1974. USA Nagydíj
Versenyadatok | ||
---|---|---|
Az 1974. évi autóverseny 15 versenyének 15. napja | ||
Vezetéknév: | XVII. Egyesült Államok Nagydíja | |
Dátum: | 1974. október 6 | |
Hely: | Watkins Glen | |
Tanfolyam: | Watkins Glen Grand Prix versenypálya | |
Hossz: | 320,665 km 59 körben 5,435 km
|
|
Időjárás: | napos és meleg | |
Rajtkockából | ||
Sofőr: | Carlos Reutemann | Brabham |
Idő: | 1: 38,978 perc | |
Leggyorsabb kör | ||
Sofőr: | Carlos Pace | Brabham |
Idő: | 1: 40,608 perc | |
Pódium | ||
Első: | Carlos Reutemann | Brabham |
Második: | Carlos Pace | Brabham |
Harmadik: | James Hunt | Hesketh |
Az 1974. évi USA Nagydíj, amelyre október 6-án került sor Watkins Glenben , az 1974. évi világbajnokság tizenötödik és egyben utolsó versenye volt .
Jelentések
háttér
Az 1974-es szezon, amelynek előző 14 futama hét különböző győztest hozott, az Egyesült Államok Nagydíjával zárult, amelyet majdnem pontosan egy évvel François Cevert halálos balesete után rendeztek meg Watkins Glenben. A Kanadai Nagydíjért két hete korábban négy címvédő versenyzett. Az utolsó menet előtt ez már csak egy trió volt, mivel Niki Lauda most már túlságosan lemaradt a ponttáblázatról ahhoz, hogy világbajnok lehessen.
Emerson Fittipaldi és Clay Regazzoni holtversenyben állt a tabella tetején. Mivel Fittipaldi ebben a szezonban már három futamot nyert, Regazzoni pedig csak egyet, a brazilnak döntő előnye lenne az utolsó futam után újabb döntetlen esetén. Ha a két ellenfél a pontokon kívüli eredményt érne el, Fittipaldi világbajnok lenne. Ez azonban csak akkor érvényes, ha a harmadik versenyző, Jody Scheckter legfeljebb a második helyet szerezte meg. Ez fordítva azt jelentette, hogy Scheckternek mindenképpen meg kell nyernie a versenyt, hogy világbajnok legyen. Ez viszont csak akkor lett volna elég a diadalra, ha Regazzoni a negyedik, Fittipaldi pedig az ötödik lett. Regazzoninak Fittipaldi előtt kellett egy hely a cím elnyeréséhez. Elég lett volna egyetlen rang. Ötödik vagy hatodik hely esetén azonban Scheckter legfeljebb második lett.
A kanadai GP-t követő tesztvezetések során a Ferrari 312B3 egyiket súlyosan megrongálta Clay Regazzoni balesete . A Scuderia Ferrarit ezután két pótalkatrész szállította Olaszország légiből. A Kanadai Nagydíj idején bekövetkezett balesete után Jody Scheckternek új autóra is szüksége volt, amelyet a Tyrrell csapatának a lehető leggyorsabban el kellett szereznie Nagy-Britanniából.
Az ismételt kvalifikáció után a Surtees Derek Bell ellen döntött az utolsó menet előtt, és inkább José Dolhem visszatérését választotta . Az előző versenyhez képest a nevezési listán szereplő néhány egyéb változás egyike volt Tim Schenken vendég rajtja egy harmadik Lotus gyári autóval. Ő vezette a problémás 76-os típust , míg a két rendes pilóta, Ronnie Peterson és Jacky Ickx továbbra is az elavult, de jól megtervezett 72 - eset preferálta.
A McLaren csapata , amely még mindig a konstruktőri bajnokság párharcában volt a Ferrarival, újítással lepte meg a versenyt. A két rendes pilóta, Emerson Fittipaldi és Denis Hulme sisakját rádióberendezéssel látták el. Néhány évvel később az autósport mércéjévé vált egy kísérlet, amelyet az edzés során leállítottak, mert a motorzaj miatt lehetetlenné vált a kommunikáció a sofőr és a gödör személyzete között.
kiképzés
Az edzés súlyos balesettel kezdődött Jean-Pierre Beltoise részvételével , aki lábsérülései miatt nem tudott részt venni a hétvége további részében.
Az első edzésnapon Mario Andretti okozott egy kis szenzációt azzal, hogy az új Parnelli VPJ4 segítségével beállította a nap leggyorsabb idejét. A járművet, csakúgy, mint a Vel Parnelli Jones Racing csapatát , csak másodszor regisztrálták a Grand Prix-re. Még a szombati edzéseken is a legjobb idő egy ideig tartott, mire Carlos Reutemann és James Hunt alulmúlta az utolsó edzés vége felé . Carlos Pace a negyedik leggyorsabb idővel kiemelte a hétvégi Brabham csapat versenyképességét .
