Lockheed T-33

Lockheed T-33 T-Bird
Lockheed T-33A, az USAF
Típus:	Oktató repülőgépek
Design ország:	Egyesült Államok Egyesült Államok
Gyártó:	Lockheed Corporation
Első repülés:	1948. március 22
Üzembe helyezés:	1949
Termelési idő:	1948–1959
Darabszám:	6557

A Lockheed T-33 T-Bird egy hajtóműves oktató repülőgép az amerikai Lockheed gyártótól .

fejlődés

A T-33-at a Lockheed F-80C vadászbombázó kétüléses változataként fejlesztették ki . Az F-80 először repült január 8, 1944 (akkor néven P-80) és az első működési harci repülőgép sugárhajtómű az Egyesült Államokban. Az F-80-at kibővített Rolls-Royce Derwent motor, az Allison J33 hajtotta . Az F-80C, amelyből 670 darabot építettek, J33-A-23 motorral volt felszerelve, és nagyobb fegyverteljesítményű volt, mint az F-80B. Az utolsó F-80C 1950 júniusi leszállításával az F-80 gyártása befejeződött.

A leendő F-80 pilóták kiképzéséhez azonban csak dugattyús hajtóműves repülőgépek álltak rendelkezésre. Mivel kettős vezérlésű sugárhajtású oktató repülőgépre volt szükség, az F-80C törzséhez 97,8 cm hosszú részt adtak, hogy helyet teremtsenek a pilótafülkében egy második ülés, a megfelelő ellenőrző berendezések és műszerek számára. Ezenkívül a T-33-at két központilag szerelt kiegészítő tartállyal látták el a szárny végein (az első TF-80C tartályai a szárnycsúcsok alatt voltak). A T-33 első repülésére 1948. március 22-én került sor. A gépet eredetileg TP-80C-nek hívták. 1948 júniusában a vadászrepülőgépek megnevezése „P” -ről („üldözésre”) „F” -re („vadászgépre”) változott. A TP-80C TF-80C lett. 1949. május 5-én a TF-80C-t átnevezték T-33A-ra.

A Lockheed 5691 T-33-at gyártott 1948 és 1957 között. A Canadair 656 T-33-at gyártott licenc alapján CT-133 "Ezüstcsillag" néven , 210 gépet a Kawasaki gyártott, így összesen 6557 T-33-at gyártottak. Noha a T-33-at hivatalosan "Shooting Star" -nak hívták, mint az F-80-at, nem hivatalos neve "T-Bird" volt ismertebb.

Többnyire a kisebb légierők számára a T-33-asokat speciális feladatokra alakították át. Így jött létre az AT-33A könnyű támadó repülőgép és az RT-33A felderítő repülőgép.

Az 1980-as években egy modernizált T-33-at " Boeing Skyfox" néven kínáltak . A T-33 alkatrészeinek 70% -a megmaradt a modernizáció során. A legfontosabb különbség az volt, hogy a J33 motort két Garrett-Honeywell TFE731-3A turboventilátoros motorra cserélték. A projektet azonban ügyfelek hiánya miatt leállították.

elkötelezettség

Körülbelül 30 állam használta a T-33-at különféle szerepekben, de leginkább képzési célokra. A T-37 bevezetéséig a T-33 volt a szokásos repülőgép a sugárhajtású pilóták képzésében az Egyesült Államok Légierőjénél, és körülbelül 20 éves szolgálat után adták át a Légi Nemzeti Gárda egységeinek . Az ott található utolsó gépeket csak 1994-ben állították le.

Szövetségi Légierő

A szövetségi légierő 1956 és 1959 között 192 T-33A-t kapott első felszerelésként a kölcsönös védelmi segítségnyújtási program részeként. Az új Luftwaffe színeiben szereplő T-33A első járatát Fürstenfeldbruckban rendezték 1956. szeptember 24-én, és ez egy amerikai gép volt, amely csak a sajtótájékoztatóra kapott német nemzeti jelvényeket. A legnagyobb felhasználó a T-33 volt a pilóta iskola (FFS) B Fürstenfeldbruckban , amely megkapta a 122 repülőgép és az volt a feladata a magas szintű képzés törekvő jet pilóták a légierő. A légierő sugárhajtású pilótaképzésének átszervezésével és a képzésnek az 1960-as évek elején az Egyesült Államokba történő áttelepítésével a T-33-at egyre inkább összekötő repülőgépként, valamint belső kiképzésként és gyakorlatként alkalmazták.

