Kombínó
A vasút egy vasúti kötött és elektromos meghajtású közlekedési rendszer helyi tömegközlekedés a nagyvárosi és városi régiókban. A Stadtbahn kifejezést csak németül beszélő országokban használják - nemzetközi viszonylatban a kisvasút , a Métro léger vagy a Tren ligero . A kifejezést a teljes rendszerre, egy vonalra és a köznyelven az egyes járművekre ( kisvasúti járművek ) is használják.
Fogalomtörténet Németországban
Eredet
Legkésőbb 1872 -től Berlinben is használták a Stadtbahn kifejezést , amelyet korábban Bécsből ismertek , amikor az 1882 -ben megnyílt berlini Stadtbahn terveit konkretizálták.
Míg Berlinben és Bécsben a fővonali vasutakról volt szó független vasúti síneken , 1884- ben Kasselben nyílt meg a klasszikus lóvontatású villamos , amelyet az ugyanebben az évben alapított Casseler Stadteisenbahn üzemeltetett . Ezt nevezték, hogy megkülönböztessék a Cassel Tram Company , amely létezett 1877 óta , és működtetett gőz villamossal . Végül 1897 -ben egyesülve létrehozták a Große Casseler Straßenbahn AG -t .
Kassel példáját követte az 1889. augusztus 30-án megnyílt Halle Stadtbahn , ismét lóvontatású villamos. Nevét azért kapta, hogy megkülönböztesse a versenytárs Halleschen Straßenbahn-AG-tól, és a közelgő villamosítás alkalmával 1890 - ben átnevezték az Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft Stadtbahn Halle -ra. Ezt 1917 -ben kommunalizálták.
A Forster városi vasút 1893 és 1965 között üzemelt, és csak árut szállított, míg az 1897 és 1956 között létező Spremberg városi vasút részben embereket is szállított.
A Rajna - vidéken ott volt a Solinger Stadtbahn társaság, amelyet 1896. december 30-án alapított a Berlin Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG), de amelyet 1903. január 1-jén egyesítettek a Solinger Kleinbahn AG-be.
A Hamburg , a vasúti kapcsolatot Ohlsdorf hogy Blankenese , azaz a Hamburg-Altona összekötő vasúti és részben a Altona-Blankenes vasúti , volt ismert, mint a Stadtbahn már a századforduló. 1906-ban integrálták a Hamburg-Altona városi és elővárosi vasútba , amely 1934 - ben a mai S-Bahn Hamburg lett .
A mai francia Mulhouse- ban az úgynevezett Stadtbahn Mulhouse is futott 1907 és 1918 között , de ez egy trolibuszos művelet volt, akkor többnyire vasút nélküli vasútnak nevezték .
A Meyers Konversations-Lexikon definíciója 1908-ból
A Meyers Konversations-Lexikon 1908 - ból a következőképpen határozza meg a kifejezést: „ A kisvasúti járművek vagy a belvárosi személyforgalomra korlátozódnak, esetleg a poggyász nélküli elővárosi forgalom mellett, majd felépítésüket és működési módjukat tekintve teljesen függetlenek, így tökéletesen megbirkózhatnak a városi személyforgalom sajátosságaival; vagy lehetővé teszik a vonatokat ezekre a vasutakra és onnan a végpontjukon, mint más helyeken, közvetlen összeköttetéssel a külső távolsági és elővárosi vasutakkal, majd felveszik a távolsági, elővárosi és belvárosi személyforgalmat, esetleg teherforgalom. "
Meghatározás az 1921 -es Vasúti Enciklopédiában
Az Encyclopedia of Railways , Victor von Röll, így írja le Stadtbahnent 1921 -ben: „ Stadtbahnen (városi, városi vagy nagyvárosi vasút; chemins de fer metropolitains; ferrovie metropolitane), a kifejezés gyors értelemben használt, különböző értelemben használt gyorsforgalmi rendszerekben. Gyakran a nagyvárosok teljes nagysebességű vasúti hálózatát, ugyanolyan gyakran csak a városközpont részeit, vagy akár csak a városközpont egyes vonalait nevezik S-nek; az utolsó két esetben az elővárosi gyorsvasutakkal (elővárosi vasutak) ellentétben. Berlinben a Charlottenburg és Stralau-Rummelsburg állomások közötti állami gyorsvasút belső vonalát S. néven emlegetik, míg a párizsi Métropolitain (Métro) a város által épített gyorsforgalmi rendszerek teljes hálózatát foglalja magában. puha terület. Londonban a Metropolitan és a Metropolitan District nevével kombinálják a nagyvárosi és kerületi vasúttársaságok vonalait - belül és kívül (külváros) - stb. "
A kisvasút az utcai és az utcától független hálózati szakaszok kombinációja
Az 1960 -as évektől kezdve egyre több villamos útvonalat fektettek le a belvárosokban alagutakban és külső területeken, külön utakon az utcák mellett vagy a két sáv között. Míg az alig kifejlesztett villamosrendszereket néhány egymástól független útvonallal földalatti villamosnak vagy expressz villamosnak nevezték , a kisvasút kifejezés kezdetben elsősorban a nagyszámú alagútszakaszt tartalmazó korszerűsített rendszerekre vonatkozott.
