1958-as Francia Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1958-as autó-világbajnokság 11 futamából 6. helyezés | ||
| ||
| Vezetéknév: | XLIV Nagydíj de l'ACF | |
| Dátum: | 1958. július 6 | |
| Hely: | Reims , Franciaország | |
| Tanfolyam: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Hossz: | 415,1 km 50 körben, 8,302 km-en
|
|
| Időjárás: | napos, száraz | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Mike Hawthorn
|
 Ferrari
|
| Idő: | 2: 21,7 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Idő: | 2: 24,9 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Második: |
Stirling Moha
|
Vanwall
|
| Harmadik: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
A 1958 francia nagydíj került sor július 6-án 1958 a Circuit de Reims-Gueux közelében Reims és a hatodik futam a 1958 Világ Automobile Championship .
Jelentések
háttér
.jpg)
A szezon felénél a versenyzők és a konstruktőrök világbajnoksága egyre inkább a Ferrari és Vanwall párharcává fejlődött . Vanwall már két futamot megnyert, a Ferrari nem nyert egyet ebben a szezonban, de az utóbbi néhány versenyen jelentősen javította autóinak teljesítményét. A Ferrari visszahozta Wolfgang Graf Berghe von Trips- t a csapatba, mint negyedik pilóta Luigi Musso , Mike Hawthorn és Peter Collins mellett, és hagyta, hogy a Scuderia Ferrari következő négy futamát vezesse. Collins helyzete a csapatban a verseny előtt bizonytalan volt, mivel Enzo Ferrari a csökkenő teljesítmény miatt csak a Forma-2-ben akarta használni, Hawthorn azonban kiállt barátja mellett, amely Ferrari pilótafülkét adott neki az 1958-as Francia Nagydíjon. Szintén a BRM készített egy extra autót, amelyet Harry Schell és Jean Behra vezetett Maurice Trintignant egyedülállóan, mert a Rob Walker Racing Team ismét nem versenyzett a Nagydíjért.
Míg Vanwall és Cooper ragaszkodott autó- és pilóta csillagképéhez, a Team Lotus új autóval lépett be a versenybe Graham Hill számára . A Lotus 16 a Lotus 12 fejlődése volt, amelyet Hill csapattársa, Cliff Allison vezetett a versenyen. Az elülső részt oválisabbá tették, az elülső motort ferdén szerelték be, és a kivitelt kissé átdolgozták. A Lotus 16 volt a csapat utolsó autója elülső motorral, és mivel a Lotus 18-on már hátsó motoros alternatívaként dolgoztak , ez az autó már nem volt kifejlesztve, így a Lotus továbbra is a mezőny közepén maradt.
A mezőny többi részét ismét magánkézben lévő Maserati 250F töltötte meg, amelyek azonban a további fejlesztések hiánya miatt már nem voltak győztesek. Juan Manuel Fangio , az ötszörös világbajnok, aki dominált az előző években, utoljára versenyzett a Forma-1-ben egy ilyen privát Maseratival. A verseny után Fangio befejezte motorsport karrierjét. Phil Hill , az 1961-es autóverseny világbajnoka az 1958-as Francia Nagydíjon vetélkedett első Forma-1-es versenyével. Ő vezette Jo Bonnier magán Maseratiját , aki maga is Giorgio Scarlatti autóját vezette. Fangióhoz hasonlóan Paco Godia vezette utolsó Forma-1-es versenyét, majd karrierjét is befejezte.
A fennmaradó három Maseratit a Scuderia Centro Sud használta Gerino Gerini , Carroll Shelby és Troy Ruttman számára . Shelby számára ez volt a Forma-1-es bemutatkozás, Ruttman korábban csak több Indianapolis 500-ban indult , amely beleszámított az autó világbajnokságba, amelyből egyet nyert.
