Kaga (hajó, 1928)
A Kaga 1935-ben történt felújítása után
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
A Kaga ( japán加 賀) az egykori császári japán haditengerészet hajója volt . Nevét a volt Kaga tartományról kapta, amely a mai Ishikawa prefektúra része . Eleinte csatahajóként tervezték és építették, majd repülőgép- hordozóvá alakították, és végül a császári haditengerészet egyik legfontosabb egysége volt a csendes-óceáni háborúban, egészen 1942-es elsüllyesztéséig.
Építés és átalakítás
Csatahajó
A Kaga volt az első nagy japán repülőgép-hordozó. Eleinte azonban Tosa- osztályú csatahajóként tervezték és építették . Tíz 410 mm-es ágyút kellett volna szállítania öt ikertoronyban, és befejezése után normál elmozdulása 40 000 tonna volt .
Az építkezés kezdődött a 1920 nyarán a Kawasaki hajógyár a Kobe , és indult a november 17, 1921 az aláírása a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés 1922 azonban Japán úgy döntött, nem épít a Tosa-osztályú csatahajó; Cserébe megvitatták, hogy a két épülő Amagi- osztályú csatahajó átalakítható-e repülőgép-hordozókká. A japán küldöttség elmagyarázta a washingtoni szerződő feleknek, hogy a hajók súlya a normál elmozdulás rakodási állapotában 26 900 tn.l volt, a ténylegesen elmozdított több mint 30 000 tonna helyett, így ők a szerződéses súly egy repülőgép-hordozóra vonatkozó határérték 27 000 tn .l. épp alul esett. Ezután Japánnak megengedték a hajók átalakítását, ha a Kaga és a Tosa csatahajókat cserébe selejtezték. Amikor azonban az Amagi 1923- ban megsemmisült a csúszdán a Kanto földrengés , úgy döntöttek, hogy a Kaga helyettük megtörténik az áttérés. Az Amagi-kat most selejtezték, a Tosa pedig célhajóként elsüllyedt.
A Kaga név , mint egy japán tartomány régi neve , egyúttal a csatahajók elnevezésének is megfelelt, amelynek során az Akagi visszament egy hegyre, amint az a császári haditengerészet csatahajóival és nehéz cirkálóival szokott lenni.
módosítás
A Kaga volt vontatott , hogy Yokosuka kell építeni hasonló Amagi- osztály harci cirkáló Akagi . Az átalakításhoz a Kaga csatahajó választása kevésbé volt optimális, mint az Akagi csatahajó átalakítása , mivel a csatahajót nem egy repülőgép-hordozó számára figyelembe vett nagy sebességre tervezték, hanem nehéz páncélt viselt, amint azt egy tüzérségi párbaj megkívánta. Motorrendszere csak 91 000 LE-t fejlesztett 230 méteres hajóhosszon, míg az Akagi esetében 250 méter 131 000 LE-nél . A rövid hosszúság a hajótest kedvezőtlen hossz-szélesség arányához vezetett, és a gyengébb hajtóerővel együtt csak körülbelül 27 csomót lehetett elérni.
A csatahajó páncélját valójában kettévágták, hogy súlya miatt ne csökkenjen tovább az alacsony végsebesség. A vastagság a szíj páncélt csökkent 280-152 mm páncél acél és a vízszintes páncélt a 102 csak 38 mm.
Az első átalakítás során a gép és a hajó hossza változatlan maradt. Úgy döntöttek, hogy egy hosszú doboz alakú szerkezetet helyeznek el a csatahajó egykori időjárási fedélzetén, amelybe három fedélzetet húztak. Mindhárom fedélzetnek lehetővé kell tennie a repülőgépek felszállását az íj oldalán, de csak a felső fedélzet, mint folyamatos pilótafülke is alkalmas volt leszálláshoz. Ez a készülék volt mintegy 19 méterrel rövidebb, mint a Akagi , mert a rövid szakaszon a Kaga .
A füstgázrendszer kiépítése problematikus volt, mivel az eredeti csatahajó kialakításának kéményei a hajó közepére épültek, de a repülőgép-hordozó füstjét az oldalon kellett volna kibocsátani. Például a hajó mindkét oldalán közvetlenül a felső pilótafülke alatt két csőszerkezetet telepítettek, amelyek a füstgázokat hátul vezetik, ahol aztán a kéményekből a víz felszíne felé nyomják őket. Ez a konstrukció szintén kedvezőtlennek bizonyult, mivel a széliránytól függően vagy az egyik, vagy a másik oldalról származó füstgázokat rendszeresen fújták át a leszálló fedélzet hátsó részén, és rontották a kilátást.
