Szuezi csatorna

30,705 32,344166666667

Szuezi csatorna​

Egyiptom

A Szuezi-csatorna , vagy a Szuezi-csatorna (nevét a kikötő város Szuez ; arab قناة السويس Qanat as-Suwais ) egyhajózási csatornaazegyiptomikikötő közötti városokPort Saidés Port taufiq közelében Suez, amely összeköti aFöldközikeresztül földszoros Suez (földszorosSuez) aVörös-tengerésaz utathajózás közöttiészak Az Atlanti-óceánés azIndiai -óceánAfrika megkímélt. A csatorna, amely a tengeriselyemútrésze,határokat képezAfrikaésÁzsia között. 1869. november 17 -én nyitották meg. Ekkor hossza 164 km volt. A 2009 -ben befejezett mélyedés óta 193,3 km hosszú, beleértve az északi és a déli hozzáférési csatornákat. 2015 -ben megnyílt egy új, mintegy 37 km hosszú, a meglévő csatornával párhuzamosan futó csatornaszakasz, amely kiegyenesítette az előző szakaszt, és ezáltal valamelyest lerövidítette (egy haladási irányra). A világtengeri kereskedelménekkörülbelül 12% -ahalad át a Szuezi -csatornán. 2015 -ben erre a célra 17 483 hajó haladt át a csatornán. 2019-ben, aCOVID-19 járványelőtti utolsó évben18 800 hajó volt. Az üzemeltető, az egyiptomi állami tulajdonúSzuezi-csatornahatóság(SCA) több mint 5 milliárd dollárt gyűjtött össze, átlagonként több mint 300 000 dollárt.

A Szuezi -csatorna tengervízcsatorna. Nincsenek zárai, és ezért (ellentétben a csatornákkal, mint például a Panama -csatorna , amelyek leküzdik a magasságkülönbséget) nem igényel állandó vízellátást.

A csatornát minden állam összes hajója (kereskedelmi hajója és hadihajója) béke- és háborús időben használhatja azonos feltételek mellett. A harcoló államok hadihajói esetében bizonyos korlátozások, például megállás nélküli áthajtás és az ellátás nem alkalmazása . Erről megállapodtak a még érvényes konstantinápolyi 1888. október 29 -i egyezményben . A hadihajóknak be kell jelenteniük áthaladásukat az egyiptomi külügyminisztériumban, a védelmi minisztériumban és a tengeri biztonsági hatóságnál.

1967 júniusától 1975 júniusáig a hat napos háború következtében a csatornát lezárták . 2003-ban a American Society of Civil Engineers adunk meg a listát a történelmi mérföldkövek mérnöki .

A legnagyobb átjáróprofil hajókhoz

A Suezmaxba közlekedő hajók navigálhatnak a csatornán. A nagyobb hajók a Capesize kategóriába tartoznak (2008 -tól), és útvonalat kell választaniuk Dél -Ázsiából Európába, Fokvároson keresztül, Afrika déli csúcsa körül. (2008 -tól)

A Panama -csatorna a hajóprofilhoz képest korlátozóbb, mint a Szuezi -csatorna. (2008 -tól)

A Szuezi -csatornát 2009/2010 -ben mélyítették, és ez a bővítés lehetővé tette a 20,1 m -es merülésű hajók áthaladását. Nincs bizonyíték arra, hogy a tengerbe való átmenet közelében az árapály miatti vízállásváltozások szerepet játszanak.

A jég globális olvadása a globális felmelegedés során arra utal, hogy a tengerszint és ezáltal a Szuezi -csatorna vízszintje emelkedni fog. A hajóforgalom által generált hullámok és áramlatok hajlamosak lefelé vándorlást okozni, a hajótesttel való ütközések szelektíven a parti töltéseken lévő anyagok csúszását és mozgását okozzák. Sonar mérések megvizsgálhatja változások a csatorna mélysége, szívó kotrási eltávolíthatja anyagot alulról.

Kereszteződések

Számos komp, közúti híd, vasúti híd (mindkét kar felett, lásd alább) és a csatornán áthaladó szárazföldi közlekedéshez szükséges közúti alagút. Vannak vagy voltak elképzelések több alagút építésére.

Északról délre felsorolva:

• a "West Arm" -on keresztül (nem a csatorna funkcionális része, hanem a Szuezi -csatorna része) a Port Said -ban / annak közelében, a Földközi -tengeren
  • Port Said komp Port Saidból Port F (o) uad városba a víz délkeleti részén
  • Al Raswa komp
  • Pontonhíd El Nasr úszó híd (2016. december. 6 ponton együtt 420 m hosszú. Autók használhatják.)
• a "keleti kar" felett (funkcionálisan a Szuezi -csatorna)
  • komp

-

• Qantara Ferryboat komp
• Qantara Cars komphajó komp
• Szuezi -csatorna híd (Béke, Al -Salam, Mubaraj ...) 70 m -es közúti híd megengedett a 68 m magas hajókhoz (2001 -ben nyitották meg)

-

Kétkarú bypass

-

Egykarú

-

Kétkarú

-

Vízi keresztkötés, még mindig kétkarú

-

• névtelen komp a vasúti hídtól északra
• Vasúti hidak El Ferdanon a nyugati karon (2001, egyvágányú lengőhíd, 2014 óta nem üzemel az Új Szuezi-csatorna építésével (= keleti kar)) és New El Ferdan a keleti karon (2017-től: nem még megépült, döntés egy új, kétvágányú híd építéséről és egy alagút ellen)

-

Vízkereszteződés, még mindig kétkarú, a keleti kar felől keletre fekvő víz-T-nél: Új-Szuezi-csatorna központja

-

• az Ismailia -ban
  • A West Arm útvonalon: Nemra 6 komp, 6 Ismailia komp
  • a keleti kar közúti hídja felett

-

Timsahsee nyugati irányban kommunikál a nyugati karral

2 víz keresztirányú csatlakozás 2 kar között

Keserű tavak

-

Szuez városában / közelében:

• 50 Ahmed Hamdi alagút (1981 -ben nyitva, 1991 -ben szivárgásjavítás, 1992 -ben újra megnyitva)
• A komp a kompúton

Jelölés

Az egyiptomi város arab elnevezése alapján a Dudenben is megtalálható Szuezi -csatorna helyesírás a Sues német átírással . A gyakran használt Suez helyesírás megfelel az arab السويس ( magas arab as-Suwais vagy egyiptomi es-Swēs ) angol és francia átiratának .

Csatornaépítmények az ókori Egyiptomban

A Bubastis -csatorna (más néven Ismailia -csatorna ) az ókori Egyiptomban épült. Közvetve összekötötte a Földközi -tengert és a Vörös -tengert, és a Nílus -deltától a Wadi Tumilat és a Timsah -tó útján a Vörös -tengerig vezetett.

Úgy véljük, valószínű, hogy ez csatorna már épült a Középbirodalom által fáraó Sesostris I vagy Sesostris III. vagy az Új Magyarország által Seti I vagy Ramses II .

Valószínűleg Nékó II. (610-595 BC) épített Canal Bubastis a keleti Nílus-delta (a mai Zagazig ) keresztül Wadi Tumilat, de nem fejezték be. I. Dareiosz perzsa király (Kr. E. 521–486 ) létrehozta a kapcsolatot a Vörös -tengerrel, és ezt dokumentálta négy csatornaépítésének partjára emelt stélával . A Ptolemaiosz alatt részben más útvonalon újult meg a csatorna; A Kleopátra időben ez volt feltöltődött vagy feltöltődött újra .

Traianus császár (i.sz. 98–117) Kairótól a Bubastis -csatornáig összekötő csatornát épített i.sz. 100 körül, és megújította. Ezt a csatornát, amelyet utódai is fenntartanak, úgy tűnik, régóta használják a déli és keleti kereskedelemben.

