Mil Sze-24

Mil Sze-24
Az orosz légierő Mi-24P
Típus:	Harci helikopter
Tervező ország:	Szovjetunió 1955 szovjet Únió
Gyártó:	Katonai
Első repülés:	1969. szeptember 15
Üzembe helyezés:	1972
Termelési idő:	1969 óta, 1970 óta sorozatban
Darabszám:	> 2300 (beleértve: Mi-24A: 204, Mi-24U: ≈25, Mi-24B: <10 (konverzió a Mi-24A-ból), Mi-24D: 625, Mi-24DU: ≈105, Mi-24W / Wed -35: ≈750, Mi- 35P : 47, Mi-24WP: 25)

A Mil Mi-24 ( orosz Миль Ми-24 , NATO kódnév : Hind , német Hirschkuh ) harci helikopter, amelyet a Szovjetunióban fejlesztett ki a Mil . Helikoptergyártó . A szovjet és orosz pilóták gépeiket летающий танк (letajuschtschi tank, repülő tank) vagy крокодил ( krokodil ) és стакан ( stakan, üveg , a Mi-24A nagy pilótafülke üvegezése ) néven emlegetik . A mujahidák Shaitan Arba ("ördögszekér") becenevet adtak neki . A Mi-24 csapatszállítási képessége szokatlan egy támadó helikopter számára.

A Mi-24 két tengelyes turbinával van felszerelve, és a fő farokrotor elrendezése ötlapátos fő rotorral rendelkezik .

sztori

Ennek a helikopternek a fejlesztése a hatvanas évek közepén kezdődött, amikor Michail Mil még élt . A motorokat, forgórészeket és egyéb mechanikai alkatrészeket az eredeti Mil Mi-8-ból vették át, és a törzs teljesen átalakításra került. A legtöbb más helikopterrel ellentétben a Mi-24 támadó helikopterként képes szállítási feladatokat ellátni. Úgy tervezték, hogy akár nyolc felszerelt katonát is biztonságosan szállítson a csatatérre. "Repülő páncélosként " a Mi-24 egyik feladata az volt, hogy gyorsan cselekedjen a csatatéren. Feladatai a páncéltörés , a tűzoltás a kétéltű műveletek során , az ellenséges bázisok kiásása, az ellenséges helikopterek elleni harc és a saját helikopterek kísérése.

Az első W-24 megnevezésű demonstrációs modell (a 24-es a törzsváltozat jelölése) 1966-ban készült el. Ez átvette a Mi-8 számos funkcióját, de emlékeztetett az amerikai Bell UH-1-re is , a hosszú farok gémmel . A gép csonk szárnyakkal rendelkezett, és helyet kínált két pilótának, akik egymás mellett ültek a pilótafülkében, és nyolc katonának a törzsben. A makettet a szovjet védelmi minisztérium hivatalos képviselői elé mutatták Rodion Jakowlewitsch Malinowski marsall körül , de utóbbi elutasította a gépet. Ezt követően az első makett áttekintései alapján még több épült. A Bizottság kezdeményezésére Andrei Antonowitsch Gretschko (akit helyettesített Malinowski 1967, valamint részt vett a bemutatót az első makett), a hivatalos ajánlat benyújtásának március 29-én, 1967 építeni egy harci helikopter, amely elérheti a 315 km / h és egy 12,7 mm -nek kell ellenállnia a lövésnek. Mil W-24 verzióval vett részt, míg Kamow versenytárs a Ka-25F-et (a Ka-25 erősen módosított változata). Mil megnyerte a pályázatot, és 1968. május 6 -án megkötötték a prototípus építéséről szóló szerződést. Az első teljes makett 1969 februárjában fejeződött be, és 1969. szeptember 19-én az első prototípus OP-1 felszállt első járatára a német W. Alfjorow-val az irányításnál. Miután két prototípus elrepült, a felelős minisztérium további tíz helikopter építését engedélyezte a 240-es termék (nem hivatalosan Mi-24) megnevezéssel. Közülük ötöt a Milben, ötöt pedig az Arsenjew -i gyárban építettek. A gépek közül négyet repülési tesztekre, egyet fegyverpróbákra, kettőt statikus tesztekre, egyet mechanikus terhelési tesztekre, kettőt pedig gyártási sablonnak szántak. Az egyik prototípus később a Mi-24B alapjául szolgált, míg a tíz Mi-24-ből kettőt a Mi-24D fejlesztésére használtak. A gyártó és a hadsereg tesztjei (1970 júniusától) számos hiányosságra derültek fény. A pilótafülkéből való rossz láthatóságot, a nem megfelelő irányítást, a nagy sebességű repülés stabilitási problémáit és a nem megfelelő meleg-magas teljesítményt kritizálták. Ez utóbbi részben a rotorlapátok kevésbé optimális aerodinamikai kialakításának volt köszönhető (amit csak a Mi-24WM-mel javítottak), valamint a motoroknak is, amelyek 10 ° C-on körülbelül 10% -os teljesítményt vesztettek, amikor a hőmérséklet fölé emelkedett. 10 ° C.

Az első gyártási változat a továbbfejlesztett Mi-24A volt (245. termék). A Mi-24-hez képest a pilóták látását javította a módosított pilótafülke, és a nagy repülési sebességű instabilitást új szárnyak szüntették meg. További változások a páncélzatot és a 9Sh121-01 optikai célzórendszer telepítését érintették a 9M17M páncéltörő rakéták számára. A sorozatgyártás 1970 végén kezdődött az Arsenjew -i gyárban, és 1971 -ben az első sorozatú helikopter először repül. A gyártási időszak alatt számos fejlesztést is bevezettek. Megszűnt a nem megfelelő irányítás, amelyet a farokrotor jobbról balra történő áthelyezése okozott. 1974 -től a helikopterek megerősített szerkezetet kaptak a törzs és a farok bal oldalán, mivel ezen a területen repedések jelentek meg a nehéz repülési manőverek során. Ebben az évben az első ilyen típusú helikopterek is Parchimban állomásoztak. 1975 -ig 204 helikoptert építettek ebből a változatból. 1975 -ben a helikoptert először exportálták , hat helikoptert szállítottak Líbiába . 1978 -ban a helikoptert először az ogadeni háborúban használták Etiópián keresztül . A Mi-24U trénerverzióból (244. termék), amely csak irányíthatatlan rakétákkal volt felfegyverkezve, de lényegesen eltérő repülési viselkedést mutatott, 1973-tól 25 körül épült.

