Brit Racing Motors

BRM
BRMLogo.jpg
Vezetéknév Brit Racing Motors
Vállalatok British Racing Motors Ltd.
A társaság székhelye Bourne , Lincolnshire ( GB )
Csapatfőnök
statisztika
Első Nagydíj Nagy-Britannia 1951
Utolsó Grand Prix Olaszország 1977
Verseny vezérelt 203
Konstruktorok bajnoksága 1
Drivers Világbajnokság 1
A verseny győz 17-én
Pole pozíciók 11.
A leggyorsabb körök 13.
Pontok 517

A British Racing Motors (röviden BRM ) a versenyautók brit gyártója volt, amelyhez a Forma-1-ben használt munkacsoport csatlakozott. A csapat Owen Racing Organization néven vett részt a Forma-1 világbajnokságon 1951 és 1977 között, és független ügyfélcsapatokat is ellátott motorokkal és egyéb alkatrészekkel. A legnagyobb sikert a csapat történetében volt a győzelem a bajnoki címért a 1962 by Graham Hill és a tervező neve ugyanabban az évben. A gazdasági hanyatlás után rövid ideig Stanley-BRM néven futott 1977 - ben .

Cégtörténet

Emlékkő a BRM alapítójának, Raymond Maysnek Bourne-ben

A British Racing Motors-t 1947-ben alapította Raymond Mays és Peter Berthon brit versenyző . Az alapítvány ötlete az volt, hogy a különböző brit vállalatokat nemzeti motorsport-projektbe egyesítsék. A háború előtti időszakban Mays versenyzett többek között a brit ERA gyártó mellett . Abban az időben az angol minták alacsonyabb rendűek voltak a francia, az olasz és a német gyártóknál, akik állami támogatást kaptak autóikhoz, és akik nemzeteik képviselőjeként léptek fel. A háború alatt Mays kifejlesztette egy megfelelő brit válogatott felállításának gondolatát. A társaság eredetileg az Automobile Developments Ltd. néven működött. és vették alapul Bourne , Lincolnshire ; a versenyautó-gyártó ERA korábbi műhelyeit használta. Mays a háború befejezése után országszerte terjesztette elképzelését, és támogatást kapott a brit ipar, valamint a kormány részéről. Végül mintegy 100 brit beszállító vett részt a projektben, amelynek finanszírozására a British Racing Motor Research Trust jött létre. A támogató vállalatok között volt a Rolls-Royce és a Lucas ; a tröszt adományokat is gyűjtött. A fejlődést a sajtó széles körű országos ismertetése kísérte.

A BRM versenyautó prototípusát 1949 nyarán mutatták be a nagyközönségnek. Számos technikai probléma, de pénzügyi szűk keresztmetszetek is késleltették a brit lakosság lelkesen várt debütálását, amely végül 1950-ben zajlott le egy Forma-1-es versenyen, amely nem volt része a világbajnokságnak . A BRM munkacsoportot szervezett, amely kezdetben csak szórványosan indult az 1950-es években, és folyamatosan csalódást okozott.

A gazdasági nehézségek miatt a BRM- et 1952-ben a Rubery Owen cég vette át. Azóta a munkacsoport hivatalosan Owen Racing Organization néven ismert. Mays és Berton eleinte a társaságnál maradtak. Alfred Owen irányításával a társaság az 1950-es évek második felében konszolidálódott. Az évek során a BRM, amely továbbra is maga gyártotta a versenyautók összes alkatrészét, „a Ferrari brit megfelelője” lett . 1958- tól rendszeres gyári részvétel zajlott a Forma-1-es világbajnokságon, és a BRM motorokat és egyéb műszaki alkatrészeket is értékesített. független versenytársak, mint a Lotus vagy a Cooper . Motorszállítóként a BRM egy évtizeden keresztül elsősorban a Coventry Climax- szal versenyzett . Komplett versenyautókat is kaptak az ügyfélcsapatok. A Forma-1-es csapat legeredményesebb időszaka az 1,5 literes korszak volt az 1960-as évek elején: 1962- ben a BRM és Graham Hill nyerte a versenyzők és a konstruktőrök bajnokságát, majd három második helyezett bajnokság következett. A 3,0 literes korszak 1966 -os kezdetével a munkacsoport sikere elapadt; A BRM a középpályára csúszott. A csapatfőnök, Louis Stanley , Alfred Owens sógora, többször is túlterhelte a vállalat képességeit olyan költséges projektek kezdeményezésével, mint egy tizenhat hengeres H motor (1966) vagy egy hat autóból álló munkacsoport (1972). Alfred Owens 1975-ben bekövetkezett halálával a társaság addig biztosított finanszírozása már nem létezett. 1976-ban válság volt. A BRM csak egy futam után lépett ki a folyamatban lévő Forma-1-es világbajnokságból.

