Repülési modell

Távvezérelt Twin Star repülőgép repül az űr felett

A repülési modell olyan repülőgép , amelyet modell formában, azaz csökkentett vagy miniatürizált méretben üzemeltetnek, főleg szórakoztatás vagy szabadidős tevékenységek céljából. Vagy az utasokat szállító repülés prototípusának méretének csökkenése, vagy egy tisztán funkcionális modell, amely csak ebben a formában jelenik meg a modellrepülésben. A funkcionális repülőgépeket (például műanyag modellgyártásból ) mint tiszta álló modelleket ez a cikk nem veszi figyelembe.

bevezetés

TAM 5 Maynard Hillből, 2003.
Transzatlanti repülési modell klasszikus balsa és fólia konstrukcióban.

A repülőgépeket többnyire hobbiként építik és repítik. Az üzletekben készletként vagy különféle szinteken kaphatók "szinte repülésre kész" (ARF szinte repülésre kész ), "repülésre kész" (RTF repülésre kész ) vagy "repülésre kész beépített rádióval" vevő”(RTB a kötésre kész , kész az a rádiókapcsolat adó és vevő között: angol kötelező ) értékesített. Egyes modellépítők maguk fejlesztik és építik a repülési modelleket. A repülési modellek néhány centimétertől a több méteres fesztávolságig kaphatók. Egy tipikus modell tengerész szárnyfesztávolsága 1,3 és 4 méter között van. A motoros repülőgépek szárnyfesztávolsága általában 0,8 és 2 méter között van. A jelenleg rendelkezésre álló hajtások köre magában foglalja a gumimotorokat , az elektromos hajtásokat , a dugattyús motorokat , a gázturbinákat és az impulzus sugárhajtású motorokat .

A modellrepülést hobbiként, valamint sportként országos vagy nemzetközi versenyeken gyakorolják. Ha távirányítású modellről van szó, akkor általában a pilóta látótávolságában működtetik. A repülési modellt általában csak egy személy irányítja. A tanár-diák repülés kivétel. A repülési modellt egy elsődleges adó (tanár) vezérli, aki ideiglenesen át tudja adni az egyéni vagy az összes vezérlő funkciót egy másodlagos adó (hallgató) számára. Ezt az eljárást főleg akkor alkalmazzák, amikor megtanulnak repülni egy modellt.
Vannak klubok és azok számára, akik érdeklődnek a repülőgép-modellek iránt.

Történelmileg a modellrepülés idősebb, mint a személyszállító repülés, és a Nemzetközi Légi Sportszövetség ( FAI) a repülés külön ágaként tekint rá.

történelem

A repülési modell története szorosan kapcsolódik a repülés történetéhez . Már jóval az első pilóta nélküli repülések előtt a repülés alapjait repülőgép-modellekkel tesztelték. A tarantói Archytas matematikus és filozófus , * Kr. E. 428 Kr. E. Után Aulus Gellius a Kr. U. 2. században említi Noctes Atticae című könyvében, mint repülőgépes madármodell építőjét. Az " Archytas galambja " a galamb fa mása, amelyet mechanikai készségek és más művészetek hoztak létre; ami azért repült, mert kiegyensúlyozott állapotban volt a levegőben, és bent rekedt és elrejtett légáram hajtotta. Kr. U. Negyedik században Chr. Játsszon már kínai gyerekeket játékkal , figyelembe vehető a helikopter első ismert modellje (forgórész). A kínai felső rész kerek rúdból állt, amelybe kissé keresztbe tett madártollakat illesztettek be. A rudat a két tenyér között elforgatva a rugók végül elegendő emelést eredményeznek, hogy a tetejét a levegőbe emeljék.