1971-ben elkészült a Mi-24B továbbfejlesztett változatának első prototípusa (241. termék). Ez a verzió képes volt a 9M17P rakéta telepítésére az automatizált és stabilizált Raduga-F irányítórendszer segítségével. A korábban egycsövű, 12,7 mm-es géppuskát egy teljesen új, négycsöves Gatling géppuska 9A-624 váltotta fel , amely hajlamos volt a porra és a túlmelegedésre. A helikopter továbbfejlesztett TW3-117 motorokat is kapott. Összesen kevesebb mint tíz gépet építettek a Mi-24A-ból, mivel a későbbi Mi-24D verziót részesítették előnyben. A Mi-24B-t azonban a Mi-24D rendszereinek tesztelésére használták.

A Mi-24A egyik problémája a pilóta nem megfelelő láthatósága volt. 1972 júniusában két Mi-24 gyártás előtti modellt teljesen új íjrésszel szereltek fel, amelyben a pilóta és a lövész két pilótafülkében helyezkedett el egymás mögött és egymás fölött. Ezek lettek az alapja az új Mi-24D verziónak (246. termék), amely megfelelt a fegyverrendszer és a Mi-24B fejlesztéseinek az új pilótafülkével. Az új változat sorozatgyártását 1973 -ban hagyták jóvá. A gyártást most két üzemben (Arzenyev és Rosztov) kell elvégezni, és az első ilyen típusú helikopter még ugyanebben az évben elkészült. Az első ilyen típusú helikopterek közül néhány a jobb oldali farokrotorral készült. A szovjet hadsereg néhány kísérlet után, 1976. március 29 -én hivatalosan elfogadta a helikoptert. A sorozatgyártás során ismét számos fejlesztést vezettek be. A nagyjavítási időt 300 óráról (az első Mi-24 motorjainak felújítási ideje mindössze 50 óra) 750 órára javították. Ezenkívül az avionikát többször is fejlesztették, és 1977 -ben új, jobb porleválasztással rendelkező légbeömlőket szereltek be. Ebből a változatból összesen 625 helikopter épült, ebből 477 Rosztovban (51 a szovjet hadseregnek és 426 exportra), 148 pedig Arsenyevben. Az európai partnerállamok exportváltozatai a kissé leegyszerűsített rakéták kivételével megegyeztek a szovjet verzióval, míg a Mi-25-nek kijelölt exportváltozatok a nem európai térségben egyszerűsített rendszereket tartalmaztak. Csehszlovákia lett az első exportáló ország 1978 -ban , ezt követte az NDK , Magyarország és Lengyelország . 1985-től a Magyarországra, Lengyelországba és Bulgáriába exportált , Mi-24D + megnevezésű helikopterek az időközben gyártott Mi-24W egyes rendszereit tartalmazták. A nyolcvanas években az exportált Mi-25-ösöket számos háborúban használták. Többek között az iráni-iraki háborúban , Csádban , valamint Szíria által Izrael és Libanon ellen , Indiában a tamilok ellen . A helikopter nagy veszteségeket szenvedett Angolában , ahol csaknem húsz helikoptert lőttek le a ZSU-23-4 légvédelmi harckocsik és a Strela rakéták . Az 1977 és 1991 között gyártott Mi-24DU tréner verzióból (249. termék) körülbelül 105 darab készült. Az állállása hiányzott, de páncéltörő rakétákkal és a hozzájuk tartozó fedélzeti rendszerekkel volt felszerelve. Ezek egy részét Mi-35U néven is exportálták.

1972 végén megkezdődtek a 9K113 páncéltörő rakéta csődjének elfogadási tesztjei . 1973 nyarán két Mi-24D-t alakítottak át ezeknek a rakétáknak a használatára. Az új páncéltörő rakéta lényegesen gyorsabban repült, mint a korábban használt, és vezetékes kapcsolat helyett titkosított rádióval irányították, ami új Raduga-Sh célrendszert tett szükségessé a megfelelő optikával és a helikopterben szükséges új antennákkal. A megfelelően átalakított vagy újonnan gyártott helikopterek Mi-24W megnevezést kaptak (242. termék). A két prototípust néha Mi-24PTRK néven emlegették. A két prototípus közül az első 1973. szeptember 23 -án indult. A sorozatgyártási engedélyt 1975 novemberében adták ki, és 1976 -ban gyártották az első helikoptereket ebből a változatból. Ebben a verzióban is néhány fejlesztést vezettek be a gyártási időszak során. Az első Mi-24W két rakétát tudott szállítani mindkét oldalon. Három évvel a gyártás megkezdése után új hordozórakétákat mutattak be mindkét oldalon négy rakétához, és 1986-ban egy rakétát teszteltek mindkét oldalon nyolc rakétához, de csak a későbbi Mi-35M-en. A későbbi modellekben jobb meleg-magas képességekkel rendelkező TW-113W motorokat is használtak, amelyek 35 ° C-ig nem veszítették el teljesítményüket. A nagyobb késmélységű hátsó rotorlapátokat is használták a stabilitással és a repülésvezérléssel kapcsolatos problémák kiküszöbölésére magas hőmérsékleten és nagy sebességgel vagy maximális felszállási tömeggel. Ezenkívül az avionikát, az önvédelmi rendszereket (négy ASO-2V-02 lángszóró helyett hat, infravörös érzékelő zavaró eszköz L-166W-11E, radarjelző berendezések) és a kommunikációs rendszereket újabbak vagy bővítették idő. A túlélés javítására különféle konstruktív intézkedések is történtek, például poliuretánnal töltött tartályok (ami 5% -kal kevesebb üzemanyag -kapacitást eredményezett) vagy módosított kábelvezetés. Az S-5 helyére új, irányítatlan rakéták (amelyek az afgán háborúban hatástalannak bizonyultak), mint például az S-8, S-13 és S-24, valamint egyéb ledobható lőszerek, ágyútartályok és segédtartályok is a csonk szárnyak felszerelési lehetőségeiben. Ennek a változatnak az első helikoptereit 1985 -ben exportálták Csehszlovákiába. 1986-tól Mi-24W-kat szállítottak Magyarországra, Bulgáriába, Lengyelországba és Mongóliába, valamint egyszerűbb Mi-35-ösöket Afganisztánba, Szudánba és más országokba. Összesen 247 Mi-24W / Mi-35-öt exportáltak, és több mint 500 darabot építettek a szovjet / orosz hadsereg számára. Ezeket különféle helyi háborúkban és ENSZ -missziókban használták. Egyedül Afganisztánban a szovjet hadsereg 1979 és 1989 között mintegy 120 különböző típusú Mi-24-es modellt veszített el.

