Bölkow Bo 105
| MBB Bo 105 | |
|---|---|
 Bo 105 A a Deutsches Museumban ; "HGH" prototípus és teszt helikopter | |
| Típus: | Könnyű többcélú helikopter |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1967. február 16 |
| Üzembe helyezés: |
1970-től |
| Termelési idő: |
(DEU) 1967–2001 |
| Darabszám: |
Eddig több mint 1640 darab |
A Bölkow Bo 105 egy könnyű helikopter, amelyet a német Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) gyártott . 1961-től Ludwig Bölkow és Emil Weiland tervezte a Bölkow Developments KG-nél (1965-től a Bölkow GmbH ), és 1967. február 16-án hajtotta végre első repülését .
Amellett, hogy polgári többcélú helikopterként alkalmazzák, a modellt továbbra is főleg olyan állami felhasználók használják, mint a rendőrség, a katonaság, a polgári védelem és a katasztrófavédelem, valamint a légi mentésben . Az újonnan kifejlesztett, csukló nélküli rotorfejet a Bo 105- ben vezették be , és kétmotoros hajtást használtak először polgári helikopterek építésében, két tengelyes turbinával .
fejlődés
Ludwig Bölkow és Emil Weiland helikoptereket kezdtek fejleszteni az 1955-ben alapított Bölkow Developments KG -ben . Mivel a németországi repülőgépgyártást a szövetségesek a második világháború után kezdetben betiltották, Bölkow-nak jelentős fejlesztési hiányt kellett felzárkóznia, és erős versennyel kellett szembenéznie. A cél az volt, hogy olyan rést találjanak a piacon, amelyben a Bölkow vállalat megállja a helyét a bevett helikoptermodellekkel szemben. Ami még nem létezett, az egy könnyű helikopter, amely biztonságos volt (köszönhetően a kétmotoros kialakításnak és az összes fontos rendszer általában redundáns kialakításának, valamint a magasan fekvő farokrotornak), könnyen karbantartható, könnyen repülhető, alkalmas mentési műveletekre és olcsó fenntartani. A fejlesztéshez szükséges tőke 60% -a a szövetségi kormány hiteleiből származott, és azt vissza kell fizetni, ha a helikopter üzletileg sikeres volt. Bölkow a fejlesztők közösségének beszállítóival dolgozott együtt kockázatmegosztással . Az átviteli szakember, ZF Friedrichshafen fejlesztette ki a tengelyátvitelt, és ingyenesen elérhetővé tette a prototípusok számára. Más szállítók ugyanezt tették rendszereikkel.
.jpg)
A Bo 105 volt az első helikopter a világon, amelynek fő rotorja merev rotorfejjel rendelkezik, csapkodó és elforduló ízületek nélkül , kompozit konstrukcióként, amely titánötvözetből készült szilárd rotorfejből áll, belső elasztomer elemekkel a lengéscsillapításhoz és kúpos. görgőkéses sarokcsapágyak a rotorlapátok egyszerű forgatásához a törlőlemez helyzetének megfelelően .
Az EC 135 esetében ezt tovább fejlesztették csapágy nélküli rotorfejjel , amely a legtöbb modellben meghonosodott.
A rotor síkjának ciklikus dőlését a dönthető rotorlapátok beállítási szögén keresztül érik el, amelyek nagyobb beállítási szöggel erősebben hajlanak a fedél irányába. Ezt úgy tették lehetővé, hogy üvegszálerősítésű műanyagot (GRP) használtak a rotorlapátokhoz - az eredmény, a Bölkow rotor könnyű, de nagyon stabil rotor volt, jó aerodinamikai tulajdonságokkal. A Bo 105-öt tartják az első típusú helikopternek, amely képes hurkot repülni. Különösen könnyű irányítani, ezért választották katonai helikopternek (különösen a páncéltörő védelemhez) Németországban és Svédországban.
A Bo 105 prototípus első 18 perces első repülését az új rotorral 1967. február 16-án teljesítette Wilfried von Engelhardt főpilóta. Bár kezdetben kísérleteket végeztünk turbinák made in Germany (két MAN tengely turbinák 375 lóerős, egyenként), Rolls-Royce / Allison 250-C18 tengely turbinák által kifejlesztett, a Detroit Diesel Allison Division (DDA) a General , használtunk sorba gyártás Motors Corporation áruk; a ZF-FS 72A jelöléssel ellátott fő rotor hajtóművet, közbenső ferde hajtást és farok rotor hajtóművet a ZF Friedrichshafen AG szállította.
