Alb -völgyi vasút

Karlsruhe Albtalbahnhof - Bad Herrenalb
Útvonalszám (DB) :	9420
Tankönyvkönyv (DB) :	710.1 1992 -ig: 710 (teljes forgalom Karlsruhe - Ettlingen város) , 711 (Karlsruhe - Bad Herrenalb) 1970 -ig: 311 (teljes forgalom Karlsruhe - Ettlingen város) , 311b (Karlsruhe - Herrenalb)
Útvonal hossza:	25,679 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Útvonal osztály :	D4 (Ettlingen City - Bad Herrenalb)
Elektromos rendszer :	750 volt  =
Maximális lejtés :	25  ‰
Minimális sugár :	23 m
Csúcssebesség:	80 km / h ( LNT ) 50 km / h
Kettős sáv :	Karlsruhe - Busenbach
Legenda Karlsruhe helyi vasút (1890–1939) Karlsruhe főpályaudvara (1913 -ig) Szervizút a parkolóhoz (1897–1910) 1. Albtalbahnhof (1910 -ig) 2. Albtalbahnhof (1910–1914, 1897–1910 tárolóállomás) Karlsruhe Nebeniusstraße (1910 -ig) 3. Albtalbahnhof (1914–1915) Csatlakozás a villamoshálózathoz (1958 óta) 0,000 Átmenet VBK ( BOStrab ) AVG -re ( EBO , működési forma BOStrab) (4.) Karlsruhe Albtalbahnhof (1915 óta) 115  m déli Karlstrasse (a villamoshoz) a Rheinbahnhoz Rastattban (1996 óta) 0,136 ~ 0,148 Átmenet az EBO -ból, a BOStrab működési formájából az EBO -ba Rheintalbahn , Karlsruhe Hbf (1913 óta) Karlsruhe Gbf és K 9657 1320 Karlsruhe Dammerstock (korábban Beiertheim ) 115  m 1650 Karlsruhe Rüppurr kastély (korábban Klein-Rüppurr) 115  m 2320 Rüppurr Ostendorfplatz (korábban kertváros , 1924 óta) 116  m 2885 Rüppurr Tulpenstrasse (korábban Rüppurr vasútállomás) 119  m 3,524 Rüppurr Battstrasse (1958 óta) 117  m 3.500 Wendeschleife Battstraße (1958 óta) Szövetségi autópálya 5 Ettlingen Umformerwerk (1988 -ig) Bundesstrasse 3 Földút 4,965 Ettlingen Neuwiesenreben (1972 óta) 125  m Alb 5,860 Ettlingen Wasen (korábban felvonulási terület) 126  m 6.300 Ettlingen Westből 6.498 Ettlingeni örökös herceg / kastély (korábban Ettlingen örökletes herceg) 132  m 6925 Ettlingen városi vasútállomás 136  m 7.000 Ettlingen City (korábban Ettlingen Holzhof) Csatlakozó bar zuhany 7,455 Ettlingen Albgaubad (1959 óta) 140  m 7.500 Wendeschleife Albgaubad (1959 óta) Ettlingeni erdőtelep (1914–1960) Ettlingen Wattsteig (1960–1989) Alb Pörög a kapcsolat 9568 Ettlingeni fonógép 161  m 10 435 Busenbach 170  m Útvonal Ittersbach felé (2007 -ig) Útvonal Ittersbach felé (2007 óta) 11,000 Busenbach fordulóhurok (1960–1984) 12,252 Etzenrot 193  m A badeni gyapotfonó és szövőgép összekötése 15,260 Fischweier (korábban Spielberg- Schöllbronn ) 214  m Spielberg 18.145 Marxzell 252  m Burbacher Strasse (Kreisstrasse 3554) 21 350 Frauenalb - Schielberg 305  m Karlsruhe / Calw kerületek , korábban Baden / Württemberg 23,367 Steinhäusle (keresleti töréspont a lakosok számára, 1981 óta) 328  m 24,630 Bad Herrenalb Kullenmühle (1927 óta) 341  m Alb 25 450 Bad Herrenalb vasútállomás (1961 óta forduló hurokkal) 352  m Források:

A Albtalbahn , néha rövidítve , mint ATB , még írásos Albthalbahn amikor megnyitotta, egy vasútvonal származó Karlsruhe keresztül Ettlingen a Bad Herrenalb . Óta Umspurung a mérő a normál nyomtávú és kapcsolódása a Karlsruhe villamossal ez képezi az alapját a Karlsruhe vasúti hálózat volt a modellje összekötő regionális vasútvonalak városi villamosok más európai városokban. Az útvonal az Alb folyóról kapta a nevét , amely végigkíséri. A Albtalbahn működésében és történelmileg szorosan kapcsolódik a Busenbach - Ittersbach ága , amely viszont az eredetileg kialakított műveleti egységet a Pforzheimer Kleinbahn a Ittersbach a Pforzheim .