Az elfogott Mi-25 légi szállítása

Az 1988 -as Mount Hope III hadművelet egy titkos művelet volt, amelyet az Egyesült Államokban a 160. különleges műveleti repülési ezred hajtott végre. A hadművelet célja egy szovjet gyártmányú Mi-25 típusú helikopter visszaszerzése volt, amelyet a csádi csapatok fogtak el a líbiai-csádi háborúval kapcsolatos összecsapások során a Wadi Dum katonai repülőtér elfoglalásakor. 1988. június 10–11-én éjjel a 160 - as számú két MH-47-es észlelt vitte a helikoptert észlelés nélkül N'Djamena-i bázisukra, miután közel 500 mérföldre repült Wadi Dumtól . Innen a helikoptert a Lockheed C-5 Galaxy-val szállították az USA -ba alapos elemzés céljából. A küldetést a csádi kormány titkos támogatásával hajtották végre.

Bár a Mi-24W minden tervezett rendszert tartalmazott, a hadsereg elégedetlen volt a beépített géppuskával, mivel csak páncélozatlan célpontok ellen tudott harcolni, és hajlamos volt a kudarcokra. 1975-ben például a rendelkezésre álló 30 mm-es 9A-623K automata ágyút telepítették egy Mi-24D-be. A fegyver visszarúgása azonban nem tette lehetővé az állállványba való beépítést, ezért állandóan a törzs jobb oldalára szerelték fel. Néhány változtatás után, mint például az ágyú csőhosszának meghosszabbítása 1,5 -ről 2,4 m -re, hogy megvédje a rakétákat a lőszerek kipufogógázától, valamint egy villanáscsillapító felszerelése a helikopter visszacsapódásának és megerősítésének csökkentése érdekében, a sorozatgyártást megkezdték. A Mi-24P (243-as termék; P Uschka, "fegyver") sorozatú gépek közül az első 1981 áprilisában hagyta el a gyárat Gyorsan bevetették őket Afganisztánba, és ott megmutatták hatékonyságukat. Ugyanakkor az is világossá vált, hogy az ágyú egyes küldetéseknél túlméretezett, és a rögzített telepítés lehetetlenné teszi más helikopterek vagy akár repülőgépek elleni harcot. Ez a változat azonban népszerű volt a legénység körében, mert nemcsak nagy tűzerővel rendelkezett, hanem tágasabb pilótafülkével is rendelkezik, kiváló láthatósággal, mivel az állra szerelhető cél- és vezérlőrendszerek megszűntek. Ebből a változatból összesen 620 helikoptert építettek 1990 -ig. Mivel a Szovjetunió gyakorlatilag megtagadta a Mi-24P exportját, 1989-ben csak az NDK kapott tizenkét ilyen típusú helikoptert. Ennek ellenére a gépek egy része más országokba érkezett, mivel a Szovjetunió felbomlása után a volt szovjet köztársaságokban maradt Mi-24P-t Ukrajnán és Fehéroroszországon keresztül részben afrikai országoknak értékesítették. 1994-től Oroszország nyolc Mi-24P-t gyártott saját hadseregének és 47 darab Mi-35P exportváltozatot, és eladta őket afrikai országokba, de Indonéziába és Peruba is. A Mi-35P egy része az újabb Mi-35M kisebb csonkjaival volt felszerelve, ami zavart okozott a leszállított gépek típusmeghatározásában.

A Mi-24P tapasztalatai 1984-től egy további változat kifejlesztéséhez vezettek. Ezt Mi-24WP (258. termék) jelöléssel látták el, és kétcsövű, 23 mm-es GSch-23L ágyúval volt felfegyverkezve mozgatható álltoronyban . Mivel az új fegyverzet sok változtatást igényelt az ágyún és a tartón, a tesztelés a sorozatgyártás megjelenéséig tartott 1989 -ig. A gyártás során, amely csak 1989 és 1990 között tartott, 25 helikoptert gyártottak ebből a változatból Oroszországban maradt.