Jelenlegi meghatározás
A kisvasút
- többnyire zárt, de nem teljesen kereszteződésmentes rendszerben működik,
- - ahol szükséges (vagy hasznos) - a föld alatt, magasan, vágásokon vagy töltéseken és más esetekben gyakran független vasúti szervként épült ,
- jellemzően vonatvezérléssel van rögzítve , és csak szakaszon hajtják szembe , vagy a KRESZ szabályai vonatkoznak rá
- lényegesen nagyobb kapacitással rendelkezik, mint a villamosok (napi 20 000-100 000 utas)
A közúti és vasúti (belső.: Kisvasúti jármű ) megkülönböztetés folyékony, és szerkezeti intézkedésekkel (útvonalbővítések és átalakítások, kiterjedt felújítások ) meg lehet tenni. A (város) vonat, amely működik, mint egy vegyes rendszer közötti vasúti és villamos néven ismert villamossal vonat (lásd: összekapcsolása villamos- és vasúti ).
A kisvasút abban különbözik a földalattitól, hogy nem rendelkezik minden kritériummal, és a villamostól abban, hogy a metró lényeges kritériumai teljesülnek az útvonalhálózat nagy részében. A következő tulajdonságokat tekintik jellemzőnek a kisvasúti rendszerekre:
- több hely van a járműben, mint a villamosokban
- nagyobb sebességgel, mint a villamosok
- Olyan útvonalak, amelyek nagyrészt függetlenek az út menetétől és a lehető legalacsonyabb sávszélességtől az úttérben
- műszakilag biztosított vasúti átjárók
- Kétirányú járművek, amelyek nem igényelnek forduló hurkot, és képesek megközelíteni a központi platformokat is
A kifejezés nem specifikus használata
Ezenkívül a kifejezést gyűjtőfogalomként is használják minden belvárosi vasúti közlekedési eszközre, és magában foglalhatja az utcai, földalatti és S-Bahn vagy az 1970-es évek modelljén alapuló kisvasúti rendszereket (a „tényleges” kisvasúti rendszereket) ). Így többek között a hagyományosan megépített erfurti villamost az üzemeltető most marketing célból Stadtbahnnak nevezi.
A kisvasúti járművek áttekintése Németországban
Ábra | Vezetéknév | város | ország | Pálya szélessége (mm) |
Az érintkező huzal feszültsége | Telepítés | Hálózat hossza (km) |
ebből az alagútban (km) | Megállások száma | azt az alagútban | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bielefeld kisvasút | Bielefeld | Németország | 1000 | 750 V | 1991.04.28 | 38 | 9 | 65 | 7 | ||
35 -ös metró (Bochum) | Bochum | Németország | 1435 | 1989. 02. 09 | 22 -én | 15 -én | A Rhein-Ruhr városi vasút része , a kerékpár és a vágány mérete a távolsági vasúti szabványoknak megfelelően (C mérési rendszer) | ||||
Bonn villamos | Bonn | Németország | 1435 | 750 V | 1975. március 22 | 95,8 | 8.7 | 64 | 12 | a kölni villamoshoz kapcsolódik | |
Dortmundi kisvasút | Dortmund | Németország | 1435 | 750 V | 1976. 05. 17 | 75 | 20.5 | 125 | 27 | A Rhein-Ruhr Stadtbahn része | |
Düsseldorf kisvasút | Düsseldorf | Németország | 1435 | 750 V | 1981. 03. 10 | 98,7 | 166 | 16 | A Rhein-Ruhr Stadtbahn része ; a duisburgi villamoshoz kapcsolódik | ||
Duisburg kisvasút | Duisburg | Németország | 1435 | 750 V | 1992.07.11 | 7 | A Rhein-Ruhr Stadtbahn része ; kapcsolódik a düsseldorfi villamoshoz | ||||
Essen kisvasút |
Essen Mülheim an der Ruhr |
Németország | 1435 | 750 V | 1967.10.05 | 19.6 | A Rhein-Ruhr városi vasút része , a kerékpár és a vágány mérete a távolsági vasúti szabványoknak megfelelően (C mérési rendszer) | ||||
Frankfurt metró | Frankfurt am Main | Németország | 1435 | 600 V | 1968. 04. 10 | 65 | 86 | 27 | fut z. T. szeparálatlan az utcában | ||
Hannoveri kisvasút | Hannover | Németország | 1435 | 600 V | 1975. 09. 28 | 123 | 19 | 197 | 19 | többnyire a közúti forgalomtól függetlenül hajt a saját pályáján | |
Kölni kisvasút | kölni | Németország | 1435 | 750 V | 1968 | 198 | 233 | 39 | a bonni villamoshoz kapcsolódik | ||
Mannheim / Ludwigshafen villamos |
Mannheim Ludwigshafen a Rajnán |