Miután az arabok meghódították Egyiptomot, Amr ibn al-As , Mohammed parancsnoka, aki i. E. 641 és 644 között uralta Egyiptomot, helyreállította a csatornát, hogy az arab helyeket gabonával látja el, és a zarándokok közlekedési útvonalaként szolgáljon. Állítólag Al-Mansur , a második abasszida kalifa 770-ben elrendelte a csatorna lezárását, mint intézkedést ellenségei ellen Medinában.

Ezt követően a Kairótól Szuezig tartó 200 km hosszú csatornát nem állították helyre. Az útvonal egy szakaszát a 19. században használták az édesvízi csatorna építéséhez (lásd fent).

A modern csatornaépítés története

őstörténet

A Szuezi -öbölben áthaladó csatornát a maga síkjaival, mocsaras tavakkal és sóbarlangokkal úgyszólván a természet feltérképezte. Ezért maradt fenn a csatornák építésének gondolata évszázadokon keresztül. Az oszmánok folyton arra gondoltak. A 1504, a Velencei Köztársaság javasolta, hogy az oszmánok építeni egy csatorna. Gottfried Wilhelm Leibniz 1671 -ben erről írt XIV. Lajos francia királynak . Félő, hogy a Vörös -tenger magasabb volt, mint a Földközi -tenger, és a Nílus -delta előtti óceáni áramlat hamarosan újra eltömít egy csatornát a nílusi iszappal, elhagyva a kivégzést. az elgondolás is megrázkódik attól a megfontolástól, hogy a defekt nemkívánatos megkönnyebbülést hozhat más hatalmak számára.

Bonaparte Napóleon felvetette az ötletet, hogy megzavarja a brit kereskedelmet Indiával. Az Jacob -Marie Le Père 1799- ben végzett egyiptomi expedíciója során nehéz körülmények között végzett földcsík-mérések téves következtetésre jutottak, miszerint a Vörös-tenger körülbelül tíz méterrel magasabb a Földközi-tengernél.

1997-ben egy levélgyűjtemény, rajzokat és fényképeket építésével kapcsolatos a csatorna volt nyilvánították a világ dokumentuma Heritage Mezei által UNESCO . A gyűjteményt az egyiptomi párizsi nagykövetség őrzi.

Felmérés és engedmények odaítélése

Az 1846-ban alapított Société d'Études du Canal de Suez által kezdeményezett tervezési munka, különösen a Paul-Adrien Bourdaloue által végzett felmérés és Alois Negrelli tanulmányai végül kijavították a különböző tengerszintet érintő hibát. Ettől függetlenül nagyjából ezzel egy időben az egyiptomi állami építésügyi igazgatásban tevékenykedő francia Linant de Bellefonds kutatta az állványt és terveket készített egy csatorna építésére.

A francia ügyvéd és diplomata, Ferdinand de Lesseps Alexandriában és Kairóban töltött évei során foglalkozott a csatorna elképzeléseivel, de nem folytatta azokat. Amikor 55 éves korában már (akaratlan) nyugdíjba vonult, Muhammad Said , akivel fiatalon barátságban volt, egyiptomi alkirály lett . Lesseps gratulált, azonnal meghívták Egyiptomba, és rövid idő múlva annyira lelkesedett az ötletért, hogy Lesseps 1854. november 30 -án első engedményt kapott a Szuezi -csatorna építésére a Suez -i Compagnie universelle du canal maritime de Suez által , amelyet alapították, amely ezt követően működteti a csatornát a következő 99 évben. A koncessziót azonban még jóvá kellett hagynia a Konstantinápolyi Fenséges Portának .

Nagy-Britannia diplomáciai nyomást gyakorolt ​​a csatorna megépítésének megakadályozására, de nem tudta megakadályozni, hogy Lesseps tovább fejlessze Linant-Bey-t, és összehívja a Szuezi-öböl áttört Nemzetközi Bizottságát angliai szakértőkkel, köztük Negrellivel. .

E bizottság pozitív időközi jelentése után Lesseps 1856. január 5 -én megkapta a második, részletesebb engedményt Said Paschától, amellyel a csatornaépítési munkákat is leírták, és rögzítették a Szuezi -csatorna társaság alapszabályát.

Mivel Nagy -Britanniának sikerült tovább akadályoznia a koncesszió jóváhagyását, Lesseps kénytelen volt anyagi okokból elől menekülni, és 1858. december 15 -én megalapítani a Compagnie universelle du canal maritime de Suez nevű egyiptomi céget Alexandriában, amelynek székhelye Párizs, amelyet a lehető legnagyobb nemzetközi részvételre terveztek. A részvénykibocsátás nem volt túl sikeres: a 200 millió frankos alaptőke alig 56% -át írták alá, főleg francia befektetők, így az alkirálynak lépnie kellett, és át kellett vennie a fennmaradó 44% -ot. A társaság elnöke Lesseps volt, az alelnök a Triesztből érkezett Pasquale Revoltella bankár , aki a részvények nagyobb hányadát is birtokolta.

Építési szakasz

1859. április 25 -én ünnepélyesen megnyitották az építési munkálatokat a tengerparti szakaszon, ahol később felépítették Said Pasa tiszteletére a "Port Said" elnevezésű helyet.

Az 1858. október 1 -jén meghalt Negrelli javaslataival összhangban a tervezés a csatorna zárak nélküli megépítését irányozta elő, és a csatorna északi torkolatát nem a Pelusium -öböl legdélebbi pontján , hanem nyugatra, a Menzaleh -tónál helyezte el.

Építkezés

A csatornaépítési projekt valószínűleg korának legnagyobb építési projektje volt. Ezt a sivatagban kellett végrehajtani, és távol minden infrastruktúrától. Először is ki kellett alakítani a parton egy leszállóhelyet, egy kis világítótornyot, tárolókat és építési laktanyákat, hogy anyagot és felszerelést lehessen hozni az építkezésre. Minden ivóvizet és ételt szállítani kellett, kezdetben akár 1800 tevehordóval . Minden anyagot, minden szerszámot, gépet, szenet, vasat és minden fadarabot Európából kellett hozni. A közlekedési csatorna mentén útvonalon, könnyű vasúti gőzmozdonyok épültek, melyek a szén és a víz is kell készenlétben tartani. A hatalmas mennyiségű homok feltárására szolgáló gépek még a fejlesztés kezdetén voltak, és először tervezni és építeni kellett őket. A száraz feltárást kézzel végezték, akár 34 000 munkás töltötte meg a rohanó kosarakat, és emberi láncok segítségével vitte a töltés tetejére . Amint a csatorna elég mély volt, vizet engedtek be, és további ásatásokat végeztek kotrógépekkel és újonnan kifejlesztett úszó szállítószalagokkal . 1862. november 18 -án ünnepelték a víz belépését a Timsa -tengerbe .

Édesvízi csatorna

A koncessziókban foglaltaknak megfelelően a kezdetektől fogva nagy odaadással dolgoztak az édesvízi csatorna építésén, amely a Nílusból a Wadi Tumilaton át a Timsa -tengerig vezetett, és befejeződött. Ezután a déli ág és a Port Said felé tartó gőzszivattyús működtetésű vezeték építése következett.

Diplomáciai problémák

Nagy -Britannia újra és újra diplomáciai nyomással próbálkozott a Magasztos Portával, különösen Said Pasa halála után, hogy állítsák le a munkát, mert a szultán még mindig nem hagyta jóvá. Ez olyan messzire ment, hogy de Lesseps III. Napóleon császárhoz fordult . megfordult, és elérte, hogy ez döntőbírósági ítéletben rendezze a helyzetet, és hogy végül 1866. március 19 -én megjelent a szultáni prímás a csatornaépítés végleges jóváhagyásával - körülbelül hét évvel az építkezés megkezdése után.

A Szuezi -csatorna befejezése

Napóleon választottbírósága után Egyiptomnak már nem kellett munkásokat bevetnie a csatornák építéséhez, ezért a Szuezi-csatorna társaság a Földközi-tenger minden tájáról toborzott embereket, és jelentősen növelte a gőzüzemű berendezések használatát.