Már az 1980-as évek közepén egyértelmű volt az OKB Mil számára, hogy a jelenleg használt Mi-24-esek a navigációt, a fegyvereket és az érzékelőket tekintve rosszabbak a nyugati modelleknél. A kormány azonban nem engedélyezte a nagyszabású, folyamatos modernizációs programokat. Azt is tudták, hogy a kizárólag taktikai feladatokra tervezett támadóhelikopter a Mi-24-es helyére lépett a kilencvenes években. A Szovjetunió felbomlása és az azt követő gazdasági káosz azonban nem tette lehetővé a Mi-24 teljes cseréjét, és arra kényszerítette az orosz vezetést és a Mil-t, amely jelenleg a magánszektorban tevékenykedik, hogy alternatív megoldásokat keressen Oroszország és más országok számára. műveleti országok. Megkezdődött az orosz hadsereg nagy, ötlépcsős modernizációs programjának fejlesztése Mi-24WM és Mi-35M néven. Az első szakasznak teljes felújítást kell jelentenie, a második szakaszban pedig a fő- és a hátsó rotorokat a Mi-28-as és a TW3-117WMA motorokra cserélni. Ennek körülbelül 300 kg súlycsökkenést kell eredményeznie. A harmadik szakaszban el kellett hagyni a futómű behúzásának lehetőségét (90 kg súlymegtakarítás), a rádióberendezést fejleszteni kellett, és új szárny alatti szerkezetet kellett felszerelni, amely lehetővé teszi a helikopter szállítását akár 16 páncéltörő rakéta. A negyedik szakasz a rakéta 9M120 vagy 9M39 helyettesítésére és az ágyú GSch-23W (a GSch-23L vízhűtéses változata) cseréjére állt. Az utolsó szakasznak új érzékelők (pl. FLIR és éjjellátó eszközök) és új avionikák telepítéséből kell állnia. Később azonban hozzáadtak egy autopilotot, valamint egy továbbfejlesztett navigációs és fegyvervezérlő rendszert. A MAKS -ban 1997 -ben bemutattak egy részben átalakított gépet. A hadsereg ötlépcsős programjával ellentétben azonban egy háromlépcsős Mi-35M1-Mi-35M3 programot kínáltak exportra, amely más összetételű volt, de a 2. szakaszban a negyedik szakasz körül és a 3. szakaszban kb. a 24WM utolsó szakasza megfelelt. Az első prototípus, amely nagyjából megfelelt a Mi-35M2 színpadnak, 1999. március 4-én indult először. Egy Mi-35M3 szintű helikopter először 2001-ben repült, és 2003-ban mutatták be a Párizsi Air Show-n és a MAKS-on. A fejlesztést teljes egészében Mil finanszírozta, de addig nem volt kereskedelmi siker, mivel csak nagyon kevés helikoptert alakítottak át. Az olcsó konverziós változatok közül a Mi-24N és a Mi-24PN, amelyek gyakorlatilag csak a cél- és a felügyeleti szenzorok cseréjét tartalmazták, mindössze hat, illetve 22 darabot rendeltek meg (közülük hat Mi-24PN Ugandából). Néhány más hasonló utólagos felszerelési változatot különböző néven soha nem hajtottak végre. A Mi-35M exportváltozatai később sikeresebbek voltak, ebből körülbelül 120-at szállítottak különböző országokba, például Venezuelába, Irakba, Brazíliába, és körülbelül 50-et Oroszországba 2006 óta.

A Mil gyártó által végzett modernizációs program mellett a Mi-24-eseket számos más országban is megváltoztatták és továbbfejlesztették. Így Csehországban, Lengyelországban, Fehéroroszországban és Ukrajnában is kisebb -nagyobb mértékben. Az érzékelők és az önvédelem fejlesztései mellett Ukrajna 2010-től egy erősebb motort is kínált. Olyan vállalatok is részt vettek, mint a francia Sagem. A Sagem tizenkét üzbég Mi-24-est felszerelt FLIR-rel és modern navigációs rendszerekkel. Az izraeli Elbit cég néhány macedón, szenegáli és grúz Mi-24W-t is felszerelt éjjellátó készülékekkel és más elektronikával. 2003- ban ismertté vált az Elbit 25 Mi-24-es átalakítása az indiai hadsereg számára. A felújítás után lehetővé vált az izraeli páncéltörő rakéták használata. A dél-afrikai Advanced Technologies and Engineering (ATE) vállalat (ma a Paramount csoport tagja) egyes Mi-24-eseket "SuperHind" nevű gépekké alakított át. 1999 és 2002 között 34 helikoptert frissítettek az Mk2 szabványra. Ezeket később az Mk3 állványra fejlesztették, amely üveg pilótafülkét, az ágyút 20 mm-es M693 ágyúra cserélte a Giat Industries-től és kiterjedt érzékelőberendezéseket (például a Carl Zeiss Optronics Argos 410-Z).

2013-ban az orosz hadsereg repülőgépei nagyszámú Mi-28 és Ka-52 típusú repülőgépet rendeltek , ugyanakkor nagyobb számban a Mi-24 továbbfejlesztett Mi-35M gépét is. A Mi-24 által elvégezhető feladatok köre most több mintára oszlik, mint például a Mi-8ATSH és a Mi-28.

Rekordok

A helikopterek világrekordja többször megdőlt a Mi-24-gyel. Először 1975. július 16-án 341,35 km / h sebességgel 15/25 km-es pályán, majd két nappal később 334,46 km / h (TW2-117A hajtás) 100 km-es pályán és 333 km / h 1000 km-es pályán. A két pilóta, Galina Viktorovna Rastorgujewa és Lyudmila Alexandrovna Polyanskaya összesen 18 rekordot állított fel a helikopterrel, beleértve a 3000 és 6000 m -es hegymászási rekordokat. A helikopter hároméves fejlesztése után a pilóta Gurgen Rubenowitsch Karapetyan 1978. szeptember 21 -én 368 -as 40 km / h -val (TW3 hajtás) újabb sebességrekordot állított fel, amelyet csak hat évvel később döntött meg egy Westland Lynx . A rekordrepülésekhez az egyik W-24-es prototípust átalakították A-10 néven ismert géppé. Ebből a célból eltávolították a páncélt, a fegyverzetet és az összes nem alapvető összetevőt, a motorokat nagyobb teljesítményre hozták, a szárnyakat szétszerelték, az aerodinamikai burkolatot beszerelték és a rotorcsillapítókat beszerelték.

Építkezés

A Mi-24 törzse teljesen új fejlesztés. Nyolc katonát tart teljes felszereléssel a kabinban. Alternatív megoldásként egy lőszer -készlet és egy vagy két fegyvervezérlő helyiség helyezhető el a kabinban, hogy lehetővé tegye a lőszer hozzáadását a művelet során. Mindkét oldalon fel -le nyíló autóajtók találhatók, amelyek lehetővé teszik a gyors be- és kilépést, illetve be- és kirakodást. Az alsó bejárati ajtóra folyamatos lépcső van felszerelve. A golyóálló tartályok a kabin padlója alatt találhatók.

Viszonylag nagy tömege ellenére a Mi-24 viszonylag gyors helikopter; nem utolsósorban azért, mert más harci helikopterekkel ellentétben aerodinamikailag kedvező visszahúzható futóművel rendelkezik . Ez azonban rossz vészhelyzeti tulajdonságokhoz vezet, mivel a futómű meghosszabbítása túl sokáig tarthat alacsony magasságban. Annak érdekében, hogy minimálisra csökkentse az ütközést vészleszálláskor, a visszahúzható orrú futómű nincs teljesen behúzva a törzsbe, így a gumik részben láthatóak maradnak. A fő futómű lábak, amelyek szintén hátrafelé húzódnak, eltűnnek a hátsó futóműtengelyek kanyarodása után, és le vannak fedve.

