Ausztria Nagydíja 1982
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1982-es Forma-1-es világbajnokság 16 futamának 13. helye | ||
| ||
| Vezetéknév: | XX. Osztrák Nagydíj | |
| Dátum: | 1982. augusztus 15 | |
| Hely: | Spielberg | |
| Tanfolyam: | Österreichring | |
| Hossz: | 314,926 km 53 körön belül 5,942 km
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Néző: | ~ 90 000 | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Idő: | 1: 27,612 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Idő: | 1: 33,699 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
 Elio de Angelis
|
lótusz
|
| Második: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
| Harmadik: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
Az 1982. évi Osztrák Nagydíjra augusztus 15-én került sor a Zeltweg közelében , az Österreichringben, és ez volt az 1982. évi Forma-1-es világbajnokság 13. versenye .
Jelentések
háttér
Mivel Didier Pironi az előző hétvégi Német Nagydíj edzésein szerzett sérülései miatt már nem vehetett részt a Forma-1-es világbajnokságon, Scuderia Ferrari csak egy autóval lépett be Patrick Tambay-ba .
kiképzés
A két Brabham- pilóta, Nelson Piquet és Riccardo Patrese könnyedén kvalifikálta magát az első sorba. Alain Prost harmadik lett a rajtrácson Patrick Tambay mellett, és egy másodperc körüli lassabb körrel megelőzte Renault-csapattársát , René Arnouxot . Keke Rosberg a Williamsben, az első turbó nélküli autó , a hatodik helyet követte .
fuss
Míg az öt turbós jármű azonnal vezetést szerzett a mezőny többi részével szemben, Bruno Giacomelli , Derek Daly és Andrea de Cesaris között hátrébb ütközés következett be , amely mindhárom érintett pilóta kiesését eredményezte. Az első kör végén Tambay elgázolt egy darab törmeléket ebből az ütközésből, ami defektet eredményezett. Az így keletkezett boxkiállítás visszadobta a mezőny végére.
A második körben Patrese vezetést szerzett Piquet-től. Ebben a pillanatban Elio de Angelis volt a legjobb nem turbó motoros vezető az ötödik helyen. Ettől kezdve az egész verseny során profitált az előtte lévő turbósok technikai hibáiból. Arnoux a 17. körben motorhiba miatt visszavonult. A brabhami csapat teljesen új stratégiája, amelyet Nagy-Britannia nagydíja óta terveztek, hogy a versenyt félig tele tankkal, így könnyű autóval és puha gumikkal kezdjék, majd a kezdetektől számítva boxkiállást tegyenek, volt először hatása, mivel Patrese a boxkiállítás vezetése ellenére sem vesztett. A 28. körben azonban motorhiba miatt is visszavonult. Piquet-nek viszont megállása után problémái voltak az új gumikkal, és alig tudott eltávolodni Rosbergtől. A 32. fordulóban kiesett, ekkor Rosberg utolérte de Angelt, aki most második volt.
Amikor Prostnak a hibás befecskendező szivattyú miatt a 49. körben végül fel kellett adnia, de Angelis és Rosberg párharca a győzelemért vívott párharcba fordult. Ez mindkét pilóta számára első volt. A cél utolsó előtti átkelésénél de Angelis még 1,6 másodperc körüli vezetést vezetett Rosberg előtt, aki egyértelműen gyorsabb volt az utolsó fázisban. Az utolsó kör során a finn utolérte és leült a rajt-célba egyenesen de Angelis mellé. Ez mindössze 0,05 másodperces előnyt spórolt meg a vonalon.
Mint később kiderült, ez volt csapata utolsó győzelme, amelyet a Lotus alapítója, Colin Chapman átélt. Csaknem három évbe telt, mire a csapat újabb Grand Prix-győzelmet aratott, Ayrton Senna 1985-ös Portugál Nagydíján .
Jacques Laffite ebben a szezonban először harmadikként ért el dobogós helyezést. Patrick Tambay Niki Lauda és Mauro Baldi előtt negyedik lett .
