Hannover - Braunschweig vasútvonal

Hannover - Braunschweig
Útvonalszám (DB) :	1730 1731 Tiergarten-Misburg, bezárt 1734 Hannover-Lehrte (S-Bahn) 1910 Groß Gleidingen-Braunschweig (3. szám)
Tankönyvkönyv (DB) :	310 Hannover - Lehrte: 360,3, 360,6,7
Útvonal hossza:	61 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Útvonal osztály :	D4
Elektromos rendszer :	15 kV 16,7 Hz  ~
Csúcssebesség:	140 km / h (Lehrte - Groß Gleidingen) 160 km / h
Vonatirányítás :	PZB
Kettős sáv :	folyamatos
Legenda Heidebahn Soltauból , út Hamburgból Minden vonal , vonal Bremen Bft tárolócsoport Celler Str. / Hagenkamp 0.0 Hannover központi pályaudvara 0 Hannöversche Südbahn Kasselbe Bft parkoló állomás lótorony B 3 ( Messeschnellweg ) 3.5 Hannover-Kleefeld 4.7 Hannover Karl-Wiechert-Allee 6., 0 Hannoveri Tiergarten ( Abzw ) új útvonal 1906 -tól, a régi útvonal 2003 -ban lezárult Hannoveri Állatkert Hárs áruszállítás ~ 8,0 Mittelland -csatorna 8.4 Hannover-Anderten-Misburg Misburg 10.7 Tanított Harst ( Üst ) ~ 10.8 A 7 11.5 Ahlten 14.9 Nyugati GVZ -t tanított a Hamburg-Harburgba vezető útra Hamburg-Harburgból 16.1 Tanított régi út Hildesheimbe (1990 -ig) Berlinbe ~ 19, 0 új út Hildesheimbe (1990 óta) 20,8 + 208 Ramhorst ( Üst ) 20,8 + 389,8 20,9 + 52,0 25.9 Haemelerwald korábbi körút Hildesheim felé 30.5 Vöhrum (korábban Bf) 32.6 korábbi út Bültenig 34, 0 korábbi út Stederdorfból 35.2 Fájdalom VPS 36,9 Peine Gbf Mittelland -csatorna 40,9 Woltorf 44.4 Uram 46.5 Vechelde 49,9 Wierthe ( Anst ) Salzgitter ágcsatorna Vonal Hildesheimből 52,8 Groß Gleidingen VPS , volt útvonal Wolfenbüttel felé 54.4 Groß Gleidingen Ostkopf ( Abzw ) 56.3 Broitzem korábbi út Braunschweig - Derneburg 58.2 Braunschweig villa ( Abzw ) egykori út Braunschweig Westből A 391 a régi főpályaudvar egykori bejáratai Útvonal Bad Harzburgból 59,6 Braunschweig Oker híd ( Abzw ) oké Braunschweig Rbf 61,0 Braunschweig Hbf Útvonal Gifhorn felé Útvonal Magdeburgba ,   a Weddeler Loop -hoz Wolfsburgba Források:

A Hannover - Braunschweig vasút 1843 -ban és 1844 -ben megnyílt fővonal Alsó -Szászországban . Ez volt az első vasútvonal, amely elérte Hannover városát, és az első, amelyet a Hannoveri Állami Vasút üzemeltetett . Ma a kelet-nyugati forgalom egyik legfontosabb útvonala. A legfontosabb megálló Peine .

tanfolyam

Az útvonal sík és egyenes vonalban halad az észak -német alföldön . Keleten hagyja el Hannoveret. Eredetileg szinte egyenesen Lehrte felé vezetett , de a mai kapcsolat enyhe kanyart tesz Anderten felett délre. Lehrte-ben számos más fővonalhoz kapcsolódik, beleértve a Berlin-Lehrter Bahn-t , amelyet itt bővítettek, hogy gyorsvasútjává váljon Hannover és Berlin között . Innen délkeleti irányban Peine felé fordul. Délkelet felé halad, és a Groß Gleidingen-t , Vechelde község kerületét veszi át , a 44 évvel fiatalabb Hildesheim-Braunschweig vasútvonalat . Itt ismét keleti irányban változik, és délnyugat felől eléri Braunschweiget .

