1974 Monacói Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1974-es autóverseny 15 futamának 6. helyzete | ||
| ||
| Vezetéknév: | XXXII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Dátum: | 1974. május 26 | |
| Hely: | Monaco | |
| Tanfolyam: | Circuit de Monaco | |
| Hossz: | 255,684 km 78 körön keresztül 3,278 km
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Idő: | 1: 26,3 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
 Ronnie Peterson
|
 lótusz
|
| Idő: | 1: 27,9 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
Ronnie Peterson
|
lótusz
|
| Második: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
| Harmadik: |
 Jean-Pierre Jarier
|
Árnyék
|
Az 1974. évi Monacói Nagydíjra május 26-án került sor, és ez volt az 1974. évi autóverseny hatodik versenye .
Jelentések
háttér
A monacói GP nevezési listája valamivel kisebb volt, mint a két héttel korábbi Belga Nagydíjé , mivel különösen a kis magáncsapatok nem láttak reális esélyt arra, hogy kvalifikálják magukat a rajtpályán való helyezésre, amely 25 pilótára korlátozódott. Ezenkívül a szervezők előre elutasították néhány kis versenyző csapat jelentését, például a Scuderia Finotto ( Gérard Larrousse számára ) és Maki ( Howden Ganley ) jelentését. 28 nyilvántartásba vett járművel három járművezetőnek számolnia kellett a kvalifikációs akadály elmulasztásával.
kiképzés
Az első sorban alakult ki a két Ferrari 312B3s tulajdonában által Niki Lauda és Clay Regazzoni .
Amikor a Team Lotus többszöri kudarc után az új 76-os típus mellett úgy döntött, hogy visszatér a 72-es típusba versenyezni, eljött az 1970-es év alapkialakítása . Ennek ellenére Ronnie Peterson kvalifikálta magát a rajtrács harmadik helyére. A második dolgozó pilóta, Jacky Ickx azonban csak a 19. helyet érte el a valójában elavult autóval.
Mögött Peterson, a két Tyrrell pilóta Patrick Depailler és Jody Scheckter minősítette megelőzve Jean-Pierre Jarier on árnyék .
A világbajnokság vezető Emerson Fittipaldi csak kiábrándító 13. helyet ért el.
Guy Edwards , Henri Pescarolo és Rikky von Opel kezdetben nem tudott kvalifikálni. Mivel azonban a ténylegesen kvalifikált Jochen Mass és Chris Amon technikai problémák miatt nem tudtak versenyezni a versenyért, Pescarolo és Edwards feljebb lépett.
fuss
Depaillernek motoros meghibásodásra kellett panaszkodnia a bemelegítő körök során, végül a csereautóban kellett elindulnia a mezőny végéről.
A verseny a két Ferrari domináns teljesítményével kezdődött, akik könnyedén meg tudtak maradni a mezőny elején. Először Regazzoni vezetett Lauda előtt. Jarier követte őket a harmadik helyen.
A középpályán ütközés történt Denis Hulme és Jean-Pierre Beltoise között , amelyben Arturo Merzario , Carlos Pace és Brian Redman közvetlenül részt vett. Így a mezőnyt már az első körben jelentősen megtizedelték. A közvetetten érintett Vittorio Brambilla , Tim Schenken és Vern Schuppan szintén következetes károk miatt néhány percen belül kiesett.
Regazzoni és Lauda mögött Peterson erős teljesítményt nyújtott azzal, hogy megelőzte Jarier-t a második körben, és utolérte a két Ferrarit. A harmadik körben Hans-Joachim Stuck a kaszinó területén James Hunts Hesketh hátuljának csapódott . A brit folytathatta a versenyt, de Stuck márciusával megütötte a korlátokat és megsebesítette magát. Kicsivel később François Migault egy pillanatnyi döbbenetet kellett elviselnie , amikor a kikötői sikán területén fékhiba miatt hirtelen egy biztonsági kerítésnek csapódott BRM- jével .
A hatodik körben Peterson hibát követett el a Rascasse-ban, és Carlos Reutemann döngölte el , aki nem tudott időben kibújni. Reutemann kiesett ennek eredményeként. Peterson azonban a hat élen folytathatta útját a két éllovas Ferrari, valamint Jean-Pierre Jarier, Jody Scheckter és Mike Hailwood mögött . Hailwood a 12. körben elért kudarca visszaadta az ötödik helyet.
Miután a résztvevők fele már csak tizenkét forduló után kiesett, a helyzet néhány fordulóra megnyugodott. Peterson ezután egymás után megelőzte Schecktert és Jariert, és az eddig élen járó Regazzoni pörgetésének köszönhetően a második lett a most élen álló Lauda mögött. Elektromos berendezése a 33. körben meghibásodott, így Peterson átvehette a vezetést. A második helyen Scheckter következett, aki nem sokkal korábban elhaladt Jarier mellett. Ezután a pontokon belül elhelyezett pilóták sorrendje a verseny végéig állandó maradt.