Planphore
repülőgép-modell, készítette: Alphonse Pénaud, 1871
  • 1804: Sir George Cayley sikeres vitorlázó modellt épít 1799-től származó repülőgép-koncepciója alapján.
  • 1811: Albrecht Ludwig Berblinger (Schneider von Ulm) a kedvezőtlen szélviszonyok miatt nem tudta bizonyítani bizonyítottan repülőképes repülőgépét.
  • 1848: John Stringfellow egy gőzgéppel hajtott repülőgépet körülbelül 36 m-rel szabadon repül a gyárcsarnokban.
  • 1857: A sikeres modelltesztek után a du Temple de la Croix francia testvérek szabadalmat kapnak egy motoros repülőgépre.
  • 1871: A francia Alphonse Pénaud megépíti Planophore-ját , egy szabadon repülő motoros repülőgép-modellt, gumimotorral.
  • 1875: Az angol Thomas Moy egy lekötött motoros repülőgép modellt tesztel gőzgép hajtással és 4 m szárnyfesztávolsággal.
  • 1877: Az első járat a gőzhajtású helikopter modell szerint Enrico Forlanini
  • 1879: A francia Victor Tatin propellerekkel és sűrített levegős motorral hajtott repülőgépet épít , amely sikeresen felszáll a földről.
  • 2003: A repülési modell transz-atlanti modell 5 of Maynard Hill keresztezi a non-stop járat a Észak-atlanti .
Klasszikus faépítmény 1950 körül

A modellrepülőgépek építése hobbiként az első világháború előtt merült fel . A PL Biegenwald könyve "Flugmodellbau" címmel már 1913-ban megjelent. A gumimotort elsősorban hajtásként írták le, és megemlítették a sűrített levegő, a CO 2 és az égésű motorok lehetséges alkalmazását . Az elektromos motort teljesen alkalmatlannak tartották a repülőgép-modellek számára. A Német Történeti Múzeum illusztrált könyvében „Das XX. Század - fényképek a német történelemről ”, a 91. oldalon található egy 1919-ből származó berlini fotó, amelyen körülbelül tíz felszállásra kész vízi repülési modell látható, láthatóan gumimotorral. Építőanyagok eleinte főleg lemez , vékony fenyő szalagok és papír szárny burkolatok ( „feszítés papír »), később a balsafa-t széles körben használják , és ma főként műanyagok, mint a kompozit és hab öntött alkatrészek és a« vas-film ” lefedésére .

Az 1930-as években belső égésű motorokat vezettek be a repülőgép-modellekhez. B. a "Kratmo". Az első sikeres kísérleteket a rádió távirányítóval az 1930-as évek második felében hajtották végre. 1950 után a rádiós távirányítók egyre szélesebb körben elterjedtek a kereskedelmi gyártás során, először csőberendezésekként, amelyekhez nagy és nehéz elemekre volt szükség, később pedig tranzisztorokkal. De csak a hatvanas évek közepén bevezetett arányos rendszerek , amelyekben az egyes kormányok pontosan követik a bot mozgásának elhajlását az adón, amellyel különösen a repülőgépek pontosan és biztonságosan irányíthatók, tették népszerűvé a modellrepülést.

Kész törzs és hungarocell-balsa szendvics felületek fóliával a Carrera Draco3003 repülési modellen 1980 körül

Besorolások

Repülőgép modellek kezdetben nagyjából osztva modell repülőgépek és helikoptermodell (lásd ott).

A repülési modelleket különféle jellemzők szerint lehet megkülönböztetni és felosztani, például a repülési elv (könnyebb / nehezebb, mint a levegő), a hajtás (hajtás, égés nélküli vagy villanymotoros hajtás, rakétahajtás), a vezérlés (vezérlés, vezeték nélkül) szerint -vezérelt, (rádió) távirányítású, program-vezérlésű), a felhasználás típusának (lejtős vagy termálsiklók, műrepülő modellek, sebességmodellek, méretarányos modellek, függőleges felszállások), a felépítésnek (kész modellek, moduláris modellek) , terv szerint épült), vagy a felhasznált fő anyag (fa / bordázat, öntött hab modellek, teljes GRP modellek).

A nemzetközi versenyek megrendezéséhez a FAI CIAM ( a Nemzetközi Légi Sportegyesület Nemzetközi Modellrepülési Bizottsága) nemzetközi érdekképviselet a repülőgép-modelleket versenyosztályokba osztja . A nyilvántartásokat nemzetközileg is fel lehet ismerni a FAI osztályozásán belül. Országos versenyosztályok is vannak.

Az adott ország repülési törvénye a repülőgép-modelleket is különböző osztályokra osztja, amelyekre eltérő jogi korlátozások vonatkoznak.

Repülési elv

Könnyebb, mint a levegő

Távirányítású modell hőlégballon

A statikus felhajtóerő- modelleket emelőgázzal vagy forró levegővel töltik fel.

Repülés teherhordó belső csontváz nélkül:

A léghajó modell egy tartó belső csontvázzal repül (emelő gáz vagy forró levegő). A modell léggömbök és léghajók általában távirányításúak. A versenyeket még nem tartották meg.

