Egyesült Államok Nyugati Nagydíja 1981
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1981-es Forma-1-es világbajnokság 15 futamának 1. helyezettje | ||
| ||
| Vezetéknév: | Long Beach VII Nagydíja | |
| Dátum: | 1981. március 15 | |
| Hely: | Hosszú part | |
| Tanfolyam: | Long Beach Grand Prix körverseny | |
| Hossz: | 261,705 km 80 körben, 3,251 km
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Néző: | ~ 82 000 | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Riccardo Patrese
|
 Nyilak
|
| Idő: | 1: 19,399 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
 Alan Jones
|
Williams
|
| Idő: | 1: 20,901 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Második: |
 Carlos Reutemann
|
Williams
|
| Harmadik: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
Az 1981-es USA Nagydíjra március 15-én került sor Long Beachen, és ez volt az 1981-es Forma-1-es világbajnokság első világbajnoki fordulója .
Jelentések
háttér
A FISA és a FOCA közötti vita , amelynek eredményeként az 1980-as Spanyol Nagydíjat már nem ismerték el világbajnokságként, 1980/81-es telén olyan mértékben felerősödött, hogy a nagy február 7-re tervezett ára Afrikát Forma-1-es versenyként is meg kellett tartani, amely nem volt része a világbajnokságnak. Carlos Reutemann nyerte azt a versenyt, amelyen a FISA-val kapcsolatos csapatok nem vettek részt. Az 1981-es szezon hivatalos kezdetére március 15-én került sor Long Beach-en.
Csak a Williams és a Brabham csapata kezdte az új évet ugyanazzal a pilóta felállással, amellyel az 1980 - as szezont zárta. Sok más csapat azonban megtartotta az egyik pilótát az előző évből. A McLaren például ragaszkodott John Watsonhoz, és Andrea de Cesarist írta alá az új második rendes pilótának. Erre azért vált szükségessé, mert Alain Prost az érvényes kétéves szerződés ellenére korán átállt a Renault-ra , ahol Jean-Pierre Jabouille -t váltotta és így René Arnoux új csapattársa lett . Jabouille időközben szerződést kötött Jacques Laffite új csapattársaként a Ligiernél . Mivel azonban még mindig nem tért magához lábsérüléseiből, amelyeket az 1980-as Kanadai Nagydíj során balesetben szenvedett , Jean-Pierre Jarier kezdetben átvette képviselőjét. Csakúgy, mint korábbi csapattársa, Derek Daly helyzete az anyagilag nehéz helyzetben lévő Tyrrell csapatban , a két amerikai Eddie Cheever és Kevin Cogan lett . Daly új állást talált a March csapatnál , amely három év szünet után visszatért a Forma-1-be. A chilei debütáns, Eliseo Salazar csapattársa lett ott.
A Renault mellett a Ferrari egy másik turbómotoros csapat volt. Jody Schecktert , aki 1980-ban fejezte be pályafutását az idényzárón , Didier Pironi váltotta . Ettől kezdve ő és Gilles Villeneuve legendás pilóta párost alkottak .
Mario Andretti az Alfa Romeóra váltott , ahol Bruno Giacomelli mellett a második rendes pilóta lett . Ennek eredményeként Nigel Mansell , aki az előző évben három vendégfeladatot teljesített, rendszeres versenyzői szerződést kapott a Lotusnál Elio de Angelis mellett .
Emerson Fittipaldi Jody Scheckter mellett volt a második volt világbajnok, aki az 1980-as szezon után a Forma-1 pilótájaként fejezte be pályafutását. Kitartott Keke Rosberg , mint a vezető az ő csapata , és szintén aláírta a jövevény Chico Serra . Innentől kezdve Osella először versenyzett két autóban. Beppe Gabbiani és az argentin debütáns, Miguel Ángel Guerra nevezték versenyzőnek. Nyilak tartott Riccardo Patrese és felfogadák kezdő Siegfried Stohr hogy sikerül Jochen Mass . Marc Surer és Jan Lammers helyet cseréltek az ATS és az Ensign csapatai között .
A Theodore Racing először munkáscsapatként versenyzett, saját autóval. Ezt TY01- nek hívták, és Patrick Tambay vezette. A többi csapat főleg olyan modelleket használt, amelyeket az előző évhez képest tovább fejlesztettek.
