Altstrasse

A Septimerpass -t már 1400 -ban kikövezték.

A régi utak történelmi szárazföldi közlekedési útvonalak, amelyek a modern autópályák előtt keletkeztek. Ezek szolgáltak a kereskedelmi útvonalakat és katonai utak .

Néhány régi utcát alaposan kirajzoltak, és ma is felismerhetők egyenes, lapos és hullámzó domborzatukról , valamint a meredek terepen lévő mérnöki szerkezetek nyomáról. Ide tartoznak a római utak . A régi utak nagy része azonban minimális erőfeszítéssel volt kikövezve vagy burkolatlan természetes útként . Hegyvidéki terepen többnyire a vízválasztó mentén futottak, akár a gerincen, akár a lejtővel párhuzamosan. Sok régi kereskedelmi utak csak vezette át a magas hegyek ( Höhenweg ), mint öszvér pályák .

Történelmi régi úton kutatás egy részterülete régi közúti kutatási . A régi utcák még mindig látható maradványai az Altwegrelikte hivatkozásai.

Származási feltételek

A régi utak nagy része burkolatlan természeti ösvény volt , amelynek lefolyása azon tájak geológiáján és domborzatán alapult, amelyeket a forgalom fontos forrás- és célterületei között kellett átkelni. Európa kora középkorában a völgyfenék többnyire mocsaras volt . A konszolidálatlan folyók gyakran túlcsordultak partjaikon, és nem ritkán változtatták irányukat. A folyóval párhuzamos utak a völgy lejtőin kiterjedt teraszozást igényeltek volna . A Fordok veszélyes helyek voltak, és a kompok , ha voltak, nem voltak megbízhatóak. A hidak ritka luxusnak számítottak, és természeti katasztrófák vagy erőszakos cselekmények miatt elpusztulhattak.

Megerősített kivételek közé tuskó gátak révén mórok és az egyik vagy a másik nagy hágó.

Útvonalvezetés

Höhenstraße: Breiter Rennsteig

A régi utak főként vízgyűjtőkön (gerinceken) futottak, amelyeket a Hohe Straße -ről neveztek el, vagy a lejtővel párhuzamosan, enyhe lejtőn, a tavaszi horizont szintjén (a vontatott állatok öntözési lehetősége miatt, főleg ökör; a lovak nem tudtak nehéz húzni terhelések a kumt hám bevezetése előtt ), pl. B. a Hellweg Duisburg és Paderborn között, valamint a Teutoburgi -erdő menti ágai . A Brabanter Strasse -t és a Westfalenweg -et is ugyanígy rendezték be. A nagy magasságú ösvényeknek az az előnye is volt, hogy általában szárazabbak voltak, mint a völgyi ösvények. A viharvert bazalttalajokat részesítették előnyben, mert a homokkő talajokon gyorsan kialakultak üreges utak . Azokon a területeken, ahol az erdőirtás már előrehaladott volt, messziről látni lehetett a veszélyeket a magasban.

Keresztmetszet / tagolás

Amint az a mai ösvény- és utcanevek hálózatának szisztematikus összehasonlításából is látszik, a régi utak semmiképpen sem csak pár kocsisávból álltak. A talaj jellegétől, a települések sűrűségétől és a feudális földesurak követelményeitől függően több párhuzamos út is létezhet, amelyeket különböző időpontokban vagy különböző célokra használtak. A homokos Senne, mint például a Hellweg (valójában csak egy ága azonos) osztva a Huckepackweg a gyalogosok, a Reiterweg és Kohlenweg helyi tűzifa szállítás, az amellett, hogy a pálya a kereskedelmi és utazási kocsik, amely még mindig hívta ma Senner Hellweg . Ezek a különleges útvonalak több száz méterre lehetnek egymástól. További hasadások keletkeztek, amikor egy újat köveztek le egy erősen hasított út mellett. A további vagy elsüllyedt utak megjelenésének másik oka az volt, hogy megkerülték a kötelező utat és a hozzá tartozó útdíjat . Ellenintézkedésként a kastély urai Karlsfriedhez hasonlóan árokat és sáncokat ástak, hogy ezeket az utakat járhatatlanná tegyék, és így biztosítsák jövedelmüket - az utak karbantartására is.