Még a sorozatgyártás megkezdése előtt Bölkow 1969-ben egyesült és megalakította a Messerschmitt-Bölkow-Blohm Csoportot (MBB). A Bo 105-öt számos fejlesztési lépésben folyamatosan fejlesztették. Az MBB 1982-ben beolvadt az MBB- ERNO -ba , amely 1989-ben a DASA része lett , amelynek helikopter-részlegét 1992- ben beolvasztották az Eurocopter-csoportba (2013-tól Airbus Helicopters ). 1994-ben a Bo 105 CBS-5 új korszerűsített változata jelent meg a piacon. A 25,4 cm (10 hüvelyk) meghosszabbított vezetőfülke és a két további kis oldalsó ablak mellett a CBS-5 modellek még hatékonyabb fő rotorral rendelkeznek, amely a Bundeswehr harci értéknövelő programjából származik, valamint egy módosított fő rotor sebességváltó ZF - FS 72E.
Számos technikai kérdésben az MBB Bo 105 szolgált kiindulópontként egy új helikopter kifejlesztéséhez, amelyet eredetileg Bo 108- nak hívtak . Az MBB és az Aérospatiale társaság azonban a befejezése előtt összeolvadva megalakította a világ legnagyobb helikoptergyártóját, az Eurocoptert , amely az utódmodellt EC 135 néven mutatta be.
Civil felhasználás
- Németország
A német légimentő hálózatot az 1970-es években építették fel a Bo 105-tel . A Bo 105 akkori helikopteréhez képest meglehetősen tágas kabinot kínált, amelyben az orvosi felszerelést és a beteget fekve szállíthatták. Hátránya, hogy a páciens lábai a rendelkezésre álló hely miatt repülés közben nem hozzáférhetők. Az új CBS-5 modell a megfelelő időben jött az ADAC Légimentők, a Szövetségi Belügyminisztérium (BMI) / Szövetségi Határőrség és a Német Légimentő Szolgálat (DRF) számára , amelyek a helikopterek és pilóták többségét biztosítják a légimentésben Németországban egy kissé hosszabb fülkével érkezik, hogy megkönnyebbülést nyújtson és helyet teremtsen az új orvosi berendezések számára.
Mivel a Bo 105 már nem felel meg az EU JAR-OPS 3 irányelv új teljesítménykövetelményeinek , 2010-től már nem volt szabad kereskedelmi célokra használni; ebbe beletartozott a légimentés is. A következő néhány évben teljesen csendesebb helikopterek váltották fel. A német légimentő hálózat fő üzemeltetői 2009 végére befejezték a fokozatos megszüntetést. A Szövetségi Belügyminisztérium (BMI) 2008 végére már leszerelte az összes Bo 105-est, és eladott néhányat; a DRF-Luftrettung 2009 végére teljesen befejezte a fokozatos kivonást. Az ADAC légimentő Bo 105-ösét már 2007 végén kicserélték. Az utódnak elsősorban az EC 135-et és az MBB / Kawasaki BK 117- et használták .
A jó irányíthatóság és a csukló nélküli rotorfej tulajdonságai miatt a Bo 105 CB 2005-ben jóváhagyást kapott a műrepülésre. Így a Bo 105 az egyetlen helikopter, amely ilyen típusú jóváhagyással rendelkezik. Két gépet Európában és kettőt az USA-ban a Flying Bulls működtet erre a célra .
Termelés
Termelés
A Messerschmitt-Bölkow-Blohm és az Eurocopter Germany gyártása több mint harminc évig tartott. Miután összesen 1404 egységet építettek, a sorozatgyártás befejeződött az utód EC 135 javára. Az utolsó szállítások a BMI-be történtek - tizenhét Bo 105 CBS-5; az orosz és a görög rendőrség 1997-ben kapott egyedi modelleket; a baden-württembergi rendőrség 2001-ben kapott helikoptert; Dél-Korea pedig összesen tizenkét gép utolsó tízét kapta meg.