A levegőnél nehezebb

Távirányítású helikopter-modell Bell 222 elektromos hajtással

Dinamikus felhajtóerővel rendelkező modellek

Azok a modellek, amelyek olyan erőt generálnak, amely ellensúlyozza a gravitációt, amely nem statikus és nem dinamikus emelés, és amely jelentős repülési magasságot érhet el (azaz nem használnak földi hatást, vagy például mágneses interakciót igényelnek a talajjal):

ellenőrzés

Távvezérelt modellek

A távirányítású repülőgép egy repülőgép-modell, amely vevővel ( vevő , RX) van felszerelve és vezeték nélkül (rögzített kapcsolat nélkül) távolról vezérelhető egy adó ( adó , TX) segítségével egy vivőjelen keresztül. Általánosságban a rádiójeleket vivőjelként használják ( RC repülőgép , rádióvezérlésű , lásd még a rádió távirányítóját ), és infravörösként a belépő szintű szegmensben .

Az adó rádiójelet küld a vevőnek a repülési modellben, amely továbbítja a vezérlőpálcák helyzetét vagy bekapcsolja az adót. Ezután a vevő vezérli az elektronikus / mechanikus kormányművet ( szervókat ), amelyek z. B. mozgassa a vezérlő felületeket.

  • A távirányítású repülőgépeket a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) a következő versenyosztályokba sorolja:
    • F3 - távvezérelt repülés
      • F3A - Távirányítású motorizált műrepülő modellek 5 kg tömegig
      • F3A-X - Távirányítású, eredeti motoros műrepülő modellek 10 kg tömegig
      • F3B - Távirányítású, vitorlázórepülő modellek
      • F3C helikopter
      • F3D - pilon versenyző modellek
      • F3F - Távirányítású domboldalú vitorlázórepülő modellek
      • F3G - távvezérelt motoros vitorlázógépek
      • F3H - vitorlázó modellek - terepversenyek
      • F3I - Távirányítású vitorlázó modell
      • F3J - Távirányítású vitorlázórepülő modellek - folyamatos repülés
      • F3K - kézi indító vitorlázó modellek
      • F3P - beltéri műrepülő modellek
      • F3S - gyors repülési modellek
    • F4 (AH) - prototípusos repülés ("skála")
    • F5 - rádióval vezérelt repülőgépmodell elektromos motorral
      • F5A - műrepülő modellek
      • F5B - elektromos modellvitorlázók
      • F5C helikopter
      • F5D - pilon versenyző modellek
      • F5E - napelemes repülőgép
      • F5F - elektromos siklómodellek - "belépő szintű"
      • F5J - elektromos termovitorlás

Szabadrepülő repülőgép-modell

A szabadon repülõ modellek repülnek anélkül, hogy pilóta irányítaná õket, de önkontroll (program- / mágneses vezérlés) lehetséges.

F1D osztályú
DAeC 2002 beltéri szórólap

A szabadrepülő modelleket a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) a következő versenyosztályokba sorolja:

  • F1A - vitorlázórepülő modellek (A-2 osztály)
  • F1B - gumimotoros repülőgép-modell ("Wakefield")
  • F1C - legfeljebb 2,5 cm³ égésű motorral rendelkező repülőgépek ("I" - korábban Roman 1 néven ismertek)
  • F1D - csarnok repülési modellek
  • F1E - vitorlázó modellek önvezérléssel, pl. B. Mágneses vezérlés Mágneses repülés
  • F1G - gumimotoros repülőgép-modell ("Coupe d'hiver")
  • F1H - vitorlázórepülő modellek (A-1 osztály)
  • F1J - legfeljebb 1,0 cm³ (1/2 A osztályú) égésű motorral rendelkező repülőgépek
  • F1K - CO 2 motorral rendelkező repülőgép modell
  • F1L - csarnok repülés, EKB modellek
  • F1M - beltéri repülési modellek (kezdők)
  • F1N - hallsikló kézi indításhoz
  • F1P - legfeljebb 1,0 cm³, legfeljebb 1500 mm szárnyfesztávolságú és min. 26 dm² szárny térfogatú égésű motorral rendelkező repülőgépek
  • F1Q - repülőgép-modell villanymotorral, akkumulátor súlya max. 120 g Ni. vagy 90 g Li.