A csatornaépítés során Port Saidot az északi végén építették fel , és az Ismailát , aki a Timsah -tónál fekvő Said Pascha utódja, Ismail Pascha után nevezték el az Építési Főigazgatósággal, és Szuezt jelentősen kibővítették a déli végén .

A vasúti futott, Kairó és Alexandria a Ismailia, és a régi kairói-Suez sivatagi vasút volt elhagyott.

1869. március 18 -tól október 24 -ig a keserű tavak tele voltak tengervízzel.

Összesen 1,5 millió ember, főleg egyiptomiak dolgoztak a csatornaépítésen a tízéves építési időszak alatt. A gyakran említett magas halálesetek száma (akár 125 000) nem bizonyított, és valószínűleg nagymértékben eltúlozzák őket. Az 1865. június / július kolerajárvány miatt a munkások is sietve menekültek az építkezésekről, de valószínűleg nem sok áldozathoz.

Nyítás

1869. november 17- én sok herceg és sok meghívott európai jelenlétében került sor a csatorna megnyitására háromnapos ünnepségekkel , amelyek állítólag 20 millió frankba kerültek a khedívieknek . Az egyik első német hajó, amely átlépte a csatornát, az SMS Hertha volt , amely szintén részt vett a nyitóünnepségen.

Állítólag Giuseppe Verdi komponálta Aida című operáját erre a fesztiválra. Ez azonban ellentmond annak, hogy az Aidát 1871 -ben először Kairóban adták elő. Verdit felkérték, hogy írjon himnuszt a csatorna felavatására, amit állítólag felháborodva utasított el - nem akart „alkalmi darabokat” írni. Mivel Aida még nem fejezte be a megnyitó dátumát, helyette Rigoletto című művét adták elő. Ebből az alkalomból Johann Strauss Sohn komponálta az egyiptomi menetet , amelyet először 1869. július 6 -án adtak elő.

A csatorna felavatása alkalmából a sztereoszkópiára szakosodott párizsi Léon & Lévy családi vállalkozás finanszírozta Auguste-Rosalie Bisson fotós „Utazást a Níluson ” című projektjét , amelyből körülbelül 300 képet reprodukáltak.

építési költségek

A Szuezi -csatorna 1869. november 17 -i megnyitásáig a költségek összesen 416 millió frankot tettek ki, ami 1871. április 15 -i tényleges befejezéskor 426 millió frankra nőtt. Úgy tűnik, hogy az építési költségeket, beleértve az összegekben szereplő adminisztratív költségeket és a részvényesek kamatát, fedezte a jegyzett alaptőke, az Egyiptom által különböző megállapodások alapján fizetett összegek, a hitelfelvétel és a társaság egyéb bevételei.

1884 végéig a fejlesztésekkel együtt 488 millió frankot költöttek a csatornára, míg az eszközök 76,7 millió frankot tettek ki.

A működés első évei

A csatorna üzemeltetése kezdetben veszteséges volt. A díjbevétel 1870 -ig mindössze 4 millió frank volt; Egyiptom csőd előtt állt. A társaság 1872 -es jövedelme először 2 millió frank többletet mutatott, ami 1887 -ben 29,7 millió frankra emelkedett. A bevétel 60,5 millió frankot, a ráfordítás pedig 30,8 millió frankot ért el. 1875 -ben Nagy -Britannia kormánya átvette az egyiptomi részesedést, és döntő befolyást szerzett a csatorna felett. A lakosság körében a britek befolyásával szembeni ellenállás vezetett az Urabi mozgalomhoz , amelynek elfojtása (1882) eredményeként Nagy -Britannia elfoglalta Egyiptomot.

Gazdasági jelentés

1887 -ben 3137 hajó, összesen 5 903 024 nettó nyilvántartási tonna használta a csatornát. Az utazók száma 182 998 volt (katonákkal együtt).

Gazdasági szempontból különösen a mediterrán országok tengeri kereskedő hatalmai részesültek a Szuezi -csatornából, mivel most sokkal gyorsabb kapcsolatokkal rendelkeztek a Közel- és Távol -Kelethez, mint az észak- és nyugat -európai tengeri kereskedelmi nemzetek, például Nagy -Britannia vagy Németország. A mediterrán térség legnagyobb haszonélvezője Ausztria-Magyarország volt , amely nem véletlenül vett részt a csatorna tervezésében és építésében. A legnagyobb osztrák tengeri kereskedelmi társaság, az Österreichischer Lloyd a csatorna elkészülte után gyorsan bővült. A társaság partnere volt a Compagnie Universelle du Canal de Suez-nek , amelynek alelnöke a Lloyd társalapítója, Pasquale Revoltella volt .

Távmegtakarítás

A megtakarított idő a 19. században egy feltételezett gőzhajó utazás Bombay származó Brindisi és Trieste volt 37 nap, a Genoa  A 32. Marseille  31, honnan Bordeaux , Liverpool , London , Amszterdam és Hamburg 24 nap. Ezután kiszámítható a más kikötőkbe való utazás során megtakarított idő. Ekkor azt is mérlegelni kellett, hogy a szállítandó áruk el tudják -e viselni a költséges csatornadíjat. A manufaktúrákat, az acélt, a finom fémárukat, a selymet, a teát, a kávét, a gyapotot stb. Csatornáknak megfelelő áruknak tekintették, míg a hosszú utakra alkalmas áruk előnyösebbek voltak a Jóreménység -fok körül .

A hajózási társaságok mai információi szerint a Szingapúr -Rotterdam útvonalat a Szuezi -csatornán keresztül 6000 kilométerrel, ezáltal kilenc nappal rövidítik meg az Afrika körüli útvonalhoz képest. Ennek eredményeként az Ázsia és Európa közötti vonalhajózási szolgáltatások 44 százalékos CO ₂ -megtakarítást eredményeznek ennek a rövidebb útvonalnak köszönhetően .

Lesseps migráció

A csatorna megépítése és a Földközi -tenger és a Vörös -tenger közötti kapcsolat eredményeképpen lehetővé vált az élőlények cseréje e fauna -területek között . A Lesseps migráció , névadója Ferdinand de Lesseps, vezetett invazív biológiai folyamat számos faj a Vörös-tenger a Földközi-tengeren. A migráció legjobban a halaknál figyelhető meg , de más, kevésbé feltűnő élőlények is elterjednek a csatornán.

A Szuezi -csatorna a politikai vitában

1888. október 29 -én a Szuezi -csatornát a konstantinápolyi egyezmény semleges zónának nyilvánította, és a kereskedelmi és hadihajók szabad áthaladását hirdették ki. Béke és háború idején kell alkalmazni. A pártfogást Nagy -Britanniába helyezték át.

Ennek ellenére a csatorna területe hadszínházzá vált az első világháborúban. Nagy -Britannia 1914. október 29 -én hadiállapotot hirdetett Egyiptomban; a központi hatalmak 1916 közepéig megpróbálták vitatni a csatorna irányítását a britektől.

Még a protektorátus feloldása és az Egyiptomi Királyság 1922 -es megalakulása után is Nagy -Britannia megtartotta a csatornaövezet irányítását. 1936 -ban ez szerződésben biztosított volt. A Compagnie universelle du canal tengeri de Suez továbbra is a csatorna tulajdonosa és gazdasági haszonélvezője maradt, amely időközben nagy nyereséget termelt .

A csatorna brit irányítása érintetlen maradt a második világháború alatt . Az olasz és német- olasz csapatok támadó hadjáratait a Szuezi-csatorna irányában 1940 szeptemberében és 1941 februárjától visszaverték.

Az egyiptomi elnök Nasser , a csatorna államosították július 26-án, 1956 tizenkét évvel ezelőtt a koncesszió a csatorna társaság lejárt. Ez váltotta ki a szuezi válságot . 1956. október 29 -én izraeli, brit és francia csapatok megtámadták Egyiptomot. Az ENSZ , az USA és a Szovjetunió diplomáciai beavatkozása miatt (lásd még: Szuezi Konferenciák ) azonban a konfliktus viszonylag gyorsan véget ért, és a hadszínházat 1956. december 22 -én ismét felszámolták. Az elsüllyedt hajók 1957 -ig akadályozták az áthaladást. 1957. április 10 -én az olasz Óceánia hajó ausztráliai útján elsőként haladt el a Szuezi -csatornán, amely ismét elérhető volt a hajózáshoz.