Engedélyezett épületeket a spanyol CASA és a Fülöp-szigeteki Philippine Aerospace Development Corporation gyártott . Észak-Amerikában az Eurocopter Canada tulajdonában vannak a Bo 105 LS modellek, alpesi vagy meleg környezeti feltételek mellett történő használatának jogai; az utolsó Bo 105 LS-A3-at 2009 májusában szállították oda. A Németországban épített első öt LS-A1 és az összes többi Kanadában gyártott Bo 105 LS tanúsítási programját a chilei Andokban repítették. Indonéziában - először a Pertaminában, ma a PT Nurtanio-ban - továbbra is NBo 105 néven gyártják ; 2009 márciusában a 122 gyártott gép közül az utolsót szállították az indonéz hadsereghez.
A CASA által gyártott összes Bo 105-et "S4" sorozatszámmal látták el, és eredetileg német tesztregisztrációval hagyták jóvá. Az eredetileg engedélyezett 60 darab a Spanyol Hadsereg Repülésének (FAMET) jutott. A Spanyolországban gyártott 115 gép többi részét az iraki hadseregnek vagy az USA-nak szállították. Egyetlen S4-680 sorszámú Bo 105-öt a bajor rendőrség 2003-ig repült D-HMUC lajstromszámmal.
Sorozat sorozat
- Bo 105 A
Elõzõ sorozat : Hat példány, a V1-tõl a V6-ig, az elsõ sorozat 1970. októberi jóváhagyásával és Allison 250 C18 motorok, egyenként 235 kW-mal.
- Bo 105 B
nem realizált változat MAN-6022-A3 motorral
- Bo 105 C
Változatok : C23, C-2, CB, CB-2, CB-3, CB-4, CS, CS-2, CBS, CBS-2, CBS-4, CBS-5 ( EC Super-Five ) mindegyik erősebb egy Allison 250 C20 motor, mindegyik 298 kW (405 LE) és 2100 kg, később 2300 kg felszálló tömeggel; a CS egy 25 cm-es nyújtású változat volt üzleti utazásokhoz, amelyet 1977-től szállítottak; CB, CBS Allison-C20B-III motorokkal, egyenként 313 kW (425 LE) motorral, a CBS az USA piacán 1980 óta elérhető feszített változat volt, 2400 kg felszállási tömeggel (CBS-5: 2500 kg és új) rotorlapátok 1993-tól); a spanyol HR.15 változat egy Bo 105CB, amelynek törzse alatt a Rheinmetall 20 mm-es Rh 202 ágyúval rendelkezik .
- Bo 105 CDN
Változatok : CDN-B, CDN-B4, CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4, CDN-BS-5
- Bo 105 D
Változatok : DB, DB-4, DB-5, DS, DBS, DBS-4, DBS-5 változatok brit CAA jóváhagyással
- Bo 105 E-4
Albánia elavult változata
- Bo 105 L
Változatok : LS A-1, LS A-2, LS A-3, LS B-1 még erősebb hajtással, 1984-től kapható, LS A-3 erősebb Allison 250 C28 meghajtókkal, mindegyik 373 kW (507 LE) , Jóváhagyás 1986 júliusában, felszállási súly 2600 kg 1995 októberétől akár 2850 kg külső terhelés; LS B-1 vizsgálati minta PW105B-vel
- Bo 105 MP
Változatok : P, P1-A1, P1M, E-4, páncéltörő helikopterek a német hadsereg számára Allison-C20B-III motorokkal. Bo 105 M = VBH (összekötő és megfigyelő helikopter fegyverzet nélkül, teljesen független sorozat volt)
- NBo 105 és NBo 105 S
Licencépítés Indonéziában
Egyéb változatok
Bo 106
A kibővített változatot, amelynek öt ülőhely helyett hét volt, Bo 106-nak hívták. Ennek a további fejlődésnek 1973. szeptember 25-én volt az első repülése. D-HDCI jelöléssel látták el, és erősebb Allison 250 C 20B motorokkal szerelték fel. A projekt további menetéről tudni lehet, hogy ez az S-84 sorozatszámú gép maradt az egyetlen átalakított példány. 1981-ben a DR 106 megvásárolta a Bo 106 repülőgépet, és újra átalakította Bo 105 CB-2-vé. Ez a helikopter akkor repült a Deutsche Rettungsflugwacht e. V. regisztrációval D-HCCC. 1994-ben az alkatrészeket végül a Bo 105 CBS-5 (S-662 (D-HNNN) sorozatszámú) DRF gép javításához használták fel.