A szabad repülésű repülőgép-modellek további besorolási lehetőségei a felhasználás típusától, szerkezetétől, felhasznált anyagától vagy más hasonlóságokból adódnak:

  • A matrózok szárnyfesztávolsága általában két méter . Magas rajtsorral indul. Minden szabadrepülő modellt időzítővel kell felszerelni ( lásd a programvezérelt modelleket ). Legtöbbször a. vezérelte a modell vízszintes stabilizátorát annak érdekében, hogy kényszerleszállást indítson, amely megakadályozza, hogy erős hőkben elrepüljön .
  • Önvezető lejtős matrózok; A kézi indítás előtt az iránytű által vezérelt kormányt úgy állítják be, hogy a modell határozottan repüljön az iránytű irányában a felfelé irányuló szél ellen, és a mágneses vezérlés miatti eltérések esetén visszatérjen a beállított repülési irányba.
  • Motoros vitorlás
  • A gumimotoros modellek olyan vitorlázógép-modellek / vitorlázógépek, amelyeket kézzel csavart gumikábellel meghajtott légcsavarral indítanak és körülbelül 70 méter magasra emelkednek. Ha a gumiszalag energiája kimerül, a légcsavar lapátjai a törzshöz csapódnak, és a modell vitorlázó modellként repül tovább.
  • Léggömbhelikopteres helikopterek hosszú ideig repülnek egy léggömb sűrített levegőjével, legfeljebb 20 másodpercig
  • A beltéri repülési modellek rendkívül könnyű modellek (1 grammnál kisebb tömegeket lehet elérni, de a versenyosztályokhoz legalább 1,2 gramm tömeg szükséges), amelyeket gumimotor hajt. A modellek „besurrannak” a levegőben. A terem magasságától függően a versenyosztályban akár 30 perces repülési idő is elérhető. A szükséges csarnokmagasság és légnyugalom miatt a sóbányában gyakran rendeznek versenyeket.
  • A papírrepülők repülés közbeni tárgyak, amelyek főleg papírból készülnek.
    • A papírrepülőgépek "normál" típusú repülőgépek, amelyek papírból, kartonból és kartonból készülnek.
    • A mappák egy, ritkán több papírlapból állnak. Ebben a kategóriában világrekordokat is tartanak (pl. GBdR - a leghosszabb repülési idő: 27,9 s, Takuo Toda , 2009. április 11.)
  • A rakéták rakétamotorokkal hajtott repülőgép-modellek. Leginkább a klasszikus rakétaváltozatban , de esetenként átalakított vitorlázó modellek is.
  • Gázzal vagy forró levegővel töltött léggömbök és léghajók
  • Emelő

Mágnes vezérlés

Az irányítás itt a föld mágneses mezőjének segítségével történik . Az iránytű tű (forgathatóan rögzített mágnes ) mindig északra mutat, és a kormánytól függően vezérelt. Ha eltérés van ettől a semleges helyzettől, a mágnes helyreállító nyomatékot okoz a kormányon. Ennek eredményeként a repülési modell mindig ugyanazt az (ég) irányt tartja fenn. Az elforgatási szög ("eltolási szög") északi irányú előre történő beállításával bármely más irány is kiválasztható.

A mikrokontroller vezérlés (programvezérlés) követheti az elektronikus iránytűt - zökkenőmentes áttérés a programvezérlésre.

Programvezérelt modellek

A legegyszerűbb formájában a programvezérlés mechanikus vagy elektronikus időzítőből áll. Ezek szinte minden szabadrepülő osztályban általánosak, többek között a megbízható leszállás biztosítása érdekében a verseny maximális értékelési ideje lejárta után. Ezeknek az időzítőknek a komplex formái minden bizonnyal képesek vezérelni több funkciót (lift, kormány), és így bonyolultabb repülési szekvenciákat (repülési fázisokat) megvalósítani, például a felszállási szakaszban (színes).

A navigációs, rádió- és számítógép-alkatrészek miniatürizálása lehetővé teszi az autopilóta és a program vezérlését a modellrepüléshez is. Az önvezérelt szabadrepülő modellek abban különböznek a kontrollált modellektől, hogy a szabadrepülés kezdete és így a kezdete után a pilóta nem tudja befolyásolni a modell beállításait.

Jól ismert példa a Trans-Atlantic Model 5 2003-ból, amely transzatlanti repülésének több mint 99 százalékát programirányítás alatt teljesítette.

