1982 Belga Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1982-es Forma-1-es világbajnokság 16 futama közül az 5. | ||
| ||
| Vezetéknév: | XXXIX Grote Prijs van Belgie | |
| Dátum: | 1982. május 9 | |
| Hely: | Zolder Terlaemen | |
| Tanfolyam: | Zolder áramkör | |
| Hossz: | 298,34 km 4,262 km 70 körben
|
|
| Időjárás: | napos | |
| Néző: | ~ 60 000 | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Alain Prost
|
Renault
|
| Idő: | 1: 15,701 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
 John Watson
|
McLaren
|
| Idő: | 1: 20,214 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
John Watson
|
McLaren
|
| Második: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
| Harmadik: |
 Eddie Cheever
|
Ligier
|
Az 1982. évi Belga Nagydíjra május 9-én került sor a Circuit Zolderben , Zolder-Terlaemenben, és ez volt az 1982. évi Forma-1-es világbajnokság ötödik versenye .
Jelentések
háttér
Annak megakadályozása érdekében, hogy a FOCA csapatai a San Marino Grand Prix után újabb versenyt bojkottáljanak, a FISA egy Casablanca-i találkozón kompromisszumot kötött az illetékes csapattal .
Vita alakult ki a Ferrari csapatán belüli stabil megrendelések miatt . Különösen Gilles Villeneuve bosszantotta csapattársát, Didier Pironit , aki az utolsó métereken megelőzte őt Imolában . Nem volt hajlandó beszélni egykori jó barátjával.
Emilio de Villota négyéves szünet után tért vissza a Forma-1 -be egy harmadik gyár volánjánál, 821. március . Az LBT Team March nevű projektjét az Onyx Racing szervezte , de formai okokból a RAM Racing hajtotta végre , amely idén márciusi Grand Prix néven indult . A Marc Surer és Jan Lammers , volt még két másik visszatérők ezen a hétvégén.
kiképzés
Mivel 32 pilóta volt jelen, az előminősítés során meg kellett határozni azt a két leglassabb sofőrt, akik nem vehettek részt a rendszeres kvalifikációs képzésen. Ezek Riccardo Paletti és Emilio de Villota voltak.
A szombati második selejtező ülésen Villeneuve megpróbálta alulmúlni nemrég gyűlölt csapattársa, Pironi idejét, hogy megelőzze őt a rajtrácson. Selejtezőköre során összefutott Jochen Massával , aki visszafelé tartott a boxba, és ezért viszonylag lassan vezetett. Mass felismerte a visszapillantó tükörben a közeledő Ferrarit, és jobbra húzva elengedte az ideális vonalat. Sajnos Villeneuve egyúttal úgy döntött, hogy a jobb oldali német mellett húz el a versenypályától. Ennek eredményeként nagy sebességgel hajtott rá a 821. márciusra . Ő Ferrari 126C2 szállt, szállt a hegye a jármű első túli guardrails és onnan visszapattant a pályára. Az autó több részre tört, és Villeneuve-t az üléshéjával együtt kidobták. Az újraélesztési kísérleteket közvetlenül a baleset helyszínén és a kórházba szállítás során hajtották végre. Este kikapcsolták az orvosi felszereléseket, és Gilles Villeneuve-t halottnak nyilvánították. A Ferrari csapata ekkor távozott.
A két Renault gyári pilóta, Alain Prost és René Arnoux osztoztak az első sorban . Keke Rosberg , aki ezen a hétvégén teljesítette az új Williams FW08 első nagydíját, a harmadik helyet követte . Niki Lauda következett Michele Alboreto , Andrea de Cesaris és Nigel Mansell előtt . A két Brabham- pilóta, Nelson Piquet és Riccardo Patrese , akik a BMW motorgyártó nyomására a dél-afrikai szezonnyitó óta először használták az új Brabham BT50- et BMW turbómotorral, a nyolcadik és a kilencedik helyre kvalifikálták magukat rács.