A társaságot 1976-ban felszámolták. Az előző csapatfőnök, Louis Stanley átvette a készlet egy részét, és ennek alapján utódként felépítette a Stanley-BRM nevű csapatot. Az 1977-es újraindítási kísérlet azonban kudarcot vallott. Szponzorok nélkül és változó fizetési sofőrökkel a BRM "flop" lett.

A BRM a Forma-1-ben dolgozik

1951–1957 - Az első megjelenések

Az első BRM: a P15

Az első BRM kialakítás a P15 volt , egy műszakilag ambiciózus projekt, elöl tizenhat hengeres V-motorral, amelynek fejlesztésével a kisvállalkozás nem volt képes pénzügyi és szervezeti szempontból megbirkózni . Az autót ritkán használták. Hiányzott a szükséges megbízhatóság, és a BRM által ígért teljesítmény nem valósult meg. Az 1950-es évek elején számos bevett pilóta vezette a P15-öt, köztük Juan Manuel Fangio és José Froilán González . Egyikük sem tudta sikeresen befejezni a versenyt. Utólag Stirling Moss a BRM P15-öt "a legrosszabb versenyautónak, amelyet valaha vezetett".

1950- ben debütált egy versenyen Silverstone-ban, amely nem volt része a világbajnokságnak , de Raymond Sommer visszavonult a BRM P15- ös rajtnál. Reg Parnell ősszel gyengén szerzett versenyt nyert Goodwoodban , de visszavonultak az autó továbbfejlesztése érdekében. A BRM 1951-ben ünnepelte első világbajnoki szereplését Nagy-Britannia Grand Prix-n : Reg Parnell legalább ötödik lett, de öt körrel lemaradt. Az 1952 és 1953 , a pilóták világbajnoki tartották szerint Formula-2- előírások, BRM tartózkodott a fejlődő egy ilyen jármű, és csak versenyzett néhány nem világbajnoki futam. Csak 1955-ben tért vissza az új P25 a versenypályákra. A Forma-1 1956-os és 1957- es idényében többek között Mike Hawthorn , Tony Brooks és Ron Flockhart elszigetelt versenyeken vett részt , de nem annyira, hogy bajnoki pontokat szerezzen.

1958–1961 - első sikerek

A Forma-1 évad 1958-ban az első sikerek, hogy Harry Schell és Jean Behra elfoglalta a Grand Prix a holland a Zandvoort mögött Stirling Moss , a második és a harmadik helyen; a pontok további rendszeres érkezése a konstruktőri bajnokság negyedik helyét eredményezte. A 1959 szezonban , Jo Bonnier ünnepelte a brit első győzelmét a világbajnoki át a holland nagydíj . Az 1960 - as szezon elején Graham Hill, a BRM legsikeresebb pilótája csatlakozott a csapathoz, de az új P48 még mindig túlságosan hajlamos volt a hibákra, és néhány ponton kívül a csapatnak alig volt sikere. Az 1961-es év még rosszabb volt , Alfred Owen csapattulajdonos pedig sikert követelt és fenyegette a versenyzők végét.

Graham Hill egy BRM P57-
en az 1962-es Német Nagydíjon

1962 - A diadal

Az 1962-es szezonban Richie Ginther érkezett a csapathoz, és Graham Hill rendes pilótával együtt a BRM P57-en a csapat történetének legnagyobb sikerét ünneplő konstruktőri cím elnyerésével juthattak el . Holland Hollandiában , Németországban , Olaszországban és Dél-Afrikában elért győzelmével Hill világbajnok is lett.

1963–1965 - Előfizetés a 2. helyen

A győzelmek után a BRM keresett motorszállító lett, és számos csapat hajtott BRM motorokkal. A 1963 , azonban el kellett ismernie vereségét a kiemelkedő Jim Clark a Lotus , ahogy John Surtees a Ferrari a 1964 . Graham Hill minden egyes győzelme a konstruktőri bajnokság második helyét eredményezte. Az 1965-ös szezonban a későbbi háromszoros világbajnok, Jackie Stewart készségei első tehetségpróbáját tudta teljesíteni a BRM-en. Hill monacói és egyesült államokbeli győzelme, valamint Stewart olaszországi diadala ismét a második helyet eredményezte a versenyzők (Hill) és a konstruktőri bajnokságokban.

