Boeing 367-80
Boeing 367-80 | |
---|---|
Boeing 367-80 repülés közben | |
Típus: | Négymotoros keskeny testű repülőgép |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1954. július 15 |
Üzembe helyezés: |
1954 |
Termelési idő: |
1954 |
Darabszám: |
1 |
A Boeing 367-80 a négymotoros repülőgép prototípusa mind a sikeres Boeing 707 utasszállító repülőgép-sorozat, mind a C-135 család szinte ugyanolyan sok katonai szállítója számára . Az 1954-ben bemutatott, N70700 polgári repülőgép lajstromszámú egyszeri modell neve "367-80" volt, de nem a légcsavaros hajtású Boeing 367 -en alapult, ezért általában csak "Dash 80" -nak vagy "Dash 80" -nak hívják. A prototípust 1972-ig használták tesztek során, például a Boeing 727 vagy a szuperszonikus Boeing 2707 projekt alkatrészei esetében , és Washington közelében látható.
történelem
Elején az 1950-es évek , Boeing kezdett kialakulni tervek egy utasszállító repülőgép sugárhajtású hajtómű, ami újdonság volt abban az időben . Annak érdekében, hogy ne csak a becsült magas fejlesztési költségeket kelljen emelni, a gyártó már az elején megpróbálta megnyerni az Egyesült Államok Légierőjét (USAF), mint vevőt.
A Boeing a 367-es modellje alapján 367-80 -as modellt nevezett el , amelyet az Egyesült Államok Légierője C-97- esként is használt KC-97-es tartályhajóként . Belsőleg a Boeing korán 707-nek nevezte a projektet , de a 367-80 elnevezést továbbra is külsőleg használta. Az USAF kezdetben nem mutatott érdeklődést, ezért a Boeing úgy döntött , hogy saját felelősségére elkészíti a prototípust . Termelés kezdődött az augusztus végén 1952-ben és végül a kínálatból a May 14-, 1954-ben . Ez általában csak röviden repült a Dash 80 (angolul kötőjel: kötőjel) nevű repülőgépnek, annak ellenére, hogy két hónappal később, július 15-én először átmenetileg felfüggesztették őket. Addigra a Boeing 16 millió dollárt fektetett be. A gép hamarosan merev gémmel ellátott üzemanyagtöltő eszközt kapott, amelyet meggyőzően bemutattak a légierőnek, így 1954. augusztus 3-án kombinált szállító / tartályos repülőgépként megrendelték a KC-135A első 29 példányát . A Dash 80- hoz képest a katonai sorozat modelljeit jelentősen módosították és tovább fejlesztették. A légierő kérésére 30 cm-rel szélesebb törzset kaptak.
Az 1955 augusztusában tartott polgári demonstrációs repülés után, amelynek során a pilóta saját kezdeményezésére két hordótekercset mutatott be , a nagy amerikai légitársaságok is meg voltak győződve a modell teljesítményéről. A Pan Am 1955. október 13-án indult, és 20 új típusú 707-120 gépet rendelt a Dash 80 alapján . Ahhoz, hogy a kabinban három és három ülést lehessen elhelyezni soronként két és három ülés helyett, a törzset ismét 10 centiméterrel kellett kiszélesíteni a KC-135-höz képest. Az új polgári sorozat hivatalosan is a 707-es modellszámot kapta, ezzel a Boeing első polgári repülőgép-típusává vált, a ma már klasszikus 7X7-es jelöléssel. A 707-120-as repülőgép első repülésére 1957. december 20-án került sor, és a légitársaságok felé történő szállítás 1958 augusztusában kezdődött.
A katonai sorozat belsőleg 717-es modellként volt ismert, ezért a 707-et nem egy 717-es követte , hanem a Boeing 727-es . Miután a Boeing és a McDonnell Douglas 1997 közepén egyesült, a McDonnell Douglas MD-95-öt 1998 eleje óta hivatalosan Boeing 717- nek hívják .
Az N70700 törzsszámon szereplő Dash 80 prototípus továbbra is kísérleti repülőgépként szolgálta a Boeinget. Időközben egy ötödik motort kapott a hátsó részen, többek között annak érdekében, hogy tesztelje a Boeing 727 ilyen elrendezését , egyszerre akár három különböző motortípussal repült, és más leszállással is kísérleteket hajtottak végre. fogaskerekek, festék, fedélrendszerek és radarantennák. Körülbelül 3000 óra repülési idő után 1972-ben nyugdíjazták, és a Smithsonian Nemzeti Repülő- és Űrmúzeumának adták . Az 1990-es évek elején a Boeing az eredetihez híven helyreállította a repülőgépet, és utoljára 2003. augusztus 27-én repült. Azóta a Washington Dulles nemzetközi repülőtér közelében található Steven F. Udvar-Hazy Központban látható .
Műszaki adatok
Paraméter | Adat |
---|---|
hossz | 39,0 m |
span | 39,5 m |
magasság | 11,6 m |
Szárny területe | 223 m² |
Szárny meghosszabbítása | 7.0 |
A hajótest átmérője | 3,36 m |
Üres tömeg | 41,8 t |
Felszállási tömeg | 72,6 t |
Utazósebesség | 885 km / h |
Csúcssebesség | 935 km / h |
max | 13 100 m |
Hatótávolság | 5680 km |
Motorok | négy Pratt & Whitney JT3, mindegyik 44,5 kN tolóerővel |