Bo 105 HGH
1973 és 1975 között az MBB-n hajtották végre a BoG 105-ös (regisztráció: D-HAPE, V-4) nagy sebességű HGH programot. 1973. szeptember 25-én egy módosított Bo 105 HGH (szárnyak nélkül) elérte a 200 csomós (373 km / h) sebességet. 1975. március 4-én egy további módosított Bo 105 HGH-t, aerodinamikus törzsburkolattal, 6,20 m fesztávolságú kiegészítő szárnyakkal, burkolt főrotorral és egy "csuklós futóművel" az úgynevezett dőlésszögben 404 km / h sebességgel A cél elérte a 400 km / h-t a csukló nélküli rotorral rendelkező helikopterek esetében.
Bo 105 E-4
2007. január 25-én az első Bo87 E-4 5087-es sorozatszámmal Donauwörthből indult első repülésén, Rene Nater ECD-pilótával és Bernhard Röper vizsgáztatóval az élen. A Bo 105 E-4 a kereskedelmi forgalomba helyezett Bo 105 M (VBH), amelyre a Bundeswehr az új katonai helyzet miatt már nem igényel, és technikailag eltér a Bo 105 M-től. 2000 elején a Szövetségi Védelmi Technológiai és Beszerzési Hivatal (BWB) és az Eurocopter keretmegállapodást írt alá a visszaszolgáltatásról és az újrafelhasználásról. Az Eurocopter így biztosítja ezeknek a gépeknek a rendelkezésre állását a paramilitáris és katonai ügyfelek számára a Bundeswehr-en kívül. 2007. április 24-én a tizenkét Bo 105 E-4 típusú gép közül az első kettő landolt Tiranában / Albániában, miután az Eurocopter Germany / Donauwörth repülési repülést hajtott végre; ott mentő, VIP és összekötő helikopterként használják őket.
Katonai változatok
Bo 105 M.
A Bo 105 M előkerült a polgári Bo 105CB-ből, de a sebességváltót továbbfejlesztették, és a farokrotort erősebbre cserélték. A Bo 105-M felvette az Alouette II- t összekötő és megfigyelő helikopterként (VBH) a hadsereg repülési csapatai számára . Amikor a Bo 105-M-et megszüntették, a VBH-nál hiány mutatkozott a keresletben, ezért a kiválasztott PAH-kat utólag felszerelték, fegyverrendszerüket eltávolították és a hátsó pad ülését ismét felszerelték. Második lépésben ezeket az Eurocopter és a csapatok átalakítják az új P1M modellré, így miután a fennmaradó 40 Bo 105 Ms 2004-es nyugdíjba vonulása után a jelenlegi terv szerint 100 Bo 105 P1M marad VBH-ként . A Bo 105 P1A és 1A1 repülőgépeinek vázai alacsonyabb repülési óraterheléssel rendelkeztek, így döntés született erről a költséghatékony leszerelésről.
Az összekötő és megfigyelő helikoptert Németország újraegyesítéséig a Bundeswehr-ben használták a hadsereg repülési parancsnokságainak állományi századaiban, az osztályok hadsereg repülési századaiban, a hadsereg repülési iskolájában és egy hadsereg repülési ezredében. Németország újraegyesítése után a VBH-kat a Bundeswehr szerkezetátalakítása miatt újraosztották. A felhasználói egyesületek ezután a közepes méretű szállítóhelikopterezredek, a hadsereg repülési összekötő és felderítő százada 400, valamint a hadsereg repülési fegyveriskolája, ahol kiképző helikopterek a leendő pilóták számára. A gépeket a 80 + 01 - 81 + 00 taktikai számokkal jelöltük.