A hatnapos háború hívta fel Izraelt a június 9, 1967 vissza a csatorna és elfoglalta keleti partján teljes. A csatorna zárva maradt a hajózás elől, és ettől kezdve az Egyiptom és Izrael közötti határt képviselte. Izrael védelmi vonalat állított fel a keleti parton, a Bar-Lew Line-t . A Yom Kippur háború idején 1973. október 6 -án az egyiptomi csapatok megrohamozták a csatornát, és legyőzték az innovatív szovjet úttörőtechnológiát, beleértve mindenekelőtt a gyorsan megépíthető PMP pontonhidakat. Az izraelieknek október 16 -án egy ellentámadás során sikerült hidat is építeniük a csatornán. A háború végén Izrael a délnyugati parton telepedett le, míg a keleti parton lévő egyiptomi hadsereg nagyrészt zárt volt, és elkopott. A tűzszüneti megállapodás szerint az izraeli csapatok kivonultak a keleti oldalra, és onnan néhány kilométerrel hátrébb a Sínai -félszigetre. Az egész csatorna teljesen egyiptomi ellenőrzés alatt állt. Ez lehetővé tette a csatorna újbóli megnyitását Egyiptomon keresztül 1975. június 4 -én.

Amikor 1967 -ben blokkolták, 14 hajóból álló csoportot - a Sárga Flottát - tartóztattak le a csatorna keserű tavaiban , és csak nyolc év után, 1975 -ben hagyhatták el azt. Köztük voltak a német Nordwind és Münsterland hajók , amelyek egyedüliként tudták egyedül elhagyni a Szuezi -csatornát. 1975 májusában tértek vissza Hamburg kikötőjébe , a saját kikötőjükbe . A lezárás során a hajók legénysége saját, kézzel festett „bélyeget” bocsátott ki, amelyet az egyiptomi posta elismert.

2011. február 22 -én, kedden Irán hadihajói léptek be a Szuezi -csatornába. A Jedi'ot Acharonot című izraeli lap szerint az 1979 -es iszlám forradalom óta ez volt az első alkalom, hogy iráni hadihajók voltak a Csatornában. Netanjahu az iráni hadihajók áthaladását "Irán kísérletének tekintette, hogy kiterjessze befolyását a térségben", és az izraeli katonai költségvetést az új helyzethez kívánta igazítani. 2011. március 3 -án az iráni hadihajók ismét áthaladtak a csatornán, és az átjáró szenzációt váltott ki a médiában: "Az átjárás politikai hullámokat váltott ki, különösen Izraelben."

A csatorna bővítése 2014/15

Egyiptom 2014-ben bejelentette a csatorna bővítési programját, és ugyanezen év augusztusában megkezdte egy új, hozzávetőleg 37 km hosszú szakasz építését a Ballah-By-Pass és a Bitter-tóba vezető By-Pass között. Az új csatorna a meglévő csatornától keletre fut, többnyire majdnem egyenes szakaszon, és a Timsahsee -i keskeny boltív mellett vezet. Ezzel párhuzamosan a meglévő (nyugati) elkerülő útvonalakat bővítették és mélyítették.

Az új csatorna lehetővé teszi a hajók áthaladását mindkét irányban egyszerre. Az eredetileg három évre becsült építési időszakot egy évre csökkentették. Az építési költségek, beleértve a további infrastrukturális intézkedéseket, várhatóan körülbelül 9 milliárd amerikai dollárt tesznek ki, eredetileg körülbelül négy milliárd dollárt. A kotrómunkák többek között voltak. a DEME , a Jan de Nul Group , a Royal Boskalis Westminster és a Van Oord társaságok végzik . Az új csatornát egy hétig tesztelték konténerhajókkal, és hivatalosan 2015. augusztus 6 -án nyitották meg. Egyiptom a jövő évi éves bevételére 13,2 milliárd dollárt vár, szemben a mai 5,3 milliárd dollárral. A szakértők azonban ezt az értéket túlzónak látják, mivel a csatorna csak 70 százalékban volt tele.

Aktuális csatorna

áttekintés

A Szuezi -csatorna 2010 óta képes 240 000 DWT terhelésű hajó befogadására. A Szuezi -csatorna hatóságának 2010 januárjától származó információi szerint minden jelenlegi kereskedelmi hajó ballaszttal kirakva áthaladhat, beleértve a nagy tartályhajókat (VLCC és ULCC). Teljesen megrakva a tartályhajók 62,6% -a, az ömlesztettáru -szállító hajók 96,8% -a és a konténerhajók és más hajók 100% -a elhaladhat. Elvileg a Szuezi -csatornát speciális hajók is használhatják, például fúróplatformok , pontonok stb. A Szuezi -csatornához túl nagy hajókat Capesize -nek hívják .

Útvonal és méretek

útvonalválasztás

Északon a Szuezi -csatorna a Port Said vagy a keleti bejárat bejáratával kezdődik, amely a kikötő tehermentesítésére és az új keleti kikötő megközelítésére szolgál. Kb. 18 km után a keleti ág csatlakozik a Port Saidtól közvetlenül délre vezető főcsatornához. Ez tovább folytatódik a korábban Menzalehsee néven ismert hordalékföldön, amely nagyrészt eltűnt a mezőgazdasági területek alatt, és El Qantara falu két felén keresztül, amíg el nem éri a Ballah-By-Pass-t körülbelül 33,5 km után, amelynek hossza 10 km váltotta fel az egykori Ballahsee -t. Az SSW felé tartó enyhe kanyarodás és további 17 km után a csatorna eléri a Timsah -tavat Ismailia városával . A csatorna 2009 óta nagy sugarú kanyarban fut a tó keleti szélén. 16 km után kezdődik az elkerülő út, amely délkeleti irányban vezet a Großer Bittersee-be és az ottani várakozóhelyekre. Az egymásba olvadó keserű tavak hossza körülbelül 40 km, ezzel az elkerülő útvonallal együtt. Egy enyhe kanyar és az utolsó, körülbelül 27,25 km -es szakasz, amely közvetlenül dél felé vezet, a kikötőhöz vezet, Port Taufiq -ban, közvetlenül a szuezi kikötő mellett.

Az új csatorna, amelyet 2015-ben nyitottak meg, körülbelül 37 km hosszú és keletre húzódik az előző csatornától, a Ballah-By-Pass végén kezdődik, majdnem egyenes vonalban vágja le a Timsahsee-i kanyart, és -a Großer Bitteree -be vezető út. A Keserű-tó meglévő elkerülő útjaival és mélyedéseivel együtt ez 72 km hosszú útvonalat eredményez, amelyen mindkét irányban külön csatornákon vagy hajóutakon lehet utazni egyszerre.

A szállítás tekintetében a Szuezi -csatorna a bójától kezdődik , amely a bejárati csatorna és a várakozási területek kezdetét jelzi 22 km -re Port Said előtt, és 9 km -re délre ér véget a Port Taufiq déli kijáratától. Ennek eredményeként a teljes hossza 193,30 km.

Méretek

A csatorna szárazföldi hossza eredetileg 162,25 km volt (Port Said és Ismailia között : 78,5 km; Ismailia és Port Taufiq között: 83,75 km). Port Saidból 2,4 km hosszú hullámtörőgomb vezet ki a Földközi-tengerbe, amelynek eredetileg a nyugati-keleti áramlat által felmosott nílusi iszapot kívánta tartani.

A 2009 -es elmélyítés során egy nagy sugarú görbét építettek, amellyel a Timsahsee szűk görbével oldalra maradt. Ez kissé lerövidítette a csatorna hosszát.