A pilóta bajnokságban a Vanwall pilótája, Stirling Moss három ponttal előzte meg a Ferrari pilótáit, Hawthornt és Musso-t, míg a konstruktőri bajnokságban a Ferrari egy ponttal megelőzte Coopert, négy ponttal pedig Vanwall előtt. Mindkét értékelés még teljesen nyitott volt, és minden versenyzőnek és minden csapatnak esélye volt a cím elnyerésére. Fangio, Collins és Hawthorn együttesével három korábbi győztes nevezett a versenyre, a Ferrari volt az egyetlen csapat, amely korábban sikeres volt ezen a pályán.
kiképzés
A Ferrari uralta a gyakorlatot és megszerezte az első két rajtpozíciót. Hawthorn ismét a leggyorsabb időt állította be, és hét tizedmásodperccel volt gyorsabb, mint csapattársa, Musso. Collins a negyedik helyre kvalifikálta magát. Graf Berghe Von Trips a mezőny végéből indult, miután nem sikerült beállítania az időt az edzéseken. A Ferrarik között Schell feljutott a BRM harmadik helyére, csapattársai, Trintignant és Behra is feltűnő távolságra voltak a legjobb és hetedik és kilencedik pozícióval rendelkező csapatoktól. Vanwall több mint egy másodperccel maradt el Hawthorn idejétől, Tony Brooks ötödikként kvalifikálta magát Moss előtt, míg Lewis-Evans a tizedik lett.
A privát Maserati legjobb versenyzője Fangio volt, aki a rajtrács nyolcadikával teljesítette az első tízet. Cooper még mindig az alsó középmezőnyben volt, míg a Lotus csak egy új autóval érte el a 18. és 19. helyet, és nagy volt a különbség a versenytől.
fuss
Ismét Schell kezdte a legjobban, aki Hawthorn előtt vezetést szerzett, de Hawthorn a verseny első körében kontrázott, és vezetőként a második körbe ment. Schell ezután több pozíciót is elvesztett, és Behrával, Mossal és Fangióval párbajozott az ötödik helyen. Háromirányú csata kezdődött Musso, Collins és Brooks között a második helyért, míg az elején lévő Hawthorn profitált a mögötte zajló párharcokból, és vezetést szerzett. Musso nyertes lett az üldöző párharcban, miután Vanwall nem tudta tartani a Ferrari tempóját, Collins pedig visszaesett az ötödik körre, mert a gázpedálja beragadt.
Akárcsak az 1958-as Belga Nagydíjon, a versenyt is a motor károsodása okozta kudarc jellemezte, Allison a hatodik körben motorhibával, Shelby a kilencedik körben debütált.
A kilencedik körig Musso egyre közelebb került Hawthornhoz, és nagy kockázatot vállalt a verseny megnyerésére. Abban az időben a Francia Nagydíjat a győzelemért legmagasabb pénzdíjas Grand Prix-nek tartották, és mint később Musso barátnője bejelentette, erősen eladósodott, és sürgősen szüksége volt erre a pénzdíjra. Ezenkívül a Ferrarinál egyfajta magánszövetség alakult ki a brit versenyzők, Collins és Hawthorn között, amely Musso ellen irányult, és megnehezítette számára a verseny belső csapatának segítségét, például a stabil irányítást. Győzelmével Musso javítani szeretett volna a Scuderia Ferrarinál, és átvette a vezetést a pilóta bajnokságban. Mindezek az előfeltételek azt jelentették, hogy Musso túl kockázatos volt a versenyében, hogy utolérje Galagonyát, és elvesztette uralmát autója felett. Lecsúszott a pályáról, Ferrariját pedig a versenypálya felé kissé mélyebb árokba dobták. Ezután az autó kényelmetlen szögben ütközött a talajjal, és többször felborult, így Musso kidobta az autóból. Később a reimsi kórházban halt meg a balesetben elszenvedett súlyos fejsérülése következtében. Miután a Ferrari az előző évben halálos balesetekben már számos vezetőjét elvesztette, ez a tendencia ezen a ponton folytatódott, Collins a jelenlegi szezonban halt meg, Hawthorn a szezon után halt meg egy közúti balesetben és a az autó - 1961 Világbajnokság 1961 olasz Nagydíjon .
Brooks feljutott a második helyre, de néhány körrel később motorhibával is visszavonult. Miután Trintignant hibás üzemanyag-szivattyúval leparkolta autóját a 23. körben, a következő súlyos baleset a 28. körben történt, amely egyértelművé tette, hogy a Circuit de Reims-Gueux biztonsági óvintézkedései milyen alacsonyak voltak abban az időben. Godia túlélte a balesetet, de soha többé nem vett részt a Forma-1-es versenyen. Behra, Moss és Fangio ezután párbajozott a második helyért; Schell néhány másodperccel lemaradt ettől a csoporttól, míg Hawthorn növelte előnyét.