Németország | 1000 | 750 V | 1971 | 94 | 177 | 3 | többnyire a közúti forgalomtól függetlenül hajt a saját pályáján | ||
Stuttgarti kisvasút | Stuttgart | Németország | 1435 | 750 V | 1966. 10. 10 | 133 | 201 | 14 -én |
Németország
Városi vasút alagutakkal
A hatvanas évek elején sok közepes méretű város keresett új módszereket a helyi tömegközlekedés vonzóbbá tételéhez és a magánszállítás elkülönítéséhez. A várostervezők forgalmi akadálynak találták a villamosot, amely a növekvő autóforgalommal úszott. A tiszta buszközlekedésre való áttérés gyakran nem volt hasznos a magas utasszám miatt, de sok közepes és nagyvárosban, különösen Nyugat-Németországban hajtották végre. A földalatti és S-Bahn rendszerekkel rendelkező városok (köztük Hamburg , Berlin ) a villamosvonalakat zavart forgalommal helyettesítették, és buszpályaudvarokat építettek a gyorsvasútállomásokon. A tiszta metrórendszerek kiépítése túl drágának és időigényesnek bizonyult, ezért csak München ( müncheni metró ) és Nürnberg ( nürnbergi metró ) választotta ezt az utat. Mindkét városban megmaradtak a csökkentett villamoshálózatok a metró kiegészítéseként. Alternatív modellként létrehozták a Stadtbahn-t, amelynek legalább saját pályaszerkezetén kellett közlekednie, de a belvárosban a föld alatt, és rámpákkal lehetett összekötni a meglévő villamosvonalakkal. Ez azt jelenti, hogy az új alagútszakaszokat vagy sínpadokat nagyon gyorsan be lehet építeni a meglévő rendszerekbe. A teljes hálózatot tekintve a kisvasúti járművek lényegesen olcsóbbak, mint a teljes földalatti vasutak, mivel a meglévő villamosinfrastruktúra továbbra is használható, de lényegesen drágább, mint a hagyományos villamosok, mivel jelentős alagút- és rámpaépítést igényelnek, és gyakran emelt emelvényeket. a megállók.
Az első földalatti kisvasúti hálózatot 1966 -ban nyitották meg Stuttgartban ( Stadtbahn Stuttgart ), majd 1968 végén Frankfurt am Mainban ( Stadtbahn Frankfurt am Main ) és Kölnben ( Stadtbahn Cologne aluljáró villamosként). Frankfurt kivételével először normál villamos járműveket használtak. Frankfurt am Mainban az U5-ös vonalon villamossal kompatibilis, összecsukható lépcsős (Ptb típus) kisvasúti járműveket használtak 2016-ig . Stuttgart, csak azokat a sorokat átszámolva méter a normál nyomtávú arra nevezik Stadtbahn, míg a teljes hálózat már újra lemérni.
Az alagutakat ezért úgy tervezték, hogy normál villamosok haladhassanak át rajtuk. Mivel a legtöbb vállalkozás elindította a szállítást , a kisvasúti városok többségében emelkedtek a Seitenbahnsteige alagútállomásokon - először alacsony magasságban. A speciális kisvasúti járművekre (pl. B kisvasúti járművekre ) való áttéréssel egyre inkább központi emelvényeket telepítettek a kisvasúti útvonalakra . Ezeket emelt emelvényként hozták létre, az oldalsó emelvényeket szinte minden kisvasúti járművel rendelkező társaságban emelt emelvényekké alakították át.
A Ruhr-térségben és Düsseldorfban ( Rhein-Ruhr városi vasúthálózat ), valamint Frankfurt am Mainban és Stuttgartban a kisvasútvonalakon a vonalszám előtt az "U" betű látható, ami a valódi földalatti rendszerekből (Berlin, Hamburg, München, Nürnberg), amely szerint az "U" nincs bent, mindenképpen a "metró" kifejezésnek kell lennie: így Stuttgartban "független". A kisvasúti járművek peronjainak vagy állomásainak bejáratát reklámtechnikai okokból a megfelelő jelzéssel (fehér U kék háttérrel) is ellátják.
A Hanover ( Stadtbahn Hanover ; nyílást 1975) a bejárat a földalatti állomás és a megáll a felületen vannak ellátva, megemelt platform egy módosított U-jel (elütő színű felső két vége az U: ezzel a „U” a ezért az üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe operátorra is utalunk ). A fennmaradó, alacsony emelvényű föld feletti megállókat hosszú távon emelt emelvényekkel látják el. Ezeket a klasszikus zöld és sárga "H" szimbólum jelöli.