sztori

épület

Az Ettlinger Schloss -i Albtalbahn , ezt a részt 1887 óta használják

Az Albtalbahn magja az Ettlinger Seitenbahn volt , amely kezdettől fogva szabványos nyomtáv volt, amely már 1885 -ben összekötötte a Badische Hauptbahn -on található Ettlingen West állomást az Ettlingeni örökös herceggel , és két évvel később kiterjesztették a mai Ettlingen Stadt állomásra. Ez azonban önmagában nem tudott megbirkózni az Ettlingen és Karlsruhe közötti növekvő forgalommal, így hamarosan szóba került a Rüppurr -on keresztül történő közvetlen összeköttetés kiépítése . Tervek a vasútépítés a Karlsruhe keresztül Ettlingen az északi Fekete-erdő a Herrenalb létezett már 1870-ben Egyrészt, az Alb völgy már népszerű kirándulóhely az emberek Karlsruhe, másrészt az ipari vállalatok Ettlingenben és Karlsruhében számukra fontos bevételi forrássá fejlődött A környező helyek lakossága. A naponta egyszer futó színpadi kocsi kapcsolat már nem felelt meg az igényeknek.

Ettlingen kezdetben ellenállást tanúsított, mert attól tartott, hogy a Karlsruhe -ba tartó közvetlen vasúti összeköttetés kiépítése a város beépítését eredményezheti . Azzal a javaslattal, hogy a vasútvonalat méteres keskeny nyomtávú vasútnak tervezzék , a kifogások érvénytelenné válhatnak. A szomszédos Murgtalbahn -nal ellentétben az Albtalbahn azonnal megoldható Baden és Württemberg (Herrenalb) közötti folyamatos útvonalként. A badeni engedményt 1896 -ban, a württembergi engedményt 1897 -ben adták meg.

Frauenalb-Schielberg állomás 2006: Az állomás épülete az Albtalbahn megnyitásakor keletkezett

Az első szakaszt Karlsruhe és Ettlingen között 1897. december 1-jén nyitották meg, majd őt követte az Ettlingen Frauenalb szakasz 1898. május 14-én és a Frauenalb-Herrenalb szakasz 1898. július 2-án. Az Ittersbach utáni busenbach- i vonal 1899. április 10-én következett.

Az Ettlingen West felé vezető mellékvonalat három vasúti vágánnyal látták el , az áruforgalom egyszerűsítése érdekében ezt 1899-ben Busenbachra és 1906-ra Etzenrot- ra kiterjesztették . Az Albtalbahnt a Nyugatnémet Vasúttársaság (WEG) építette, és 1898-ban újonnan alapított Badische Lokal-Eisenbahnen Aktien-Gesellschaft (BLEAG) leányvállalatába hozta .

Az Alb-völgyi vasúti vasút fejlesztése

A Karlsruhe város utcáin az Albtalbahn gőzmozdonyaiból származó korom kellemetlenség miatt a Karlsruhe - Ettlingen szakasz már 1898 -ban 550 voltos egyenárammal villamosított ,  és megkezdődött a vasúti kocsik elektromos elővárosi forgalma . A Herrenalbba tartó vonatok ezután villamosan közlekedtek Ettlingenbe és délre gőzmozdonyokkal. A Seehofban Rüppurr és Ettlingen között szénerőművet építettek elektromos üzemeltetésre .

Mivel a villamos működését bizonyította létjogosultságát, kiterjesztése az egész Albtalbahn tartották, hanem azért, mert a nagyobb távolságokat, villamosítás a váltakozó áram nagyobb feszültséget előnyös. Ezért 1910 -ben feladták az egyenáramú üzemeltetést, és 1911 -re az egész vezetéket váltóáramúvá alakították át. Egyfázisú váltakozó áramú, 25 Hz-es 8000 voltos áramellátást  használtak (később 8800 voltra növelték), így Karlsruhe városában 1936-ig csak 650 volt volt használható. A Seehof -i erőművet átalakították és tovább használták.

Az Albtalbahn útvonala Karlsruhén belül az út megnyitásának és lezárásának évével

A második albtali vasútállomás 1915 körül

A Karlsruhe -i főpályaudvar új építése során az Albtalbahn északi végpontját 1910 és 1915 között összesen háromszor kellett áthelyezni Karlsruhén belül. Eredetileg a vasútállomás az Ettlinger Strasse- ban volt a vásárhely magasságában , de 1910. február 26-án áthelyezték a mai Beiertheimer Allee-ba, a mai Hermann-Billing-Strasse-ra , megtisztítva az Ettlinger Strasse-t új villamosút építéséhez. Korábban az Albtalbahn néhány mellékvágánya volt az új helyen, az akkori "régi" Klosestrasse -n , amelynek csatlakozását a régi végállomáshoz röviden hozzáférésként használták. Tól április 7, 1910, a hozzáférést az áthelyezett végállomás már nem keletre, a város kerti , de nyugat között Beiertheimer Allee és (új) Bahnhofstrassétől az előző állapot vasútvonal délre a régi Karlsruhe vasútállomás, amely ma megfelel nagyjából az "új" Klosestrasse felé. Az áthelyezett állomást a másik végről közelítették meg. A második áthelyezésre délre került sor az ideiglenes létesítményben (az új) Bahnhofstrasse északi végén (1914. január 19 -től 1915. március 22 -ig), az Ebertstrasse -i ma is használt végállomás előtt, délebbre, közel az új Karlsruhe főállomáshoz .