Mivel a gumiabroncsgyártó, a Goodyear úgy döntött, hogy egy időre elhagyja a Grand Prix versenyzést , az összes Michelin gumikkal rendelkező csapat versenyzett .
kiképzés
A szakmai világ meglepetésére Patrese biztosította a pole pozíciót az Arrows A3B-ben a Williams két pilótája, Jones és Reutemann előtt. Piquet Villeneuve és Andretti előtt következett. Szinte az összes pilóta a második selejtező ülésen teljesítette leggyorsabb körét. Az egyetlen kivétel Siegfried Stohr volt, aki nem vett részt.
fuss
Nagyon jó kezdés után Villeneuve vezetőként az első kanyarba ért, de fékezett, és fel kellett adnia a felső pozíciót Patrese-nek. A két Williams pilóta visszatért azokra a pozíciókra is, ahonnan elindultak. Prost és de Cesaris tovább ütközött a mezőnyben. Mindkettő kiesett. A versenyt a tizenegyedik helyről kezdő Pironi az első kör végén a hatodik helyen állt Piquet mögött. Három körrel később negyedik lett.
A 17. körben a hatodik helyre esett Villeneuve visszavonult a hajtómű megrongálódása miatt. Helyzetét ekkor Cheever foglalta el.
Az üzemanyag-nyomással kapcsolatos problémák miatt Patrese a 25. körben eleinte elveszítette Reutemann vezetését, egy körrel később pedig a második helyet Jones. A 17. körben egy megkerülhetetlen boxkiállás visszadobta a mezőny aljára.
A 32. körben Reutemann hibát követett el a Surer elleni átütő manőver során. Csapattársa, Jones ezt kihasználva átvette a vezetést. Közben Laffite megelőzte a hatodik helyezett Andrettit, és tíz körrel később ütközött az ötödik Cheeverrel. A francianak le kellett állítania a gödrök javítását, és Cheever autója is lelassult az enyhe sérülés miatt. Andretti kihasználta ezt, valamint azt a tényt, hogy Pironi olajszivárgás miatt lelassult, hogy feljusson a negyedik helyre.
Az idény a regnáló világbajnok Williams egy-két győzelmével kezdődött.
Regisztrációs lista
Besorolások
Minősítő
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Képesítő képzés 1 | Képesítő képzés 2 | kezdődik | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| idő | Ø sebesség | idő | Ø sebesség | ||||
| 1 |
Riccardo Patrese
|
Nyilak Ford
|
1: 21.983 | 142,756 km / h | 1: 19,399 | 147,402 km / h | 1 |
| 2 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 20.911 | 144,648 km / h | 1: 19.408 | 147,386 km / h | 2 |
| 3 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 21,739 | 143,183 km / h | 1: 20.149 | 146,023 km / h | 3 |
| 4 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 22,675 | 141,562 km / h | 1: 20.289 | 145,768 km / h | 4 |
| 5. |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 21,723 | 143,211 km / h | 1: 20.462 | 145,455 km / h | 5. |
| 6. |
 Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1: 22.020 | 142,692 km / h | 1: 20.476 | 145,430 km / h | 6. |
| 7. |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 22.461 | 141,929 km / h | 1: 20.573 | 145,255 km / h | 7. |
| 8. |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1: 22.992 | 141,021 km / h | 1: 20,643 | 145,129 km / h | 8. |
| 9. |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 22.592 | 141,704 km / h | 1: 20.664 | 145,091 km / h | 9. |
| 10. |
 Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Matra
|
1: 21,722 | 143,212 km / h | 1: 20.787 | 144,870 km / h | 10. |
| 11. |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 21,828 | 143,027 km / h | 1: 20.909 | 144,651 km / h | 11. |
| 12. |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 23.140 | 140,770 km / h | 1: 20.925 | 144,623 km / h | 12. |
| 13. |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 22.380 | 142,068 km / h | 1: 20.928 | 144,617 km / h | 13. |
| 14-én |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 23,049 | 140,924 km / h | 1: 20.980 | 144,525 km / h | 14-én |
| 15-én |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1: 23,298 | 140,503 km / h | 1: 21 000 | 144,489 km / h | 15-én |
| 16. |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 23,356 | 140,405 km / h | 1: 21.001 | 144,487 km / h | 16. |
| 17-én |
Patrick Tambay
|
Theodore-Ford
|
1: 23,373 | 140,376 km / h | 1: 21,298 | 143,959 km / h | 17-én |