A 2015-ben megnyílt párhuzamos csatorna szinte teljesen kiegyenesíti a Ballah-By-Pass és a Nagy Keserű-tó közötti szakaszt, és körülbelül egy kilométerrel lerövidíti az egyik haladási irány hosszát.

A csatorna vízmélysége 2010 óta 24 méter (szemben az eredeti, 1869 -es és 1872 -es nyolc méterrel a végső befejezés után).

Északon a csatorna vízszintjén 345 m, alul 215 m széles. Délen a megfelelő méretek 280 m és 195 m.

A csatorna keresztmetszete északon 4800 m², délen 4350 m². A grafikus ellentét benyomást kelt a csatorna bővítésében az eredeti 304 m² -hez képest.

árapály

Az árapály -tartomány 0,5–0,7 m Port Saidban (északon) és 0,8–1,4 m Szuezben (délen) (egyéb információk szerint 2 m -ig). A Szuezi -csatorna ezért csak a déli végén alacsony apályárammal rendelkezik.

Találkozóhelyek

A csatornát továbbra is egyetlen sávon használják. Ezért három találkozási pontja volt, összesen 78 km hosszúságban: Port Said keleti bejárata, Ballah By-Pass, Great Bitter Lake váróterekkel. A Ballah-By-Pass-tól a Nagy Keserű-tó kijáratáig tartó 72 km hosszú szakasz mindkét irányban elérhetővé vált a csatorna új szakaszának köszönhetően.

Kereszteződések

A 36 komp (14 személygépkocsi és személyszállító komp) 14 kompjáratán kívül két híd, egy alagút, valamint csatorna- vagy vonalátkelőhelyek találhatók. Az új csatornaszakasz megépítését követően további alagutakat terveznek.

Szuezi -csatorna híd

Az al-Qantarától mintegy három kilométerre délre fekvő Szuezi-csatorna-híd (2011-ig: Mubarak -békehíd ), amelyet négysávos kábelhídnak neveznek , 70 m magasságban keresztezi a csatornát. A szabad magasságuk tehát 2 m -rel magasabb, mint a hajók megengedett legnagyobb magassága (68 m). A híd leghosszabb, 3,9 km hosszú fesztávolsága 404 m, a pilonok pedig 154 m magasak. A szerkezet japán támogatással épült, és 2001. október 9 -én nyitotta meg Mubarak elnök . Ez egy nagyobb projekt része a Sinai fejlesztésében.

El Ferdan híd

Ismailiától mintegy tizenkét kilométerre északra 2001 óta ismét van vasúti és közúti híd. A 340 m -es el ferdan vasúti híd a világ leghosszabb lengőhídját öleli fel . Ugyanazon a helyen már két hidat építettek: az első 1954 -es lebontásra került, az 1963 -as pedig 1967 -ben, az Izraellel vívott háborúban pusztult el. A jelenlegi hidat a Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG vezette konzorcium építette . 30 ° 39 '25,3 "  É , 32 ° 20' 3,7"  K30.657037 32.334373

Ahmed Hamdi alagút

Az Ahmed Hamdi -alagutat , a Szuezi -csatorna alatti egy -egy sávos közúti alagutat eredetileg 1983 -ban nyitották meg. Nem sokkal később szivárgások kezdtek megjelenni, amelyek kiterjedt felújítási munkákat igényeltek, amelyeket 1992 és 1995 között Japán támogatásával végeztek. Az alagút kapcsolatot teremt Kairó és a Sínai -félsziget között , 17 km -re északra Szueztől, 1704 m hosszú és 42 m mély. 30 ° 5 ′ 26 ″  É , 32 ° 34 ′ 15 ″  E Az alagút Ahmed Hamdi (1929–1973), egyiptomi mérnök és a Yom Kippur háború tábornoka nevéhez fűződik . 30.090555555556 32.570833333333

Öntözőcsatorna a Serapeumban

Abban Serapeum egy öntöző csatorna keresztezi a Szuezi-csatorna egy áteresz . 30 ° 27 '19 "  N , 32 ° 20' 59"  E30.455277777778 32.349722222222

Mint a Salam -csatorna

Az As Salam -csatornával (Béke -csatorna ) a Nílus Damietta -karjából származó vizet kelet felé vezetik . Ez alatt halad a Szuezi-csatorna mintegy 27 km-re délre Port Said ( 31 ° 1 '8,4 "  N , 32 ° 18' 36,7"  E ). A csatorna egy nagy fejlesztési projekt része, amely a Sínai -félsziget északi részén található, nagy száraz területek öntözését és telepítését biztosítja. Az első szakasz 1996 -ban készült el, a Szuezi -csatorna alatti áteresz 1997 októberében. 2009 -ben látható a Google Earth -ben, hogy a csatornát, amely szponzoráról, Sheikh el Djaber el Sabbah -ról, a kuvaiti emírről kapta a nevét, 78 km -rel (légvonalban) meghosszabbították kelet felé. Egy csomópont nyugatra vezet a Szuezi -csatornától délre a keserű tavak területére. Mint sok nagy öntözési projekt esetében, a víz minősége, a projekt mérete, költségei és a területekre gyakorolt ​​hatás vitatott. Folytatása vita tárgya.31.018994 32.31019

Felsővezeték átlépés

Egy 500 kV -os légvezeték 1998 óta keresztezi a Szuezi -csatornát, mintegy nyolc kilométerre északra Port Taufiq -tól. Mivel 152 méter átjárómagasságra volt szükség, a vonalhoz használt árbocoknak 226 méter magasnak kellett lenniük. Mindkét árboc négy kereszttaggal , három kereszttartóval van felszerelve a vezetők számára, és egy további kereszttartóval, amely elfogja a leeső vezetékeket a szigetelő megszakadása esetén. 29 ° 59 '46 .7 "  É , 32 ° 35 '1.5"  K29,99631 32,58375

A távolságok lerövidítése

Az Észak -Atlanti -óceán (USA és Európa) és a Közel -Kelet / Ázsia közötti hajózás nagy részén a Szuezi -csatorna használata jelentősen lerövidíti a távolságokat.

Példák az útvonalra	a Szuezi -csatornán keresztül ( tengeri mérföld )	Fokvároson keresztül (tengeri mérföld)	Megtakarítás (tengeri mérföld)	ban ben %
Ras Tanura - Rotterdam	6436	11,169	4733	42
Ras Tanura - New York	8,281	11 794	3,513	30 -án
Szingapúr - Rotterdam	8,281	11,755	3474	30 -án

A csatorna kezelése

A csatorna a Szuezi Csatorna Hatóság (SCA) tulajdonában van, amely 1956. július 26. óta létezik, és felelős a csatorna üzemeltetéséért, karbantartásáért, javításáért és bővítéséért, valamint a közlekedés biztonságáért. Összeállítja a közlekedési szabályokat (Navigációs szabályok) és a díjtáblázatokat (Tolls), valamint beszedi a díjakat.

Biztonsági intézkedések

A csatornát a fent említett forgalomirányító rendszer felügyeli. A hajózási szabályok részletes követelményeket tartalmaznak a hajók műszaki felszerelésére vonatkozóan. Egyebek mellett erős spotlámpákat, kikötési zsinórokat és kikötéshez szükséges csónakokat (beleértve a helyi engedéllyel rendelkező személyzetet) kell vinni. A csatorna mentén 125 méterenként oszlopok vannak a hajók kikötésére. Az SCA készen áll a vontatókra a vészhelyzetekre. A forgalom gyakorlatilag balesetmentes. Ennek ellenére a 85 000 DWT típusú Tropic olajszállító tartályhajó 2004 novemberében néhány napra elzárta a hajóutat egy motorhiba miatt. 2021. március 23 -án a panamai zászló alatt vitorlázó Ever Given konténerhajó keresztezte a Yangshan és Rotterdam közötti útvonalat , és 400 m hosszúságával 2021. március 29 -ig teljesen elzárta a csatornát a szuezi déli bejárattól nem messze. .

közlekedési rendszer

A hajóforgalmat radar és számítógép által vezérelt forgalomirányító rendszer figyeli és irányítja.