A technikai problémák és a gőzszén hiánya arra kényszerítette a BLEAG -t 1917 -ben, hogy súlyosan korlátozza az elektromos működést, sőt időnként le is állítsa azt. Csak azután, hogy az erőmű átalakító állomássá alakult, és az újonnan épített Murgwerkhez csatlakozott, sikerült újra stabilizálni az elektromos működést. 1922 -től az elektromos vonatok újra közlekedni kezdtek.

Míg az Alb -völgyi vasút forgalma a működés első éveiben nagyon pozitívan alakult, a vasút az első világháború után egyre nagyobb gazdasági nehézségekbe ütközött. A működést csak a Karlsruhei járás anyagi támogatásával lehetett fenntartani , ami a menetrendek számának csökkenését eredményezte. A Karlsruhe és Rüppurr közötti párhuzamos omnibusz-forgalom, amelyet Karlsruhe városa vezetett be az 1920-as évek közepén, szintén rontotta a vasút gazdasági helyzetét.

A globális gazdasági válság során a BLEAG egyre nagyobb nyomás alá került és csődbe ment . A Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) végül 1932-ben vette át az Albtalbahn-t a BLEAG csődbirtokától . A DEBG olyan korszerűsítési intézkedések révén, mint a gördülő kocsi forgalom elindítása , ismét javította a vasút gazdasági feltételeit.

Az autóbahn építése az 1930-as évek közepén némi változást hozott az Albtalbahnban. A Rüppurr és Ettlingen közötti útvonalat kelet felé kellett elforgatni, ahol a vasút közös hidat kapott az autópályával az autópályán. A Rüppurr -i Herrenalber Strasse autópálya -etetővé történő egyidejű bővítése miatt a Dammerstock és a Rüppurr -kastély közötti vágányokat is újjá kellett építeni .

A második világháború alatt az Alb -völgyi vasutat többször is megtámadták vadászgépek , de a kár viszonylag csekély maradt. Csak a háború végén a Karlsruhe -i rendezőpályán átívelő híd lebontása vezetett ahhoz, hogy az Alb -völgyi vasút a Dammerstock -i déli hídfőhöz néhány hónapra lerövidült, amíg újjá nem építették.

Újramérés és kapcsolódás a villamoshálózathoz

A második világháború után mind a pálya, mind a járművek romos állapotban voltak, ezért kiterjedt korszerűsítésre volt szükség. A DEBG -t azonban nemigen érdekelte a vasút üzemeltetése. Az Alb -völgyi vasút jövőjéről szóló politikai vitában Karlsruhe városa kezdeményezte. Legfőbb gondja az volt, hogy képes legyen átszervezni a Karlsruhe, Rüppurr és Ettlingen közötti nehéz külvárosi forgalmat, és megszüntetni annak szükségességét, hogy a Karlsruhe Albtalbahnhof utasait átszállítsák az Albtalbahnról a villamosra . Ezért azt javasolta, hogy változtassák a nyomtárat szabványos nyomtávra, és kapcsolják össze a városi villamoshálózattal .

Baden-Württemberg állam segítségével 1957 - ben megalapította az Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH-t (AVG), amely 1957. április 1-jén vette át az Albtalbahn-t a DEBG-től, és azonnal megkezdte a felújítási munkálatokat. Az újraméréssel a munka együtt járt az elektromos működés 750 voltos egyenfeszültségre való átalakításával. Már 1958. április 18 -án üzembe helyezték az első lánctalpas szakaszt Albtalbahnhof és Rüppurr között. Mostantól az Albtalbahn vasúti kocsik az Albtalbahnhofból Karlsruhe belvárosába közlekedtek, így az utasok többségének már nem kellett vonatot váltania. Ott egy jó hosszú hurok házak az óramutató járásával megegyező irányba, ez vezetett Albtalbahnhof keresztül Karlstraße, Kaiserstraße , Marktplatz , Ettlinger Straße és az egész fő állomás előterében vissza Albtalbahnhof.

A következő, nyomon követett szakaszokat a következőképpen helyezték üzembe: 1959. május 15-én Ettlingenbe, 1960. április 15-én Busenbachba, 1960. május 12-én Etzenrotba, 1960. december 12-én Marxzellbe és 1961. szeptember 1-jén. hogy Herrenalb.