Kölnben minden olyan megállót, amely az alagútban és a magasított útvonalakon található, valamint azokat a felszíni megállókat, amelyek megfelelnek a Stadtbahn szabvány szerinti teljes bővítésnek, a klasszikus kék "U" jelzi. Köln példát mutatott más városok számára, többek között a bielefeldi kisvasúthoz . Karlsruhe az egyetlen társaság, amely az S-Bahn szimbólumot használja a vegyes üzemeltetésű útvonalak városi szakaszain.
A „Stadtbahn” kifejezés nem terjedt el a köznyelvben. A lakosság nagy részén ezért a hálózatokat még mindig a föld alatt látják. Ez sok vállalatnak megfelel, mivel az „U-Bahn” márka nagyon hatékonynak bizonyult a reklámban, és lehetővé teszi a metropolisz felidézését. Másrészt a „villamos” kifejezést, amelyet a helyi lakosság még mindig használ, egyes vállalatok (pl. Bielefeld) tömegesen ellenzik.
A későbbi, tiszta föld alatti üzemeltetésre való áttérést sok rendszerre (Frankfurt am Main, Hannover, Stuttgart) tervezték, és részben előkészítették, de ez a fejlődés jelenleg rendkívül valószínűtlennek tűnik.
A Düsseldorf ( Düsseldorf Stadtbahn ), a Wehrhahn vonal működtetjük a U71, U72 és U73 villamos vonalak alacsony padlós járművek, mint a föld feletti ezek használatát járművek kevesebb zavaró speciális kiterjesztéseket (alacsony helyett megemelt peronok), mint a hagyományos magaspadlós kisvasút. Ez látható többek között az U78 -as és az U79 -es vonalon is, amelyek közül néhány még mindig inkább villamosra emlékeztet, mint kisvasútra.
Hannoverben a villamos kisvasúti rendszerré alakítását nagyrészt 1996 -ban fejezték be, Stuttgartban ez 2008 óta van így. Más városokban a kisvasút mellett továbbra is a hagyományos villamost (Bonn, Düsseldorf, Frankfurt, Essen , Oberhausen ), de alacsonypadlós változatban használják . Különlegességként a kölni és a düsseldorfi kisvasúti hálózatok emeletes és alacsonypadlós hálózatra vannak felosztva. A Mülheim an der Ruhr , Essen és Bochum , méteres nyomtávú szakaszokat az alagútban futnak villamosvonal és egyre gyakrabban használják a modern, alacsony padlós villamosok, míg az idősebbek magas emeleti autók ki kell cserélni középtávon. A Duisburg , villamos- és könnyű vasúti vonalak futnak közös útvonalakon. Ott a villamosoknak csak rövid alacsonypadlós szegmense van. A Bielefeld , a Stadtbahn működtetik, mint egy földalatti villamosra a mérő műszer , de nem lenne lehetséges, hogy változtatni szelvények a hagyományos szelvény .
Dortmundban a klasszikus villamost 1983 óta kisvasút váltotta fel. Ez az átalakítás 2008 óta ideiglenesen befejeződött a kelet-nyugati alagút (III. Alagút) üzembe helyezésével. Alagutak I. és II már korszerűsítették, hogy megfeleljen a követelményeknek a városi vasút és működtetett magas padlós villamos típusú B80C és B100S, de az új alagút a kelet-nyugati hálózat használ alacsony padlós villamosok típusú Bombardier Klasszikus rugalmasság . Ennek eredményeként a felszállás a felszíni megállókban már sokkal kényelmesebb, de ezeknek a megállóknak a teljes akadálymentes bővítése az új U43-as és U44-es földalatti peronokkal rendelkező kisvasútvonalakon várhatóan 2018-ig tart.
Az alagutak építésekor megkülönböztetünk villamos stílusú, sok vasúti átjárót és elágazást (Kölnre jellemző) és a metró stílusú, többnyire nem kereszteződő ágakat (Bielefeld, Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr , Frankfurt, Hannover, Stuttgart). A kisvasúti alagútvonalak útvonalválasztó elemei nagyrészt megfelelnek egy metrónak. Azonban a terjeszkedés néha még drágább, mint az alagút profil kell tartani magasabb abban az esetben, földalatti vasút üzemeltetett által gyûjtõsínek : Az alagutak, a hely az érintkezési vonal rendszerek feletti járművek meg kell építeni a Ugyanakkor. Az oldalsó gyűjtősínek, mint a „valódi” metrórendszerekben, nem használhatók, mivel az oldalsó sínnel vagy áramszedővel ellátott járművek közúti süllyesztett üzemeltetése biztonsági okokból elfogadhatatlan. Az alagút mennyezetére függesztett felső vezetősíneket, amelyek helytakarékosabbak, mint a felsővezetékes érintkezők, egyre gyakrabban használják az elmúlt években épített új vezetékeken .