Az egész csatornán kötelező lobogás van. Minden utazásért négy pilóta felelős, nevezetesen:

• Port Said északi bejárata
• Port Said Ismailiának
• Ismailia - Port Taufiq (Szuez)
• Port Taufiq a nyílt tengerre

A maximális sebesség 11-16 km / h, az útvonal szakaszától és a csatorna déli végén lévő árapálytól függően. Legalább 2-3 km távolságot kell betartani.

Úgy hajtják, mint az egyirányú forgalomban és a konvojokban, amelyeket a Szuezi-csatorna hatósága állít össze bizonyos kritériumok (veszélyességi osztályok, hajókategóriák, értesítési idő) szerint.

A csatorna új szakaszának 2015 -ös megnyitása óta napi konvoj van mindkét irányban, hajnali 3: 30 -kor Port Saidból és 4: 00 -kor Port Taufiq / Suez felől. Mindkét kötelék megállás nélkül áthaladhat a most párhuzamos csatornaszakaszokon.

Ez mindkét kötelék átmeneti idejét tizenegy órára csökkenti. Ezenkívül várható, hogy a várakozási idő a csatorna bejáratánál a korábbi nyolc óráról tizenegy órára csak három órára csökken. Remélhetőleg a napi hajózások száma a jelenlegi 45 -ről 97 hajóra nő hosszú távon.

Megengedett hajóméretek

A legnagyobb megengedett merülés 2010 januárja óta 66 láb vagy 20,1 m .  Ez az 50 m szélességű hajókra vonatkozik. A maximális merülést fokozatosan 40 lábra vagy 12,2 m -re csökkentik szélesebb, 254 láb szélességű hajók esetén. 3 in vagy 77,49 m. A menekülési csatornák ennek megfelelő mélyítését tervezik. Megvalósíthatósági tanulmány készül a huzat további 212,95 m -re történő bővítésére.

A hajók hossza nincs korlátozva.

A megengedett legnagyobb magasság 68 m.

A megengedett legnagyobb szélesség :

• 254 láb 3 hüvelyk vagy 77,49 m az SCA külön kérésére
• 245 láb 3 hüvelyk vagy 74,75 m 10 kn alatti szélsebességnél
• 210 láb vagy 64,0 m korlátozások nélkül.

díjak

A díjakat a különleges lehívási jogok "Szuezi -csatorna nettó űrtartalma" (SCNT) táblázat alapján számítják ki, és jelenleg (2021) amerikai dollárban , euróban , angol fontban és hat másik pénznemben fizethetők. Az egyiptomi zászló alatt hajózó, egyiptomiak által bérelt vagy azok tulajdonában álló hajók útdíja szintén helyi pénznemben fizethető.

A Szuezi -csatorna nettó űrtartalma a "Szuezi -csatorna különleges űrtartalmú tanúsítványából" származik, amelyre minden hajónak szüksége van minden belépéskor, és amelyet a különböző osztályozó társaságok állítanak ki . A szabályok erre hajó földmérési eredetileg megállapított egy nemzetközi bizottság a konstantinápolyi 1873 és most már megtalálható a hajózási szabályok a Szuezi-csatorna Hatóság után időközi kiegészítések és módosítások a fejlesztési hajógyártás.

2012 -ben a Szuezi -csatorna hatósága 5 129,7 millió dollárt gyűjtött össze összesen 17 225 hajó áthaladására, átlagosan körülbelül 298 000 dollárt hajónként. A díjak olyan magasak, hogy érdemes lehet a hajózási társaságoknak (az általános feltételektől függően, például az üzemanyag árától , a bérleti díjtól és az utazási sebességtől; lásd a lassú gőzölést ) vezetni az útvonalat a Jóreménység -fok körül . Például a 12.552 TEU kapacitású „Nevada” -nak tengeri mérföldenként 0,136 tonna üzemanyagra van szüksége az út körülbelül feléhez (11 csomó). Mivel a Rotterdam – Szingapúr tengeri útvonalat körülbelül 3500 tengeri mérfölddel lerövidítik a Szuezi-csatornán, 452 000 amerikai dollár megtakarítást eredményez 950 amerikai dollár / tonna üzemanyag áron (2021). Másrészt egy tonna tengeri dízel 150 dollárba került 2016 -ban, így a megtakarítás akkor csak 71 000 dollár volt, ami miatt a Szuezi -csatornán való áthaladás nem volt vonzó. Az üzemanyagköltségek azonban csak egy szempont. A menetrend szerinti fuvarozás akár 7 nappal rövidebb a Szuezi -csatornán, mint a Jóreménység -fok körül.

Hajóbalesetek (kiválasztás)

1905 szeptemberében a Chatham angol teherhajó 70 tonna dinamittal megrakva kigyulladt a csatornában, majd elsüllyedt. A roncs elzárta a hajóutat. A szakértők felrobbantva távolították el a hajótestet, majd a búvárok visszanyerték a törmeléket.

2014. szeptember 29 -én a Colombo Express (a német zászló alatt közlekedő) és a Maersk Tanjong (Szingapúr) teherhajók ütköztek össze, mintegy kilenc kilométerre délre Port Saidtól . A baleset, amelyben személyi sérülés nem történt, késéseket okozott a csatornában.

2017 -ben egy japán konténerszállító hajó zátonyra futott, akadályozva a hajózási forgalmat, és az egyiptomi hatóságok által működtetett vontatók segítségével néhány órán belül visszaállította az útra.

2021. március 23-án a 400 méter hosszú és 59 méter széles konténerhajó Ever Given zátonyra futott Szueztől hat kilométerre északkeletre. A tajvani Evergreen Marine Corp. gyártja. a panamai zászló alatt működik és hajózik . Ennek eredményeként, mivel a sérült hajó kotrással és vontatóval történő helyreállítása vagy vontatása nehéz volt, a forgalmi dugók gyorsan kialakultak mindkét irányban. Az Ever Given tulajdonosai a Smit Salvage mentőszolgálat segítségét kérték . Hat nap elteltével sikerült újra feltárni az Ever Given -t, és alkalmassá tenni a vezetésre, valamint megtisztítani a csatornát.

Édesvízi csatorna - Ismailia csatorna

Mivel a Szuezi -öböl eredetileg szinte sivatag volt ivóvíz nélkül, már az első koncesszióban pontosították, hogy a Nílustól az Ismailiáig, majd Szuezig tartó édesvízi csatornát a Szuezi -csatornával együtt kell megépíteni. Ennek megfelelően az édesvízi csatorna , többnyire Ismailia -csatorna néven, ma a Nílusból indul Kairó közelében , a Wadi Tumilaton át az Ismailia felé. Onnan egy déli ág vezet délre Szuez felett, egy másik ág El Qantara -ba, és onnan párhuzamosan a Szuezi -csatornával Port Saidba. Ezek a csatornák ma már kiterjedt öntözőterületek részét képezik.

Az Ismailia -csatorna jelenleg mintegy 12 millió ember ellátását szolgálja ezen a csatornán, különösen Ismailia és Szuez területén, és a Szuezi -csatorna hatósága alá tartozik . Általában 60 m széles és 4,6 m mély közvetlenül Kairó után és 2,5 m Ismailia közelében, bár a mélység az évszakoktól függően változik. Mivel a csatorna hagyományos módon épült, a talajvízzel van összekötve, ahonnan jelentős mennyiségű vizet kap az alacsony vízállás időszakában (januártól márciusig), és amelyből nagy mennyiségű vizet bocsát ki a magas vízállás idején . A csatorna vizét szennyezi a töltések károsodása, valamint a közvetlenül a partján elhelyezkedő ipar, mezőgazdaság és lakóépületek. Amikor a víz alacsony, algák képződnek.