Még a vonal 1957 és 1975 közötti átmérése után is tovább korszerűsítették a rendszereket, beleértve egy központi jelzőládát Ettlingenben (1967), az Albtalbahnhof-Dammerstock (1977) és a Rüppurr-Ettlingen átirányítását. Neuwiesenreben (1988) szakaszok, a vonal korszerűsítése 80 km / h maximális sebességre (1983-ig), valamint az Ettlingen és Busenbach közötti kétvágányú bővítés (1989–1990).

A részben Marxzellhez, részben pedig Bad Herrenalbhoz tartozó Steinhäusle falucskában az útvonaljavításhoz szükséges telket 1981 -ben „meg kellett vásárolni”, az ott lakók nem hivatalos megállásával . A helyi értesítési menetrenden kívül ezt nem közlik a menetrendben, és sok éven át nem rögzítették az útvonalhálózati térképeken. Ott is nincs állomás jele . Mivel ott nem áll rendelkezésre peron , az utascsere az aszfaltszintű kereszteződésen történik, a Steinhäusle 2 belső megjelöléssel . A keskeny utca miatt csak az első ajtón lehet ki- és bejutni. A mozdonyvezetőt szóban tájékoztatni kell a vonat elhagyására irányuló szándékról ; a felszálló utasok nem irányított leállást kérő eszközzel rendelkeznek, amely aktiválja a megfelelő fényjelzést a közeledő vonat számára. Az utazási idő a két szomszédos Kullenmühle és Frauenalb-Schielberg állomásra egyenként két perc, a Steinhäusle-ba érkező és onnan érkező utasok expresszvonatokkal is utazhatnak.

A bővítési intézkedések eredményeként az utasok kínálata folyamatosan javítható. Míg az Albtalbahn vonatoknak körülbelül 70 percre volt szükségük a Karlsruhe és Herrenalb közötti útvonalhoz a mérőóra idején, 1979-ben 46 perc volt, ma pedig csak 35. Ezenkívül a menetrend is sűrített.

művelet

2006 -tól az Albtalbahn pálya tervének nem méretezhető

útvonal

A Karlsruhe Albtalbahnhoftól Busenbachig a vonal végig kettős nyomvonalú, délen egyetlen vágány található. Crossing lehetőségek léteznek Etzenrot, Fischweier, Marxzell és Frauenalb.

A vezetéket 750 voltos egyenárammal villamosították, mióta szabványos nyomtávra váltották. Az áramellátás több egyenirányító berendezésen keresztül decentralizált . A platform magassága szinte minden állomáson 38 centiméter. A Wendeschleifen lehetővé teszi a Rüppurr Battstraße , az Ettlingen Albgaubad és a Bad Herrenalb Station megállókban a mozgó kocsi megfordítását . 1984 októberéig volt egy másik fordulóhurok Busenbachban, amelynek azonban a sugara túl kicsi volt a 2,65 méter széles villamoshoz. Mivel ezt akkoriban csak napi három vonat használta, az átalakítás nem járt eredménnyel, és csere nélkül elhagyták.

Az egész útvonalat a nem szövetségi vasutak (FV-NE) üzemeltetésére vonatkozó vezetési szabályok szerint üzemeltetik . Az útvonal fényjelzésekkel van felszerelve a H / V jelrendszerből . Az Albtalbahnhofban lévőket 2009-ben a Ks jelzőrendszerből származó jelek váltották fel , a többiek Busenbachtól északra, 2015 végén. Ezeket az ESTW Albtalbahnhof vagy az ESTW Ettlingen Albgaubad alközpont biztosítja az ESTW-A Rüppurr- Battstrasse és Rohrackerweg. Az utóbbi EBI Lock 500 ESTW 2011. november 28. óta irányítja a Spielberg ESTW -t ( Ittersbach felé vezető út ; szintén EBI Lock 500), és közben az Albtalbahnhof ESTW -t is. A Busenbach - Bad Herrenalb útvonalat hosszú ideig az MCDS ESTW irányítja Ettlingenben. Az ESTW Ettlingen -t 2017 februárja óta a Karlsruhe -i központi irányítóközpont (ZeLeiKa) irányítja. A Dammerstock és a Rüppurr Battstraße közötti vezetés látótávolságon belül van . Bár vasútvonalról van szó, az EBO szabványos tervezésű járművei nem közlekedhetnek a Karlsruhe Albtalbahnhof - Rüppurr szakaszon a hézagprofil miatt. A vasúti műhelyek Ettlingenben találhatók . Járműtároló csarnokok találhatók Ettlingenben és Bad Herrenalbban.

személyforgalom

Napközben óránként két pár vonat közlekedik Karlsruhe és Bad Herrenalb között S1 vonalként. A Karlsruhe és Ettlingen Albgaubad közötti vonatközlekedés tízperces ciklusra van sűrítve. A csúcsforgalomban további gyorsvonatok erősítik a kínálatot, amelyeket eredetileg piros vonal jelzett . 1978 óta a Karlsruhe északi részén található Albtalbahn vonatokat átszállították a Hardtbahnra .