Az akkori hatástalan repülőgépek miatt a repülőgép-hordozó védelme önmagában nem tűnt elégségesnek, így az ember úgy gondolta, hogy az önvédelemhez nehéz tüzérségre van szükség (amint azt az amerikai Lexington osztály egyszerre hajtotta végre) . ). Erre a célra két , egyenként két 20 cm L / 50-es, 3-as számú, 1 db löveggel ellátott tornyot szereltek fel a középső pilótafülke elülső szélére, az íj felett és az oldalain egy tűzmezővel. Továbbá a csatahajó-konstrukció másodlagos tüzérségének részei megmaradtak, amelyek közül hat különálló 20 cm-es L / 50-es ágyút kaszmatákba szereltek - három-három a kikötőn és a jobb oldalon, a hajó közepétől kissé hátul. A 20-cm-L / 50 pisztolyok voltak 110 kg nehéz páncéltörő gránátok egy ütem lő távolságra körülbelül három lövés percenként mintegy 28.000 méter.
A repülőgépek elleni védekezés érdekében a hajó mindkét oldalára három 12 cm L / 45-ös típusú ikerfegyvert helyeztek el. Ezeknek a fegyvereknek a platformjait néhány méterrel a felső pilótafülke alá szerelték, így minden egyes fegyver csak a hajó oldalán lévő légi célpontokra tudott lőni, a hajó mind a hat ikerágyújának együttes támadása, különösen a nagy magasságban lévő célpontok ellen , lehetetlen volt. A 2,9 tonnás fegyverek 20 kg-os gránátokat lőttek ki, amelyekkel akár 10 000 méteres célpontokat is megtámadhattak.
Az átalakítás sokáig tartott, így a Kagát csak repülőgép-hordozóként tudták üzembe helyezni hét év múlva, miután csatahajóként 1928. március 31-én elindították.
A hajót eredetileg a következő repülőgép-típusokkal szerelték fel:
- 28 × Mitsubishi B1M , bombázók, 4 × MG , 2 × 240 kg-os bombák vagy 1 torpedó
- 16 × Nakajima A1N , vadászgép, 2 × MG, 2 × 30 kg-os bombák
- 16 × Mitsubishi 2MR , felderítő repülőgép, 3 × 30 kg-os bombák
Konfliktusok Kínával és az első modernizáció
Első használat
A Kaga 1931 decemberében az 1. Fuvarozó Hadosztály zászlóshajója lett. A Hōshōval együtt a kínai vizeken vetették be, hogy támogassák a japán szárazföldi csapatokat Sanghaj körüli ütközeteikben az 1932. január 28-i eset után . Mindkét fuvarozó mintegy 80 repülőgépet indított működésbe.
A kínai légierő felszámolása és a súlyos pusztítás Zhabei körzetben azok között a műveletek között szerepel, amelyekben a Kaga repülőgépei jelentős mértékben részt vettek.
korszerűsítés
A repülőgép-gyártás fejlesztése közben időközben nagy hatótávolságú, nagy sebességű és nehéz fegyverzettel rendelkező modelleket állítottak elő, ami a korábbi szállítói doktrína újbóli értékeléséhez vezetett. Ennek az új elképzelésnek a következtében drámai módon csökkent annak a valószínűsége, hogy tüzérségi csatát kell vívnia az ellenséges hajók ellen. Mivel a Kaga csak elégtelenül vagy egyáltalán nem használat az új repülőgép, amely szükséges egy hosszú kifutópálya, és volt számos hiányosságot is, úgy küldték a hajógyár Szaszebo az alapvető modernizációs 1934 , ahol a teljesen átépített. Kaptak egy pilótafülkét , amely teljes hosszában végigfutott a törzsön, és amelyet korszerűbb harci repülőgépekhez terveztek. Az alsó fedélzetek két induló platformját kihagyták, ami azt jelenti, hogy a repülőgép tárolására és karbantartására szolgáló hangár területét megnövelték, így jelentősen meg lehetett növelni a szállított repülőgépek számát. Egy másik repülőgép-felvonót úgy telepítettek, hogy három lift összekapcsolta a két hangárfedélzetet a pilótafülkével.