A Mil Mi-24A korai változata széles pilótafülkével

A korai modellsorozatban még volt egy tágas pilótafülke a személyzet számára, amely pilóta, másodpilóta, taktikai navigátor és megfigyelő volt. Az íjba egyetlen elforgatható 12,7 mm -es géppuskát szereltek. A Mi-24D-től kezdve a pilótafülkét két pilótafülkébe osztották párhuzamosan, ahogyan az a legtöbb harci helikopter esetében megszokott. A tüzér / fegyverrendszertiszt az elülső szószéken ül . A szószékre mászik a lépcsőkön keresztül, amelyeket a törzsbe enged az összecsukható motorháztető alatt, amely a jobb oldalra lendül. Mögötte a pilóta pilótafülke. Ezt süllyesztett lépcsőkön és a jobb oldali hátsó ajtón nyíló ajtón keresztül éri el. Mindkét pilótafülke elülső ablaka lapos és golyóálló 12,7 mm -es kaliberig . Páncéllemezek vannak elhelyezve az oldalakon, hogy tovább védjék a legénységet. A két pilótafülke közötti keresztirányú válaszfalnak csökkentenie kell a hajótest törésének kockázatát ezen a ponton. Ezenkívül a személyzet mindkét tagja ütésvédelemmel ellátott páncélozott üléseken ül. Az íjnál négycsövű, 12,7 mm-es, 180 ° -ban elforgatható JakB géppuska található. A Mi-24P verziótól kezdve ezt az MG-t egy merev, kétcsöves 30 mm-es GSch-30 / II géppuska váltotta fel .

A két hullámú turbina egymás mellett van elhelyezve a kabin felett . A motor öblök borítja nagy kupola leválasztó idegen tárgy. A repülés irányában bemenettel rendelkező olajhűtő kissé a motorok között helyezkedik el . A kipufogócsövek mindkét oldalon kilépnek a kabin ajtajának hátsó szélén. Ezekre maszkolóeszközök szerelhetők, amelyek a forró kipufogógázokat a hideg környezeti levegővel keverik a hőjelzés csökkentése érdekében. Ezt a konfigurációt később a Mi-8 esetében is elfogadták. A motor púpjának hátsó végén egy segédmotor helyezkedik el a hossztengelyre keresztben . Levegőbemenete a jobb oldali, a kilépő pedig a bal oldalon található.

Az öt lapátos fő rotor egy kovácsolt részből áll, amely titánból készült, mint a rotor agya, és a rotorlapátok hidraulikusan állíthatók a hagyományos csapó- és forgócsuklókkal . Akár a Mi-24U, ők készült egy Spar ragasztva alumínium zsebek. Később a fő távtartók egy extrudált acélcsőből álltak, amely D alakjával a rotorlapát orrát képezi . Ez az orr él elektromosan fűthető. A spar mögött lévő profil üvegszálas méhsejt -tartó szendvicsszerkezet. A fő rotor minden alkatrészének képesnek kell lennie ellenállni a 12,7 mm -es lövedékeknek.

A három pengéjű farokrotor még mindig az első gyártási verzió (Mi-24A) jobb oldalán volt, de ezt követően áthelyezték a port oldalára. A faron mozgatható vízszintes uszonyok, vészhelyzeti sarkantyú, amely megakadályozza, hogy a farokgém érintkezzen a talajjal, és ütközésgátló lámpa .

A Mi-24 szárnycsonkjai mintegy 25% -kal járulnak hozzá az emelkedéshez előrerepülés közben. Ezzel szemben ez azt is jelenti, hogy az éles kanyarok alacsony sebességgel a helikopter emelésének és elgurulásának túlzott elvesztéséhez vezethetnek. Ilyen repülési helyzetekben ezért különösen óvatosan és körültekintően kell manővereznie.

A Mi-24D verziótól kezdve a Mil Mi-24 megkülönböztető érzékelővel rendelkezik az íjon a légsebesség, az elfordulás és a támadási szög mérésére. A repülési beállítottságú műszereket két elektromos fűtésű pitotcső egészíti ki a lövész pilótafülkéjének mindkét oldalán. A farok gémen található egy antenna a műszer leszállási rendszerhez , egy giroszkóp és egy rádió magasságmérő. Vannak olyan rendszerek is, amelyek figyelmeztetnek a veszélyes repülési körülményekre. Vészhelyzetben a lövész átveheti a helikopter irányítását is.

A fegyverrendszerhez optikai érzékelőcsomag maradék fényerősítővel és infravörös vonal -szkennerrel van rögzítve az íj jobb oldalához . A páncéltörő rakéták radarvezető rendszerét rögzítették a port alsó oldalán. A portcsonk szárnyának véglapján egy lézeres célzójel található. Fegyverhasználathoz a Mi-24 rendelkezik egy fegyverkomputerrel és a megfigyelő eszközzel. A pilóta a hátsó pilótafülkéből is működtetheti a fegyverrendszert. Az íjnál és a farnál egy antenna található a barát-ellenség felismerésére . Vezetékes antenna a farokgém elejétől a vízszintes stabilizátorig, és további ultra-rövidhullámú antennák vannak rögzítve a farokgém tetejére a rádiós kommunikációhoz . A Mi-24 rendelkezik egy térkép navigációs rendszerrel is, amely a DISS-15D Doppler földi radarra épül. A talajbehatoló radar antennái a farokgém alatt találhatók.

Az 1980-as években Afganisztán magas hegyvonulatain szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a Mi-24A / D nem volt teljes fegyverzetben. Ezért erősebb motorokat és homokszűrőket szereltek a Mi-24W-val a motorok védelmére. Annak érdekében, hogy a teljesítménynövekedés ellenére tovább repülhessenek, az elülső egységek eltávolították az üléseket és a páncélt a csapatfülkében, és nem töltötték fel a tankokat kétharmadnál többet. Ezenkívül a hatalmas fegyverzetből csak két rakétacső-kilövőt, két páncéltörő irányított rakétát és 500 lőszert szállítottak, utóbbit az MG hosszú távú folyamatos tüzére való fogékonyság miatt is. A megengedett repülési paraméterek túllépésével és a fő rotorok túlterhelésével a pilóták keskeny völgyekben meredekebbre tudtak ereszkedni. A nagy terhelési tényezőjű és nagy támadási szögű manőverek során elakadás lehet a fő rotorlapátok, amelyek a gép leesésével járnak. Ilyen helyzetben vagy a nagy terhelési tényezőjű manőver elől való meneküléskor a fő rotorlapátok érintkezhetnek a farokrotor gémével.