2018-ig csak az AVG és a Karlsruhe szállítóvállalat által 1983 és 1992 között épített GT8-80C és GT6-80C típusú kisvasúti járműveket használták . Ezeket 2018 óta felváltotta a NET2012. Nagy kereslet idején a kisvasúti kocsik kettős vontatásban közlekednek. Az S1 vonal 1994. május 29 -től használatos. Ezt megelőzően, a vonatok futott vonal A az A lbtalbahn, és a vonatok Ittersbach, mai nevén vonal S11 is futott a vonal jel A.

AVG vasúti kocsik és Museumslok 58311 Bad Herrenalb (1989. július), a bal vonat olyan gyorsvonat, piros bevonatú vonaljelzéssel

A menetrend szerinti járatot kisvasúti járművekkel egyes vasárnapokon és nyári ünnepnapokon kiegészítik az Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) történelmi gőzvonatai , amelyek Ettlingen és Bad Herrenalb között közlekednek. Az 50 -es és 58 -as osztályú mozdonyokat az 1930 -as évekből származó gyorsvonatkocsik előtt használják . A múltban az Alb -völgyi vasutat új kisvasúti járművek tesztútvonalaként is használták . 1982 -ben a Stuttgart DT8 kisvasúti járművek prototípusai futottak az útvonalon, 1997 -ben pedig az új Saarbahn járművek .

Az Albtalbahnt 1994 óta integrálják az akkor újonnan alapított Karlsruhei Közlekedési Szövetségbe (KVV). Előtte azonban már volt egy tarifa egyesület a Karlsruhe közlekedési vállalat.

Áruszállítás

Az Albtalbahn fuvarozása csak csekély szerepet játszik, és a busenbachi szállítmányozási csarnokra és a busenbachi alkalmi farakodásra korlátozódik. Ez által működtetett AVG dízelmozdonyok , amelyek átveszik a teherkocsik a Karlsruhe teherszállítás udvaron származó DB Cargo és SBB Cargo .

Különleges vasútállomások

Karlsruhe Albtalbahnhof

Albtalbahnhof, a kapcsolóhegyek magasságában található a Karlsruhe villamos (VBK, elülső) és az Albtalbahn (AVG, hátsó) közötti infrastruktúra határa, a BOStrab és az EBO közötti működési határ júliusban az állomás másik végére kerül. 1, 2015. A bal vágánypárt az Albtalbahn (S 1 / S 11), a jobb oldalt az S 4, S 51, S 52, S 7 és S 8 villamosok használják.

Az Albertalbahnhof-t, amelyet 1915-ben építettek az Ebertstraße-n, a nyomtávváltás során négypályás rendszerré alakították át, és egy pályaháromszögön keresztül a Karlsruhe villamoshálózathoz kötötték . A Károly utcához vezető összekötő pálya lehetővé teszi a járművek kanyarodását . Az állomás épületét 1959-ben lebontották, helyére egy kisemeletes épület lépett, ahol jegyiroda működik. 1988-ban az AVG egy kéthajós állomáscsarnokkal egészítette ki az állomást , amely mind a négy sávot átfogja. Bár nem tartozik a vállalathoz, a DB Netz AG a fővárosi vasútállomások közé sorolja .

1996 -ban, a karlsruhei kisvasúti hálózat bővítésének részeként a pályarendszert teljesen átépítették. Létrejött a vasúti összeköttetés a karlsruhei főpályaudvarral, amely lehetővé teszi az Albtal vasútállomás számára, hogy elvihesse a vasútvonalakat Durmersheimbe és Karlsruhe Westbe . Azóta az Albtalbahn vonatok (S 1 és S 11) a 3 -as és a 4 -es vágányt használják, míg az S 4, S 51, S 52, S 7 és S 8 villamosvonalak az 1 -es és 2 -es vágányt. Az 1996 -ban épült és 2006 -ban 8 pályával bővített parkolóhely kiegészíti a létesítményt.

Ettlingen város

Ettlingen Stadt állomás az 1986 -ban épült állomáscsarnokkal

Az Albtalbahn működési központja az Ettlingen Stadt állomáson az Erbprinz / Schloss megállótól az Albgaubad megállóig húzódik . A négyvágányú pályarendszert 1986 óta egy állomáscsarnok fedi le. Az AVG központi reteszelő és jegyiroda az állomás épületében található . Az állomáson két műhelycsarnok, egy járműraktár és egy árucsarnok is található. A létesítményt számos mellékvágány és az Albgaubad -i forduló hurok teszi teljessé.