A hajtórendszert szénből olajné alakították át, és nyolc új Kampon kazánt telepítettek. A turbinákat kicserélték és a kipufogórendszert úgy módosították, hogy a jobb oldali oldalon csak két rövid kémény terelje lefelé a kipufogógázokat a víz felszíne felé. A hajó szélességének és hosszúságának kedvezőtlen arányának orvoslása érdekében a Kaga hajótestét 10,30 méterrel meghosszabbították. A hajtásrendszer most 127 000 LE-t fejlesztett; A kiegészítő rendszerek súlya azonban megnövelte a vízállóságot, így a hajó mért maximális sebessége a tesztvezetések során mindössze 28,34 csomóra csökkent az átalakítás előtti állapothoz képest. Az olajtüzelés és a további üzemanyagtartályok összesen 7600 tonna bunkerolajban most körülbelül 10 000 tengeri mérföld távolságot engedtek meg.
A víz kiszorítása 33 693-ról 38 200 tonnára nőtt. a szokásos elmozdulás állapotában a hivatalos nyilatkozatokban azonban a 26 900 tn.l. amelyeket a washingtoni szerződés aláírásakor fogalmaztak meg.
A fegyverzetet is az új körülményekhez igazították: a két fő tornyot eltávolították, a másodlagos tüzérséget pedig három-öt 20,3 cm-es ágyúval erősítették meg a hajó mindkét oldalán. A hat 12 cm-es L / 45 iker légvédelmi ágyút nyolc, 12,7 cm L / 40 típusú 89 típusú ikerfegyverrel helyettesítették , amelyek közül kettő a jobb oldali oldalon a tölcsérek mögött 89 A1 típusú, 2-es típusú modell volt, és hat nyitott 89-es típusú A1 típusú rögzítés volt - kettő a jobb oldali íj oldalán és négy a kikötő oldalán. Ezenkívül tizenegy iker automata ágyút, 25 mm L / 60 típusú 96-at szereltek fel a pilótafülke oldalaira.
Kínai-japán háború
A második kínai-japán háborúban a Kaga 1938-ban támogatta japán csapatok Kantonban való leszállását gépeikkel .
Csendes-óceáni háború
Röviddel a csendes-óceáni háború kitörése előtt a Kaga a következő repülőgéptípusokkal volt felszerelve:
- Vadászrepülőgép: "kanjo sentoki" (röviden: "kansen"): 18 A6M2 0- as típusú modell 21
- Merülő bombázó: "kanjo bakugekiki" (rövidítve: "kanbaku"): 27 Aichi D3A 99 típusú
- Torpedó bombázók: "kanjo kogekiki" (röviden: "kanko"): 27 Nakajima B5N 2 típusú 97 és három pótgép
Pearl Harbor
1941-től a Kidō Butai-hoz tartozott, és 1941. december 7-én részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban Nagumo Chūichi admirális vezetésével . A Kaga az 1. hordozóhadosztályt alakította ki az Akagi zászlóshajóval , a Sōryū és a Hiryū a 2. hadosztályt, míg a Shōkaku és a Zuikaku az 5. hordozóhadosztályt. A támadás első hullámában a Kaga reggel hat órától kilenc A6M2 vadászgépet indított, amelyek eleinte kísérték a bombázókat, majd később megtámadták Hickam Fieldet . Ezen kívül 26 B5N2 bombázójuk felszállt ebben a hullámban, közülük tizenketten torpedókkal, a többiek nehéz bombákkal voltak felfegyverkezve.
A japán támadás második hullámát ismét a Kaga kilenc A6M2-es biztosította , és ismét bombázóik vettek részt a támadásban: Saburo hadnagy irányításával a 12. támadócsoport 26 D3A-ja reggel 7 óra 15 perc körül felszállt a hordozó fedélzetéről.
Az amerikai haditengerészeti támaszpont elleni támadás során a hordozó összesen 15 repülőgépe veszett el. Négy A6M2, öt B5N2 és hat D3A, összesen 31 személyzeti taggal.
Dél-csendes-óceáni
Ezután az Akagikkal együtt a Kaga támogatta Rabaul invázióját 1942 januárjában.
Február elején Palau közelében zátonyra futott, és meg kellett javítani. Már február 19-én lépte át a Timor-tenger , ahonnan ő támadta Darwin az Ausztrália vele harci repülőgépek . Repülőgépei nyolc hajót, köztük az USS Peary rombolót elsüllyesztettek a Darwin elleni légicsapásban .
Márciusban a Java inváziójában alkalmazták . A Kaga nem vehetett részt az Indiai-óceánon végzett műveletekben, mert a Sasebo haditengerészeti hajógyárában kellett felhívnia a károk helyrehozását.
Félúton
1942 június elején részt vett a midwayi csatában az Akagi , Sōryū és Hiryū hordozókkal együtt . Miután repülőgépei támadást hajtottak végre Midway ellen , a Kagát 1942. június 4-én 10 óra 22 perc körül az USS Enterprise búvár bombázóinak támadásával bombázták . A VB-6 és a VS-6 századból 28 Douglas SBD Dauntless típusú gép támadta a Kagát, és legalább öt találatot ért el. Mivel a Kaga repülőgépei teljes mértékben üzemben voltak és a hangárban felfegyverkezve megtámadták az amerikai hordozókat, ellenőrizhetetlen robbanások és tűzesetek következtek be. A kár olyan nagy volt, hogy a Kaga ugyanazon a napon 19: 25-kor süllyedt el. Két japán romboló képes volt túlélőket a fedélzetre venni, de a személyzet 814 tagja meghalt.
Hosszú évekig biztosnak tartották, hogy a Kagát az USS Nautilus amerikai tengeralattjáró 14 óra körüli bombázás után megtorpedózta és elsüllyesztette . Ez a nézet sok könyvben megmaradt a midwayi csatáról. A háború után azonban a legénység japán tagjainak tanúvallomásával bizonyították, hogy egy torpedó eltalálta a kagát , de nem robbant fel.
roncs
A jelentett a japán Untergangsort volt 30 ° 23 ' N , 179 ° 17' W . 1999 szeptemberében a Tengerészeti Okeanográfiai Hivatal és a Nauticos közös csoportjának nem sikerült megtalálni a kagát . Midway előtt azonban 5200 méter mélységben fedezték fel a Kaga roncsait . A törmelékről szonárképeket és videókat vettek fel az USNS Sumner fedélzetéről . Szakértői csoport, köztük Jon Parshall, Tony Tully és David Dickson, a kombinált Fleet.com munkatársa, egy roncsdarabot azonosított a Kaga felső hangárfedélzetének jobb oldali oldalán . Két pisztolyhelyzet és a megfigyelő fedélzet egy része továbbra is látható .
A fő roncsot a Petrel kutatóhajó személyzete fedezte fel 2019 októberében . Elemzésük szerint a hajó először 4800 méteres íjat süllyesztett el, mielőtt nagy sebességgel a tenger fenekére ért volna, és krátert és törmelékteret eredményezett.
A parancsnokok listája
Nem. | Vezetéknév | A hivatali idő kezdete | A határidő lejár | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
- | Miyamura Rekizo tengeri kapitány | 1921. november 1 | 1922. június 25 | megbízta az építési utasításokkal |
- | Kobayashi Seizaburo tengeri kapitány | 1927. március 10 | 1927. december 1 | megbízta az építési utasításokkal |
1. | Kawamura Giichiro tengeri kapitány | 1928. március 1 | 1930. december 1 | 1927. december 1-je óta építési oktatással bízta meg |
2. | Uno Sekizo tengeri kapitány | 1930. december 1 | 1931. december 1 | |
3. | Onishi Jiro tengeri kapitány | 1931. december 1 | 1932. november 15 | |
4 | Okada Shunichi tengeri kapitány | 1932. november 15 | 1932. november 28 | |
5. | Hara Gorō tengeri kapitány | 1932. november 28 | 1933. február 14 | |
6. | Kobayashi Sonosuke tengeri kapitány | 1933. február 14 | 1933. november 15 | |
7. | Kondo Eijiro tengeri kapitány | 1933. november 15 | 1934. november 15 | |
8. | Mitsunami Teizo tengeri kapitány | 1934. november 15 | 1936. december 1 | |
9. | Inagaki Ayao tengeri kapitány | 1936. december 1 | 1937. december 1 | |
10. | Abe Katsuo tengeri kapitány | 1937. december 1 | 1938. április 25 | |
11. | Tengeri kapitány / Ono Ichiro ellentengernagy | 1938. április 25 | 1938. december 15 | |
12. | Yoshitomi Setsuzo tengeri kapitány | 1938. december 15 | 1939. november 15 | |
13. | Kubo Kyuji tengeri kapitány | 1939. november 15 | 1940. október 15 | |
14-én | Yamada Sadayoshi tengeri kapitány | 1940. október 15 | 1941. szeptember 15 | |
15-én | Okada Jisaku tengeri kapitány | 1941. szeptember 15 | 1942. június 4 |
Lásd még
Bizonyítékok és hivatkozások
Megjegyzések
- ↑ Az "elmozdulás normál állapotban" a Birodalmi Haditengerészet belső számítási változója volt 1923-ig, és egy bizonyos töltöttségi állapotot ír le, amelyben a hajó teljesen személyzetben van, felszerelt és tiszta a tengerig, de a lőszerek csak 75% -át és 50 A lehetséges édesvízkészletek% -a. Lásd: Garzke és Dulin csatahajók. Tengely és semleges csatahajók a második világháborúban. P. 11.
- ↑ A "normál elmozdulás " a Washingtoni Szerződés szerint egy olyan töltöttségi állapotot ír le, amelyben a hajó teljes személyzetben van, felszerelve és háborús erőfeszítésekre készen áll a tengerre, mínusz az üzemanyag és a tartalék kazánvíz tartalékának súlya . Lásd: Garzke és Dulin csatahajók. Tengely és semleges csatahajók a második világháborúban. P. 5.
- ↑ december 7-én az amerikai naptár és december 8-án a japán naptár szerint.
Egyéni bizonyíték
- ^ Garzke és Dulin csatahajók. Tengely és semleges csatahajók a második világháborúban. P. 11.
- B a b Harlow A. Hyde: Papírdarabok. A világháborúk közötti leszerelési szerződések. Media Publishing & Marketing, 1989, ISBN 0-939644-46-0 , 244., 245. o.
- ↑ Hans Lengerer: Akagi és Kaga. P. 134.
- ↑ a b Mark R. Peattie: Sunburst. A japán haditengerészeti légierő felemelkedése, 1909-1941. 55. o.
- ↑ 20 cm L / 50 év 3 1. szám, a navweaps.com oldalon, megtekintve 2012. július 10-én
- ↑ 12 cm L / 45 év 10., a navweaps.com oldalon, megtekintve 2012. július 10-én
- ↑ Jonathan Parshall, Anthony Tully: összetört kard. A kaga műszaki leírása
- ^ Mark R. Peattie: Sunburst. A japán haditengerészeti légierő felemelkedése, 1909-1941. 51. o.
- ^ HP Willmott: A tenger erejének utolsó százada. Washingtonból Tokióig, 1922-1945. P. 72.
- ^ John B. Lundstrom: Az első csapat. Csendes-óceáni haditengerészeti légiharc Pearl Harbortól Midwayig.
- ↑ a b Gudmens: Staff Ride Handbook for the Attack on Pearl Harbor, 1941. december 7. Tanulmány Amerika védelméről . 61., 133., 134., 135. o.
- ↑ Harold A. Skaarup: Hawaii Warbird Survivors 2002. Handbook on Hol találom őket. Universe, 2001, ISBN 978-0-595-20379-6 , 71. o.
- ↑ Jonathan Parshall, Anthony Tully: összetört kard. A midwayi csata el nem mesélt története. Dulles, Virginia (USA), 2005, ISBN 978-1-57488-923-9 , 248. o.
- ↑ A Midway csatájának japán története. Tengerészeti Hírszerzési Hivatal, USN, 1947, OPNAV P32-1002, 53. o.
- ↑ Roncsok japán repülőgép-hordozó elsüllyedt a csata Midway azonosított! itt: http://www.combinedfleet.com/MidwayFind.htm ; Letöltve: 2006. július 19
- ↑ Caleb Jones: Kaga után a felfedezők nullázzák a második elsüllyedt japán szállítót a midwayi csatából. japantimes.co.jp 2019. október 21
irodalom
- Hans Lengerer: Akagi és Kaga. In: John Roberts: Hadihajó VI. Conway Maritime Press, London, 1982, ISBN 0-87021-981-2 .
- Robert J. Cressmann (Szerk.): Dicsőséges oldal a történelmünkben. A midwayi csata, 1942. június 4-6., Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990, ISBN 0-929521-40-4 .
- Mark R. Peattie: Sunburst. A japán haditengerészeti légierő felemelkedése, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
- John B. Lundstrom: Az első csapat. Csendes-óceáni haditengerészeti légiharc Pearl Harbortól Midwayig. US Naval Institute Press, 2005, ISBN 978-1-59114-471-7 .
- HP Willmott: A tengeri energia utolsó százada. Washingtonból Tokióig, 1922-1945. Indiana University Press, 2010, ISBN 978-0-253-35359-7 .
- Jeffrey J. Gudmens, Combat Studies Institute: Staff Ride Handbook for the Attack on Pearl Harbor, 1941. december 7. Study of Defending America. 2009, ISBN 978-1-78039-453-4 .
- William H. Garzke, Robert O. Dulin: Csatahajók. Tengely és semleges csatahajók a második világháborúban. US Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 .
- Jonathan Parshall, Anthony Tully: Összetört kard. Potomac Books, 2005, ISBN 1-57488-924-9 .