Bo 105 P
Az 1. páncéltörő helikopter ( PAH 1 ) megerősített cellával rendelkezik, de repüléstechnikáját és dinamikus rendszerét tekintve megfelel a Bo 105-M-nek. Volt Singer-AN / ASN-129 Doppler radar is. Fő fegyverzete a drótvezetésű francia-német páncéltörő irányított rakétából (LFK) HOT áll , melyből hármat mindkét oldalon vízszintesen elrendezett indítócsövekben lehet szállítani. A rakétavezérléshez és helymeghatározáshoz szükséges teljes elektronikus berendezés a hátsó főfülke területén található felszerelés állványra van felszerelve. Az SFIM gyirostabilizált APX M397 készülékét látóeszközként használják, amelyet közvetlenül a kabin tetejére szerelnek a helikopterparancsnok felett. A parancsnok egy relé lencserendszeren keresztül nézi át ezeket az optikákat (3,2-szeres és 10,8-szoros nagyítás), és célkereszttel célozza meg a megtámadandó tárgyat. Mivel az optika infravörös helymeghatározó eszközzel van összekapcsolva, a kormányrendszer ki tudja értékelni és folyamatosan ki tudja javítani az LFK HOT tényleges eltéréseit a céltávolságtól az indulás után.
A PAH 1 harci értékének növelésére vonatkozó tervek már 1982-ben elkezdődtek, és a szerződést végül 1986-ban kötötték meg. 1983-ban az AN / APR-39 radar figyelmeztető rendszereket rövid időn belül telepítették. A PAH 1A1 néven ismert típus a csapatok része volt egy átalakítási szakaszban 1991-től. Külsőleg a PAH 1A1 a lépcsőszerű HOT indító rámpák alapján ismerhető fel. A KWS tartalmazta a kormányszámítógép, a vezérlőegység és az indító rámpák működtetőinek digitalizálását. Ez megkönnyítette a parancsnok egyszerű használatát, és a karbantartó személyzet hibajavítását megkönnyítette. A levegőbemenet előtt módosított bemeneti védelmet (MELS) szereltek fel, megváltoztak az első motor burkolatai, felülvizsgálták a motorolaj-hűtőrendszert és a rotorlapátok körülbelül 10% -kal nagyobb teljesítményűek voltak. Ezeket a levelek lekerekített hegye alapján lehet felismerni. A kiszélesedett pengék miatt a penge alapján lévő rezgéscsillapítókat is 65 mm-re kellett növelni.
A PAH 1A1-et 2013-ra az Eurocopter Tiger támogató helikopter , korábbi nevén PAH 2 váltotta fel . A Griffin Strike gyakorlat végén augusztus 2013. Tüzérségi Iskola in Idar-Oberstein , a Bundeswehr Bo 105 lőtt éles lövés a HOT irányított rakéta utoljára , mielőtt a típus végül visszavonult.
Telepítési taktika
Kiváló manőverezhetőségének köszönhetően a PAH kiválóan alkalmas a talaj közeli párzási repülésekre. A rugalmas rotorrendszer rendkívül mozgékony repülési manővereket tesz lehetővé, csak kis vezérlő bemenetekkel. A bevetés előtt szabványos tájékoztató készül az aktuális időjárási helyzetről és a műveleti terület domborzatáról. Az operatív terület megközelítése általában erdei folyosókon át tartó repülési repülést követ, amely során a helikopterek megpróbálnak a lehető leghosszabb ideig észrevétlen maradni. Harcos bevetése előtt a PAH-t az elülső hozzáférési területre költöztetik , ahol gyakran harci jellegű tankolást (az üzemanyagtartály kapacitása: 560 liter petróleum ) lehet végrehajtani. Ez a teljes tartály lehetővé teszi, hogy a helikopter maximális üzemi sugara körülbelül 230 kilométer legyen, ami két óra repülésnek felel meg. Az üzemanyagtöltő helyek általában a lőhely közelében vannak, és úgy vannak megválasztva, hogy garantálják a rövid megközelítési és indulási útvonalakat a PAH-raj számára (négy gép). Ez nagyobb mozgásteret biztosít a helikopternek annak érdekében, hogy az operatív területen a lehető leghosszabb ideig képes legyen nyomon követni és harcolni az ellenséges harckocsikkal. Ezenkívül a PAH-t lebegő repülése során a lehető legrövidebb időn belül ki kell tüntetni az ellenséges fegyverrendszerek veszélyeinek, és ennek ellenére a saját páncéltörő rakétáit a lehető leghatékonyabban kell kihoznia a harckocsik tüskéi ellen. A lőállások gyakran erdei tisztások, fasorok és dombtetők felett helyezkednek el. Fő feladata saját szárazföldi csapatai támogatása abban az esetben, ha a páncélos ellenséges erők áttörnek. Tűzhelyzetben a PAH elhagyja fedelét, és fa teteje magasságában célozza meg a kemény célpontot. A HOT rakéták fegyverrendszerét a helikopter parancsnoka működteti. Magát a támadást úgy kell végrehajtani, mint egy rajtaütést ("kígyó találat lesből") a maximális távolságból, még mielőtt az ellenség ellene tudna lépni az ellen. A PAH egyik gyenge pontja a harctéren tapasztalható magas sebezhetőség. Nincs védelme tüzérségi tűz vagy akár gyalogos fegyverek ellen. A találat után a PAH átmegy az akadályon a bejárati területre, ahol újra feltöltik és lőszerezik. A hadsereg repülési taktikája PAH-helikopterekből áll, amelyek körülbelül öt kilométeres csataszélességgel harcolnak az ellenséges harckocsikkal.