Kategóriák

Georg Landau (1807-1865) hesseni levéltáros és történész különbséget tett közöttük

  1. közutak és katonai utak ,
  2. Ország vagy piaci utak (Viae Convicinales) ,
  3. Kirchwege (Viae Pastorales) és
  4. Sürgősségi utak.

Az elhatárolás nehéz lehet azokon az utakon, amelyeket akkor építettek, amikor a föld még élt:

  1. Az észak -amerikai emigráns ösvények régi utak az erődítés hiánya miatt, még akkor is, ha csak a 19. században bukkantak fel.
  2. Postautak - Kezdetben a régi utakat elkerülhetetlenül postai forgalomhoz használták. Sok helyen a postautak vagy postaútvonalak az első „modern” autópályák; Még ott is, ahol használaton kívül vannak és lepusztultak, még mindig kiemelkednek a hagyományos ösvényhálózatból a holt egyenes irányuk miatt.

A közutaknak és a katonai utaknak sokféle neve volt, amelyek jelzik használatukat, helyüket vagy környezetüket. Ezek voltak:

  • Királyi vagy császári utak (Via Regia) ,
  • közutak ( Via Publica ) ,
  • Katonai útvonalak (stratégiai kritériumok szerint lefektetve),
  • Hellwege (út a sószállításhoz),
  • Diéta vagy Volkswege,
  • Országos vagy hegyi utak,
  • főutcák,
  • Versenypályák (gyors útvonalak futóknak és versenyzőknek),
  • Rennstiege (gyors hegyi útvonalak futóknak és lovasoknak),
  • Erdő vagy óriás utak vagy ösvényóriás (név: Riesengebirge ) és
  • (Valószínűleg értelmében Borutak autó utak, lehet, hogy nem a turista borutak , mint a borút különbséget Türingiában, akinek a neve történetileg a szláv tévesztendő keresztül Wintwech - fordult utca volt latinos -)

A neveket nem szabad túlértékelni. Más árukat is árukról elnevezett utakon szállítottak. A katonai útvonalak kereskedelmi útvonalakként is szolgáltak, és fordítva. Lényeges, hogy az egyetlen régi út, amely az Elbától Jütland felé vezet (túl sok vizes élőhely volt tőle jobbra és balra), amelyet egyébként ritkán használtak katonai kampányokhoz, németül Ochsenweg (kereskedelmi áru), dánul Hærvej nevet viseli .

sztori

Útitérkép a Main területen 800 -mal , amelyet a város Burgkunstadt anfertigte
Dél -Sauerland : kora középkori utak és helyek

Néhány régi utca megjelenése az akkori kelták és teutonok lakta országokban az ókorba vezethető vissza. Mindenekelőtt sóval , a Földközi -tenger térségéből származó luxuscikkekkel, borostyánnal és rabszolgákkal kereskedtek . Ott kellett jelentős távolsági kereskedelem már a pre-ősi bronzkori , mint bronz termelés egész Európában függött ón származó Britanniában . A gyors meghódítása gall által Julius Caesar arra a következtetésre jutottak, hogy volt egy jó úthálózatot, még mielőtt a benyújtását. A rómaiak többnyire holt egyenes utcákkal járták birodalmukat, amely alapvetően két árok között egy halom töltésből állt. A fontosabbak is szilárd felületűek voltak. Birodalmuk hanyatlásával az utakat már nem karbantartották, hanem gyakran használták, így sokan ma is az út- és ösvényhálózat részei.