sztori

Hannoveri és Brunswick -i idő

A Brunswick Hercegség korán nyitva állt a vasút előtt. Philipp August von Amsberg , az akkori pénzügyminiszter és Brunswick állambank vezetőjének kezdeményezésére a mai Braunschweig - Bad Harzburg vasút Braunschweigtől Wolfenbüttelig tartó szakasza Németország első állami vasútjaként nyílt meg. Braunschweig és Poroszország is nyomást gyakorolt ​​a Hannoveri Királyságra, hogy lehetővé tegye a kelet-nyugati összeköttetést az új közlekedési eszközökkel. Ernst augusztus I akkori király azonban még mindig negatív volt. Csak amikor ő maga tett egy próbautat a brunswicki útvonalon, és ez sikeresnek bizonyult, 1841 -ben beleegyezett, hogy vonatot indítson fővárosába. Állami szerződést írtak alá Poroszországgal és Braunschweiggel, amely előírta a csatlakozást Porosz -Mindenről Hannoveren keresztül Braunschweigig. A szkepticizmus azonban elegendő volt ahhoz, hogy az államvasútnak csak egy kis állomást kelljen építenie Hannoverben, és fel kell állítania a működési központot és az első elágazó vonalakat Lehrtében .

Az építkezés 1842 -ben kezdődött. A Hannover és Lehrte közötti vonalat 1843. október 22 -én, Peine -t december 3 -án, Braunschweiget 1844. május 19 -én nyitották meg. A Brunswick -i Peine -től keletre eső szakaszt szintén a Hannoveri Állami Vasút üzemeltette. Már 1843 júliusában Braunschweigből lehetett utazni Wolfenbüttel , Jerxheim és Oschersleben útján Magdeburgba .

Braunschweigben, mindössze kilenc évvel az első németországi vasút után, az első állomást felváltotta a második , ismét egy végállomás, amely 1960 -ig akadályozta az átmenő forgalmat.

A hálózat most rohamosan fejlődött. 1845 -ben megnyílt a Lehrte - Celle vasút , 1846 -ban pedig Lehrte és Hildesheim között. Mivel a Braunschweig -i útvonalon fekszenek, ezt a szerkezetet " keresztpályának " is nevezik . 1847 -ben Celle Harburgból érte el . Hónapokkal később lehetett utazni Hannoverből Mindenbe, onnan pedig Kölnbe , amely az első távolsági összeköttetés volt Berlin és Köln között. Szintén 1847 -ben a Wunstorf - Bréma vasútvonal volt a második fontos nyugati beáramlás. 1853 -ban először létrehoztak egy elágazó vonalat Hannoverben a "Hannoveri Déli Vasút" Hannover - Kassel társaságában . 1862 -ben a Hannover és Braunschweig közötti vonalat két vágányra bővítették.

1870 -től

1871 - ben a Berlin-Lehrter Bahn csatlakozott ehhez az útvonalhoz, amely megkerülte a kritikus Braunschweig csomópontot. Most a Berlin felé tartó és onnan érkező gyors forgalmat vette át. A gyorsan növekvő forgalom azonban biztosította, hogy a Braunschweig -en keresztüli összeköttetést továbbra is intenzíven használják.

A jelenlegi hannoveri főállomás 1876 ​​és 1879 között épült , mert a régi túlterhelt volt.

A 20. század első évtizedében a hannoveri vasúti rendszereket alapvetően átalakították. 1906 -ban a Braunschweig irányába tartó útvonalat az állatkert és Lehrte között délre helyezték át, hogy megkönnyítsék a misburgi vasútállomást. A régi útvonal az új áruszállító elkerülő vonal része lett, amelyet 1909 -től használtak . A Lehrte jelentősen kibővült. Egy összekötő ív mostantól lehetővé tette az utakat Hannoverből Hamburgba irányváltás nélkül, de csak az áruszállító vonaton. Az Abzw. Tiergarten-Misburg összeköttetéssel kombinálva a "Hasenbahn" Langenhagen-Celle 1938-as megnyitásáig és 1965-ös kétvágányú bővítéséig és villamosításáig ezt használta a Hannover-Hamburg távolsági személyszállítás is, majd csak a Köln és Hamburg közötti távolsági vonatokkal és a regionális közlekedésben (a mai S6 elődje).

1950 -től napjainkig

Végre megvalósultak az átmenő állomás Braunschweigben építésének tervei. A jelenlegi braunschweigi főállomást 1960. október 1 -je óta használják . A hannoveri megfelelőjét szintén az 1970 -es években alakították át a kisvasút építésével, amely a főpályaudvar alatt kereszteződik.

A 1973 Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Terv alapján a bővítés a Dortmund - Hannover - Braunschweig vonal egyik nyolc tervezett bővítési projekt területén a vasút. Mint az egyik első intézkedések, a harmadik pálya rakták a bruttó Gleidingen és Teufelsspring csomópont Salzgitter- Beddingen.