Verziók

Az 1980-as évek standard változata, a Mi-24D

A jelenleg szállított Mi-35M változat

Mi-35MS változat

• W-24- két prototípus Isotow TW3-117A tengelyes turbinákkal . Az első járat 1969. szeptember 15 -én.
• Mi-24A (Isdelije 245) ( NATO kódnév : "Hind-B")-Az első sorozat verziója két Isotow TW3-117WM tengelyturbinával és folyamatos fülkével.
• A Mi-24B (Isdelije 241) "Hind-A" -korszerűsített Mi-24A, elhagyták a Mi-24D javára.
• A-10 ("Hind-A / C")-rekord verzió
• Mi-24U (Isdelije 244) "Hind-C"-a Mi-24A kiképző és kiképző változata 1974-ből ágyúfegyverzet nélkül.
• Mi-24D (Isdelije 246) "Hind-D" -erősen felfegyverzett támadóhelikopter, négycsövű, 12,7 mm-es MG JakB-val az áll tornyában.
• Mi-24DU (Isdelije 249) "Hind-D"-a Mi-24D fegyvertelen iskolai változata kettős vezérléssel.
• Mi -24E - környezeti monitoring verzió.
• Mi-24K (Isdelije 201) "Hind-G2" -1979 -ből készült változat, nagy kamerával és objektívvel a kabinban a tüzérségi felderítéshez.
• Mi-24KD- a Mi-24K továbbfejlesztett változata az 1980-as évek közepétől.
• Mi-24RChR (Isdelije 2462) "Hind-G1" -verzió az ABC-szennyeződés tisztázásához. 1978-tól Mi-24D-ből épült. Néhány továbbfejlesztett Mi-24RA-t 1989 és 1990 között építettek.
• Mi-24P (Isdelije 243) "Hind-F" -támadó helikopter kétcsövű 30 mm-es ágyúval a törzs jobb oldalán.
• Mi-24PN- továbbfejlesztett Mi-24P éjjellátó berendezéssel (BREO-24) az orr elülső részén és 9M120-PALR.
• Mi-24PS (Isdelije 352) -a Mi-24W módosított változata mentő- és rendőrségi helikopterként ( Patrul'nospasatelny : "járőr / mentés") az orosz belügyminisztérium MWD és félkatonai rendőri egységei számára. Az első prototípust Mi-24P-ből alakították át 1995-ben, a másodikat Mi-24W-ból. A módosítások során nem telepítették az optikai célzórendszereket, a fedélzeti ágyúkat és a PALR tornyokkal ellátott véglemezeket. Egy modern FLIR torony, egy tucat hangszóró egy blokkban, egy FPP-7 fényszóró, egy LPG-4 mentőcsörlő 120 kg-os terheléshez, négy leereszkedési pont, amely lehetővé teszi négy ember egyidejű leereszkedését, és további kengyelek a kabin körül kerültek hozzáadásra. Ezenkívül a katonai rádióberendezéseket műholdas kommunikációra és titkosított rendőrségi rádióberendezésekre cserélték. A színezés fehér volt, kék címmel orosz Милиця ("Milizia").
• Mi-24W (Isdelije 242) "Hind-E"-a Mi-24D továbbfejlesztett változata 9M114-Schturm-W páncéltörő rakétákkal és önvédelmi berendezésekkel .
• Mi-24WK-1/2- Mi-24W továbbfejlesztve Noktjurn GOES-342-FLIR toronnyal és 9M120-PALR-al.
• Mi-24WP (Isdelije 258) "Hind-H" -a Mi-24W-ből származó változat módosított íjszerkezettel az 1985-ös GSch-23L beépítéséhez; A Mi-24WM elődje
• Mi-24WM- a Mi-24W korszerűsített változata 1-5. Blokk fejlesztésekkel (rotorlapátok és a Mil Mi-28 , 9M120-PALR, Klimow-WK-2500 turbina és FLIR torony rotorlapátjai és hátsó rotorja ).
• Mi-24PK-2- a Mi-24P 1–5. Blokk fejlesztésekkel frissített változata.
• Mi-25 ("Hind-D")-a Mi-24D export változata.
• Mi-35 ("Hind-E")-A Mi-24W export verziója.
• Mi -35D - továbbfejlesztett exportváltozat.
• Mi-35M ("Hind-E")-Az Mi-24WM éjszakai támadásváltozat exportváltozata a Mil Mi-28 rotorrendszerével és az erősebb Klimow WK-2500 tengelyes turbinákkal. Teljesen új avionikai és érzékelő csomaggal, GOES-342-FLIR és GPS / GLONASS navigációs rendszerrel. Alváltozatok (1–5. Blokk) különböző fegyverkezési lehetőségekkel.
• Mi-35MS repülő parancsnoki állomás.
• Mi-35P ("Hind-F")-A Mi-24P export verziója.
• Mi-35PN-A Mi-24PN export megnevezése.
• Mi-35PS- a Mi-24PS változata, a Mi-24W alapján.
• Mi -35U - fegyvertelen export oktató verzió.
• ATE "SuperHind" Mk.III - A dél -afrikai Advanced Technologies & Engineering Co. (PTY) vállalat fejlesztése továbbfejlesztett avionikával és fegyverzettel. A "Superhind G" 2003 novembere óta van a piacon. A helikopter különböző avionikai cégek közös fejlesztése. Nagyobb terhelést igényel, gyorsabb és hatékonyabb, mint az alapmodell.
• Mi-PSW kísérleti helikopter a Mi-24 alapján.

Műszaki adatok

Háromoldalas nézet Mi-24

Érzékelők

A Mi-24 számos passzív és aktív érzékelővel rendelkezik a célpontok felderítésére és fegyverek megvilágítására.