Busenbach

A Busenbach állomásnak két peronpályája van, délre a Bad Herrenalb és Ittersbach felé vezető útvonalak külön vannak. Az 1990-ben épült favázas peroncsarnok mindkét pályán átível. A pályarendszert 2006 -ban újították fel, és kiegészítették egy híddal , amely az Ittersbach útvonalat vezeti át a szomszédos államúton, ami azt jelentette, hogy a forgalmas vasúti átjárót el lehet távolítani. A Herrenalber vonaltól nyugatra 1971 -ig az AVG főműhelye állt, amely az Albtalbahn korai napjaiból származik. Miután új műhelyt építettek Ettlingenben, a régi főműhely kihagyható volt, és helyébe árucsarnok lépett.

Rossz Herrenalb

Bad Herrenalb állomás a történelmi stílusú állomáscsarnokkal

Az Alb -völgyi vasút történelmi gőzvonat -utazásaival összhangban a Bad Herrenalb állomás történelmi megjelenést kapott az 1970 -es évek végén. Az 1978 -ban épült, mindhárom vágányt átívelő állomáscsarnok mellett egy vízi darut , egy történelmi, mechanikus vonat célállomás jelzőt , egy csengőt és egy formanyomtatványt állítottak fel. Az állomáscsarnok egyes részei az 1977-ben bezárt Baden-Baden városi állomásról származnak . A fogadóépületet felújították, és étterem is működik benne . A létesítményt modern vasúti parkolócsarnok egészíti ki. 2012 -ig a Bad Herrenalb állomás a Falkenburgbahn völgyállomása is volt , amely összeköti az állomást a falkenburgi klinikával .

Járműpark

Járművek a BLEAG és a DEBG korszakában

Az Alb -völgyi vasút történelmi váltakozó áramú elektromos mozdonya

A keskeny nyomtávú gőzmozdonyok kezdeti állománya 13 gép volt, négy dobozos gőzmozdony Karlsruhe és Pforzheim városi területein 1-4, négy maláta 5-8 , két kettős és két hármas csatolású tartálymozdony. A villamosítás után az állományt csökkentették. Amikor 1917 és 1922 között az elektromos üzemeltetés csak korlátozott mértékben volt lehetséges, két további gőzmozdonyt is beszereztek. Az elektromos működés normalizálása után azonban 1938-ra a mozdonyok száma öt mozdonyra csökkent a nyugdíjazás, az átmérő és az értékesítés miatt, amelyek a keskeny nyomtávú korszak végéig használatban maradtak.

1898-ban, hat kéttengelyes méter nyomtávú villamos motorkocsik amelynek teljesítménye kétszer 27  kW és hat megfelelő oldalkocsik egyenáramú művelet kerültek beszerzésre a Albtalbahn . A járművek 1910-ig használatban maradtak, majd átadták a Wermelskirchen-Burger vasútnak . Ezenkívül 1901-ben a BLEAG beszerzett két négytengelyes , négyszer 50 kW teljesítményű elektromos mozdonyt a Karlsruhe-Ettlingen szakasz vonatainak lefedésére. A két elektromos mozdonyt 1911 -ben adták át a Pforzheim villamosnak , ahol 1916 -ig voltak használatban.

Nyolc négytengelyes , kétszer 60 kW teljesítményű vasúti kocsit és négy négytengelyes , négyszer 59 kW teljesítményű elektromos mozdonyt vásároltak váltakozó áramú üzemhez . A mozdonyokat központi vezetőfülkével és szimmetrikus szárral tervezték, ami a vas népszerű becenevét érdemelte ki . Mind a tizenkét jármű használatban volt a mérőműszer működésének végéig.

Technikai ritkaság volt a benzinmotoros hajtású motoros mozdony , amely 1924 és 1954 között volt raktáron, és amelyet a Windhoff cég épített . A motor csak 38 kW -ot produkált, így a mozdonyt nem lehetett rendszeres vonatok előtt használni. Elsősorban felsővezetékek karbantartására használták.

Az utasforgalom számára az Albtalbahnon legfeljebb 77 két- és négytengelyes személygépkocsi rendelkezett , amelyeket az elektromos és gőzmozdonyokkal együtt, de a négytengelyes vasúti kocsikkal együtt is használtak. A szerelvény csak még elő használható, mint a függõleges pull vonat a 1950 . Az áruszállításhoz nagyszámú nyitott és zárt tehervagon állt rendelkezésre , többnyire két tengelyes. Az állomány több mint 170 autót ért el. A gördülő vagonforgalom elindulásával a tehervagonok száma 40 körülire csökkent, plusz tíz guruló vagon .

Az Ettlingen térségben zajló teherforgalomhoz az Albtalbahnon mindig két szabványos nyomtávú gőzmozdony volt használatban, a mozdonyokat néha felcserélték más BLEAG vagy DEBG vasútvonalakra. Egy kivételtől eltekintve két -három különböző típusú kapcsolt tartálymozdony volt .