Vonal által vezérelt modellek / rögzített pilóták

Vonal által vezérelt, lekötött repülőgépek esetében a „pilóta” kinyújtott karral tartja a motoros modellt a liftet működtető vezérlővonalakon (feszes, vékony acélkábeleken), és centrifugális erő alkalmazásával körbe vezeti a modellt , szinkronban forogva ezzel.

  • A lekötött pilótákat a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) a következő osztályokba sorolja:
    • F2A-FAI sebesség vagy sebesség modellek
    • F2B - műrepülő modellek
    • F2C - csapatverseny
    • F2D - Harci vagy (német nyelven) foxvadász modellek
  • Műrepülés
  • Róka vadászat - egy méter hosszú krepp papírcsíkot két repülésmodellhez (azonos hosszúságú) rögzítenek. A két ellenfél együtt áll a kör közepén, és a saját légcsavarjával próbálnak minél többet elvágni a másik vonatától.
  • Sebesség vagy verseny modell - csak a tempó számít. A modellek gyakran aszimmetrikusak, és csak egy szárnyuk van a kör belsejében, a lift pedig a kör külső oldalán.
  • Eredeti eredeti másolatok vagy modellek
A SIAI-Marchetti SF 260 eredeti és távirányítású modellként

Lehetséges osztályozás a versenyre való hivatkozás nélkül

  • Siklómodellek; Vitorlázógép prototípusának vagy tisztán funkcionális modellnek a replikája prototípus nélkül.
  • Motoros sikló; z. Néha több méteres fesztávú, gyakran elektromos motorral
Egy mx2 , 3D műrepülő kaszkadőrsík modellje , 121 cm szárnyfesztávolsággal
Repülési modell villanymotorral, 2,75 m szárnyfesztávolsággal, 4 kg össztömeggel, nyárfa rétegelt lemezzel és fóliával
  • Műrepülés - vagy 3D-s repülési modellek, amelyeket nagy kormányok és nagy kormánytörések jellemeznek annak érdekében, hogy a lehető legjobban manőverezhetők legyenek. A 3D-s repülésre alkalmas modellek olyan motorral rendelkeznek, amely függőlegesen felfelé tudja hajtani a repülőgépet, vagyis a tolóerő nagyobb, mint saját súlya. Elsősorban látványos városnéző járatok bemutatására használják őket, de a tiszta műrepülésre való alkalmasság gyakran ennek következtében szenved. A klasszikus (dinamikus) műrepülő modellek ezért mérsékelt kormánymérettel és kissé eltérő általános kialakítással rendelkeznek a klasszikus műrepülő manőverek jobb bemutatása érdekében.
  • Pylon verseny modellek. A maximális sebességre tervezett repülési modellek, amelyeket pilonversenyeken használnak .
  • Prototípusos másolatok (repülőgép-modellek); is gyakran nevezik skála modellek. A cél egy méretarányos és a lehető legrészletesebb másolat készítése. A szárnyprofilok azonban megváltoztathatók (korlátozhatók anélkül, hogy az optikát túlságosan eltorzítanák) annak érdekében, hogy figyelembe vegyék a leépítés következtében megváltozott aerodinamikai körülményeket. Az olyan országos versenyosztályok, mint a félig skála, megengedik az eltérést a prototípustól, feltéve, hogy ezeket öt méterről nem lehet felismerni.
  • Repülőgép modell
  • Slowflyer és Park Flyer , könnyű és lassan repülő modellek, edzőként is.
  • Beltéri modellek, rendkívül könnyű és manőverezhető modellek, amelyeket beltéri repüléshez használnak beltéri terekben vagy sportcsarnokban.
Shockflyer EXTRemA 330S
az Ikarustól (0,8 m szárnyfesztávolság)
  • Shock Flyer , különleges beltéri kialakítás. Könnyű és nagyon manőverezhető, erőteljes motorokkal, ezért alkalmas 3D-re .
  • Rakétarepülők (vagy rakétarepülők), átalakított repülőgép-modellek távirányítóval.
  • Helikoptermodellek , sportolási célú edzőmodellek (3D, műrepülő) és méretarányos modellek megkülönböztetése az eredeti helikopterek részletes másolataként.
  • Paramotoros modellek
  • Távirányítású léghajók és gázzal vagy forró levegővel töltött léggömbök

Távirányító

A távvezérlésnek különböző formái vannak:

Rádió távirányító

A vezérlési funkciók továbbítása nagyfrekvenciás elektromágneses mező ( HF ) segítségével rádió távirányítóval .

