Lockheed L-1329 JetStar
Lockheed L-1329 JetStar | |
---|---|
A NASA JetStar -ja | |
Típus: | Üzleti repülőgép |
Tervező ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1957. szeptember 4 |
Üzembe helyezés: |
1961. augusztus |
Termelési idő: |
1957 és 1978 között |
Darabszám: |
204 |
A Lockheed L-1329 JetStar (katonai neve: Lockheed C-140 ) az első üzleti repülőgépek egyike, és egyike azon keveseknek, amelyek négy hajtóművesek . Ez egy alacsony szárnyú repülőgép , túlnyomásos utastérrel és visszahúzható futóművel . Jellemző jellemzői a keresztfarok , a hátsó négy sugárhajtómű és a kiegészítő tartályok, amelyeken keresztül a szárnyak áthaladnak.
sztori
Az L-1329 fejlesztését 1956-ban kezdték meg az amerikai légierő könnyű szállító repülőgépre kiírt pályázatának köszönhetően . A fejlesztés megkezdését 1957 márciusában jelentették be. Az első repülésre 1957. szeptember 4-én került sor. A két prototípust két Bristol-Orpheus motorral szerelték fel, egyenként 20,3 kN tolóerővel . Mivel az USA-ban nem volt licencszerződés a gyártáshoz, a Lockheednek 1959 decemberében négy Pratt & Whitney JT12A-6 motort kellett felszerelnie, mindegyik 10,7 kN tolóerővel. Ez volt az oka annak az egyedi kialakításnak, amelyben négy hajtómű volt, amelyeket jobbra és balra szereltek a repülőgép farka felé. Az első sorozatgyártású repülőgép 1960 nyarán repült, a típusalkalmassági bizonyítványt 1961 augusztusában adták ki.
1963 közepétől 11,4 kN tolóerővel rendelkező Pratt & Whitney JT12A-6A motorokat használtak. 1967 januárjában először repült a Pratt & Whitney JT12A-8 motorral szerelt változat, amely 14,7 kN tolóerőt produkált. Ezenkívül javított fékeket, csúszásgátló rendszert (ABS) és egy eszközt szereltek be, amelyek lehetővé teszik a futómű meghosszabbítását sűrített levegővel vészhelyzetben. Ezt a változatot 1967. július 6 -án engedélyezték a repülésre. Lehetőség volt arra is, hogy a korábbi verziókat ebbe az állapotba konvertálják.
A Garrett AiResearch TFE731-3 motor 16,45 kN tolóerővel való elérhetőségével a repülőgép új verzióját hozták létre a zaj és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Ezzel egyidejűleg növelhető a felszállási súly.
Ennek a Lockheed L-1329-25 Jetstar II megnevezésű modellnek a fejlesztése 1972 októberében kezdődött. 1975 tavaszán építették meg az első gépet, amely 1976. augusztus 18-án indult első repülése során. Az FAA 1976. december 14 -én adta ki a típusalkalmassági bizonyítványt. 40 gépet gyártottak 1976 és 1979 között.
Garrett AiResearch felajánlott egy átalakító készletet, és az első gép, amelyet JT-12-ből TFE731-3-ba alakítottak át, 1974. július 10-én indult. Az első átalakított ügyfélgép 1976. március 18-án indult első járatán.
Összesen 204 JetStar egység épült.
Az utolsó JetStar repülőgépet (N313JS) 2019 decemberében leszerelték, és átadták egy múzeumnak Mariettában.
Katonai felhasználás
Az amerikai légierő kommunikációs szolgálata megvásárolt öt, C-140A katonai jelöléssel ellátott repülőgépet a navigációs segédeszközök ellenőrzéséhez. Az első ilyen gépet 1962 nyarán szállították le.
Tizenegy gépet biztosított az amerikai légierő emberek szállítására. Az első szállításokra 1961 telén került sor. Hat gépet VIP szállításra terveztek, három pilóta és nyolc utas számára, öt gépet 13 utas ülőhellyel.
Németország négy L-1329 JetStar repülőgépet is használt VIP repülőgépként a Szövetségi Védelmi Minisztérium repülési készültségében .
Termelés
A JetStar I szállítása és a Lockheed C-140 elfogadása az USAF részéről:
változat | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | TELJES |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JetStar I. | 14 -én | 9 | 10 | 6. | 18 -án | 24 | 19 | 16 | 14 -én | 0 | 4. | 10 | 6. | 1 | 151 |
VC-140B | 3 | 3 | 6. | ||||||||||||
C-140B | 5 | 5 | |||||||||||||
C-140B Németország | 2 | 1 | 3 | ||||||||||||
TELJES | 17 -én | 14 -én | 15 -én | 6. | 18 -án | 25 -én | 19 | 16 | 14 -én | 0 | 4. | 10 | 6. | 1 | 165 |
Katonai felhasználók
Magántulajdonban lévő gépek
Az L-1329 JetStar néhány példája a mai napig fennmaradt, köztük Elvis Presley két egykori magánrepülője , amelyek közül az egyik Presley korábbi rezidenciájában, Gracelandben tekinthető meg .
Események
A január 16, 1968 összeütközött JetStar a repülési készségét közelében Bremen egy Piaggio P.149 a Lufthansa Pilótaiskola . Az egymotoros légcsavaros repülőgép két utasa - repülési oktató és diák - életét vesztette, a sugárhajtású gép pedig kényszerleszállást hajthatott végre a brémai repülőtéren .
Műszaki adatok
Paraméter | adat |
---|---|
legénység | 3 (2 pilóta és egy repülőmérnök) |
Utasok | 6-10 |
hossz | 18,41 m |
span | 16,41 m |
magasság | 6,22 m |
Szárnyas terület | 50,4 m² |
Szárny kiterjesztése | 5.3 |
Üres tömeg | 11,3 t |
max | 20,2 t |
Utazósebesség | 880 km / h |
Csúcssebesség | 920 km / h |
A csúcs magassága | 13 100 m |
Hatótávolság | 4820 km |
Motorok | JT-12 vagy TFE731-3 (JetStar II) |
irodalom
- Az ég Cadillacja. In: AERO International , 3/2020, 58-60
web Linkek
- A JetStar története a YouTube -on, hozzáférve 2020. február 16-án.
Egyéni bizonyíték
- ↑ Air-Britain Aviation World, 2020. március, 64. o.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1961, 70. o .; 1962., 72. o .; 1963., 71. o .; 1964, 58. o .; 1965, 60. o .; 1966., 115. o .; General Aviation Manufacturers Association (GAMA); Aerospace Industries Association: Aerospace Facts and Figures, 1966, 32. o
- ↑ Maureen O'Hare: Elvis Presley elhagyott magángépét árverésre bocsátják. In: CNN . 2018. június 21., hozzáférés: 2018. július 2 .
- ^ Repülőgép-baleset Piaggio P.149 D-EJCO. Repülésbiztonsági hálózat, hozzáférés: 2015. augusztus 26 .