A Ferrari csapatának nem részvétele miatt a kvalifikációt ténylegesen kihagyó Jochen Mass és Mauro Baldi feljebb lépett a rajtpályára.
fuss
Prost nem sokkal Arnoux és Rosberg rajtja után a harmadik helyre szorult. Amikor Arnoux az ötödik körben a turbó károsodása miatt a boxba hajtott, és nem sokkal később visszavonult, Rosberg átvette a vezetést. Mivel Prostnak technikai problémákkal is meg kellett küzdenie, lemaradt Lauda és de Cesaris mögött.
A 29. körben Lauda egy ütős manőver során elvesztette a második helyet de Cesaristól. Mivel azonban hat körrel később kiesett az erőátviteli probléma miatt, az osztrák visszakapta a második helyet. Időközben John Watson megelőzte Patrese-t, és ezentúl szűkítette a különbséget csapattársához, Laudához, aki egy kissé lassúbbnak tűnt a lágyabb gumikeverék miatt. A 46. körben kettejük helyzete megváltozott.
Az utolsó előtti körben Rosberg az elhasználódott gumik miatt elfogyott az ideális vonalon. Watson kihasználta ezt a kis vezetési hibát, hogy átvegye a vezetést és biztosítsa karrierje harmadik Grand Prix-győzelmét. Rosberg másodikként lépte át a célvonalat Lauda előtt. Az osztrákot azonban a verseny után kizárták, mert versenyautója nem felelt meg az előírt minimális súlynak. Ennek eredményeként Eddie Cheever harmadik lett Elio de Angelis , Nelson Piquet és Chico Serra előtt .
Regisztrációs lista
Besorolások
Minősítő
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Képesítő képzés 1 | Képesítő képzés 2 | kezdődik | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| idő | Ø sebesség | idő | Ø sebesség | ||||
| 1 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 15.962 | 201,955 km / h | 1: 15.701 | 202,682 km / h | 1 |
| 2 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 15.903 | 202,142 km / h | 1: 15.730 | 202,604 km / h | 2 |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 17.654 | 197,584 km / h | 1: 15.847 | 202,291 km / h | 3 |
| 4 |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 17.577 | 197,780 km / h | 1: 16,049 | 201,754 km / h | 4 |
| 5. |
 Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 17.334 | 198,402 km / h | 1: 16.308 | 201,069 km / h | 5. |
| 6. |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 18.769 | 194,787 km / h | 1: 16.501 | 200,562 km / h | DNS |
| 7. |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 17,696 | 197,477 km / h | 1: 16.575 | 200,368 km / h | 6. |
| 8. |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 17.507 | 197,959 km / h | 1: 16.616 | 200,261 km / h | DNS |
| 9. |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 17.614 | 197,686 km / h | 1: 16.944 | 199,407 km / h | 7. |
| 10. |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 17.124 | 198,942 km / h | 1: 17.535 | 197,887 km / h | 8. |
| 11. |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 18.366 | 195,789 km / h | 1: 17.126 | 198,937 km / h | 9. |
| 12. |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 18,639 | 195,109 km / h | 1: 17, 144 | 198,890 km / h | 10. |
| 13. |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 18,655 | 195,070 km / h | 1: 17.762 | 197,310 km / h | 11. |
| 14-én |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 19.430 | 193,166 km / h | 1: 17.879 | 197.013 km / h | 12. |
| 15-én |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 18,194 | 196,220 km / h | 1: 18.591 | 195,228 km / h | 13. |
| 16. |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 20.182 | 191,355 km / h | 1: 18.301 | 195,952 km / h | 14-én |
| 17-én |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 18.425 | 195,642 km / h | 1: 18,371 | 195,776 km / h | 15-én |
| 18 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 20.056 | 191,656 km / h | 1: 18.403 | 195,697 km / h | 16. |
| 19-én |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 19.403 | 193,232 km / h | 1: 18.565 | 195,293 km / h | 17-én |
| 20 |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 20.440 | 190,741 km / h | 1: 18.967 | 194,299 km / h | 18 |
| 21 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 20.594 | 190,376 km / h | 1: 18.985 | 194,255 km / h | 19-én |
| 22-én |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 20.518 | 190,556 km / h | 1: 19.150 | 193,850 km / h | 20 |