A gépek csaknem 200 000 repülési órát értek el a Luftwaffe-ban, mielőtt 1976-ban végleg leállították őket, mielőtt néhányukat továbbadták Görögországban és Törökországban .

változatok

Az amerikai légi gárda T-33A 1988

Lockheed T-33

• T-33A : a P-80-ból kétüléses kiképző repülőgépként kifejlesztett alapváltozat, eredetileg TF-80C néven
• AT-33A : a T-33A fegyveres exportváltozata oszlopokkal bombák és rakéták elhelyezésére
• DT-33A : T-33A átalakítva drónvezérlő repülőgéppé
• JT-33 : ATRAN radarral felszerelt T-33A (Mace-A cirkálórakéta)
• NT-33A : T-33A-ból átalakított tesztrepülőgép, amely platformként szolgált az új motorok, vezérlő mechanizmusok és repüléstechnika teszteléséhez és kutatásához
• QT-33A : A T-33A céljelző repülőgépekké / drónokká alakítva
• RT-33A : együléses T-33A, felderítési kamerákkal felszerelve, a technikai felszerelést a hátsó ülés területén helyezték el
• T-33B : Az amerikai haditengerészet T-33A, eredetileg TO-2 / TV-2 néven
• DT-33B : T-33B átalakítva drónvezérlő repülőgépekké, eredetileg "TV-2KD" néven

Canadair T-33

A Canadair 1951-ben kapta meg a kanadai királyi légierőtől a T-33 megépítésének engedélyét a licenc alapján. 1952 októberében az első, a Rolls-Royce Nene 10 motorral felszerelt gép első felszereltsége Montrealban indult. Összesen 656 repülőgép épült.

• T-33A Silver Star Mk 1:30 A Lockheed építette a T-33A-t J-33 motorral
• T-33ANX Silver Star Mk 2 : a Canadair prototípusa Rolls-Royce Nene 10 motorral
• CT-133 Silver Star Mk 3 : Gyártási változat
• CT-133 Silver Star Mk 3PT : fegyvertelen változat
• CT-133 Silver Star Mk 3AT : fegyveres változat
• CT-133 Silver Star Mk 3PR : felderítő repülőgép
• CE-133 : Oktató repülőgépek EloKa felszereléssel
• CX-133 : Vizsgálati repülőgép kilökő ülésekhez
• ET-133 : ellenséges repülõgép
• TE-133 : ellenséges repülőgép a haditengerészet számára

Amerikai haditengerészet T2V Seastar

Az amerikai haditengerészet TV-2 és T2V-1

Az Egyesült Államok haditengerészete 699 T-33B-t vett át, amelyeket 1962 - ig TV-2 -nek neveztek el . Ezek azonban nem voltak alkalmasak a repülőgép-hordozók nehéz felszállására és leszállására . Ezután a Lockheed saját felelősségére megépített egy T-33-ast, amely alkalmas volt repülőgép-hordozókra. Ehhez a pilótafülkét emelték, hogy a leszállásnál jobb legyen a kilátás. Megerősítették a futóművet, megnövelték a farokegységet, a szárnyakat lécekkel és szárnyakkal látták el, amelyeket fújtak a leszállási sebesség csökkentése érdekében. Volt még az erősebb J33-A-24 motor, az amerikai haditengerészet repüléstechnikája és egy horog. A repülőgép első repülését 1953. december 16-án hajtotta végre, és először "T2V-1 Seastar ", 1962-től T-1A néven emlegették . Összesen 150 Seastar épült.

• T-1A : nagymértékben módosított T-33 repülőgép-hordozókon való használatra, 150 építésű, eredetileg "T2V-1" néven emlegetik.