A frankfurti metró , DUEWAG előállított két hattengelyes vasút prototípusokat először 1965-ben , amelyek túlnyomó részben a korábban mellékelt villamos autók , mint például a N-autó . 1965 -ben mutatták be először a müncheni Nemzetközi Közlekedési Kiállításon. Új volt a Simatic típusú elektronikus vezérlés és a lehetőség, hogy több vasúti kocsit szereljenek össze szerelvényekkel . Sorozatgyártás azonban nem történt. Ezeket főleg a autósiskola és tesztvezetésre , és csak futott a menetrend néhány évig. 1976 -ban már parkoltak, mert nem tudták összekapcsolni az U2 -es kisvasúti járművekkel . A prototípusokkal szerzett tapasztalatok az utód U2 -be folytak , amelyet összesen 104 példányban szállítottak Frankfurtba, és ott használták 2016 -ig.
Az NDK -ban nem építettek kisvasúti járműveket. Ott a klasszikus villamoshálózatokra támaszkodtak, sok vonallal, így sokkal jobb terület lefedettséget értek el a kisvasúti járművekhez képest. Az új vonalakat azonban, amelyeknek új fejlesztési területeket kellett volna megnyitniuk a város szélén, nagyrészt saját vasúti testükkel és a lehető legnagyvonalúbb útvonallal látták el.
A Stadtbahn a modernizált villamosrendszerek neve
A kilencvenes évek közepe óta néhány tiszta villamos-üzemeltető könnyűvasútnak nevezi hálózatát. 1996 -ban a városi tanács határozata alapján az erfurti villamost Erfurt Stadtbahn névre keresztelték. A Freiburger Verkehrs AG is elkezdte a villamosokat Stadtbahn néven emlegetni. Chemnitz városa bemutatta a Chemnitz -modellre épülő Chemnitz Stadtbahn -t , amelyben a villamos főként a föld felett, részben vasúti síneken közlekedik, elkülönítve a közúti forgalomtól. Az itt említett villamosokat megelőzte az új forgalom kiépítése és bővítése az egyéni forgalomtól független vágányokkal, de alagút szakaszokat nem terveztek. A maximális sebességet növelték (pl. Erfurt külterületén 60 km / h -ra), de a városközpontban az átlagos sebesség alacsony maradt. A kifejezés most a tisztán belvárosi közlekedési módot írja le , függetlenül a szállítási módtól. A kisvasút egyszerűen lehet villamos is egy másik szinten.
A vonatok továbbra is látványban közlekednek, de speciális vasúti testek választják el őket a közúti forgalomtól, és így versenyezhetnek velük, mint a gyorsvonatok. A földalatti, elővárosi és vasúti forgalommal szemben az alacsonypadlós technológiát részesítik előnyben . A Lipcse , három nagy forgalmú villamos vonalak nagyrészt saját számokat is bővült helyiérdekű vasútvonalat 1990 után (lásd a Leipziger Verkehrsbetriebe ). A Dresden , az alacsony padlós kocsik már hívott könnyű vasúti járművek, mivel először szállított és az útvonalakat bővült megfelelően. 2009 -ig három villamosvonal versenyezhet a "klasszikus" kisvasútvonalakkal, mivel ezek főként a közúti forgalomtól el vannak választva. A Dresdner Verkehrsbetriebe célja a villamosvonalak szinte teljes kiterjesztése a kisvasútra.
Ez elmossa a különbséget a villamos vagy a „klasszikus” kisvasút között. E koncepció szerint, amelynek előnyei mindenekelőtt az alacsonyabb építési költségek, mint a közúti forgalomtól szigorúbb szerkezeti elválasztású kisvasúti járművekhez képest, a politikailag kudarcba fulladt hamburgi kisvasúti rendszert is tervezték, amelyet részben a közúti forgalommal együtt kellett üzemeltetni .
Regionális kisvasúti járművek
Néhány városban a hálózatot a vasútvonalak közös használatával vagy újraaktiválásával bővítették. A Köln-Bonn térségben két korábbi vasútvonal ( Rheinuferbahn és Vorgebirgsbahn, az egykori Köln-Bonn vasút ) átalakításával a Köln Stadtbahn operatív egysége (magaspadlós vonalak) jött létre a Bonn Stadtbahn- nal, amely 1974-ben nyílt meg .
Hasonlóan Karlsruhében az Alb -völgyi vasúttal . A "Karlsruhe -modell" ekkor mutatta az utat. Két- rendszer motorkocsik kompromisszumokkal kerékegyüttes használnak itt , amely képes futtatni a 750 V-os egyenfeszültség a villamosról kapcsolati vonal és 15 kV-os váltakozó feszültség a fővonali hálózat és képes megbirkózni a különböző geometriájú békák kitérők. Ily módon a vasút- és villamoshálózatokat úgy kapcsolják össze, hogy nem kell vonatot váltani.