A rádió távvezérlő rendszer alapvetően mindig egy saját tápegységgel rendelkező adóból, egy vevőből, a kormányműből (szervókból), valamint a vevő és a szervók tápegységéből áll. Különbséget tesznek kézi, íróasztal és pisztoly adó között. Két vezérlőpálcával, amelyek mindegyike két szabadságfokú (keresztpálca), a négy legfontosabb vezérlő bemenet továbbadható a repülési modell vezérlő funkcióihoz. Rendszerint ezek: magasság, oldal, csűrő és motor a rögzített szárnyú repülőgépekhez és a hangmagasság, a csűrő, az ásítás és a hangmagasság a helikoptereknél. További funkciók kapcsolókkal, forgatógombokkal vagy csúszkákkal aktiválhatók.

A (repülési) modellek rádió távirányítóira bizonyos jogi és szabályozási követelmények vonatkoznak. Európában ( EU ) a 35 MHz-A frekvenciatartomány 20 hozzárendelhető csatornával általában repülőgép-modelleknek van fenntartva. Egyéb frekvenciatartományok (27, 35-B, 40, 41, 72, 75, 433 MHz, 2,4 GHz) országonként eltérhetnek, vagy nem kizárólag a repülőgép-modellek számára vannak fenntartva. Néhány éve egyre gyakrabban használják a 2,4 GHz-es jelátvitelt, amely elkerüli a csatorna kettős foglaltsága által okozott interferenciát. A csatorna kettős kihasználásának elkerülése érdekében a modellrepülőtereken kötelező a frekvenciatábla használata .

Ma már vannak olyan megközelítések, amelyek segítségével a vezérlő funkciókat egy okostelefonról a repülési modellre lehet átvinni egy alkalmazás segítségével Bluetooth- on keresztül . Ebben az esetben a modellbe szerelt videokamera képi jele visszaküldhető az okostelefonra, és megjeleníthető a képernyőn. A pilóta szemszögéből történő videoátvitel segítségével történő repülést FPV repülésnek nevezzük .

Pórázos távirányító (lekötött repülés)

A modell távvezérlését két vagy több vezeték (főleg acélkábelek) segítségével végzik. Ebből a célból a modell elkerülhetetlenül egy félgömb felszínén mozog, amelynek közepén a pilóta áll (a modell általában egy kör alakú úton repül a pilóta körül). Néhány vonalon való korlátozás miatt csak egy vagy két vezérlési funkció (fedél, lift, ritkán motoros fojtószelep) gyakori.

Infravörös távirányító

A vezérlési funkciók továbbítása modulált fényjel (pl. Infravörös ) segítségével. Mivel a fényjelzések nem igényelnek jóváhagyást, ezt a típusú távirányítót gyakran használják nagyon megfizethető modelleknél. Mivel az infravörös átvitelt megzavarja a napfény, az IR vezérlés csak beltéri modellekhez alkalmas.

Egyéb távirányítók

Egyéb lehetséges távirányítók működnek pl. B. akusztikus ( ultrahang ), de manapság nem használják.