Amerikai termelés

A T-33 elfogadása az USAF részéről:

Felhasználók

A T-33-at a következő légierők használták:

A T-33A volt légierő a Berlin-Gatow repülőtér Hadtörténeti Múzeumában

Görög T-33A, 2005

Kanadai Királyi Haditengerészet CT-133, 1957

Portugál Légierő T-33A

Etiópia Etiópia

Banglades Banglades

Belgium Belgium

38 × T-33A, 1 × RT-33A 1952 óta

Bolívia Bolívia

1973-ban a Fuerza Aerea Boliviana összesen 20 Canadair CT-133-at kapott a kanadai királyi légierő állományából. A gépeket kiképző és harci repülőgépként használták. Bolívia volt a T-33 utolsó katonai használója, és az utolsó 4 példányt csak 2017-ben vonta ki szolgálatból.

Brazília Brazília

Chile Chile

Dánia Dánia

Németország Németország

Az Air Force a fegyveres erők kapott 1956 és 59192 T-33A

Dominikai Köztársaság Dominikai Köztársaság

Ecuador Ecuador

El Salvador El Salvador

Franciaország Franciaország

a Canadair CT-133 is

Görögország Görögország

a Canadair CT-133 is

Guatemala Guatemala

Honduras Honduras

Indonézia Indonézia

Irán Irán

Olaszország Olaszország

Japán Japán

Jugoszlávia Szocialista Szövetségi Köztársaság Jugoszlávia

Kanada Kanada

30 gép a Lockheed gyártásából. 656 Canadair CT-133 licenc alatt gyártott repülőgép. Az utolsó RCAF gépet 2005-ben nyugdíjazták.

Colombia Colombia

Kuba Kuba

Laosz Laosz

Líbia Líbia

Mexikó Mexikó

Mianmar Mianmar

Nicaragua Nicaragua

Hollandia Hollandia

Norvégia Norvégia

Omán Omán

Pakisztán Pakisztán

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Fülöp-szigetek Fülöp-szigetek

Portugália Portugália

a Canadair CT-133 is

Szaud-Arábia Szaud-Arábia

Szingapúr Szingapúr

Szingapúri Köztársaság légierője

Spanyolország Spanyolország

Dél-Korea Dél-Korea

Tajvan Tajvan

A Kínai Köztársaság légierője

Thaiföld Thaiföld

pulyka pulyka

a Canadair CT-133 is

Egyesült Államok Egyesült Államok

Amerikai légierő

Amerikai haditengerészet T2V-1 / T-1 / T-1A "Sea Star"

Uruguay Uruguay

Venezuela Venezuela

Események

A T-33A a "Nemzeti Fegyvermúzeumban" a Gjirokastra kastélyban

• A USAF T-33A (sorszám 51-4413) kellett, hogy egy kényszerleszállás december 23-án 1957-ben a Kuçova katonai repülőteret a Albániában . A gép Franciaországból Nápolyba tartó átszálló járaton volt, és elindult a pályáról. Üzemanyaghiány és technikai nehézségek miatt Howard J. Curran pilóta őrnagy úgy döntött, hogy vészleszállást hajt végre. Internálták, 1958 januárjában szabadon engedték és Belgrádba repítették. A repülőgép maradványai továbbra is megtekinthetők a Gjirokastra kastély "Nemzeti Fegyvermúzeumában".

• Műszaki hiba miatt 1964. szeptember 15-én lezuhant Straßberg közelében a 32- es vadászbombázó Wing T-33A . A gép edzőrepülésen volt. Az illetékes pilóta, Ludger Hölker hadnagy és Walter Sütterlin őrnagy a hátsó ülésen műszerrepülést gyakoroltak . A motor elvesztette tolóerejét a Lechfeldi légibázis megközelítésénél . Sütterlin őrnagy időben megmentette magát a kilökőüléssel, míg Hölker hadnagy szándékosan késleltette kilépését, hogy megakadályozza a repülőgép becsapódását lakott területekre. Amikor végül működtette a kidobó ülést, ezt túl alacsony magasságban tette, és leszálláskor egy fának ütközött. Néhány órával később a kórházban hunyt el. Önzetlen kereskedelme miatt a népeket utólag számos kitüntetéssel jutalmazták. Többek között a légierő tisztek iskolájának tantermét , több utcát és egy iskolát neveztek el róla.
• Lothar Wiese őrnagy halálos balesetet szenvedett 1965. október 14-én a Wagmundi repülőtér közelében, a Jagdgeschwader 71 „Richthofen” típusú T-33A-val .