1966–1969 - A kezdeti hanyatlás

Pedro Rodríguez 1968 a Nürburgringről

Az 1966-os Forma-1-es szezon új motorszabályokat hozott, és az új P83 az újonnan kifejlesztett BRM 75 H-16 motorral még éretlen volt - Stewart Monacóban megnyerte a szezonnyitót a régi V8-as motorral , de egyébként nem sok oka volt Felvidítani. Hill a szezon végén elhagyta a csapatot, helyére Mike Spence került , de 1967-ben Stewart csak két dobogót hozott Belgiumban és Franciaországban . Az 1968-as szezon nyugtalan volt. Stewart elhagyta a csapatot, hogy Ken Tyrrell Matra futóművével versenyezzen . Spence az első európai verseny előtt halt meg egy Indianapolisban történt balesetet követően . Eleinte Chris Irwin váltotta , aki azonban egy héttel Spence után súlyos balesetet szenvedett, majd felhagyott a motorsporttal. A BRM végül a pilótafülkét Richard Attwoodnak adta , aki azonban gyenge teljesítményt nyújtott, és a szezon végén Bobby Unser váltotta az észak-amerikai futamokra . Piers Courage, aki a BRM Junior Team Reg Parnell Racing versenyzőjeként versenyzett , reménykedett a pilótafülkében is a munkacsoportban, de nem tudott érvényesülni a BRM vezetésével. Az egyetlen állandó Pedro Rodríguez volt , aki a csapat összes futamát vitatta. Az eredmények gyengék voltak. Két második és két harmadik hely az ötödik helyet eredményezte a konstruktőri bajnokságban. 1969 még rosszabb volt, amikor John Surtees és Jackie Oliver csak egy harmadik helyet és még két befejezést tudtak feljegyezni.

1970–1974 - Az utolsó felnevelés

Marlboro
B.RM P180 (építés éve: 1972)

1970-ben Alfred Owen átadta testvérének, Jean Stanley-nek a csapat irányítását, Tony Southgate- et bevonták a fejlesztés élére, Pedro Rodríguez pedig négy év után az első BRM-győzelmét ünnepelhette a Belga Nagydíjon 1970-ben . A 1971-es szezon , és Jo Siffert a győzelem Ausztriában és Peter Gethin a siker Olaszországban , két győzelmet értek el, de a svájci Siffert volt halálos balesetet Brands Hatch végén az év . Ő maradt az egyetlen pilóta, aki halálát találta a BRM volánja mögött. 1972- ben Jean-Pierre Beltoise csatlakozott a csapathoz, és nyert Monacóban - ennek kellett volna lennie az utolsó BRM-győzelemnek. A fiatal osztrák Niki Lauda Beltoise és Clay Regazzoni mellett versenyzett az 1973-as szezonban a britek volánjánál, és legalábbis képes volt felhívni Enzo Ferrari figyelmét - később kétszer volt világbajnok az olaszoknál. 1974- ben a BRM a hetedik helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban, a dél-afrikai második helyezéssel pedig Beltoise biztosítani tudta a britek utolsó eredményérzetét.

1975–1977 - a vég

Alfred Owens 1975-ben bekövetkezett halála után, aki mindig is nagylelkűen támogatta a csapatot anyagilag, a BRM csődbe ment. Stanley-BRM néven 1975- ben megpróbáltak újrakezdeni , de Mike Wilds és Bob Evans pilóták 1975-ben egyetlen pontot sem kaptak. 1976-os szünet után 1977- re jelentették be a visszatérést. Az újonnan kifejlesztett P207 azonban floppolt , és a legtöbb idő után nem sikerült kvalifikálnia magát a versenyre, a csapat 1977 végén eltűnt az autósport szakaszáról.

Következtetés

A világbajnoki futamokon elért 17 győzelemmel a BRM a nyolcadik a minden idők legjobb listáján, Graham Hill pedig versenyzői és konstruktőri címet is könyvelhet. A második világháború után az első nemzetközileg aktív brit versenyzőcsapat megnyitotta kapuit a későbbi csapatok, például a Lotus és a Cooper előtt is, és érdeme, hogy utat nyitott a jövő világbajnokainak, Jackie Stewartnak és Niki Laudának .

irodalom

  • David Hodges: A Grand Prix Cars 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), Z – ISBN , ISBN 1-86126-339-2 (angol)
  • David Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
  • Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 (angol)
  • Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. kiadás, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7
  • Doug Nye: A Forma-1-es versenyautók nagy könyve. A háromliteres formula 1966-ból . Rudolf Müller kiadó, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X .
  • Brit tizenhat henger versenyautó. In: Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ) 56 (1954), 8. szám, 224–225.

web Linkek

Commons : BRM  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 , 35. o.
  2. B a b David Hodges: Versenyautók A-tól Z-ig 1945 után , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , 45. o.
  3. ↑ Doug Nye: A Forma-1-es versenyautók nagy könyve. A háromliteres formula 1966-ból . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln, 1986, ISBN 3-481-29851-X , 173. o.
  4. ↑ Doug Nye: A Forma-1-es versenyautók nagy könyve. A háromliteres formula 1966-ból . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln, 1986, ISBN 3-481-29851-X , 175. o.
  5. ↑ Heinz Prüller: Bumm and Fall . Auto Motor und Sport, 6/1987. sz., 266. o.
  6. B a b Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393 , 36. o.
  7. ^ Adam Cooper: Piers bátorság. Utolsó az úri versenyzők közül . Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5 , 155. o.