A 33. körben Graham Hill autója túlmelegedett, aki technikai hibával ismét visszavonult, és továbbra is hiányzott a célvonal, így a Lotus mindkét autójában kettős bontást szenvedett. A további motorkárosodás megtizedelte a mezőnyt a hátralévő versenytávon, Lewis-Evansnek volt egy a 35. körben, Schell motorja meghibásodott a 41. körben. És a BRM számára is minden autó meghibásodott, mint Behra autójának ugyanazon körében. , az utolsó maradt az üzemanyag-szivattyút ledobó csapatból. Addig Behra párbajozta Mossot a második pozícióért, és ígéretes helyzetben volt a dobogós helyezésért.
Hawthorn 24 másodperccel biztonságosan nyerte a versenyt a második helyezett Moss előtt. Hawthorn vezette a verseny minden körét, beállította a leggyorsabb kört, és pole pozícióból indult. Ezzel Grand Slam -et ért el . Ez volt Hawthorn harmadik és egyben utolsó győzelme, valamint a Ferrari szezonjának első győzelme. A sikert azonban beárnyékolta a csapattárs halála. Graf Berghe von Trips harmadik helyezést ért el a dobogón, míg Fangio utolsó versenyén a negyedik lett. Ezt köszönhette a győztes Hawthornnak, aki lelassította a verseny utolsó körét, nehogy körbejárja a Fangio-t. Az utolsó körben technikai problémákkal küzdő Collins csak az ötödik besorolást kapta, mert Hawthornnak köszönhetően Fangio befejezni tudta az utolsó kört, és ezzel megelőzte Collins-t.
Brabham a hatodik helyen lépte át a célvonalat, Cooper ismét nem tudott pontot tenni, Salvadori tizenegyedik lett, 13 körrel lemaradva. Phil Hill debütálásakor a hetedik helyet érte el Bonnier és Gerini előtt, Ruttmann tizedik lett.
A pilóták tabelláján az első öt pozíció változatlan maradt, de Moss és Hawthorn pontokkal felülmúlta a versenyt, és a futam után döntetlen lett. Valamennyi versenyzőnek volt még elméleti esélye arra, hogy világbajnok legyen. A konstruktőri bajnokságban is minden még nyitott volt, a Ferrari hat pontra növelte előnyét Vanwall előtt, ami megelőzte Coopert. A Maserati Fangio pontjainak köszönhetően az ötödik helyre emelkedett a konstruktőri bajnokságban, de ezek voltak az utolsó pontok a csapat történetében. A Maserati 250F-et még két évig használták, de már nem érte el a korábbi évek versenyképességét.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 21.7 | 210,92 km / h | 1 |
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2: 22.4 | 209,88 km / h | 2 |
| 3 |
 Harry Schell
|
BRM
|
2: 23.1 | 208,86 km / h | 3 |
| 4 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
2: 23.3 | 208,56 km / h | 4 |
| 5. |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
2: 23.4 | 208,41 km / h | 5. |
| 6. |
Stirling Moha
|
Vanwall
|
2: 23.7 | 207,98 km / h | 6. |
| 7. |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
2: 23.7 | 207,98 km / h | 7. |
| 8. |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
2: 24.0 | 207,55 km / h | 8. |
| 9. |
Jean Behra
|
BRM
|
2: 24.2 | 207,26 km / h | 9. |
| 10. |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
2: 25.3 | 205,69 km / h | 10. |
| 11. |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
2: 27.1 | 203,18 km / h | 11. |
| 12. |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 27.3 | 202,90 km / h | 12. |
| 13. |
Phil Hill
|
Maserati
|
2: 29.5 | 199,91 km / h | 13. |
| 14-én |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 30.0 | 199,25 km / h | 14-én |
| 15-én |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
2: 30.7 | 198,32 km / h | 15-én |
| 16. |
 Jo Bonnier
|
Maserati
|
2: 30.9 | 198,06 km / h | 16. |
| 17-én |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
2: 32.0 | 196,63 km / h | 17-én |
| 18 |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
2: 36.0 | 191,58 km / h | 18 |
| 19-én |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 40,9 | 185,75 km / h | 19-én |