hajtás

14 lapátos barkács járókerék
Repülőgép-modellek gyűjteménye
  • Propeller : Az axiális forgási mozgást meghajtó erővé alakítja a forgástengely irányában. A légcsavar szabadon mozog a levegőben, vagy vezető lapátok ( csatornás légcsavar ) nélkül van burkolva . Különleges eset a helikopter emelő rotorja .
  • Járókerék : A többnyire tengelyirányú forgó mozgást is meghajtó erővé alakítja. Axiális járókeréknél a légtömeget köpenyes rotor gyorsítja fel . A vezető lapátok rendszere, az úgynevezett állórész biztosítja az örvénymentes kiáramlást. A járókerék rotor- és állórészlapátjai elvileg hasonlóak a turbináknál a hagyományos turbinakerékekhez és -lapátokhoz.
  • Belső égésű motor : dugattyús motor vagy rotációs motor egy vagy több hengerrel és különböző térfogatú . A gyújtás elvétől függően különböző motortípusok különböztethetők meg ( dízelmotor , Glühkerzenmotor , benzinmotor ). A több hengerrel rendelkező motorokat gyakran elrendezésük szerint nevezik meg (pl. Radiális motorok ).
  • Korai elektromos közvetlen hajtások. Jobb sor: Keller-Motoren; balra: Geist és Bühler motorok motorrögzítéssel
    Korai hajtóműves motorok összecsukható légcsavarokkal Graupner , Robbe és Carrera cégtől
    Elektromos motor : Hagyományos kefe- motorok vagy nagy teljesítményű kefe nélküli elektromos motorok ( kefe nélküli motorok ) belső / külső rotorként vagy belső forgó külső rotorként. Történelmi rövid megjegyzés: Csak addig, amíg a Dipl.-Phys szamárium-kobaltot nem használt . A Heinz Keller által gyártott Keller motorok segítették a "meglehetősen gyenge sodródást egy korábban ismeretlen temperamentumra" (idézet a DMFV 30 éves visszatekintéséből ). Más gyártók most az eddigi legerősebb neodímium-vas-bór állandó mágnesekkel rendelkező motorokat építenek . Akár elektromos repülőgépként is vannak repülőgépek . Ugyanilyen fontos volt a nagyáramú NiCd akkumulátorcellák bevezetése az 1980-as évek közepén a Sanyo vállalat részéről, valamint a nagy terhelésű, tranzisztorral ellátott sebességszabályozók fejlesztése.
  • Turbine sugárhajtómű : modell gáz turbinákat , amely elvben, mint a nagyobb modellek, a munka, mint az egy- és kétfokozatú sugárhajtóművek. Továbbá a gázturbina-meghajtású modellek felhagytak piaci résükkel, és különösképpen prototípusos hangzásukkal vonzzák a maguk elragadását. A fekete por hajtóanyagok, víz, gőz vagy sűrített levegő rakéták formájában történő visszahajtást speciális célokra is felhasználják .
  • Ramjet / impulzus sugárhajtású motor : A pulzus sugár motorok z értékűek voltak. B. a Fieseler Fi 103- ban használták a második világháborúban . Az ezen elv szerint működő funkcionális modelleket repülőgép-modellekben is használják. Nagy volumenük miatt az impulzus sugárhajtású motorok használatára szigorú korlátozások vonatkoznak.
  • Egy speciális típusú meghajtó elektrosztatikus meghajtó alapuló Biefeld-Brown hatása az emelő .

Jogi

Ez a cikk vagy bekezdés leírja a németországi helyzetet . Segítsen leírni a többi ország helyzetét.

A légteret használó repülőgép-modellek Németországban legálisan repülőgépnek számítanak , és külön repülőgép-osztályt alkotnak . A repülőgép-modellek üzemeltetését a Repülési Rendelet (LuftVO) 16. szakasza szabályozza .

Az 5 kg-nál kisebb tömegű repülőgépek külön felemelkedési engedély nélkül (kivétel: rakétahajtás) repülhetnek, a repülőterektől legalább 1,5 km távolságra. Belső égésű motor használata esetén a lakóterülettől legalább 1,5 km távolságot kell tartani. A megfelelő modellrepülőtereket gyakran modellépítő egyesületek működtetik . A LuftVO 16. §-a nem említi (már nem) a szabadidős / modelles repülést más (például kereskedelmi) célokra .

A 25 kg feletti maximális felszállási tömegű repülőgép-modelleket egyedileg kell jóváhagyni ( a légiforgalmi engedélyekről szóló rendelet (LuftVZO) 1. szakaszának 1. bekezdése). Hasonló jóváhagyási előírások vonatkoznak, mint az embereket szállító repülőgépekre. Az ilyen repülőgép-modellek üzemeltetéséhez pilóta-engedély mintával kell rendelkezni, és csak jóváhagyott repülőtereken lehetséges.

Ezenkívül a légiforgalmi irányítási engedélyt a repülőterek ellenőrzési zónáján belüli légiforgalmi irányításból kell megszerezni ( LuftVO 16a. Szakasz).

Németországban 2005-ben a repülőgépek zajosak, mivel július 1. A légiközlekedési törvény már nem mentesül a kötelező repülőgép-biztosítás alól. Ezért azóta ugyanazok a felelősségbiztosítási igények vonatkoznak a repülőgép-modellekre, mint az embereket szállító repülőgépekre, ez mindenekelőtt a felelősségi összegekre vonatkozik. Míg a speciális repülési modellek gyorsan alkalmazkodtak az új követelményekhez, sok általános biztosító figyelmen kívül hagyta az új szabályozást, vagy teljes egészében törölte a repülögépek biztosítását az általános felelösségbiztosításból. Aki a nyilvános légtérben repülési modellt működtet megfelelő felelősségbiztosítás nélkül vagy anélkül, adminisztratív szabálysértést követ el. Például a következő egyesületek nyújtanak információt a repülési modellekről: DMFV , DAeC .