| 18 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 26.730 | 144,943 km / h | 1: 21.409 | 143,763 km / h | 18 |
| 19-én |
 Marc Surer
|
Ensign-Ford
|
1: 28.045 | 132,927 km / h | 1: 21.522 | 143,564 km / h | 19-én |
| 20 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 23.363 | 140,393 km / h | 1: 21.540 | 143,532 km / h | 20 |
| 21 |
 Jan Lammers
|
 ATS Ford
|
1: 23.802 | 139,658 km / h | 1: 21,758 | 143,149 km / h | 21 |
| 22-én |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1: 23,728 | 139,781 km / h | 1: 22,028 | 142,678 km / h | 22-én |
| 23 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 26.419 | 135,429 km / h | 1: 22,183 | 142,409 km / h | 23 |
| 24. |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
1: 24.032 | 139,276 km / h | 1: 22.213 | 142,357 km / h | 24. |
| DNQ |
Kevin Cogan
|
Tyrrell-Ford
|
1: 25,164 | 137,424 km / h | 1: 22,284 | 142,234 km / h | - |
| DNQ |
 Derek Daly
|
Március-Ford
|
1: 26,074 | 135,971 km / h | 1: 22,356 | 142,110 km / h | - |
| DNQ |
Miguel Ángel Guerra
|
Osella-Ford
|
1: 25.190 | 137,382 km / h | 1: 22,673 | 141,565 km / h | - |
| DNQ |
Siegfried Stohr
|
Nyilak Ford
|
1: 23.504 | 140,156 km / h | nincs idő | - | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
Március-Ford
|
1: 25.017 | 137,662 km / h | 1: 24,383 | 138,696 km / h | - |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | 1: 50: 41.33 | 2 | 1: 20.901 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | + 9,19 | 3 | 1: 20.91 | |
| 3 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
80 | 0 | + 34,92 | 4 | 1: 21,83 | |
| 4 |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
80 | 0 | + 49,31 | 6. | 1: 21,79 | |
| 5. |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
80 | 0 | +1: 06,70 | 8. | 1: 22.23 | |
| 6. |
Patrick Tambay
|
Theodore-Ford
|
79 | 0 | + 1 kör | 17-én | 1: 21,75 | |
| 7. |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
78 | 0 | + 2 forduló | 18 | 1: 23.09 | |
| 8. |
René Arnoux
|
Renault
|
77 | 1 | + 3 forduló | 20 | 1: 22.54 | |
| - |
Marc Surer
|
Ensign-Ford
|
70 | 0 | DNF | 19-én | 1: 22,77 | hibás gyújtás |
| - |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
67 | 0 | DNF | 11. | 1: 22.23 | Olaj veszteség |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Matra
|
64. | 0 | DNF | 10. | 1: 22.90 | hibás gyújtás |
| - |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
49 | 1 | DNF | 15-én | 1: 22,68 | baleset |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
41 | 0 | DNF | 12. | 1: 22.08 | ütközés |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
41 | 0 | DNF | 9. | 1: 22.41 | ütközés |
| - |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
41 | 0 | DNF | 16. | 1: 22,88 | Motorhiba |
| - |
Jan Lammers
|
ATS Ford
|
41 | 0 | DNF | 21 | 1: 22.33 | ütközés |
| - |
Riccardo Patrese
|
Nyilak Ford
|
33 | 2 | DNF | 1 | 1: 21,42 | hibás üzemanyag-ellátás |
| - |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
26-án | 0 | DNF | 24. | 1: 25.19 | baleset |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
25-én | 0 | DNF | 7. | 1: 22,75 | baleset |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
17-én | 0 | DNF | 5. | 1: 22.54 | törött kardántengely |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
16. | 1 | DNF | 23 | 1: 24.55 | Motorhiba |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
13. | 0 | DNF | 13. | 1: 23,32 | baleset |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
0 | 0 | DNF | 14-én | - | ütközés |
| - |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 22-én | - | ütközés |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ Harcolj a határon. A Formula 1 Krónika 1950–2000 , szerk. v. Willy Knupp, RTL könyvkiadás: Zeitgeist Kiadó: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , 222-223.
- ↑ "Háttér" (hozzáférés: 2012. október 14.)
- ↑ „Képzés” ( Az eredeti emléke 2008. augusztus 3-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. október 14.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. október 14.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2008. augusztus 3-tól az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. október 14.)
