Amerikai Nyugati Nagydíj 1976
Versenyadatok | ||
---|---|---|
Az 1976-os autóverseny 16 versenyének 3. helyezettje | ||
Vezetéknév: | Long Beach II Nagydíja | |
Dátum: | 1976. március 28 | |
Hely: | Hosszú part | |
Tanfolyam: | Long Beach Grand Prix körverseny | |
Hossz: | 260,08 km 80 körön keresztül 3,251 km
|
|
Időjárás: | napos és meleg | |
Néző: | ~ 100 000 | |
Rajtkockából | ||
Sofőr: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Idő: | 1: 23,099 perc | |
Leggyorsabb kör | ||
Sofőr: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Idő: | 1: 23,076 perc | |
Pódium | ||
Első: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Második: | Niki Lauda | Ferrari |
Harmadik: | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford |
Az 1976-os amerikai nagydíjra Long Beachen került sor március 28-án, és ez volt az 1976-os autóverseny harmadik versenye .
Jelentések
háttér
A Bajnokok Versenyét a Brands Hatch-en , amely nem volt része a világbajnokságnak, és amelyet a hétvégén a Dél-afrikai Nagydíj után rendeztek , James Hunt nyerte . Közvetlenül ezután a járműveket Kaliforniába szállították, ahol két héttel később először kellett megrendezni a Forma-1-es világbajnoki státuszt a Long Beach utcai pályán . Csakúgy, mint a hagyományos Amerikai Nagydíjon a Watkins Glen középpontjában továbbra is a versenynaptárban, most a között az amerikai Grand Prix-Keleten és az ára az USA-West Grand különbséget, ez utóbbit hivatalos neve a „Grand Prix of Long Beach . "
Alan Jones-t , aki a Brands Hatch-n a Surtees csapatának második helyezést ért el, ezentúl a világbajnoki versenyeken második munkás pilótaként használták Brett Lunger mellett . Március egy negyedik gyári autót használt az Arturo Merzario számára , amely magával hozta saját fő szponzorának pénzügyi támogatását. A két mű autók Hans-Joachim Stuck és Ronnie Peterson is megkezdte a színeket egy új szponzor, ahogy a zászlós származó Chris Amon és a Parnelli származó Mario Andretti . Az Árnyék csapatának viszont le kellett mondania egy szponzor támogatásáról, aki csak rövid időn belül ugrott be a dél-afrikai GP-re, és ezért semleges fekete színben versenyzett.
kiképzés
A kiképzést többnyire ártalmatlan hatások jellemezték az útvonalat körülhatároló betonfalakban. Az alváz területén több műszaki hiba is fellépett, amelyet az útbevonat egyenetlenségei okoztak.
Clay Regazzoni , akinek az aktuális szezonban eddig nem volt pontja , a legjobb edzésteljesítményt mutatta, és így biztosította pole pozícióját Patrick Depailler , James Hunt és Niki Lauda előtt . Tom Pryce és Ronnie Peterson alkották a harmadik sort Jean-Pierre Jarier és Vittorio Brambilla előtt.
Mivel csak 20 jármű engedélyezte a versenyzést, hét pilóta bukta meg a kvalifikációs akadályt, köztük olyan ismert pilóták, mint Jacky Ickx és Arturo Merzario .
fuss
Míg Regazzoni megszerezte Depailler és Hunt vezetését a pole pozícióból, és képes volt tartani a célig, Carlos Reutemann és Vittorio Brambilla az első kanyarban ütközött és kiesett. Ennek eredményeként, valamint Gunnar Nilsson Lotus 77- esének felfüggesztési sérülése miatt a résztvevők mezőnye az első körben 17 járműre csökkent.
A harmadik körben Hunt és Depailler ütközött. Ezután csak a franciák folytathatták a versenyt. Ezzel Lauda került a második helyre. Kicsivel később Depailler visszaesett a hetedik helyre egy fonó miatt. A következő körök során azonban visszavágott a harmadik helyre, amelyet Tom Pryce és Jody Scheckter technikai hibái is elősegítettek.
Jacques Laffite , aki a 47. körben a negyedik helyet szerezte meg, és a verseny végéig védte Jean-Pierre Jarier és Jochen Mass ellen, erős benyomást tett . Ez volt az első ponteredmény a Ligier gyári csapat számára. Emerson Fittipaldi is képes elérni az első pont a Copersucar csapat, amely futott testvérével Wilson , a hatodik helyen .