| 20 |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
2: 49.7 | 176,12 km / h | 20 |
| 21 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
nincs idő | 21 |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
50 | 2: 03: 21.3 | 1 | 2: 24.9 | ||
| 2 |
Stirling Moha
|
Vanwall
|
50 | + 24,6 | 6. | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
50 | + 59,7 | 21 | |||
| 4 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
50 | + 2: 30,6 | 8. | |||
| 5. |
Peter Collins
|
Ferrari
|
50 | + 5: 24.9 | 4 | |||
| 6. |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
49 | + 1 kör | 12. | |||
| 7. |
Phil Hill
|
Maserati
|
49 | + 1 kör | 13. | |||
| 8. |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
48 | + 2 forduló | 16. | |||
| 9. |
Gerino Gerini
|
Maserati
|
47 | + 3 forduló | 15-én | |||
| 10. |
Troy Ruttman
|
Maserati
|
45 | + 5 forduló | 18 | |||
| 11. |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
37 | + 13 forduló | 14-én | |||
| - |
Jean Behra
|
BRM
|
41 | DNF | 9. | Üzemanyagpumpa | ||
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
41 | DNF | 3 | Motorhiba | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
35 | DNF | 10. | Motorhiba | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
33 | DNF | 19-én | Túlmelegedés | ||
| - |
Paco Godia
|
Maserati
|
28. | DNF | 11. | baleset | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
23. | DNF | 7. | Üzemanyagpumpa | ||
| - |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
16. | DNF | 5. | Motorhiba | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9. | DNF | 2 | halálos baleset | ||
| - |
Carroll Shelby
|
Maserati
|
9. | DNF | 17-én | Motorhiba | ||
| - |
Cliff Allison
|
Lotus Climax
|
6. | DNF | 20 | Motorhiba |
Világkupa stand a verseny után
1958-ban a következő rendszer szerint kaptak pontokat:
| 1. hely | 2. hely | 3. hely | 4. hely | 5. hely | Leggyorsabb kör |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Csak tizenegy verseny hat legjobb eredménye számít. A törölt eredmények zárójelben jelennek meg.
- A * -gal jelölt számok tartalmazzák a leggyorsabb kör pontját.
| Tétel | sofőr | konstruktőr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moha
|
Cooper / Vanwell | 8. | 9 * | 6. | 23. | ||||||||
|
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4 | 1 * | 2 | 7 * | 9 * | 23. | |||||||
| 3. |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6. | 6. | 12. | |||||||||
| 4 |
 Harry Schell
|
BRM | 2 | 6. | 2 | 10. | ||||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
kádár | 8. | 8. | ||||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Salih | 8. | 8. | |||||||||||
|
Tony Brooks
|
Vanwell | 8. | 8. | |||||||||||
| 8. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 3 | 7. | |||||||||
| 9. |
George Amick
|
Maserati | 6. | 6. | ||||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 4 | 6. | ||||||||||
|
Peter Collins
|
Ferrari | 4 | 2 | 6. | ||||||||||
| 12. |
Johnny Boyd
|
Epperly | 4 | 4 | ||||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Epperly | 4 * | 4 | |||||||||||
|
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwell | 4 | 4 | |||||||||||
|
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari | 4 | 4 | |||||||||||
| 16. |
Jack Brabham
|
kádár | 3 | 3 | ||||||||||
|
Roy Salvadori
|
kádár | 3 | 3 | |||||||||||
|
Cliff Allison
|
lótusz | 3 | 3 | |||||||||||
| 19-én |
Dick Rathmann
|
Epperly | 2 | 2 |
Konstruktorok bajnoksága
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ Maranello maestro szeretője In: https://www.theguardian.com/international , megtekintve 2013. november 29-én.
- ↑ Musso 1958-ban meggyilkolt francia GP ( Memento 2013. december 3-tól az Internet Archívumban ): http://gpevolved.com , hozzáférés : 2013. november 30.