A Merovingiak Francia Birodalmában az úthálózat még mindig túlnyomórészt római utakból állt. Ők építették paloták a fontos csomópontok . A karolingok kiterjesztették a Frankon Birodalmat olyan területekre, amelyekhez nem lehetett hozzáférni a római utakon. Katonai útként burkolatlan utakat használtak, és kastélyokkal rögzítették őket. A kolostorokat útkereszteződésben építették. A keresztény zarándoklatokkal zarándokutak alakultak ki, és a piacok létrejöttével megnőtt a forgalom a kereskedelmi utakon . Az első írásos bizonyíték az egyéni utakat, hogy nem megy vissza a római utak dátumot a korai középkorban, mint a helyi útvonal, amely szerepel a Vita Sturmi a Eigil negyedik apát Fulda , amikor Sturmius ben keres megfelelő hely a kolostor számára 744 -ben. A kereskedelmi útvonalak nyomai a szláv területen számos fahíd a Havel felett.

A középkorban új városokat alapítottak a kereskedelmi utak mentén, gyakran kastély védelmében vagy kolostor közelében. A középkori feudális királyságokban a királyi és más főutakon utazók a föld vagy a király békéjében éltek. A szállásadó, általában egy hűbér tulajdonosa volt felelős az ezen az úton utazók biztonságáért. Ebből alakult ki a kíséret a középkorban . De voltak olyan rendelkezések is, amelyek növelték a feudális urak jövedelmét, és ugyanakkor csökkentették érdeklődésüket az utak fenntartása iránt. Egy kocsi rakománya a földesúrra esett, amikor egy tengely megérintette a talajt ( Grundruhrrecht ). Az első tisztítási időszak után (a karolingok idején ) egyre gyakrabban találtak régi utakat a völgyben, mivel a népességnövekedés növelte a völgyek települési sűrűségét. Ennek eredményeként egyre több közvetlen kapcsolat volt helyről helyre. A magas ösvények titkos utak jelentését öltötték, hogy megkerüljék a vámhelyeket vagy erősen megerősített helyeket. Hegyvidékeken (természetes határok) való elhelyezkedésük miatt gyakran határutakká fejlődtek (lásd Rennsteig ).

Egyes források a közép -európai kisállamokat adják meg annak az oknak, amiért az ember ennyi ideig elégedett a burkolatlan utakkal. Másfelől az útépítés Németországban a politikailag erősen széttöredezett dél -nyugati és közép -németországi régiókban kezdődött, míg Poroszország keleti tartományaiban, egy nagy, összefüggő nemzeti területen, egyetlen mesterséges út sem volt egészen a 19. század.

Az útépítés és ennek következtében a korszerű úthálózat kialakítása Franciaországban és Németország délnyugati részein kezdődött meg a 17. század közepén, más területeken a 18. század közepéig vagy a 19. század első feléig. Többnyire az elején voltak stratégiai megfontolások az egyes államok számára a gyorsabb közlekedési útvonalak létrehozása érdekében. A svájci Simplonon át vezető utat és az angol Turnpike Roads -t viszont magáncégek építették és üzemeltették. Ezek a mesterséges utak a jobb burkolat révén csökkentették a járművek gördülési ellenállását, és gyakran alacsonyabb lejtésűek voltak. Gátakon lehetett vezetni a vizes élőhelyeken és a folyóvölgyekben az ártér feletti teraszon, így szárazra estek, és immunisak voltak az árvizekre. A hegyekben egyenletesebb lejtők voltak, vagy kontúrvonalakat követve legyőzték a hegygerincet. Ennek eredményeként a velük való utazásokat könnyebb volt kezelni, mint a régi utakon. Ez utóbbiak elvesztették jelentőségüket távolsági összeköttetésekként, és ha az útvonal egyes részeit nem vették át, csak ritkán (többnyire helyben) használták vagy egyáltalán nem használták.

A régi utak nagy részét az évszázadok során építették (pl. A 66 ), benőtték az erdőt vagy kiegyenlítették (pl. A mezők nagyítására). Egyes utak már nem járhatók, bár elméletileg az elsőbbségi jog továbbra is fennáll. Az útvonal egyes szakaszai még ma is léteznek eredeti formájában, és terepi, erdei vagy túraútvonalakként használják őket.