A Mi-24D / P / W és a Mi-35 Raduga-F vezérlőegysége a terep megfigyelésére, valamint a televízió és a hőképek segítségével a célok keresésére, felismerésére és azonosítására szolgál . Ezután átveszi a páncéltörő irányított rakéták kézi vagy félautomata irányítását a kiválasztott célpont felé. A kilátás szűkre korlátozódik az elülső oldalon, maximális eltérése mindkét oldalon 18 °, maximális hatótávolsága 5 km. A ház jobb oldalon, az álltorony alatt található.

A Mi-35M rendelkezik a GOES-342-vel is. A GOES (Gyrostabilized Optical Electronic System) elektrooptikai rendszere girosztabilizált szenzorgömbből áll, videokamerával és kapcsolt hőképalkotó eszközzel (WBG). Lézeres távolságmérő is beépítve a fegyvervezérlő rendszer jelzőjeként.

Fegyverzet

Álltorony géppuska JakB-12.7

Kettős futókeret a 9M114 „zuhany” irányítású rakétákhoz (jobbra), UB-32A-24 rakétacső indítótartály a közepén és egy UPK-23-250 automata ágyútartó a bal oldalon

Egy UB-32A-24 rakétacső indítótartály (balra) és egy GUW-8700 univerzális konténer

Rögzített csőfegyverzet az íjban

• 1 × 12,7 mm-es géppuska Afanasjew A-12.7 (TBK-481M), korlátozott mobilitás az NUW-1 rögzítésben, amely az orrcsúcsba van szerelve, 200 lőszerrel (Mi-24A)
• 1 × négycsövű 12,7 mm-es Gatling géppuska Jakuschew / Borsow JakB-12.7 (9A624) elfordítható félgömb alakú USPU-24 kupola toronyban, 1470 lőszerrel (Mi-24D / W)
• 1 × dupla-30 mm-es GRYAZEV-SHIPUNOV GSH-30-2 K (9А623) automata ágyú a jobb oldali merev szerkezetű NPU-30 tartóban, 470 lőszerrel (Mi-24P)
• 1 × kétcsövű, 23 mm- es Grjasew-Schipunow GSch-23 L (9А472) automata ágyú, elforgatható félgömb alakú NPPU-24 toronyban, 450 lőszerrel (Mi-24WP / WM, Mi-35M)

1000 kg pisztolytöltés négy BDZ-57KrW oszlopon mindkét csonk szárny alatt

Levegő-levegő irányított rakéta

• 2 × 9K38W dupla indító 2 × GosMKB Wympel JSC 9K38W Igla-W- infravörös vezérléssel rövid távolságokra (Mi-24WM és Mi-35M)

Levegő-föld irányított rakéta

• 4 × kilövő sínek 2 × Kolomna 9M114M1 "Schturm"-rádióvezérelt ( SACLOS ) páncéltörő irányított rakétákkal (Mi-24W és Mi-35)
• 2 × APU-8/4-U-indító sínváz, egyenként 8 × Kolomna 9M120F "Ataka-W" -rádióvezérelt (SACLOS) páncéltörő rakéta (Mi-24WP és Mi-35M)
• 2 × 2P32M indítósín 2 × Nudelman 9M17P „Falanga-PW” -rádióvezérelt (SACLOS) páncéltörő irányított rakétákkal (csak Mi-24A / Mi-24D)

Irányítatlan levegő-föld rakéták

• 4 × UB-16-57UM rakétacső indítótartály 16 egyenetlen S-5 lég-föld rakétával ; Kaliber 57 mm
• 4 × UB-32A-24 rakétacső indítótartály 32 egyenetlen S-5 lég-föld rakétával; Kaliber 57 mm
• 4 × B-8W-20-A rakétacső indítótartály 20 egyenetlen S-8 lég-föld rakétával ; Kaliber 80 mm
• 4 × RML-122 (Grad-L) rakétacső indítótartály 4 egyenetlen irányított levegő-föld rakétával LR-122 (JROF-122-L); Kaliber 122 mm (Mi-24W-tól)
• 4 × B-13L1 rakétacső indítótartály 5 egyenetlen S-13 lég-föld rakétával ; Kaliber 122 mm (csak Mi-24WP, Mi-35)
• 4 × APU-68UM3 indító sínek, mindegyik irányíthatatlan S-24B levegő-föld rakétával ; Kaliber 240 mm (235 kg)

Szabadon eső bombák

• 2 × FAB-500SchNW (500 kg szabadon eső bomba )
• 2 × ZB-500 (500 kg-os gyújtóbomba )
• 2 × ODAB-500 PMW (500 kg aeroszol bomba )
• 4 × bazalt FAB-250M-54 (234 kg szabadon eső bomba)
• 4 × OFAB-250 (250 kg-os szabadeséses bomba)
• 4 × bazalt FAB-100 (100 kg szabadeséses bomba)
• 4 × OFAB-100 (100 kg szabadeséses bomba)
• 4 × CCP-100-70 (100 kg-os gyakorlóbomba betonhéjjal)

Külső tartály

• 2 × Bazalt kmgu -2 (270 kg kazettás fej tartály kis bombák és aknák)
• 2 × UPK-23-250 automata ágyú tartály (kétcsövű 23 mm automatikus ágyú GSch-23L 250 töltény)
• 2 × GUW-8700 (9A669) univerzális tartály JakB-12,7 mm-MG (9A624 analóg álltorony), 750 lőszer és két négycsöves Gatling géppuska GSchG 7,62 mm (9A622) és 1800 töltény
• 2 × GUW-8700 (9A800) univerzális tartály egy 30 mm-es AG-17A Plamja gránátvetőhöz , 300 gránáttal
• 4 × leadható kiegészítő üzemanyagtartály PTB-450 450 liter kerozinnal

Önvédelmi rendszerek

Szerzett tapasztalatok alapján a művelet Afganisztánban, a szovjet hadsereg, ha azok a Mi-24D két csalikat rendezett kettős sorokban . A Mi-24 továbbra is rendelkezik infravörös interferencia-kibocsátókkal és figyelmeztető rendszerekkel az önvédelem érdekében.