Az ötödik helyezett Lauda mögött a három címvédő közül az első a rajtrácson a hatodik helyet követte Jody Scheckterrel. John Watson mögött ellenfelei, Fittipaldi és Regazzoni követték a rajtrács nyolcadik és kilencedik helyét.
Chris Amon tizenkettedik rajtja az egyetlen hátralévő BRM-ben pozitív volt , míg a két Lotus-alapversenyző, Peterson és Ickx kiábrándító helyzete a 16. és 19. rajtpozícióval negatív volt. Tim Schenken a harmadik gyári Lotusban még a négy közé tartozott azok a sofőrök, akik megbuktak a kvalifikációs akadályon. Ennek ellenére engedély nélkül lépett a versenyre.
fuss
Versenyvasárnap tiszta és napos idő volt, kellemesen meleg hőmérsékletű. A bemelegítő kör során Andretti észrevette a gyújtás problémáit. Miután a boxstábja ezeket nyilvánvalóan kijavította, a verseny 25 perces késéssel kezdődött. Andretti a második sorban foglalta el rajtpozícióját, de a gyújtás az induláskor ismét meghibásodott, így a többi pilótának gyorsan ki kellett kerülnie elakadt autóját, ami mindenkinek sikerült. Andretti csak szerelőinek újabb beavatkozása után kezdhette meg a versenyt. Mivel ezt nem a boxutcában, hanem a rajtrácson illegálisan hajtották végre, négy kör után kizárták. Két körrel később Schenkennek a fekete zászlót is megmutatták, mert annak ellenére, hogy nem kvalifikálta magát, benevezett a versenyre.
Reutemann időközben Hunt, Pace, Lauda, Scheckter és Fittipaldi előtt vezetett. Ezt követte Regazzoni, aki azonban már néhány kör után számos versenyzővel futott össze. Köztük volt John Watson és Arturo Merzario , akik valamivel később megelőzték. A negyedik helyezett Lauda ezután megpróbálta támogatni csapattársát a címért folytatott küzdelemben, azzal, hogy Schecktert és Fittipaldit maga mögé tartotta, miután csapata box box segítségével figyelmeztette Regazzoni nyilvánvaló kezelési problémáira.
A tizedik körben Helmut Koinigg , aki csak másodszor indult Nagydíjon, leszállt a pályáról, és frontálisan nekicsapódott az őrsínnek. Járműve csúcsa a három, egymás fölé szerelt és a hátsó részhez elégtelenül rögzített védőkorlát két alsó részét tolta. A legfelső a fejbe ütközve megölte. Amikor halálhírek elértek a boxba, válaszul csapata kivitte a versenyből a második pilótát, José Dolhemet a 25. kör után.
Regazzoni abroncsot váltani abroncsot váltott, de autójának vezetési viselkedésében nem észlelt javulást, és el kellett viselnie, hogy kiesett a címért folytatott harcból. Időközben nem történt pozícióváltás a verseny első hat helyén elhelyezett pilóták között.
A verseny második felének kezdete körül a Ferrari második pilótájának, Laudának is voltak kezelési problémái, ami azt jelentette, hogy kezdetben elmaradt Schecktertől és Fittipalditól. A 38. körben a boxok felé vette az irányt, ahol a hibás lengéscsillapító okát határozták meg, amelyet ki lehetett volna cserélni. Tekintettel azonban honfitársa halálhírére, amelyet a boxkiállítás során kapott csapatától, Lauda a verseny folytatása mellett döntött.
Amikor Scheckter a 45. körben visszavonult az üzemanyag-rendszer problémái miatt, Fittipaldi mindenképpen másodszor volt világbajnok. Emellett a McLaren csapata már nem vehette el a konstruktőri címet a rivális Ferrari csapatával kapcsolatos problémák miatt.
A verseny utolsó részében Hunt is egyre nagyobb nehézségekbe ütközött a kopott fékek miatt. Pace utolérte, és négy körrel továbbhaladt a brit mellett.
A brabhami csapat az 1969-es Kanadai Nagydíj óta megszerezte első egy- kettőjét .