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
---|---|---|---|---|---|
1 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 23.099 | 140,839 km / h | 1 |
2 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 23,292 | 140,513 km / h | 2 |
3 | James Hunt | McLaren-Ford | 1: 23.420 | 140,297 km / h | 3 |
4 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 23,647 | 139,917 km / h | 4 |
5. | Tom Pryce | Árnyék Ford | 1: 23,677 | 139,866 km / h | 5. |
6. | Ronnie Peterson | Március-Ford | 1: 24.157 | 139,069 km / h | 6. |
7. | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 1: 24,163 | 139,059 km / h | 7. |
8. | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 1: 24.168 | 139,050 km / h | 8. |
9. | John Watson | Penske-Ford | 1: 24.170 | 139,047 km / h | 9. |
10. | Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 1: 24.265 | 138,890 km / h | 10. |
11. | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 24.344 | 138,760 km / h | 11. |
12. | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 24,442 | 138,599 km / h | 12. |
13. | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1: 24.472 | 138,550 km / h | 13. |
14-én | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 1: 24.541 | 138,437 km / h | 14-én |
15-én | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 24.566 | 138,396 km / h | 15-én |
16. | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 24,779 | 138,048 km / h | 16. |
17-én | Chris Amon | Ensign-Ford | 1: 24.803 | 138,009 km / h | 17-én |
18-án | Hans-Joachim elakadt | Március-Ford | 1: 25.122 | 137,492 km / h | 18-án |
19-én | Alan Jones | Surtees-Ford | 1: 25.214 | 137,344 km / h | 19-én |
20 | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 1: 25,277 | 137.242 km / h | 20 |
DNQ | Michel Leclère | Williams-Ford | 1: 25.436 | 136,987 km / h | - |
DNQ | Ingo Hoffmann | Copersucar-Ford | 1: 25.557 | 136,793 km / h | - |
DNQ | Arturo Merzario | Március-Ford | 1: 25.737 | 136,506 km / h | - |
DNQ | Bob Evans | Lotus Ford | 1: 25.890 | 136,263 km / h | - |
DNQ | Jacky Ickx | Williams-Ford | 1: 26.528 | 135,258 km / h | - |
DNQ | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1: 26.824 | 144,797 km / h | - |
DNQ | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1: 26,828 | 144,791 km / h | - |
fuss
Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Clay Regazzoni | Ferrari | 80 | 0 | 1: 53: 18.471 | 1 | 1: 23.076 | |
2 | Niki Lauda | Ferrari | 80 | 0 | + 42,414 | 4 | 1: 23,625 | |
3 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 49,972 | 2 | 1: 23,892 | |
4 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 80 | 0 | +1: 12,828 | 12. | 1: 23,683 | |
5. | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 80 | 0 | +1: 22,292 | 14-én | 1: 24.109 | |
6. | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 79 | 0 | + 1 kör | 16. | 1: 24.465 | |
7. | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 79 | 0 | + 1 kör | 7. | 1: 24.804 | |
8. | Chris Amon | Ensign-Ford | 78 | 1 | + 2 forduló | 17-én | 1: 25,143 | |
9. | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 77 | 1 | + 3 forduló | 13. | 1: 24.591 | |
10. | Ronnie Peterson | Március-Ford | 77 | 1 | + 3 forduló | 6. | 1: 25.052 | |
- | Alan Jones | Surtees-Ford | 70 | 1 | NC | 19-én | 1: 24.614 | Besorolatlan |
- | John Watson | Penske-Ford | 69 | 1 | NC | 9. | 1: 24.124 | Besorolatlan |
- | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 34 | 0 | DNF | 11. | 1: 25,279 | A felfüggesztés károsodása |
- | Tom Pryce | Árnyék Ford | 32 | 0 | DNF | 5. | 1: 24.853 | megtört félhullám |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 15-én | 0 | DNF | 15-én | 1: 26.622 | szivárgó vízvezeték |
- | James Hunt | McLaren-Ford | 3 | 0 | DNF | 3 | 1: 27.985 | ütközés |
- | Hans-Joachim elakadt | Március-Ford | 2 | 0 | DNF | 18-án | 1: 33.447 | ütközés |
- | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 0 | 0 | DNF | 8. | - | ütközés |
- | Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 10. | - | ütközés |
- | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 0 | 0 | DNF | 20 | - | Abroncs károsodása |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” ( Az eredeti emléke 2014. március 16-tól az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. február 18.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. február 18.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2015. december 31-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. február 18.)