Műszaki adatok

Háromoldalú nézet

Megőrzött példányok

Néhány T-33-at katonai pályafutása után magánszemélyeknek adtak el, és világszerte repülõképes állapotban tartják fenn és repítik. A repülőgépek jóval nagyobb hányada vándorolt ​​statikus kiállítási múzeumba, vagy úgynevezett "kapuőrként" landolt a katonai ingatlanokban. Németországban a T-33-asokat többek között a következő repülési múzeumokban mutatják be:

• Hadtörténeti Múzeum a Berlin-Gatow repülőtéren
• Nemzetközi Repülési Múzeum, Villingen-Schwenningen
• Légi kiállítás Hermeskeil
• Rheinmünster német-kanadai légierő múzeum
• Flugwerft Schleissheim
• Technológiai Múzeum Speyer

Civil felhasználás az Országos Bajnokság Légifutamain

T-33s használtak évekig az országos bajnokság Air Races in Reno (Nevada) , mint „ütemben síkok” az „Unlimited” osztályú. A gépek lehetővé teszik a mezőny repülését, és vészhelyzetben segítik a versenyző repülőgépeket. 2007 óta a T-33-at versenyzőként is használják a sugárhajtású osztályban, és meg kell küzdenie az Aero L-29 , L-39 és a Fouga Magister ellen . Ezenkívül számos példányt használnak a polgári felhasználók, különösen az Egyesült Államokban.

Lásd még

• Repülőgéptípusok felsorolása

Hasonló típusú repülőgépek

• Fouga Magister
• Hispano Aviación HA-200
• BAC Jet Provost
• Cessna T-37
• Aero L-29

irodalom

• Gerhard Lang: A Bundeswehr repülőgépei , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02743-5 .

web Linkek

• A német légierő T-33

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Paolo Mezzanotte: Katonai pilóta kiképzési koncepciók . Szerk .: SAE tranzakciók. szalag 109. , 2000, pp. 962-969 . 
2. ^ Brit Pathé: A Luftwaffe újra repül. Részlet egy brit híradóból. 1956, hozzáférés: 2020. október 11 . 
3. ↑ Lang, 2007, 23–26.
4. ↑ ^{a b} kanadai Warplane Heritage Museum: Lockheed T-33 Silver Star. In: www.warplane.com. 2020, megtekintve 2021. február 2-án . 
5. ↑ Az USAF 1948 statisztikai összefoglalója, 16. o .; 1949, 164. o. 1951, 158. o .; 1952, 158. o .; 1953, 185. o .; 1954, 70. o. 1955, 80. o. 1956, 91. o. 1957, 97. o. 1958, 72. o. 1959, 68. o.
6. ↑ Felhasználó ( Memento , 2013. július 4-től az Internet Archívumban )
7. ↑ Bob Fischer: Bolívia elbúcsúzik a T-33-tól. In: aerobuzz.de. 2017. július 8., Hozzáférés: 2020. október 11 . 
8. ^ Owen Pearson: Albánia mint diktatúra és demokrácia: az elszigeteléstől az 1946-1998-as koszovói háborúig (=  Albánia a XX. Században: történelem . 3. kötet). IB Tauris, London, 2006, ISBN 1-84511-105-2 , 1958: január 7., január 11., pp. 537 f . 
9. ↑ Harald Meyer: Ludger Hölker - példakép mindannyiunk számára . Fürstenfeldbruck 2010 ( stadt-bobingen.de ). 
10. ↑ Harald Meyer: In Memoriam Leutnant Jürgen Ave. Letöltve: 2021. február 2 . 
11. ↑ Airventure oldal a Renóról