Kiel kibővíti a terminológiát a StadtRegionalBahn Kiel , Saarbrücken pedig a Saarbahnra is . Ennek során a hálózat bővítését, a városi területeken a régiók és a részleges használata több rendszer járművek, az új nevek, mint például a regionális fény vasút, regionális városi vasút vagy városi vasút, városi vasút környező voltak kialakítva. A történelmi eredetű összehasonlítható kifejezések a Kreisbahn , a Lokalbahn és a regionális villamos . A buszközlekedéshez hasonlóan a „szárazföldi” helyébe a „regionális” (helyközi busz → regionális busz ) lépett . Németországban ma azonban a „ regionális vonat ” csak a vasút klasszikus személyvonatára utal .
Tervezés
A következő kisvasúti rendszereket tervezik vagy tervezik:
- Stadtbahn Halle (Saale) (2013 márciusa óta építés alatt)
- Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach (terv-jóváhagyási eljárás 2021-ig)
- StadtRegionalBahn Kiel
- Ludwigsburg villamos
- City-Umland-Bahn München
- Neckar-Alb regionális kisvasút
- Stadtbahn Wiesbaden (tervezés 1997-2001 és 2011-2013)
Javaslatok más kisvasúti rendszerekhez
Ezenkívül a következő városokban és régiókban tárgyalnak a kisvasúti rendszerekről:
- Bremerhaven / Cuxhaven / Langen (a Verkehrsclub Bremerhaven (VCD) vita folytatása 2013 augusztusában), lásd Stadtbahn Bremerhaven
- Dortmund - Lünen - Bergkamen - Werne - Hamm , lásd Hamm -Osterfelder Bahn
- Fuerth
- Geesthacht - Hamburg lásd Bergedorf -Geesthacht vasút
- Goettingen
- Hamm
- Ingolstadt , a Zöldek 2011. október 6 -án kérelmet nyújtottak be a főpolgármesternek, hogy vizsgálja meg az ingolstadti kisvasutat, lásd Ingolstadt kisvasút
- Lübeck , lásd Stadtbahn Lübeck
- Muenster
- Osnabrück , lásd Stadtbahn Osnabrück
- Passau
- Pforzheim , már a karlsruhei kisvasúthoz csatlakozik
- Regensburg , lásd Stadtbahn Regensburg
- Rosenheim
- Trier lásd Trier villamos
- Tuttlingen / Villingen-Schwenningen / Rottweil , a Ringzug bővítés részeként
- Wolfsburg
- Paderborn
Elvetett tervek
A következő városokban és régiókban elvetették a már tárgyalt villamosterveket:
- Campus vonat Aachen (szavazás a városi tanács a projekt december 19-én, 2012. és döntés polgárainak Aachen március 10-én 2013) lásd még belvárosi útvonalat a Euregiobahn
- Braunschweig / Salzgitter / Wolfenbüttel , lásd RegioStadt Bahn Braunschweig
- Dortmund - Hagen - Lüdenscheid , lásd Hagen regionális kisvasút
- Flensburg
- Hamburg , lásd Stadtbahn Hamburg
- Hanau (önkormányzati döntés a megvalósítás ellen 2004 -ben), lásd MainLinie és Stadtbahn Hanau
- Iserlohn - Hemer - Menden , lásd Hemer forgalmát # Hemer - Iserlohn szakasz
- Kempten (Allgäu) , a tervek feladása az állomás áthelyezése és néhány vonal leszerelése miatt a Szövetségi Vasút által, lásd Stadtbahn Kempten (Allgäu)
- Marburg
- Plettenberg - Herscheid bevezetése dízelüzemű könnyű vasúti rendszer megvizsgálták 1998, lásd Stadtbahn Plettenberg-Herscheid
- Ratingen - Düsseldorf , lásd Ratinger Westbahn
- Rostock , lásd Rostock Stadtbahn
- Wiesbaden , lásd Stadtbahn Wiesbaden (a tervezést Citybahn Wiesbaden néven folytattuk )
Ausztria-Magyarország
Carl von Schwarz építésügyi tiszt 1869 - ben Bécsben benyújtott egy úgynevezett „városi vasúttervet”. Így rögzítették a nevet az 1898 -ban megnyílt bécsi gőz kisvasútnak , amely hamar köznyelvvé vált. Ezt 1925 -ben nagyrészt a bécsi elektromos kisvasút váltotta fel . Létezett ezen a néven, amíg el nem teljesen integrálódott a bécsi metró 1989-ben is, hogy a bécsi villamossal hálózat révén átmenetvonaltól 18G 1945-ig .