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 38,978 | 197,680 km / h | 1 |
2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 38.995 | 197,646 km / h | 2 |
3 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 39.209 | 197,220 km / h | 3 |
4 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 39,284 | 197,071 km / h | 4 |
5. | Niki Lauda | Ferrari | 1: 39.327 | 196,986 km / h | 5. |
6. | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 39,478 | 196,687 km / h | 6. |
7. | John Watson | Brabham-Ford | 1: 39.527 | 196,590 km / h | 7. |
8. | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 39.538 | 196,568 km / h | 8. |
9. | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 39,600 | 196,446 km / h | 9. |
10. | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 1: 40.317 | 195,042 km / h | 10. |
11. | Jacques Laffite | Iso-Ford | 1: 40,597 | 194,499 km / h | 11. |
12. | Chris Amon | BRM | 1: 40.700 | 194,300 km / h | 12. |
13. | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 40.700 | 194,300 km / h | 13. |
14-én | Mark Donohue | Penske-Ford | 1: 40,834 | 194,042 km / h | 14-én |
15-én | Arturo Merzario | Iso-Ford | 1: 40,854 | 194,003 km / h | 15-én |
16. | Jacky Ickx | Lotus Ford | 1: 40.876 | 193,961 km / h | 16. |
17-én | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1: 41,027 | 193,671 km / h | 17-én |
18 | Tom Pryce | Árnyék Ford | 1: 41,188 | 193,363 km / h | 18 |
19-én | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 41,195 | 193,349 km / h | 19-én |
20 | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 1: 41,300 | 193,149 km / h | 20 |
21 | Rolf Stommelen | Lola Ford | 1: 41,370 | 193,016 km / h | 21 |
22-én | Mike Wilds | Ensign-Ford | 1: 41 500 | 192,768 km / h | 22-én |
23 | Helmut Koinigg | Surtees-Ford | 1: 41,763 | 192,270 km / h | 23 |
24. | Graham Hill | Lola Ford | 1: 41,901 | 192,010 km / h | 24. |
25-én | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 1: 42.031 | 191,765 km / h | 25-én |
26-án | José Dolhem | Surtees-Ford | 1: 42,914 | 190,120 km / h | 26-án |
DNQ | Tim adomány | Lotus Ford | 1: 43.243 | 189,514 km / h | 27 1 |
DNQ | Hans-Joachim elakadt | Március-Ford | 1: 43,606 | 188,850 km / h | - |
DNQ | Ian Ashley | Brabham-Ford | 1: 43.801 | 188,495 km / h | - |
DNQ | Jean-Pierre Beltoise | BRM | nincs idő | - | - |
1 Tim Schenken annak ellenére indult, hogy nem kvalifikálta magát.
fuss
Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 59 | 0 | 1: 40: 21,439 | 1 | ||
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 59 | 0 | + 10,735 | 4 | 1: 40,608 | |
3 | James Hunt | Hesketh-Ford | 59 | 0 | +1: 10,384 | 2 | ||
4 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 59 | 0 | +1: 17,753 | 8. | ||
5. | John Watson | Brabham-Ford | 59 | 0 | +1: 25,804 | 7. | ||
6. | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 59 | 0 | +1: 27,506 | 13. | ||
7. | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 59 | 0 | +1: 30.012 | 20 | ||
8. | Graham Hill | Lola Ford | 58 | 0 | + 1 kör | 24. | ||
9. | Chris Amon | BRM | 57 | 0 | + 2 forduló | 12. | ||
10. | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 57 | 1 | + 2 forduló | 10. | ||
11. | Clay Regazzoni | Ferrari | 55 | 3 | + 4 forduló | 9. | ||
12. | Rolf Stommelen | Lola Ford | 54. | 2 | + 5 forduló | 21 | ||
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 52 | 1 | + 7 forduló | 19-én | hibás üzemanyag-ellátás | |
- | Mike Wilds | Ensign-Ford | 50 | 1 | NC | 22-én | Besorolatlan | |
- | Tom Pryce | Árnyék Ford | 47 | 1 | NC | 18 | Besorolatlan | |
- | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 44. | 0 | DNF | 6. | hibás üzemanyag-ellátás | |
- | Arturo Merzario | Iso-Ford | 43 | 0 | DNF | 15-én | Elektromos hiba | |
- | Niki Lauda | Ferrari | 38 | 0 | DNF | 5. | A felfüggesztés károsodása | |
- | Jacques Laffite | Iso-Ford | 31 | 0 | DNF | 11. | Motorhiba | |
- | Mark Donohue | Penske-Ford | 27. | 0 | DNF | 14-én | A felfüggesztés károsodása | |
- | José Dolhem | Surtees-Ford | 25-én | 0 | WD | 26-án | feladat | |
- | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 21 | 0 | DNF | 25-én | hibás üzemanyag-ellátás | |
- | Helmut Koinigg | Surtees-Ford | 9. | 0 | DNF | 23 | halálos baleset | |
- | Jacky Ickx | Lotus Ford | 7. | 0 | DNF | 16. | A felfüggesztés károsodása | |
- | Tim adomány | Lotus Ford | 6. | 0 | DSQ | 27. | diszkvalifikált | |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 4 | 0 | DSQ | 3 | diszkvalifikált | |
- | Denis Hulme | McLaren-Ford | 4 | 0 | DNF | 17-én | Motorhiba |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Harcolj a határon. A Formula 1 Krónika 1950–2000 , szerk. v. Willy Knupp, RTL könyvkiadás: Zeitgeist Kiadó: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0
- ↑ „Képzés” ( az eredeti emléke 2005. január 29-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. november 18.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2011. november 18.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2005. január 29-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. november 18.)