Mi-24D és Mi-24W

Aktív intézkedések

• 4 × Artem ASO-2W csal, 32 × 26 mm-es csalival
• 1 × infravörös sugárzó sugárzó (IRCM) Sagorski Optisch- und Mechanisches Werk (SOMS) L-166W-1AE "Ispanka" ("Forró tégla" a törzs hátoldalán a farokgém elején)

Passzív cselekvés

• 2 × kipufogógáz-hűtő diffúzor (infravörös elnyomású kipufogólevegő-hűtő "EWU") a kettős falú kipufogócsövek végén
• 2 × SRO-2 "Chrom"-barát -ellenség érzékelő (IFF)
• 2 × Eksp-39 jelet Rakétavetők négy különböző színű Jelzőtöltények a farok boom

Mi-24P / Mi-35

Aktív intézkedések

• 6 × Artem ASO-2W csalik, egyenként 32 × 26 mm-es csalival (részben aerodinamikai szögben, a futómű fölött)
• 1 × infravörös interferencia-kibocsátó (IRCM) SOMS L-166W-11E "Ispanka" vagy SOEP-W1AE "Lipa"

Passzív cselekvés

• 2 × kipufogógáz-hűtő diffúzor (infravörös elnyomású kipufogólevegő-hűtő "EWU") a kettős falú kipufogócsövek végén
• 1 × LIP radar figyelmeztető érzékelő
• 2 × SRO-2M "króm" barát-ellenség érzékelő (IFF)
• 2 × EKSP-39 jelzésű rakétavető négy jelzőrakétához (piros, narancssárga, zöld és sárga), mindkét oldalon a farokoszlopba integrálva

Felhasználói állapotok

Jelenlegi felhasználók

Volt felhasználók

képek

• 

  Mi-24 30 mm-es ágyúkkal

• 

  Három Mil Mi-24 közeledik

• 

  Két orosz Mi-24-es, egyikük irányítatlan levegő-föld rakétákat lő ki

• 

  Mi-24D az NVA-tól, ma a Berlin-Gatow-i Légierő Múzeumban

Lásd még

• A helikoptertípusok listája

irodalom

• Michael Normann: szerda-24 . Motorbuch, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03897-4 . 
• Wilfried Koppenhága : Az NVA légiereje . Motorbuch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02235-4 . 
• De Agostini: Repülőgépek, amelyek történelmet írtak . Mil Mi-24 "Hind". In: Repülőgép . A repülés új enciklopédiája. Nem. 20 . Téma, München-Karlsfeld 1993, p. 540-551 . 

web Linkek

• Repülési felvételek a YouTube -on

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Dwayne A. Nap: Mi-24 Hind "Krokodil" . US Centennial of Flight Commission, hozzáférés: 2011. január 13 . 
2. ↑ Шайтан-арба под огнём
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Jakub Fojtik: Mil Mi-24/35 Hind . Mushroom Model Publications, 2017, ISBN 978-83-65281-53-1 , pp. 9.40 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben). 
4. ↑ Alexander Mladenov: Mil Mi-24 Hind Gunship . Bloomsbury Publishing, 2012, ISBN 978-1-78200-141-6 , pp. 30 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben). 
5. ↑ David Ax: 1988-ban az amerikai hadsereg különleges műveleti helikopterei Közép-Afrikába csúsztak, hogy elkapjanak egy szovjet gyártmányú hindi fegyverzetet. In: forbes.com. 2020. június 11, 2020. november 29 . 
6. ↑ Night Hawk: Night Hawk , hozzáférés : 2019. január 20
7. ↑ Thai katonai és ázsiai régió: Mi-24 Super Hind | Thai katonai és ázsiai régió , hozzáférés: 2019. január 20.
8. ^ Yefim Gordon, Dmitrij Komissarov: Mil Mi-24 Hind támadó helikopter . Airlife, 2001, ISBN 978-1-84037-238-0 , pp. 56 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben). 
9. ↑ Sze-35M. (PDF; 14,5 MB) In: www.russianhelicopters.aero. Pp. 1, 9, 18 , hozzáférés: 2020. szeptember 1 (angol). 
10. ↑ Sze-35M. In: www.russianhelicopters.aero. Hozzáférés: 2020. szeptember 1 . 
11. ↑ A repülőgépek típusai a világon . Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , p. 639 . 
12. ↑ Jefim Gordon : Mil Mi-24 Hind Attack Helicopter. Airlife Kiadó, 2001.
13. ↑ GUV-8700 Gun Pod. sobchak.wordpress.com, letöltve: 2014. január 11. (olasz, orosz Универсальная вертолётная гондола 8700 ). 
14. ^ Az orosz katonai avionika túltanulmányozási útmutatója. 2016. október 29 -én archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2019. október 2 .  
15. ↑ http://articles.janes.com/articles/Janes-Avionics/LIP-missile-approach-warner-Russia-and-the-CIS.html
16. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o o q r s t u v w x y z AA AB AC hirdetési ae AF AG ah ai aj ak al am egy AO AP vizes Ar , mint a au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk} The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. kiadás. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 (angol, 2018. január). 
17. ↑ Egyiptom Mi-24 Hinds. In: Joseph Dempsey. Joseph Dempsey, 2020. január 13., hozzáférve: 2020. január 20 . 
18. ↑ Egyiptom korábban ismeretlen Mi-24-es helókat állított ki. In: Gareth Jennings, London - Jane's Defense Weekly. Jane's Defense Weekly, 2020. január 13., hozzáférve: 2020. január 20 . 
19. ^ The International Institute for Strategic Studies (IISS): The Military Balance 2018 . 1. kiadás. Routledge, London 2018, ISBN 978-1-85743-955-7 , pp. 197–199, 206 (angolul, 2018. január óta 127 Mi-24W / P és legalább 72 Mi-35M). 
20. ↑ Минобороны получило семь новых боевых вертолетов. In: ИЗВЕСТИЯ. шн.ru, 2019. március 7., hozzáférés 2019. március 8-án (oroszul, többek között további 2 Mi-35M-et szállítottak). 
21. ↑ Az NVA légiereje. 69-70.
22. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Az NDK repülőgépei. Típuskönyv katonai és polgári repülés. III. Kötet 1990-ig. Friedland 2003, ISBN 3-613-02285-0 . 146-152
23. ↑ Thomas Girke, Georg Bader: Frissítés a Mi-24-hez. In: Fliegerrevue Extra 2. szám, 2003., ISSN  0941-889X , 10. o.