Ezenkívül a klasszikus villamosüzemeket Stadtbahn néven is emlegették Ausztria-Magyarországon . Ide tartozik például az 1902 -ben megnyílt Marienbad villamos , amelyet a Marienbad Electric City Railway üzemeltetett, valamint a salzburgi villamos , amelyet a Salzburg Railway and Tramway Company üzemeltetett 1909 -es villamosítása óta. Az 1905 -ben megnyílt innsbrucki villamos első vonalát is megkülönböztetésül a helyi vonatok között , a Tiroli Hallba és az Igls Stadtbahn felé indították . A sorszámok bevezetésével ezt 1909 -től 1. sornak nevezték.
Hasonlóképpen, a századforduló , néhány villamosmegállónyira részvénytársaság a tranzit felében Ausztria-Magyarország , melyeket általában rögzített két nyelven idején , hivatalosan is a kifejezés Stadtbahn nevük:
- Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Budapest Electric Light Rail Actiengesellschaft (alapítva 1891 -ben)
- Szombathely Villamos Vasút Részvénytársaság / Steinamangerer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (1897)
- Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Temesvárer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (ezen a néven működik 1897 -től)
- Soproni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Ödenburger Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (1900)
- Nagyszebeni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyszebener (Hermannstädter) Electric Light Rail Actiengesellschaft (alapítva 1905 -ben)
- Nagyváradi Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyvárader Stadtbahn Actiengesellschaft (ezen a néven működik 1905 -től)
- Szabadkai Villamos Vasút / Maria-Theresiopler Electric Light Rail
A boszniai alatt az osztrák-magyar közigazgatás 1878 óta , a szarajevói elektromos villamossal és a korábbi szárnyvonal Banja Luka külvárosában - Banja Luka város volt nevezik vasút.
Svájc
A Stadtbahn Zug két S1 és S2 vonalból áll, és kizárólag vasútvonalakon közlekedik. Ez működteti a Svájci Szövetségi Vasút a Stadler Flirt motorvonatok. A Stadtbahn név onnan ered, hogy Zug városában hat állomást szolgálnak ki , amelyek közül öt újonnan épült.
A Glattalbahn , eredetileg Glattal Stadtbahn néven ismert , három villamossal köti össze több települést és a Zürich északi részén található Kloten repülőteret . A Glattalbahn legnagyobb része önjáró, a zürichi fuvarozó cég Cobra néven ismert járműveit gördülőállományként használják. Hasonló útvonalat kell építeni Zürich másik oldalán a Limmattalbahn -nal , amelyet eredetileg Limmattal Stadtbahn -nak hívtak .
web Linkek
- Light Rail Photo Group a Flickr.com -on
- München és környéke kisvasúti rendszerének koncepciója
- Kisvasút és kapcsolódó termékek (linkgyűjtemény)
- U-Bahn és kisvasúti járművek Németországban
Egyéni bizonyíték
- ↑ Berlini kisvasút. In: Viktor von Röll (Szerk.): Encyclopedia of the Railway System . 2. kiadás. 2. kötet: Épülettervezés - Brazília . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Bécs 1912, 246. o .
- ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, 18. kötet, Lipcse 1909, 828/829. Oldal ( szöveg és fax )
- ↑ kisvasúti járművek . In: Viktor von Röll (Szerk.): Encyclopedia of the Railway System . 2. kiadás. 9. kötet: Tengeri kikötői tarifák - átmeneti görbe . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Bécs 1921, 132. o.
- ↑ Johannes Bouchain: Stadtbahnqualitäten - Egy modern tömegközlekedési eszköz térbeli, funkcionális és tervezési tulajdonságai (diplomamunka a HafenCity Egyetemen; várostervezési tanfolyam; 2008. január)
- ↑ VDV-Stadtbahnsysteme.pdf
- ↑ Hertel, Stephan: Az S-, U-Bahn és villamos közötti rendszerkapcsolat előnyei és hátrányai; 2001
- ↑ [1]
- ↑ Michael Gerster: U for Independent: Stuttgart mint kisvasúti építkezés. In: stuttgarter-nachrichten.de. Stuttgarter Nachrichten , 2010. szeptember 28., hozzáférés: 2019. március 7 .
- ↑ havag.com
- ↑ Eljárás. In: stadtumlandbahn.de. Letöltve: 2018. október 18 .