1976 -ban megkezdődött az elektromos üzem. Addig a gőzmozdonyokat gyakran használták az áruszállításban, míg Hannoverben és Braunschweigben a 216 -os és 220 -as sorozatú dízelmozdonyokat személyszállításra tartották.

1990 -ben mutatták be a hildesheimi útvonalat Lehrtében. Kicsivel később megkezdődött a Hannoverből Berlinbe tartó nagysebességű vonal bővítése , amelynek vonatai ezen a vonalon közlekednek Hannoverből Lehrte-be.

Az Expo 2000-re Hannover S-Bahn rendszert kapott . Egy további útvonalat határoztak meg Hannover és Lehrte között az előző vágányoktól északra, egyvágányúan a főpályaudvartól röviddel a Karl-Wiechert-Allee megálló előtt, onnan kétvágányú, közvetlenül az Ahlten megálló előtt, majd egyvágányú hogy Lehrte. 1998 -ban helyezték üzembe. A Hannover-Kleefeld és Anderten-Misburg történelmi peronokat lebontották, a peronszélek csak az S-Bahn pályákon vannak (kivétel: Karl-Wiechert-Allee állomás Hannover irányába). A Lehrte nyugati részén elhelyezkedő pontok telepítése lehetővé tette a távolsági pályákról a Celle-hez vezető összekötő ívre való utazást. Ezért az állatkert és a misburgi állomás között elhagyható a régi útvonal, amelynek megőrzése új csatornahíd építését vagy kiterjedt áthelyezést igényelt volna.

2008 nyarára a lehrte-i csomópontot átalakították, hogy tehervonatokat kapjanak az elkerülő útról és Celle-ből átkelésmentes útvonalat Hildesheim és Braunschweig felé, ahol az állomás keleti részén haladó gyorsvonat nyomvonalai haladnak el. Azóta a Wolfsburgból és Braunschweigből induló távolsági vonatok 120 km / órás sebességgel haladhatnak Lehrtén.

tervezés

A Deutschlandtakt harmadik szakértői tervezetében „Groß Gleidingen von Beddingen fölé vetődés Lehrte im Ostkopf irányába” feltételezhető. Erre 45 millió eurós beruházásokat terveznek a 2015 -ös árszinten.

A Broitzem állomást ismét bővíteni kell, hogy befogadhassák a személyvonatokat. Erről 2019. március 28 -án állapodtak meg Alsó -Szászország állam, az RGB és a DB között.

Peine-Horst baleset

2010. június 16 -án 23 óra 23 perckor vonatbaleset történt nem sokkal a Peine - Horst melletti híd előtt . A regionális expressz  14019 Rajnától Braunschweigig ütközött a Mittelweserbahn tehervonatával , amely kisiklott a szemközti vágányon, és kaviccsal haladt a Harzból az Emslandba. A Regional Express vonat vezetője súlyosan, egy vonatkísérő és 18 utas könnyebben megsérült. Több mint ötmillió eurós anyagi kár keletkezett.

A baleset oka a tehervonat tizedik kocsiján lévő laza kerékgumi volt, amelyet egyrészt a már fel nem ismerhető csavarónyomok miatt nem fedeztek fel, másrészt viszont a kocsit nem lett volna szabad ráhelyezni vonat azért. Továbbá a baleset megelőzhető lett volna, ha a tehervonat vezetője és a diszpécser az útvonal utolsó két szakaszán következetesen betartja a szabályokat.

művelet

Az útvonal teljes hosszát kétóránként az 55 -ös (Köln - Hannover - Leipzig - Drezda) és az 56 -os (Norddeich - Bréma - Hannover - Lipcse) Intercity vonalak használják , csak Peine -ben állnak meg az egyes vonatok. A regionális forgalomban a RE 60 és az RE 70 (Braunschweig - Hannover - Rheine / Bielefeld) vonalak, amelyeket a Westfalenbahn üzemeltet . Ezek a regionális gyorsvonatok Braunschweig és Lehrte között minden megállót kiszolgálnak, és Braunschweig és Hannover között 20/40 percenként, Löhne -be óránként, majd kétóránként Rajna vagy Bielefeld felé közlekednek. Valódi félórás szolgáltatás nem lehetséges a távolsági forgalommal kapcsolatos útvonalütközések miatt. Az üzemeltetés minden nap hajnali 4 órától éjfélig garantált; hétvégi éjszakákon éjszakai vonatok is közlekednek két óránként Braunschweig és Hannover között, közvetlen járat nélkül.