Járművek az AVG időpontban

Az AVG csuklós vasúti kocsija a hetvenes évek végén, Ettlingen Stadt 2007

1958 és 1969 között az AVG összesen 21 hat- és nyolctengelyes Duewag csuklós kocsit beszerzett az ismétlánctalpas Albtalbahnra . A hattengelyes járműveket 1961 és 1967 között nyolc tengelyes járművekre is kiterjesztették. Az autók 1984 -ig használatban maradtak az Albtalbahn -on, ezt követően további 15-20 évig a Karlsruhe villamoshálózaton üzemeltek. Később nyolcat átadtak a romániai temesvári villamosnak , ahol néhány évig üzemeltek, de mára mindegyiket leállították.

1975-ben a járműpark négy nyolctengelyes autóval bővült, 22-től 25-ig . Ezek a Waggon-Union- tól beszerzett kocsik modernebb, szögletesebb megjelenést mutattak, de technikailag kompatibilisek a meglévő járművekkel. 1987 körül használták őket az Albtalbahnon, majd a Karlsruhe villamoshálózaton üzemeltek, mostanra szintén üzemen kívül helyezték őket.

1983 és 1992 között az Albtalbahn járműparkját teljes egészében 60, hat- és nyolctengelyes , GT6-80C és GT8-80C típusú kisvasúti jármű váltotta fel , amelyek közül körülbelül 40-et kellett használni az S1-es és az S11- esen vonalak. Az autók a B típusú kisvasúti kocsi egyik változatát képviselték egyirányú kivitelben, és összesen 93 ülést kínáltak a hattengelyes változatban, és 117 ülést a nyolctengelyes változatban.

2018 és 2021 között a GT6-80C és a GT8-80C sorozat kisvasúti járműveit felváltotta az újonnan beszerzett NET 2012 . Ezek az alacsonypadlós autók akadálymentes hozzáférést biztosítanak számos platformhoz, és teljesen légkondicionáltak.

Az AVG 1959 óta használ dízelmozdonyokat az áruszállításban. Eleinte csak egy mozdony állt rendelkezésre, 1974 óta kettő. A teherforgalom más útvonalakra történő kiterjesztésével 1990 óta tovább nőtt a dízelmozdonyok száma.

Többrendszerű tesztjárművek

Az Albtalbahnon számos kísérletet tettek elektromos járművekkel a különböző energiaellátó rendszerekhez, amelyek közül néhány trendi volt a többrendszerű járművek vasúti ágazatban történő fejlesztése szempontjából:

• 1954-ben az Albtalbahn 4 elektromos mozdonyát a DEBG , a Badenwerk és a BBC együttműködésével kétfrekvenciás mozdonymá alakították át, amely a szokásos egyfázisú, 8,8 kV váltakozó feszültséggel, 25 Hz mellett 10 kV és 50 Hz az Albtalbahnon  . Vizsgálati célokra a Busenbach - Herrenalb útvonalat opcionálisan mindkét tápellátó rendszerrel el lehetett látni, később a tesztvezetésekre a Busenbach - Ittersbach útvonalon került sor. Az átalakított elektromos mozdony bevált, így 1962 -ig üzemben maradt.
• 1957-től háromrendszerű vasúti kocsit használtak az Albtalbahnon. A járművet a Kleinbahn Müllheim-Badenweiler vette át, és a Badenwerk és az AEG elektromosan átalakította. A vasúti kocsinak egyenáramú motorjai voltak, amelyeket vagy egyenáramú feszültséggel, vagy transzformátor és váltakozó feszültségű egyenirányító segítségével lehetett táplálni. A vasúti kocsi 8,8 kV és 25 Hz, 10 kV és 50 Hz váltakozó feszültséggel és 1200 V egyenfeszültséggel működhet. Az egyenáramú feszültséget a szomszédos Pforzheim-Ittersbach kisvasúton hajtották végre . A próbaüzemek befejezése után a három rendszerből álló több egység a mérőműszer végéig használatban maradt az Albtalbahnon.
• 1986-ban az Albtalbahn kisvasúti járművét átalakították kétrendszerű sokszoros egységgé 750 V egyenáramra és 15 kV-os egyfázisú váltakozó feszültségű DB -re 16,7 Hz-en, annak érdekében, hogy megvizsgálják a sín és a fény közötti vegyes működés megvalósíthatóságát vasútvonalak. A sikeres tesztvezetések végül a kétrendszerű kisvasúti kocsi Karlsruhe dizájnjának kifejlesztéséhez vezettek , amelyet 1991-től több mint 100 példányban szállítottak, és egyedi esetekben az Albtalbahnon is futnak. A kétrendszerű kisvasúti üzemeltetés Karlsruhe modellként is ismertté vált.