Kairó és Ismailia között nyolc víztisztító üzem található, amelyekben a vizet szűrik és klórozzák. Egy 2004 -ben végzett tanulmány szerint a tisztított víz mentes a coli baktériumoktól , de egyébként mikrobiológiai, szerves és szervetlen szennyezett. A tanulmány ezért azt javasolta, hogy a korszerű kezelési módszereket először a helyi éghajlati viszonyok hatékonyságát kell tesztelni, majd ennek megfelelően alkalmazni.

irodalom

• Marco Althaus : A Suez Company csatornamunkásai . In: Politika és kommunikáció . 2011. július, p. 38–29 ( online [PDF; 164 kB ; 2014. március 8.]. 
• Walter Paul Kirsch: Luigi Negrelli. Egy zseni, az ő ideje, az élete és a munkája. A Szuezi -csatorna megalkotója . Jugend und Volk, Bécs / München 1971, ISBN 3-8113-1433-5 ((München) / ISBN 3-7141-1433-5 (Bécs)). 
• Ferdinand von Lesseps, Wilhelm Treue (bevezető): A Szuezi -csatorna eredete . A kiadás újranyomata Berlin 1888. In: Klassiker der Technik . VDI, Düsseldorf, 1991. ISBN 3-18-400642-5 ( telefax a gótikus script ). 
• Rudolf Majonica: A hajóval a sivatagon keresztül . Herder, Freiburg im Breisgau 1988, ISBN 3-451-21281-1 . 
• Küldetés X. A zseniális felfedezők és feltalálók nyomában . A ZDF sorozatot kísérő könyv . In: Günter Myrell, Daniel Manthey (szerk.): Prémium . 1. kiadás. Dtv 24580, München 2006, ISBN 978-3-423-24580-7 , Ferdinant de Lesseps, Szuezi-csatorna. 
• Wolfgang G. Schwanitz (szerk.): A Szuezi -csatorna 125 éve: Lauchhammer vasöntése a Níluson (=  történelmi szövegek és tanulmányok . Kötet) 18 ). Olms, Hildesheim 1998, ISBN 3-487-10315-X . 

web Linkek

• Szuezi -csatorna hatósága honlapja
• Szuezi csatorna emléke (arab / angol / francia), Bibliotheca Alexandrina
• A Szuezi -csatorna. In: Allgemeine Bauzeitung, 1883 az Anno -n (osztrák újságok online)
• 1869. november 17. Inue avatration du canal de Suez (francia)
• Weboldal lethsuez, kezelő ügynök (angolul)