| 23 |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
1: 20.541 | 190,502 km / h | 1: 19 300 | 193,483 km / h | 21 |
| 24. |
 Marc Surer
|
Nyilak Ford
|
1: 22.512 | 185,951 km / h | 1: 19.584 | 192,793 km / h | 22-én |
| 25-én |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 21,755 | 187,673 km / h | 1: 19.598 | 192,759 km / h | 23 |
| 26-án |
Raul Boesel
|
Március-Ford
|
1: 20.522 | 190,547 km / h | 1: 19.621 | 192,703 km / h | 24. |
| 27. |
Jochen szentmise
|
Március-Ford
|
1: 20.552 | 190,476 km / h | 1: 19.777 | 192,326 km / h | 25-én |
| 28. |
Mauro Baldi
|
Nyilak Ford
|
1: 20.802 | 189,886 km / h | 1: 19.815 | 192,235 km / h | 26-án |
| DNQ |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 20.116 | 191,512 km / h | 1: 20.482 | 190,641 km / h | - |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
Theodore-Ford
|
1: 21.453 | 188,369 km / h | 1: 20.584 | 190,400 km / h | - |
| DNPQ |
Riccardo Paletti
|
Osella-Ford
|
nincs idő | - | nincs idő | - | - |
| DNPQ |
 Emilio de Villota
|
Március-Ford
|
nincs idő | - | nincs idő | - | - |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
70 | 0 | 1: 35: 41.995 | 10. | 1: 20.214 | |
| 2 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
70 | 0 | + 07.268 | 3 | 1: 20.797 | |
| - |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
70 | 0 | DSQ | 4 | 1: 20.885 | diszkvalifikált |
| 4. cikk (3) bekezdés |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
69 | 0 | + 1 kör | 14-én | 1: 20,789 | |
| 5. cikk (4) bekezdés |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
68 | 1 | + 2 forduló | 11. | 1: 21.557 | |
| 6. cikk (5) bekezdés |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
67 | 1 | + 3 forduló | 8. | 1: 22,284 | |
| 7. cikk (6) bekezdés |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
67 | 0 | + 3 forduló | 23 | 1: 23.520 | |
| 8. cikk (7) bekezdés |
Marc Surer
|
Nyilak Ford
|
66 | 0 | + 4 forduló | 22-én | 1: 24.564 | |
| 9. cikk (8) bekezdés |
Raul Boesel
|
Március-Ford
|
66 | 0 | + 4 forduló | 24. | 1: 25,061 | |
| 10. cikk (9) bekezdés |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
66 | 1 | + 4 forduló | 17-én | 1: 20.549 | |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
60 | 0 | DNF | 13. | 1: 20.995 | baleset |
| - |
Jochen szentmise
|
Március-Ford
|
60 | 0 | DNF | 25-én | 1: 22.934 | Motorhiba |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
59 | 2 | DNF | 1 | 1: 21,223 | baleset |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
52 | 0 | DNF | 9. | 1: 21.709 | Fékhiba |
| - |
Mauro Baldi
|
Nyilak Ford
|
51 | 1 | NC | 26-án | 1: 24.945 | Besorolatlan |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
37 | 1 | DNF | 16. | 1: 22.508 | hibás hátsó szárny |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
34 | 0 | DNF | 6. | 1: 20,689 | hibás erőátvitel |
| - |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
33 | 1 | DNF | 20 | 1: 23.018 | Motorhiba |
| - |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
29. | 0 | DNF | 5. | 1: 21,732 | Motorhiba |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
29. | 4 | DNF | 19-én | 1: 23.148 | hibás hajtótengely |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
13. | 1 | DNF | 21 | 1: 25,688 | feladat |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
9. | 0 | DNF | 7. | 1: 22.506 | Tengelykapcsoló sérülés |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
7. | 3 | DNF | 2 | 1: 22.918 | A turbófeltöltő károsodása |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
0 | 0 | DNF | 12. | - | Tengelykapcsoló sérülés |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 15-én | - | ütközés |
| - |
Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
0 | 0 | DNF | 18 | - | ütközés |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ Harcolj a határon. A Formula 1 Krónika 1950–2000 , szerk. v. Willy Knupp, RTL könyvkiadás: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , 231. o.
- ↑ „Képzés” (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. november 1.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. november 1.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2015. december 14-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. november 1.)
