Boeing 7J7

A Boeing 7J7 az amerikai Boeing repülőgépgyártó rövid és közepes távolságú repülőgépének projektje volt az 1980- as évek végén , amely azonban soha nem hagyta el a projekt színpadát. A 7J7-nek képesnek kell lennie 150 utas szállítására, és a sikeres 727 utódjának szánták. A vonalhajózási szolgáltatást 1992-ben kellett volna megkezdeni.

technológia

A 7J7-et az akkor fejlett és új technológiák sokaságának, többek között a használatának szánták

• Fly-by-wire vezérlés a Bendix Corporation-től
• Honeywell - glass cockpit és LCD képernyők
• modern, integrált repüléstechnikai berendezések
• rugalmas kompozit anyagok , például szénszállal erősített műanyag széleskörű használata
• kettő a hátsó General Electric -Triebwerke GE-36 UDF-re szerelve (UDF = nem vezetett ventilátor, csatornázatlan rotorok, úgynevezett propfan ) két hátsó, ellentétesen forgó propellerrel

Ennek több mint 60% -kal kell csökkentenie az üzemanyag-fogyasztást az addig használt repülőgépekhez képest. A 7J7 kabinjának - az Antonov An-180-hoz hasonlóan - soronként 2 - 3 - 2 ülést és két központi folyosót kellett elhelyeznie. Nagyon széles és tágas kabinja lett volna az osztályának.

Fejlesztési partner az Egyesült Államokon kívül

Soha nem látott arányú külföldi fejlesztési munkát terveztek a 7J7-re - többek között a japán vállalatoknak kellett átvenniük a projekt összesen 25% -át. A potenciális vásárlóknak azonban aggályaik voltak az új propfan motorok gazdasági életképességével és zajának fejlődésével kapcsolatban, ami végül a Boeinget arra késztette, hogy 1987-ben a vásárlók érdeklődésének hiánya miatt felhagyjon a 7J7 projekttel, és a 737-es és a 767-es modell további fejlesztéseire koncentráljon .

Az érintett japán vállalatok kezdetben nem voltak megelégedve ezzel a döntéssel, mivel a 7J7-et kapunak szánták a polgári repülőgépek jövedelmező piacának a japánok számára. Kompenzációként azonban nagy részesedést kaptak a későbbi Boeing-projektek gyártásában és fejlesztésében (körülbelül 15% -ot a Boeing 767-re , 21% -ot a Boeing 777-re és végül körülbelül 35% -ot a Boeing 787-re ).

versenyző

A 7J7-gyel együtt a két Boeing-versenytárs, Airbus és McDonnell Douglas projektjei is versenyeztek a légitársaságok érdekeiért. Egyrészt az A320 , másrészt a McDonnell Douglas MD-94X ( támasztó ventilátorokkal is ellátva) . Az A320-nak hasonló fejlett technológiával és elektronikával kell rendelkeznie, mint a 7J7, de hagyományos turboventilátoros motorokkal hajtották . Miután a Boeing abbahagyta a 7J7 és McDonnell Douglas az MD-94X fejlesztését, az A320 nagyon jól fogyott (több mint 3600 megrendelés volt az A320 család minden tagjának 2005 augusztusáig), ezáltal az Airbus elérte a végső áttörést a polgári repülőgépek piacán. Csak a következő generációs Boeing 737-es modellsorozattal (737-600 - -900) sikerült visszanyerni a Boeing terepét ebben a szegmensben. A 7J7-re tervezett számos technológiai fejlesztést végül a 737 Next Generation, és különösen a sokkal nagyobb 777-es hajtotta végre .