Az 5 és 25 kg közötti repülőgép-modellekről lásd még a pilóta nélküli repülőgépek jogi helyzetét .

irodalom

  • Rudolf Gulich: RC - repülőgép-konstrukció kezdőknek. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0262-4 .
  • Rudolf Gulich: RC típusú repülőgép, motorral. Augustus Verlag, Augsburg 1999, ISBN 978-3-8043-0263-1 .
  • Werner Frings: Praktikus modellmotorok . Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2007, ISBN 978-3-939806-00-4 ( aviator-könyv minta ).
  • Gerald Kainberger: A modellrepülés nagy könyve. Elmélet, technológia, gyakorlat. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-88180-793-7 ( V. szakkönyv ).
  • Manfred-Dieter Kotting: Modern távirányítók RC típusú repülőgépekhez. Vevők, szervók, kiegészítők. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2008, ISBN 978-3-88180-780-7 ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
  • Lothar Schäfer: Műrepülő munkafüzet. Alapismeretek kaszkadőr pilóták számára. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2009, ISBN 978-3-939806-13-4 ( aviator modellkiadás ).
  • Dieter Schlueter : távvezérelt helikopter. Schlüter visszatérő benzinhelikopterrel és a további fejlesztésekkel kapcsolatos megjegyzésekkel. 14. átdolgozott és kibővített kiadás. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-4126-8 ( modellkönyv ).
  • Martin Simons: Repülési ABC modell. Alapok, aerodinamika és tippek. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2006, ISBN 3-88180-735-7 ( FMT kézikönyv ).
  • Michal Šíp: A nagyszerű manuális repülés. Geramond, München, 2008, ISBN 978-3-7654-7348-7 ( aviator modellkiadás ).
  • Alasdair Sutherland: A modellrepülés alapjai. Tudj többet, repülj jobban. Verlag für Technik und Handwerk, Baden-Baden 2001, ISBN 3-88180-711-X ( vth-Fachbuch = FMT-Fachbuch ).
  • Heinrich Voss: Praktikus modell turbinák. Wellhausen & Marquardt Medien, Hamburg 2010, ISBN 978-3-939806-04-2 ( repülõgépkiadás ).

web Linkek

Commons : Repülőgép modellek  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ A transzatlanti járattal elért távolsági rekordot a FAI visszavonta 2009-ben, mert az "autonóm repülés" kategória már nem vonatkozik a repülési modellekre
  2. ↑ 1. § (1) bekezdés 8. sz. LuftVZO
  3. Stock Daniel Stocker: Megtanulni repülni a modelleket. glocknerhof.at, megtekintve 2018. november 29-én .
  4. ^ DI Christian Faymann: Osztrák repülési klubok listája. Osztrák Aero Club, hozzáférés 2018. november 29 .
  5. ^ Aulus Gellius , Martin Hertz, Carl Hosius: A. Gellii Noctium Atticarum Libri XX . BG Teubner, Stuttgart 1969. 352. oldal: „Nam et plerique nobilium Graecorum et Favorinus philosophus, memoriam veterum exequentissimus, affirmatissime scripserunt simulacrum columbae e ligno ab Archyta ratione quadam disziplinaque mechanica factum volasse; ita erat scilicet libramentis suspensum et aura spiritus inclusa atque occulta concitum. "
  6. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
  7. ↑ http://www.modellflugimdaec.de/leistungssport/elektrosegelflug/f5f
  8. ↑ Thomas Wiesiolek: F1E mágneses vezérlés - funkció és felépítés. rc-network.de, 2010. december 19. , 2018. április 10 .
  9. ↑ HÍREK LÉGVEZETŐKHEZ (NfL) I. RÉSZ Langen, 2006. március 2. NfL I-59/06: " szakaszos sugárhajtású motorokkal (impulzusos motor, tolócső, Schmidt-Argus cső) vagy ramjet motorokkal (ram jet) csak akkor engedélyezhető, ha mérésekkel bebizonyosodott, hogy az érintett lakóterületeken az immisziós irányértékeket nem lépik túl. "