- ↑ Nem hivatalos oldal a Bremerhaven Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ A Nordsee-Zeitung cikke 2013. augusztus 28-án: "A vasút álma" ( Memento 2013. augusztus 29-től a webarchívum archívumában.today )
- ^ Nem hivatalos oldal a Dortmund-Hamm városi vasút koncepciójáról
- ^ Nem hivatalos oldal a Fürth Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ 2011. január 31 -i újságcikk a Stadtbahn Fürth koncepciójáról
- ↑ 2012. április 24-i újságcikk a Geesthacht-Hamburg villamos koncepciójáról ( Memento 2012. május 3-tól az Internet Archívumban )
- ↑ 2012. május 13-i újságcikk a Geesthacht-Hamburg villamos koncepciójáról
- ↑ 2012. október 30-i újságcikk a Geesthacht-Hamburg villamos koncepciójáról ( Memento 2012. november 2-án az Internet Archívumban )
- ↑ 2012. november 7-i újságcikk a Geesthacht-Hamburg villamos koncepciójáról
- ↑ 2012. november 26-i újságcikk a Geesthacht-Hamburg villamos koncepciójáról
- ↑ 2010. augusztus 31 -i újságcikk a göttingeni városi vasút koncepciójáról
- ↑ Hamm város forgalmának főterve 1. rész (városi villamosterveket tartalmaz, lásd 16. oldal)
- ^ A Zöldek 2011. október 6 -i kérelme egy ingolstadti kisvasút kivizsgálására ( 2013. június 30 -i emlékeztető, a webarchívum archive.today )
- ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban: 2011. október 7 -i újságcikk az ingolstadti kisvasút vizsgálatáról
- ^ Nem hivatalos oldal a Lübeck Stadtbahn koncepciójáról ( Memento 2010. március 5 -től az Internet Archívumban )
- ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: Nem hivatalos oldal a Stadtbahn Münster (Westphalia) fogalmáról
- ↑ wn.de, a kisvasút 2017. február 8 -án összeköti Gievenbecket a Westfälische Nachrichten városával.
- ^ Wdr.de, Stadtbahn Münster számára? WDR Nachrichten, Westphalia-Lippe, 2017. február 7
- ↑ Nem hivatalos oldal az Osnabrück Stadtbahn koncepciójáról ( megemlékezés 2012. július 22 -én az Internet Archívumban )
- ↑ Nem hivatalos oldal a Passau Stadtbahn koncepciójáról (PDF; 5,6 MB)
- ↑ 2010. január 18 -i újságcikk a Pforzheim Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ 2011. január 25 -i újságcikk a Pforzheim Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ Koncepció tanulmány a Regensburg Stadtbahn számára ( Memento 2014. március 16 -tól az Internet Archívumban )
- ^ Nem hivatalos oldal a Rosenheim Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ Nem hivatalos oldal a Trier villamosról ( emlékezés 2011. március 13 -án az Internet Archívumban )
- ↑ A Trier kisvasúti koncepció hivatalos weboldala
- ↑ A Trier kisvasúti koncepció hivatalos weboldala
- ↑ A Trier kisvasúti koncepció hivatalos weboldala
- ↑ Nem hivatalos oldal a Tuttlingen Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ 2007. június 6 -i újságcikk a Wolfsburg Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ 2007. június 13 -i újságcikk a Wolfsburg Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ 2008. február 12 -i újságcikk a Wolfsburg Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ A Straßenbahn Magazin folyóirat cikke az Észak-Rajna-Vesztfáliai Közlekedési Minisztérium azon terveiről, hogy újjáélesztik a korábbi villamos- / kisvasutat Paderbornban
- ↑ Az Aachener Zeitung cikke 2012. december 19 -én: "A Tanács a sínre helyezi az egyetemi vonatot"
- ↑ Az Aachener Zeitung cikke 2012. december 19 -én: "A városi tanács egyetemi vonatot akar"
- ^ Nem hivatalos oldal a Flensburg Stadtbahn koncepciójáról a Schleswig-Holstein / Hamburg PRO BAHN regionális szövetség honlapjáról
- ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: Nem hivatalos oldal a Hanau villamoson
- ↑ Nem hivatalos oldal az Iserlohn - Hemer - Menden villamosról ( emlék 2009. június 19 -től az Internet Archívumban )
- ^ Nem hivatalos oldal a Marburg Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ A Märkischer Kreis helyi közlekedési terve 1998.
- ↑ Újságcikk a Ratingen Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ Nem hivatalos oldal a Rostock Stadtbahn koncepciójáról
- ↑ Új bécsi külvárosi vonal . Prospektus a külvárosi vonal 1987-es újbóli üzembe helyezéséről, kiadott az Osztrák Szövetségi Vasút és a Verkehrsverbund Ost-Region, lapozás nélkül, Bécs, 1987.
- ↑ Az innsbrucki villamos a www.tirolensien.at oldalon
- ↑ Boszniai-Hercegovinai Vasút. In: Viktor von Röll (Szerk.): Encyclopedia of the Railway System . 2. kiadás. 10. kötet: Átmeneti hidak - köztes állomás . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Bécs 1923, 463. o.
- ↑ Friedrich Zezula vezető mérnök: A vasutak foglalkozási területei . In: Az Osztrák-Magyar Monarchia vasútjainak története. III. Hermann Strach kötete: Az osztrák vasúti rendszer általános és műszaki fejlődésében, 1898–1908 , Karl Prochaska Verlag, Bécs, 1908, 566. o.