John Watson megszerezte első világbajnoki pontját a hatodik helyen.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 26.3 | 136,742 km / h | 1 |
| 2 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 26.6 | 136,268 km / h | 2 |
| 3 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 26.8 | 135,954 km / h | 3 |
| 4 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27.1 | 135,486 km / h | 4 |
| 5. |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27.1 | 135,486 km / h | 5. |
| 6. |
Jean-Pierre Jarier
|
Árnyék Ford
|
1: 27.5 | 144,866 km / h | 6. |
| 7. |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 27.8 | 134,405 km / h | 7. |
| 8. |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 27.8 | 134,405 km / h | 8. |
| 9. |
 Hans-Joachim elakadt
|
Március-Ford
|
1: 28.0 | 134,100 km / h | 9. |
| 10. |
Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
1: 28.1 | 133,948 km / h | 10. |
| 11. |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 28.1 | 133,948 km / h | 11. |
| 12. |
 Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 28.2 | 133,796 km / h | 12. |
| 13. |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 28.2 | 133,796 km / h | 13. |
| 14-én |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1: 28.5 | 133,342 km / h | 14-én |
| 15-én |
Vittorio Brambilla
|
Március-Ford
|
1: 28.7 | 133,042 km / h | 15-én |
| 16. |
Brian Redman
|
Árnyék Ford
|
1: 28.8 | 132,892 km / h | 16. |
| 17-én |
Jochen szentmise
|
Surtees-Ford
|
1: 28.8 | 132,892 km / h | DNS |
| 18-án |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 29.1 | 132,444 km / h | 17-én |
| 19-én |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 29.4 | 132.000 km / h | 18-án |
| 20 |
Chris Amon
|
Amon-Ford
|
1: 29.8 | 131,412 km / h | DNS |
| 21 |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
1: 30.0 | 131,120 km / h | 19-én |
| 22-én |
François Migault
|
BRM
|
1: 30.0 | 131,120 km / h | 20 |
| 23. |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 30.0 | 131,120 km / h | 21 |
| 24. |
 Tim adomány
|
Trójai Ford
|
1: 30.2 | 130,829 km / h | 22-én |
| 25-én |
Vern Schuppan
|
Ensign-Ford
|
1: 30.3 | 130,684 km / h | 23. |
| 26. |
Guy Edwards
|
Lola Ford
|
1: 30.4 | 130,540 km / h | 24. |
| 27. |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
1: 30.7 | 130,108 km / h | 25-én |
| DNQ |
.svg){kind=small} Rikky az Opeltől
|
Brabham-Ford
|
1: 31.1 | 129,537 km / h | - |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
78 | 0 | 1: 58: 03.7 | 3 | 1: 27.9 | |
| 2 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
78 | 0 | + 28,8 | 5. | 1: 28.9 | |
| 3 |
Jean-Pierre Jarier
|
Árnyék Ford
|
78 | 0 | + 48,9 | 6. | 1: 29.3 | |
| 4 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
78 | 0 | +1: 03,1 | 2 | 1: 28.7 | |
| 5. |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 1 kör | 13. | 1: 29.9 | |
| 6. |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
77 | 0 | + 1 kör | 21 | 1: 28.9 | |
| 7. |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
76 | 0 | + 2 forduló | 19-én | 1: 31.2 | |
| 8. |
Guy Edwards
|
Lola Ford
|
75 | 0 | + 3 forduló | 24. | 1: 32.4 | |
| 9. |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
74. | 0 | + 4 forduló | 4 | 1: 30.4 | |
| - |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
62 | 0 | DNF | 25-én | 1: 32.2 | Sebességváltó károsodása |
| - |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
34 | 0 | DNF | 18-án | 1: 30.7 | Motorhiba |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
32 | 0 | DNF | 1 | 1: 28.8 | Elektromos hiba |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
27. | 0 | DNF | 7. | 1: 30.5 | törött hajtótengely |
| - |
Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
11. | 0 | DNF | 10. | 1: 31.0 | Vezetési hiba |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
5. | 0 | DNF | 8. | 1: 35.7 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
François Migault
|
BRM
|
4 | 0 | DNF | 20 | 1: 47.5 | Fékhiba |
| - |
Vern Schuppan
|
Ensign-Ford
|
4 | 0 | DNF | 23. | 1: 37.1 | Vezetési hiba |
| - |
Hans-Joachim elakadt
|
Március-Ford
|
3 | 0 | DNF | 9. | 1: 42,6 | baleset |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 11. | - | ütközés |
| - |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 12. | - | ütközés |
| - |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 14-én | - | ütközés |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Március-Ford
|
0 | 0 | DNF | 15-én | - | ütközés |
| - |
Brian Redman
|
Árnyék Ford
|
0 | 0 | DNF | 16. | - | ütközés |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 17-én | - | ütközés |
| - |
Tim adomány
|
Trójai Ford
|
0 | 0 | DNF | 22-én | - | ütközés |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ^ A Maki Engineering története a www.f1rejects.com weboldalon (hozzáférés: 2014. május 19.).
- ↑ „Képzés” ( az eredeti emléke 2005. január 29-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. október 12.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2011. október 12.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2005. január 29-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. október 12.)