Történelmi járművek

Összesen három mozdonyt őriztek meg az Albtalbahn keskeny nyomtávú korszakából:

• a 2-es számú váltakozó áramú elektromos mozdonyt nem közúti forgalomképes műemlék mozdonyként őrizték, és kezdetben Ettlingenben, majd később a Karlsruhe Albtal pályaudvaron állították fel. Az AVG 50. évfordulójára optikailag felújították, jelenleg egy csarnokban tárolják.
• az 1966-ban leszerelt és harminc évre játszótérre helyezett Mallet gőzmozdonyt ( ^s típus B'Bn4vt), amelyet 1966-ban leállítottak, jelenleg a Német Vasúti Szövetség (DEV) újítja fel a Bruchhausen-Vilsen-Asendorfba működő múzeumi mozdonymá. vonal. A Karlsruhe -i gép 1898 -ban szállított mozdonya az Albtalbahn eredeti berendezéséből származik.
• a 99 7203 gőzmozdonyt az Ulmi Vasútbarátok (UEF) használja az Amstetten - Oppingen múzeumi vasúton . Ez a gőzmozdony, amelyet a Borsig épített 1904 -ben, eredetileg a Mosbach - Mudau elágazó vonalról származik, és csak 1964 -ben használták az Albtalbahnon a Busenbach és Ittersbach közötti mérőpálya leszereléséhez.

Az AVG csuklós vasúti kocsik 4. és 12. számú autóit üzemi állapotban tárolják Karlsruhében. A 4 -es autó most visszakapta a sárga, sötétzöld díszítésű festést, amelyet az 1960 -as években viselt, míg a 12 -es autót a hetvenes évek végén készült zöld és sárga festés.

Film

• SWR: Vasúti romantika - 100 éve az Albtal Railway (310. rész)

irodalom

• Manfred Koch (szerkesztő): Villamos energia: A helyi tömegközlekedés története Karlsruhében . Badenia Verlag, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 .
• Klaus Bindewald: Az Albtalbahn: Történelem a jövővel: a keskeny nyomtávú vasúttól a modern kisvasútig. regionális kulturális kiadó, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7 .
• Kurt Schwab: Villamos és kisvonat Pforzheimben . Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-64-8 .
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Német kis- és magánvasutak. 2. kötet: Fürdés . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , p. 9-62 . 
• Günter König: Az Albtalbahn elektromos működése keskeny nyomtávban . In: The Museum Railway: Journal for Small Railway History. 3/1992, 21-47. Német Vasúti Szövetség
• Helmut Iffländer: Az Albtalbahn: a turistavonattól a modern helyi közlekedési társaságig. Andreas-Braun-Verlag, München 1987, ISBN 3-925120-03-3 .
• Dieter Höltge: Albtalbahn és Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach . Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1976, ISBN 3-921237-27-0 .
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Elfelejtett vasutak Baden-Württembergben . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , p. 52-60 . 

web Linkek

• Hivatalos útvonal adatok az avg.info -n
• Történelmi képek a mérőműszerről és az Albtalbahn korai szabványos műszeres működéséről
• Történelmi gőzmozdonyok az Alb -völgyi vasúton
• Kilátás az ettlingeni Albtalbahn jelző dobozába
• Albtalbahn a Karlsruhe városi wikiben

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Részletes útvonalleírások a www.geralds-bahnseiten.de oldalon
2. ↑ DB Netze - Infrastruktúra -nyilvántartás
3. ↑ Vasúti Atlasz Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Telepterv Albtalbahnhof. (PDF) Letöltve: 2017. július 22 . 
5. ^ Karlsruhe a légi háború a Karlsruhe.de
6. ↑ Az Albtal-Verkehrs-Gesellschaft 2019. december 15-től érvényes működési szabályzatának gyűjteménye , megtekintve: 2020. február 20.
7. ↑ Sajtóközlemény a kvv.de oldalon, hozzáférés 2011. november 28 -án ( Memento 2012. március 12 -től az Internet Archívumban )
8. ↑ A történelmi sarok . In: der Weichenbengel - tájékoztató füzet a vasúti közlekedés találkozóhelyéről Karlsruhe e. V, 5/99. Szám, 64. o
9. ↑ Az AVG befejezi az elektronikus reteszelést. In: regio-news.de. Radio Karlsruhe GmbH & Co. KG, 2015. október 14., hozzáférés 2017. március 2 -án . 
10. ↑ Az S1 és S11 vonatvonala Ettlingenről Karlsruhe -ra változik. (Már nem kapható nálunk.) Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, február 7, 2017 archivált az eredeti szóló március 3, 2017 ; megtekintve: 2017. március 2 . 
11. ^ Az AVG infrastruktúra leírása , hozzáférés 2013. május 23 -án ( Memento 2017. június 30 -tól az Internet Archívumban )