Lehrtétől nyugatra vannak a Lehrter Bahn vonatok, köztük a berlini Intercity Express . Az S6 (Celle-Hannover), az S7 (Celle-Lehrte-Hannover) és az S3 (Hildesheim-Lehrte-Hannover) S-Bahn vonalak párhuzamosan haladnak saját pályájukon. A Hildesheim - Braunschweig vasútvonal vonatai Groß Gleidingen és Braunschweig között is közlekednek , beleértve az ICE Frankfurt (M) –Berlin és a RE50 -es autópályát.

A Lehrtétől keletre eső útvonalon nagy a teherforgalom, az ércszállítmányok súlya legfeljebb 6000 tonna Hamburg kikötője - Groß Gleidingen - Stahlwerke Salzgitter a legnehezebb vonatok Németországban.

A vonal kettős nyomtávú és végig villamosított. Hannover és Lehrte között párhuzamosan halad a részben kétvágányú S-Bahn vonallal, a Groß Gleidingen és Braunschweig között pedig van egy harmadik, főleg teherforgalomhoz használt pálya.

Kép kiállítás, kép galéria

• 

  Hannover főállomása ma

• 

  Erre az útvonalra építették a régi Braunschweig vasútállomást .

• 

  Braunschweig főpályaudvara, amely 1960 óta üzemel

• 

  Régi jelzőfülke a Lehrter Gleisdreieckben

irodalom

• Jürgen Hörstel: Hannover - Berlin. A gyorsvasút története és építése. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71088-9 (történelem 1871-ig, kiterjesztések 1990-től és Lehrte nyugati részén).
• Wolfgang Klee: Vasúti táj Bréma-Alsó-Szászország. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01445-9 (Alsó-Szászország vasúttörténetének általános vázlata).
• Alfred Gottwaldt : Hannover és vasútvonalai. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .

web Linkek

• Útvonal, működési pontok és megengedett sebesség az OpenRailwayMap -en

Egyéni bizonyíték

1. ↑ OpenRailwayMap , hozzáférés: 2016. július 8.
2. ↑ DB Netze - Infrastruktúra -nyilvántartás
3. ↑ Vasúti Atlasz Németország . 9. kiadás. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Hans-Wilhelm Mölbitz: A régi kereskedelmi útvonalaktól a mai forgalmi utakig . A regionális és országos jelentőségű közlekedési útvonalak fejlesztése Burgdorftól és Lehrtétől keletre . Felicitas Hübner Verlag, Lehrte 2016, ISBN 978-3-941911-19-2 , pp. 118 . 
5. ^ Rüdiger blokk: Új utakon. A Deutsche Bundesbahn új vonalai . In: Eisenbahn-Kurier Special: Nagysebességű forgalom . 1991. 21. szám, az ISSN kivételével, 30-35.
6. ↑ Marten Maier: Infrastruktúra -lista értékelése: A „Deutschlandtakt” tervezett ügy intézkedései, a 2. alszakasz 44. sorszáma, a szövetségi vasutak keresleti tervének lehetséges szükségleteinek projektje. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner , 2021. augusztus 17., 27. o. , Hozzáférés 2021. augusztus 19-én („2-00”, „Draft”). 
7. ↑ Deutschlandtakt: Az infrastrukturális intézkedések értékelése a 3. szakértői tervezethez. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 2021. augusztus 17., 2. o. , Hozzáférés 2021. augusztus 19 -én („Tervezet , 2021. augusztus 17. ”). 
8. ↑ az állomások újraaktiválása. Letöltve: 2019. március 30 . 
9. ↑ A Szövetségi Vasúti Baleseti Vizsgálati Hivatal vizsgálati jelentése: Peine -beli vonat kisiklása, 9. o. (PDF) In: eisenbahn-unfalluntersprüfung.de. 2013. november 4. Letöltve: 2013. november 22 . 
10. ↑ A Szövetségi Vasúti Balesetnyomozó Hivatal vizsgálati jelentése: a vonat kisiklása Peine -ben, 52f. In: eisenbahn-unfalluntersprüfung.de. 2013. november 4. Letöltve: 2013. november 22 . 
11. ↑ A legnehezebb nehéz ( 2014. augusztus 8 -i mementó az Internet Archívumban ), az eisenbahnwelt.de oldalon, hozzáférés 2014. augusztus 5 -én