,_Netherlands_PP1140878676.jpg)
Működési országok
Ezenkívül a Bo 105-et katonai célokra használják különböző országokban. Az alkalmazott katonai változatokat többek között ezekben a szerepekben használták vagy használják: könnyű közlekedés, felderítés, összeköttetés és vezetés; Páncéltörő, SAR és különféle felhasználások tengeri helikopterként.
- Németország 100 × Bo 105 M (VBH) és 212 × Bo 105 P páncéltörő, összekötő / megfigyelő és kiképző helikopterként
- Mexikói haditengerészet , CBS-5 szabványra korszerűsítve ágyú / rakéta fegyverzettel, FLIR-vel , éjjellátó eszközzel és kereső radarral (300 km hatótávolság)
- Hollandia ( Koninklijke Luchtmacht ) 30 × Bo 105 M összekötő és megfigyelő helikopterek (VBH) (2006-ig) A holland rendőrség (7) és az ANWB sürgősségi orvosi szolgálata (4) szintén használta a BO-105-öt.
- Svédország ( Svenska Flygvapnet ) 20 × 9-es méretű rövid helikopter Hkp9A , páncéltörő és VBH-s, valamint légimentő
- Albánia ( Forca Ajrore Shqiptare ) 12 × Bo 105 E-4 kapcsolat / VIP (bejövő)
Továbbá: Bahrein , Brunei , Chile , Kolumbia , India , Izrael , Irak , Jordánia , Kanada , Kenya , Lesotho , Nigéria , Pápua Új-Guinea , Peru , Fülöp-szigetek , Sierra Leone , Dél-Korea , Spanyolország , Uruguay 6 × Bo 105E, Egyesült Arab Emírségek Emirates , Trinidad és Tobago , Szudán .
Műszaki adatok
| Paraméter | Bo 105 CBS-5 |
|---|---|
| legénység | 1-2 |
| Utasok | 3-5 |
| Hosszúság | 11,86 m |
| A hajótest hossza | 8,81 m (8,56 m Bo 105 CB) |
| A csomagtartó szélessége | 1,58 m |
| magasság | 3,02 m |
| Fő rotor átmérője | 9,84 m |
| Farokrotor átmérője | 1,90 m |
| Üres tömeg |
|
| max |
|
| Üzemanyag kapacitás | 456 kg |
| Utazósebesség |
|
| Csúcssebesség | 270 km / h |
| max. emelkedési sebesség | 9,5 m / s |
| Gyakorlati csúcsmagasság |
|
| Mutasson a magasságra |
|
| Hatótávolság | 574 km vagy 3,5 óra repülési idő (tartalékok nélkül) |
| Motorok | két Rolls-Royce / Allison 250 C20B III, mindegyik 313 kW (426 LE) |
Fegyverzet
- Fedélzeti ágyú a törzs alatti toronyban
- 1 x 20 mm-es automatikus ágyú Rheinmetall Mk 20 Rh 202 kis mennyiségű lőszerrel
- Legfeljebb 400 kg hasznos teher két külső teherkereten
- Levegő-levegő irányítású rakéta
- 2 × ATAS (Air-Air Stinger) kettős irányítású rakétavető 2 × Raytheon AIM-92 „Stinger” RMP I blokkhoz - infravörös vezérlésű rövid távolságokra
- Levegő-föld irányított rakéták ( páncéltörő irányított rakéták )
- 6 × indítócső 1 × MBB / Aerospatialé (Euromissile) HOT-1 / HOT-2-hez - optikailag vezetékes távirányítású (SACLOS) páncéltörő irányított rakétához
- 2 × ESCO / Saab / Emerson HeliTOW hordozórakéta 2x-ig (Raytheon BGM-71A "TOW") - optikailag vezetékes távirányítású (SACLOS) páncéltörő irányított rakéta
- 2 × dupla hordozórakéta, egyenként 1 × Nord Aviation AS.12 - optikailag távirányítású (SACLOS) páncéltörő irányított rakéta
- Irányíthatatlan levegő-föld rakéták
