számára egyre nagyobb igényű kiterjedt biztonsági felszerelés jelentős módosításokat és beruházásokat igényelt volna. Ezek azonban aligha refinanszíroztak volna, ha a versenypálya nem állandó. Az Automobile Club de Champagne üzemeltető ezt a kockázatot egyedül nem tudta viselni, és az állami szektor pénzügyi támogatása nem volt politikailag megvalósítható. 1970-től a pályát ezért már nem használták autóversenyekre. 1972. június 11-én az utolsó esemény az országos motorverseny volt, a 3. Trophées Motocyclistes de Champagne . Ezt követően a tanfolyamot hivatalosan bezárták.

A modern „ retort ” versenypályák, mint az 1970- ben megnyílt Circuit Paul Ricard , egyre inkább megelőzték a régi utcai pályákat . Ezeket az állandó útvonalakat teljes mértékben ki lehet igazítani a motorsport igényeihez; nem kellett figyelembe venni a közúti forgalom követelményeit, és kevés figyelmet kellett fordítani a természet és a tájvédelem érdekeire. Ezek az új rendszerek fokozatosan felváltották az utcai körpályákat, amelyek keskeny sávokkal és lefutási zónákkal nem bírnak, és egyre veszélyesebbé válnak az egyre gyorsabb versenyautók számára. Ezenkívül a közutakon használt aszfalt súrlódási együtthatói általában alacsonyabbak, mint a tiszta motorsport versenypályákon, amelyeket speciális vegyületekkel és többnyire nagyon jó tapadású felületekkel építenek. A nem állandó útvonalak további kockázati tényezői a közúti forgalom folyékony maradványai (olaj- vagy hűtővíz nyomai), valamint az útszakaszok, amelyek nagyon csúszósak, különösen nedves állapotban .

Henri Pescarolo megtervezte az útvonalat a Circuit de Reims-Gueux tervezett új kiadásához

A jelenlegi fejlődés

A gödör létesítmény, amely ma is létezik.

A gödörrendszerek, a lelátók és a kiállítási táblák egyes részei - a pusztulás különböző szakaszaiban - továbbra is láthatók az egykori versenypálya nyilvános és ezért könnyen követhető pályájáról. Az Amis du Circuit de Gueux nevű egyesület jelenleg megpróbálja megőrizni vagy helyreállítani e történelmi tanúk egy részét; 2005 júliusában a nemrégiben felújított RN 31-en a versenypálya részleges „újjáélesztése” történt egy történelmi versenyautókkal rendezett esemény számára. 2005 végén, tervek voltak Jacques Jacquet (a tulajdonos a tesztpályán az Folembray a Soissons ismert), tervei alapján 2008- Henri Pescarolo , hogy egy új, állandó kör a mezők mögött 1960 beépített lelátók és a mag található. A régi rendszerek egy részét aztán újra lehetne használni. A megfelelő megállapodást Gueux önkormányzata és Jacquet között már aláírták. Nyilvánvalóan kudarcot vallanak ezek a tervek, mert az ingatlan tulajdonosa nem hajlandó eladni a földjét. 2006 júliusában a klasszikus sportautók találkozója zajlott egy 12 órás "versenyen" a régióban, amelyet azonban csak átlagosan 50 km / h sebességgel szabad vezetni. 2007 szeptemberében, némi átalakítás és felújítás után, az első WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims-t a régi pálya helyszínén tartották , a történelmi versenyjárművek találkozóján, kiállítással és bemutató meghajtókkal .

statisztika

A Reims-Gueux-i Forma-1-es világbajnokság győztese

Nem.	év	sofőr	konstruktőr	motor	gumiabroncsok	idő	Útvonal hossza	Kerek	Ø sebesség	dátum	GP de
1	1950	Argentína Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Alfa Romeo	P	2: 57: 52.800 óra	7,815 km	64.	168,707 km / h	Július 2	Franciaország l'ACF
2	1951	Olaszország Luigi Fagioli / Juan Manuel Fangio Argentína	Alfa Romeo	Alfa Romeo	P	3: 22: 11 000 óra	7,816 km	77	178,600 km / h	Július 1
3	1953	Egyesült Királyság Mike Hawthorn	Ferrari	Ferrari	P	2: 44: 18,600 óra	8,347 km	60	182,881 km / h	Július 5
4	1954	Argentína Juan Manuel Fangio	Mercedes	Mercedes	C.	2: 42: 47,900 óra	8.302 km	61	186,644 km / h	július 4-e
5.	1956	Egyesült Királyság Peter Collins	Ferrari	Ferrari	E.	2: 34: 23.400 óra	8.302 km	61	196,809 km / h	Július 1
6.	1958	Egyesült Királyság Mike Hawthorn	Ferrari	Ferrari	E.	2: 03: 21 300 óra	8.302 km	50	201,905 km / h	Július 6-án
7.	1959	Egyesült Királyság Tony Brooks	Ferrari	Ferrari	D.	2: 01: 26 500 óra	8.302 km	50	205,086 km / h	Július 5
8.	1960	Ausztrália Jack Brabham	kádár	Climax	D.	1: 57: 24.900 óra	8.302 km	50	212,119 km / h	Július 3-a
9.	1961	Olaszország Giancarlo Baghetti	Ferrari	Ferrari	D.	2: 14: 17 500 óra	8.302 km	52	192,880 km / h	Július 2
10.	1963	Egyesült Királyság Jim Clark	lótusz	Climax	D.	2: 10: 54,300 óra	8.302 km	53	201,676 km / h	Június 30.
11.	1966	Ausztrália Jack Brabham	Brabham	Repco	G	1: 48: 31 300 óra	8.302 km	48	220,322 km / h	Július 3-a

Rekordgyőztes
pilóta: Juan Manuel Fangio (3) • Pilóta nemzetek: Nagy-Britannia (5) • Konstruktorok: Ferrari (5) • Motorgyártó: Ferrari (5) • Abroncsgyártó: Dunlop (4)

Hivatkozások

irodalom

• Peter Higham, Bruce Jones (Fordító: Walther Wuttke): Versenypályák a világon . Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4
• SS Collins (szöveg), Gavin D. Írország (fotók), Helmar Winkel (fordítás): Elfelejtett versenypályák - hagyományos tanfolyamok Európában . Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-644-8

web Linkek

• Az útvonal története és képei
• A Circuit de Gueux Baráti Egyesület (francia)
• Reims-Gueux (francia) emlékei
• Új útvonal tervei (francia)

Egyéni hivatkozások és megjegyzések

1. ↑ Számos publikációban ezt a versenyt tévesen nevezik elsőnek a Reims-Gueux-ban, annak ellenére, hogy teljesen más útvonalon zajlott.
2. ↑ A Circuit de Reims-Gueux statisztikája és tervei (a racingmemo.free.fr címen, keltezés nélkül, hozzáférés 2007 szeptemberében, francia nyelven)
3. ^ Nyertesek listája az 1926 és 1969 közötti Reims-Gueux-i autóversenyekről
4. ↑ Az új Circuit Reims-Gueux ideiglenes weboldala ( 2008. január 8-i Memento az Internetes Archívumban )
5. ↑ Reims de Reims va en partie renaître - 2006. július 27
6. ↑ WeekEnd de l'Excellence Automobile de Reims . weea-organisation.com, 2007. szeptember (francia)

Ez a verzió 2007. március 10-én került fel az olvasásra érdemes cikkek listájára .