Jól ismert régi utcák

Goldener Steig a Cseh -erdőben

A régi európai utcák többségének nem volt folyamatos tulajdonneve, sem konkrét kezdete, sem rögzített vége. Az ösvényeket a helyi lakosság mindig a közeli úti célokról nevezte el. Az évszázadok során az útvonalak megváltoztak, mert a helyek elvesztették vagy megszerezték a jelentőségüket. Néha megkerülték a vámhivatalokat és a nem biztonságos területeket. Voltak olyan ágak és alternatív útvonalak is, amelyeket az utazók a körülményektől függően igénybe vehettek (időjárás, rablóbandák, viszályok). Ennek eredményeképpen ugyanazon utca különböző helyekenként különböző elnevezéseket eredményezett. Amikor a tulajdonos megváltozott, például császárból földbíróvá, a többi név általánossá vált.

A rögzített neveket gyakran csak a régi útkutatás történészei vezették be, mint segítséget az utak leírásához.

Közép-Európa

Ochsenweg Schleswig-Holsteinben

Görögország

Nagy-Britannia

római Birodalom

A római úthálózat teljes hosszát 80 000 kilométerre becsülik Traianus császár idején. A katonai utak különösen az ókorban már burkolt mesterséges utak voltak .

Közel -Kelet és Ázsia

Selyemút

Inka Birodalom

Az inka utak megnyitották a föld egyik legnehezebb területét az útépítés számára, az Andokat . Az inkák 40 000 kilométer hosszú úthálózatot építettek hidakkal, alagutakkal és pihenőhelyekkel. Az utcáknak volt alapja és burkolata. Mivel az inka nem ismert vagonokat , a meredek szakaszokat lépcsőkként tervezték, és a szurdokokat kötélhíddal keresztezték.

Lásd még

irodalom

  • Mustafa Adak, Sencer Şahin: A római út- és településrendszer a líciai Milyasban. In: Harald Koschik (Szerk.): Minden út Rómába vezet. Rajna 2004.
  • Dreyer-Eimbecke Erika: Régi utcák Európa szívében: királyok, kereskedők, utazó emberek. Umschau, Frankfurt am Main 1989, ISBN 3-524-69078-5 .
  • Georg Landau: Hozzájárulás a régi hadsereg és a németországi kereskedelmi útvonalak történetéhez. Bärenreiter, Kassel 1958.
  • Dieter Müller: Nyomok az erdőben és a mezőkön. Régi módszerek Baden-Württembergben . In: Műemlékek megőrzése Baden-Württembergben. A Landesdenkmalpflege hírlevele, 2021. 02., 100–105.
  • Alexander Veling: Régi módszerek kutatása. A kutatás és módszerek állása. aventinus varia 44. szám [28. 2014. március] ( digitalizált változat ).

web Linkek

Commons : Old Streets  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Alexander Veling: Régi módszerek kutatása
  2. ↑ a b Kampsmann, Koch, Neumann, Thermann: Das Sennestadtbuch , 1967/1968
  3. ↑ a b Utazás és közlekedés az Arany utcában, egy régi utca a 14. századból
  4. ^ Thomas Kühtreiber : Utca és kastély. Megjegyzések egy összetett kapcsolatról. In: Kornelia Holzner-Tobisch, Thomas Kühtreiber, Gertrud Blaschitz (szerk.): Az utca összetettsége. Folytonosság és változás a középkorban és a kora újkorban. A Közép- és Koraújkori Valóságtudományi Intézet kiadványai, 22, Bécs, 2012, 263–301., Itt 286. o.
  5. ↑ Thomas Waschke: Régi utcák Apoldában - a borút. In: Apoldaer Heimat. 7. kötet, 1989, 24-25. Oldal ( online ). Európai kulturális és információs központ Türingiában, hozzáférés 2017. május 3-án. Ebben a "Wein" -vel (- straße vagy Weinweg [Wagenweg-től]) való kapcsolatot elvetik, és az 1295- ös és 1318-as eredetét Wintwich-en keresztül dokumentálják (Wendenstraße; származó szláv wirit → win → Wein ) származik.
  6. ↑ Winfried Schich: A Havel, mint vízi út a középkorban (PDF; 299 kB).
  7. ↑ Szövegek az útépítésről különböző német államokban a Történeti Földrajzi Információs Rendszerben ( HGIS ) és más forrásokban: