Karlberg / Tomteboda - Värtan vasútvonal

Karlberg / Tomteboda - Värtan
Värtabanan és Norra Djurgården
Útvonal száma :	27.
Útvonal hossza:	6.120 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Elektromos rendszer :	15 kV-os 16 2 / 3 Hz  ~
Csúcssebesség:	Bandel 405 (Tomteboda) - Värtan 40 km / h
Működési pontok és útvonalak
Legenda Hagalund és Hagalund depó Stockholm - Örebro vasút Västerås felől 0 Tomteboda Stockholm - Sundsvall vasút Sundsvall felől 1,211 Stockholm Norra 1.8 Norrtull 2.3 Stallmästaregården (1893-ig) 2.5 Albano (személyes megálló 1913-ig, rakodási pont 1969-ig) a Stockholm Ö ( Roslagsbanan , 1996-ig) Roslagsbanan 3.5 Ugglevikskällan (1882-1903) 4 Skuggan (szintén "Kattrumpedalen", 1913-ig) 4,794 Värtan 5. Värtans hållplats (1910-ig) Husarviken / Värtagasverket Tunnelbanan T13- as vonal (1967 óta) Husarviken / Lidingöbanan Vasúti komp Åbo-ba (2011 végén zárva) 5.5 Värtans állomás Szabad kikötő / konténer kikötő Loudden olajkikötő

A Karlberg / Tomteboda - Värtan ( svéd Värtabanan ) vasútvonal egy szabványos nyomtávú villamosított vasútvonal Värtan kikötője és a svédországi Karlberg és Tomteboda állomások között . Az útvonal Stockholm városi részén halad .

történelem

Statens Järnvägar (SJ) 1882. május 15-én nyitotta meg a vasútvonalat Karlberg és Värtan között az összes forgalom számára, a teherforgalom számára pedig a Tomteboda és Norrtull szakaszt, a mai Stockholm Norra állomást. Négy évvel később az útvonalat meghosszabbították, hogy az Albano és a Stockholms östra közötti összeköttetést is magában foglalja . Ez összekötötte az útvonalhálózatot Stockholm - Roslagens Järnvägar és a svéd hálózat többi része között. Ezt a szakaszt 1969. június 1-jén hivatalosan bezárták.

A hat kilométer hosszú Tomteboda - Värtan szakaszt 1905. június 9-én egyfázisú váltakozó áramú tesztüzemként villamosították fel 5000 és 22 000 volt közötti feszültséggel és 25 Hertz frekvenciával Robert Dahlander irányításával . Erre a célra a német Siemens-Schuckert-Werke és a Westinghouse Electric , utóbbi az Amerikai Baldwin Mozdonyművekkel együttműködve egy-egy elektromos mozdonyt, az AEG pedig két "gépjármű" és két oldalkocsi elektromos berendezését látta el. A tesztek az SJ vasúti hálózatának villamosítására vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány részét képezték. A járművek összes elemének és az energiaellátásnak, valamint a költségeknek a részletes vizsgálata arra a következtetésre vezetett, hogy a közeljövőben az egyfázisú váltakozó áram érvényesülni fog az elektromos vasúti műveleteknél. 1908-ban az elektromos üzemet ismét leállították. Az egyfázisú váltakozó áramú 15 kV 16 ⅔ Hz-es újravillálást 1939. június 1-én bocsátották üzembe.

személyforgalom

A nyitással megindult az utasforgalom Värtan felé. Ezeket a személyvonatokat 1913. április 15-én szüntették meg, SJ 1918-ig csak katonai személyzetet szállított. Azóta a vonal tiszta teherszállító vasút .

Az utasforgalom csak folytatódott a 1980-as évek és motorail vonatok a személyszállító kocsik futott Värtan hogy Norrlandban néhány évig .

A kikötő területét és a vágányokat a Lilla Värtan partjáig , amely elválasztja Lidingö- t Stockholmtól, többször kibővítették. A Värtahamnen mellett ide tartozik a szabadkikötő, a Loudden olajkikötő és egy konténerterminál.

Kompforgalom

Silja vonal komphajók számára finnországi már onnan Värtahamnen 1966 óta . A vasúti kompok Nådendalba közlekedtek 1967 és 1976 között , majd 1989-től ismét Åbo felé . Az Åbo és Stockholm közötti vasúti kompvonalat 2011/12-es fordulóján lezárták.

Vonali sebesség

Az útvonalon hosszú ideig csak 40 km / h volt a maximális sebesség. 2003-ban megjavították az útvonalat, azóta 70 km / h-val haladhat. Ezenkívül beépítették az automatikus vonatirányítást ( ATC ).

A Norra länken építési munkálatai kapcsán a maximális sebességet 40 km / h-ra csökkentették.

A közúti közlekedési kapcsolat építési munkálatainak befejezése után a vasútvonalat egy alagútban kell áthelyezni, amelynek 2017-ben kellene befejeződnie.

web Linkek

• Karlberg / Tomteboda - Värtan vasútvonal. In: järnväg.net. Letöltve: 2013. október 29. (svéd). 

Egyéni bizonyíték

1. ↑ JNB 2018 Bilaga 3. E STH és medelhastighet a strekkához. (PDF) Utgåva 2018-04-20. trafikverket.se, 2018. május 29., 134. o. , hozzáférés 2018. szeptember 30. (svéd). 
2. ↑ Karlberg - Albano - Värtan - Loudden Oljehamn. Bandel 327. In: banvakt.se. Letöltve: 2013. október 29. (svéd). 
3. ^ Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. 1882. 1996. március 31., hozzáférés: 2013. november 6. (svéd). 
4. ^ Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. 1886. 1996. március 31., hozzáférés: 2013. november 6. (svéd). 
5. ^ Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. 1969. 1996. március 31., hozzáférés: 2013. november 6. (svéd). 
6. ^ Robert Dahlander: Az 1905/2007-es évek során a svéd államvasutakon végzett villamos üzemű kísérletek . A jelentés engedélyezett rövidített fordítása a konigl-hez. Állami Vasutak Főigazgatósága. R. Oldenbourg, München és Berlin 1908. 
7. ^ Rolf Sten: Elektrifikáló és elektriskás sodródás. 2012. április 2., hozzáférés: 2013. október 31. (svéd). 
8. ^ Lars-Olof Karlsson: Järnvägar i historien. 1913. 1996. március 31., hozzáférés: 2013. november 6. (svéd). 
9. ↑ Värtahamnen. Stockholms Hamn AB, hozzáférés: 2013. november 6. (svéd). 
10. ↑ Green Cargo és VR avvecklar SeaRail. Green Cargo, 2011. október 7., hozzáférés: 2016. február 12. (svéd). 
11. ↑ Om vetíti Norra länken-t. Trafikverket, 2015. december 17., Az eredetiből 2015. október 23-án archiválva ; Letöltve: 2018. szeptember 30. (svéd). 
12. ↑ Linjebok Huvudsta - Tomteboda - Stockholm N - Värtan. (PDF; 51 kB) Trafikverket, 2018. augusztus 13., hozzáférés: 2018. szeptember 30. (svéd). 
13. ↑ E 4 / E 20 Tomteboda - Haga Södra Arbetsplan. (PDF; 233 kB) Trafikverket, 2009. szeptember 30., az eredetiből 2014. július 25-én archiválva ; Letöltve: 2016. február 12. (svéd).