- 2 × TBA 68-12C rakétacső indítótartály 12 x irányítatlan SNEB levegő- föld rakéta számára ; Kaliber 68 mm
- 2 × SNIA rakétacső kilövő konténer 28 × irányítatlan SNIA levegő-föld rakéta számára; Kaliber 50 mm
- 2 × SNI BPD HL-12-70 rakétakilövő konténer, egyenként 12 × irányítatlan levegő-föld rakétával; Kaliber 70 mm / 2,75 hüvelyk
- Külső tartály
- 2 × FN ETNA TMP-5-MG konténer, mindegyik 2 × 7,62 mm-es FN MAG 58P géppuska , egyenként 500 töltény
- 2 × leadható további tartály 200 liter petróleummal
Apróságok
Alfred Gockel művész installációjának részeként 2011 óta Bo Bo M M-t állítanak emlékül a Kamener Kreuz-ban . A belső tér eltávolításra került, és a helikopteren az ADAC mentőhelikopter tipikus sárga festése látható .
irodalom
- A modern helikopter-technológia úttörője: A Bo 105 ünnepli 50. születésnapját. In: FliegerRevue 4/2017 . Sz., 50–51.
- Bernd Vetter / Frank Vetter: MBB BO 105 , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2016, ISBN 978-3-613-03854-7 .
web Linkek
- Részletes jelentés a Bo 105-ről
- Bundeswehr Classix: Rotor und Rakete (1982) (A Heeresfliegerregiment 16 és a PAH-1 páncéltörő helikopter, YouTube videó)
- Bo 105 PAH-1 (angol)
- Bo 105 a légimentésben
Egyéni bizonyíték
- ↑ A csukló nélküli rotorrendszerek kompenzálják a mechanikai hatásokat rugalmas anyagok felhasználásával a rotorlapát gyökerénél ( Memento 2012. január 29-től az Internet Archívumban ) (PDF; 597 kB)
- ↑ Hurkolási képesség a Gatowi Légierő Múzeum szerint
- ↑ Sikorsky S-52 első helikopterhurok - 1949 a YouTube-on
- ↑ A repülő bikák Bo Bo 105. száma , 2012. február 7. ( Memento , 2013. február 24., az internetes archívumban )
- ↑ A Flugrevue internetes kiadása , 2009. május 1
- ↑ Az Indonesian Aerospace 2009. március 19-i sajtóközleménye (az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ MBB Bo105 ( Memento , 2007. március 29-től az Internetes Archívumban )
- ↑ AIR Enthusiast International (Airscene) 1974. január, 4. o
- ↑ Heinz Glump: GRIFFIN STRIKE - előremutató gyakorlat a jövőbeli küldetésekhez. A német hadsereg (online), 2013. szeptember 2., Hozzáférés 2013. szeptember 2-án : „A Bo 105 utoljára még páncéltörő irányított rakétákkal lőtt a célpont elé, mielőtt nyugdíjasok lettek volna. Alfons Mais dandártábornok, a hadsereg repülési iskolájának parancsnoka megbánta a nyugdíjazást. Ezentúl a képességhiányt a Tiger harci helikopter fogja megszüntetni. 2013 eleje óta Afganisztánban is használják. "
- ↑ angol kígyómarás
- ↑ Küldetés-koncepciók a külföldi hadseregek példáján: Németország, Allgemeine Schweizerische Militärzeitschrift: ASMZ, 1985
- ↑ A BO-105-et Hollandiában nem páncéltörő helikopterként, hanem összekötő és megfigyelő helikopterként használták (lásd a holland Wikipedia BO-105 cikkét )
- ↑ FlugRevue 2009. november, 53–56. Oldal, Bo 105
- ↑ https://www.derwesten.de/incoming/acht-engel-fuer-das-kamener-kreuz-id5010124.html
- ↑ https://rth.info/news/news.php?id=1070