Megjegyzések

1. ↑ Szuezi-csatorna , az aegypten-magazin.de oldalon
2. ^ A csatorna jellemzői. suezcanal.gov.eg, hozzáférés 2017. november 24 . 
3. ^ Új Szuezi -csatorna az SCA - Szuezi -csatorna hatóság honlapján
4. ↑ Gerald Hosp: Az "Ever Given" baleset súlyosbította a globális ellátási láncok problémáit, a teherszállítót hétfőn szabadítják fel. In: Neue Zürcher Zeitung. 2021. március 21., hozzáférés 2021. április 3 -án . 
5. ^ Szuezi csatorna. Forgalmi statisztika: Éves szám és nettó hang a hajó típusa, iránya és a hajó állapota szerint ( Memento 2016. augusztus 15 -től az Internet Archívumban )
6. ↑ faz.net 2020. november 23 .: Minden út Ázsiába vezet
7. ^ Konstantinápolyi Egyezmény: Francia és angol szerződés szövege a Wikisource -ban
8. ↑ SCA, Navigation Rules, Generalities, Art. 2 - Agents, No. 3
9. ↑ Schörner: Mesterséges hajózási csatornák az ókorban . In: Skyllis - Journal for Underwater Archeology (Skyllis) 3. kötet, 1. szám, 2000., 38–43.
10. ^ A Szuezi -csatorna emlékezete. UNESCO - A világ emlékezete, 1997, hozzáférés: 2014. július 13 . 
11. ^ Salis, A Szuezi -csatorna, cikk az Allgemeine Bauzeitung -ban, 1883; digitalizált az ÖNB-ANNO-n
12. ↑ Michel Mégnin: LEON & LEVY, puis Levy & Fils ( "LL") ( Memento december 26 2013-ban az Internet Archive ) (francia nyelven) honlapján dictionnairedesorientalistes.ehess.fr az a Dictionnaire des orientalistes de langue française , megtekintve: 2013. december 26
13. ↑ Structurae , francia adatlap
14. ↑ Nézze meg az új Szuezi -csatornát, amelyet csütörtökön nyitnak Verkehrsrundschauban, 2015. augusztus 4 -én.
15. ↑ 50 évvel ezelőtt: a Szuezi -csatorna "felszabadítása". In: n-tv.de. 2012. november 22., hozzáférés: 2015. augusztus 7 .  
16. ↑ Wolfgang Scharrnbeck: A kapitányok azt mondják: csapdába estek a Szuezi -csatornában . In: Spiegel Online . 2008. május 17., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
17. ^ Bejegyzés a Nagy Keserű -tóról. Letöltve: 2021. március 25 . 
18. ↑ Iráni izomjátékok?: Izrael aggódik a Földközi -tengerbe való behatolás miatt. In: n24.de. 2011. február 22., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
19. ↑ Izrael felháborodott: iráni hajók a Szuezi -csatornán. In: nachrichten.at. 2011. február 16., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
20. ^ Szuezi -csatorna: az iráni hajók tranzitját elhalasztották - Irán - derStandard.at ›Nemzetközi. 2011. február 26., hozzáférve 2021. március 25 -én . 
21. ↑ Iráni hadihajók haladnak át a Szuezi -csatornán. In: de.euronews.net. 2011. március 3., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
22. ↑ Grafikus ábrázolás  (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban )  Információ: A link automatikusan megjelölt hibásnak. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. a Szuezi -csatorna hatóság honlapján@1@ 2Sablon: Dead Link / www.suezcanal.gov.eg  
23. ^ Patrick Kingsley: Egyiptom új Szuezi -csatorna építését. In: theguardian.com. 2014. augusztus 20., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
24. ^ Egyiptom új Szuezi -csatorna projektje a kereskedelem fellendítésére. Cairo News.Net , hozzáférés: 2014. augusztus 7 . 
25. ↑ Bejelentették a bővítést . In: Schiff & Hafen , 9/2014. Szám, 20. o
26. ↑ Projektjelentés (angolul)
27. ↑ Új Szuezi -csatorna: Az első hajók átmentek. In: Spiegel Online . 2015. július 25. Letöltve: 2015. július 25 . 
28. ↑ Megnyílik a Szuezi -csatorna új navigációs csatornája, két sáv a sivatagon keresztül. (Már nem érhető el online.) Tagesschau.de, 2015. augusztus 6., archiválva az eredetiből 2015. augusztus 7 -én ; megtekintve: 2015. augusztus 6 . 
29. ↑ Képek az építkezésről. In: orf.at. 2015. augusztus 6., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
30. ↑ Martin Gehlen: Új Szuezi -csatorna: A millió látvány. In: tagesspiegel.de . 2015. augusztus 4., hozzáférve: 2015. augusztus 7 . 
31. ↑ A jelenlegi csatornával kapcsolatos legtöbb információ a Szuezi Csatorna Hatóság (SCA) weboldalán alapul
32. ↑ SCA weboldal ( 2017. november 18 -i emléklap az Internet Archívumban )
33. ↑ A navigációs szabályok V. fejezete, melléklet. 1: Különleges ügyek tranzitja a http://www.suezcanal.gov.eg/ webhelyen
34. ↑ Said kikötőjének webhelye ( Memento , 2007. április 30, az Internet Archívumban )
35. ↑ A méretek hozzávetőlegesek, a Google Earth programból származnak
36. ^ A Szuezi -csatorna: történelmi visszatekintés ( 2007. február 17 -i emléklap az Internet Archívumban )
37. ↑ Összehasonlításképpen, néhány más híd tiszta magassága: Ponte 25 de Abril , Lisszabon, Tejo: 70 m; Ponte da Arrábida , Porto, Douro: 70 m; Verrazzano-Narrows híd , New York: 66-69 m; Golden Gate híd , San Francisco: 67 m; Boszporusz -hidak , Isztambul: 64 m; Storebæltsbroen , Nagyövezet : 65 m; Köhlbrand híd , Hamburg kikötője: 53 m.
38. ^ Mubarak Békehíd Szuezi -csatorna Egyiptom ( Memento 2015. szeptember 21 -től az Internet Archívumban ), Pont sur le canal de Suez
39. ^ A Szuezi -csatorna alatti Ahmed Hamdi -alagút rehabilitációja. In: nccnet.co.jp. Letöltve: 2015. augusztus 7 . 
40. ↑ As-Salam Canal (angol)
41. ↑ Dietrich Alexander: Az elnök minden erejével hagyni akarja a sivatag virágzását. Die Welt, 1999. március 9, 2021. július 1 -jén : „Négy, egyenként 770 méter hosszú alagút vezeti a vizet a Salaam -csatornából a Szuezi -csatorna alatt a Sheikh el Djaber el Sabbah -csatornába. Ez a csatorna, amelyet az egyik szponzoráról - a Kuvait Emirről - neveztek el, az egyiptomi tervezők elképzelései szerint 2002 -ben a Nílus vizét a Szuezi -csatornától 175 kilométerre keletre lévő Sínai -félsziget El Arish -völgyébe vezeti. , és mintegy 300 000 hektár sivatagot keltenek életre. " 
42. ^ Az Al -Szalam -csatorna újjáélesztése, amely a Sinai -t fejlesztené ( Memento 2014. április 26 -tól az Internet Archívumban ), Egypt Independent, 2012. május 21.
43. ↑ A magas feszültség miatt a vezetéknek lényegesen magasabbnak kell lennie, mint a hajó maximális magassága, 68 méter.
44. ↑ Takarékoskodás az SC -n keresztül az SCA weboldalán
45. ↑ Michael Kröger: Átlag: Tanker blokkolja a Szuezi -csatornát. In: Spiegel Online . 2004. november 8., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
46. ↑ ^{a b} DER SPIEGEL: Konténerhajó fekszik a Szuezi -csatornán - minden zárva van. Letöltve: 2021. március 24 . 
47. ↑ ^{a b} Egyiptom: A konténerhajó blokkolja a Szuezi -csatornát
48. ↑ ^{a b} EVER GIVEN Jelenlegi pozíció (konténerhajó, IMO 9811000) - VesselFinder. Letöltve: 2021. március 24 . 
49. ↑ A vitorlásoknak is szükségük van egy pilótára, ha nem egy pilótára a nagy szállításhoz.
50. ↑ 13 km / h 7 kn -nak felel meg
51. ↑ A részleteket a navigációs szabályok szabályozzák
52. ↑ 2014 -ig a következő szabály volt érvényben: Naponta két kötelék hagyta el Port Saidot: „N1” éjfélkor és „N2” reggel 7 órakor. Az "S" kötelék mindennap reggel 6 órakor indul Port Taufiq / Suez kikötőjéből. Egy bonyolultnak tűnő találkozórendszerben az „N1” a nagy keserű tóban és az „N2” a Ballah-By-Pass-ban várta a szembejövő forgalmat, míg az „S” konvoj megállás nélkül áthaladt délről, és elhagyta a Port Said-i csatornát a keleti elkerülő úton. 2014 -ben megváltozott a közvetlen áthaladás iránya. Ezt követően a déli fekvésű hajók megállás nélkül vitorláztak a csatornán, míg az északi irányú hajóknak meg kellett állniuk.
53. ^ Paul-Anton Krüger: Minden egyiptomi. "Négy év óta először pozitív hír": Ezen a héten megnyitják a Szuezi -csatorna második sávját. In: Süddeutsche Zeitung, 2015. augusztus 3., 3. o.
54. ^ Navigációs szabályok, III. Fejezet, 2. fejezet. II. Táblázat 4 gerendával és huzattal töltött hajó ( Memento 2014. február 6 -tól az internetes archívumban )
55. ↑ ^{a b c} 52. cikk A navigáció szabályai
56. ↑ A Szuezi -csatorna híd 70 m szabad magassága miatt
57. ↑ A világ legnagyobb hajóinak listájával való összehasonlítás azt mutatja, hogy a szélesség a gyakorlatban nem túl kritikus: a legnagyobb olajszállító tartályhajó, a TI Oceania (korábban Hellespont Fairfax) csak a kihúzott csatornán tud átmenni a huzat miatt, a legnagyobb körutazás a hajók a magasság miatt meghibásodnak, a legnagyobb repülőgép-hordozó USS Enterprise (CVN-65) többször áthaladt a csatornán a pilótafülke szélessége ellenére. A legnagyobb konténerszállító hajó, az Emma-Mærsk 56,4 m szélességű és mindössze 16,5 m-es merüléssel képes elhaladni. Még a legnagyobb vitorlás hajó, a Royal Clipper is csak 54 m árbocmagassággal rendelkezik , míg a Mirabella V , a világ legnagyobb egyárbocos vitorlás jachtja, amely 88,5 m magas, nem mehetett át. A 23,04 m -es merüléssel a Berge Stahl ömlesztett szállítóhajó csak Rotterdam és két brazil és dél -afrikai hely között közlekedhet. Még a félig merülő Blue Marlin- nek is csak a rakomány mérete miatt lenne problémája.
58. ↑ Art . 106 Az SCA navigációs szabályai, 323. oldal
59. ↑ Az 1873 -ban Konstantinápolyban összegyűlt Nemzetközi Tonnage Commission által ajánlott mennyiségi mérési szabályok (az eljárás jegyzőkönyve, XXI. Melléklet, II. Melléklet)
60. ^ Hajófelmérés # Szuezi -csatorna különleges űrtartalmú tanúsítványa
61. ↑ Art. 96–98
62. ↑ Rövid éves statisztika ( Memento 2015. szeptember 29 -től az Internet Archívumban )
63. ↑ Grand Alliance: Az EU3 szolgáltatás a jövőben a Jóreménység-fok körül fog működni ( Memento 2014. február 2-tól az Internet Archívumban ), sajtóközlemény 2009. február 23-tól, Hapag-Lloyd
64. ↑ 36 tonna napi fogyasztás / (11 csomó * 24 óra) = 0,136 tonna üzemanyag tengeri mérföldönként. Tankoljon egyszer 5,3 millió euróért . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2013. március 28
65. ↑ 15 tény az áruk világméretű mozgásáról . Technológia és beszerzés, 2017. július 14
66. ^ A dinamit hajó felrobbant , Berliner Tageblatt , 1905. szeptember 29.
67. ↑ Hatalmas konténerhajók ütköznek össze a Szuezi -csatorna közelében. In: foxnews.com. 2014. szeptember 30., hozzáférés: 2015. augusztus 7 . 
68. ↑ Gerald Hosp: A világkereskedelem artériája el van zárva: Milyen hatásai vannak a Szuezi -csatorna blokádjának? In: NZZ.ch , 2021. január 25., hozzáférés 2021. január 25 -én.
69. ↑ Claus Hecking: Baleset a Szuezi -csatornában: A beszorult teherhajó hogyan veszélyezteti az áruk világméretű mozgását. In: Der Spiegel. Letöltve: 2021. március 24 . 
70. ↑ tagesschau.de: Az "Ever Given" konténerhajó a Szuezi -csatornában. Hozzáférés: 2021. március 31 . 
71. ↑ Az édesvízi csatornák jól láthatók a Google Earth alkalmazásban.
72. ↑ Mérés a Google Earth segítségével
73. ↑ Ez és a következő információk a következőkön alapulnak: Mohamed H. Geriesh, Klaus-Dieter Balke, Ahmed E. El-Rayes, Az ivóvízkezelés problémái az Ismailia-csatorna tartomány mentén, Egyiptom, 2004, PMC 2266887 (ingyenes teljes szöveg), hozzáférve 2009. július 14 -én