Regisztrációs lista
Besorolások
Minősítő
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Képesítő képzés 1 | Képesítő képzés 2 | kezdődik | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| idő | Ø sebesség | idő | Ø sebesség | ||||
| 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 27,612 | 244,158 km / h | 1: 28,398 | 241,987 km / h | 1 |
| 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 27.971 | 243,162 km / h | 1: 28,296 | 242,267 km / h | 2 |
| 3 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 29.867 | 238,032 km / h | 1: 28,864 | 240,718 km / h | 3 |
| 4 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 29.522 | 238,949 km / h | 1: 29.856 | 238,061 km / h | 4 |
| 5. |
René Arnoux
|
Renault
|
8: 16.437 | 43,089 km / h | 1: 30,261 | 236,993 km / h | 5. |
| 6. |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 31.108 | 234,789 km / h | 1: 30,300 | 236,890 km / h | 6. |
| 7. |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 32,686 | 230,792 km / h | 1: 31,626 | 233,462 km / h | 7. |
| 8. |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31,814 | 232,984 km / h | 1: 34.534 | 226,280 km / h | 8. |
| 9. |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 34.114 | 227,290 km / h | 1: 32,062 | 232,356 km / h | 9. |
| 10. |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 33.005 | 230,001 km / h | 1: 32.131 | 232,182 km / h | 10. |
| 11. |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 33.353 | 229,143 km / h | 1: 32.308 | 231,737 km / h | 11. |
| 12. |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 34.070 | 227,397 km / h | 1: 32,881 | 230,308 km / h | 12. |
| 13. |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 34.431 | 226,527 km / h | 1: 32.950 | 230,137 km / h | 13. |
| 14-én |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 34.530 | 226,290 km / h | 1: 32.957 | 230,119 km / h | 14-én |
| 15-én |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 33,678 | 228,348 km / h | 1: 33.208 | 229.500 km / h | 15-én |
| 16. |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 34.796 | 225,655 km / h | 1: 33.555 | 228,648 km / h | 16. |
| 17-én |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
1: 34.690 | 225,908 km / h | 1: 33.971 | 227,636 km / h | 17-én |
| 18-án |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 34.668 | 225,960 km / h | 1: 34.164 | 227,170 km / h | 18-án |
| 19-én |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 34,184 | 227,121 km / h | 1: 36.228 | 222,297 km / h | 19-én |
| 20 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 35.724 | 223,467 km / h | 1: 34,187 | 227,114 km / h | 20 |
| 21 |
 Marc Surer
|
Nyilak Ford
|
1: 34.422 | 226,549 km / h | 1: 34.579 | 226,173 km / h | 21 |
| 22-én |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 34.620 | 226,075 km / h | 1: 34.815 | 225,610 km / h | 22-én |
| 23. |
Mauro Baldi
|
Nyilak Ford
|
1: 35.653 | 223,633 km / h | 1: 34.715 | 225,848 km / h | 23. |
| 24. |
Rupert Keegan
|
Március-Ford
|
1: 36.274 | 222,191 km / h | 1: 34.770 | 225,717 km / h | 24. |
| 25-én |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 35.666 | 223,603 km / h | 1: 34.984 | 225,208 km / h | 25-én |
| 26-án |
Tommy Byrne
|
Theodore-Ford
|
1: 35.318 | 224,419 km / h | 1: 34.985 | 225,206 km / h | 26-án |
| DNQ |
Raul Boesel
|
Március-Ford
|
1: 35.149 | 224,818 km / h | 1: 35.654 | 223,631 km / h | - |
| DNQ |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 35.622 | 223,706 km / h | 1: 35.206 | 224,683 km / h | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 35.581 | 223,802 km / h | 1: 35,271 | 224,530 km / h | - |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
53 | 0 | 1: 25: 02,212 | 7. | 1: 34.597 | |
| 2 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
53 | 0 | + 0,125 | 6. | 1: 33.821 | |
| 3 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
52 | 0 | + 1 kör | 14-én | 1: 36.845 | |
| 4 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
52 | 1 | + 1 kör | 4 | 1: 34,298 | |
| 5. |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 kör | 10. | 1: 37,252 | |
| 6. |
Mauro Baldi
|
Nyilak Ford
|
52 | 0 | + 1 kör | 23. | 1: 38.066 | |
| 7. |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
51 | 0 | + 2 forduló | 20 | 1: 40.015 | |
| 8. |
Alain Prost
|
Renault
|
48 | 0 | DNF | 3 | 1: 34.457 | hibás befecskendező szivattyú |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
44. | 0 | DNF | 18-án | 1: 38.330 | túlmelegedett motor |
| - |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
32 | 0 | DNF | 19-én | 1: 36.790 | Motorhiba |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
31 | 1 | DNF | 1 | 1: 33,699 | Motorhiba |
| - |
Tommy Byrne
|
Theodore-Ford
|
28. | 0 | DNF | 26-án | 1: 40,745 | Eszterga kezelő |
| - |
Marc Surer
|
Nyilak Ford
|
28. | 1 | DNF | 21 | 1: 39.415 | eltört üzemanyag-vezeték |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
27. | 1 | DNF | 2 | 1: 33.736 | Motorhiba |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
22-én | 0 | DNF | 22-én | 1: 38,878 | Motorhiba |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
17-én | 1 | DNF | 12. | 1: 38.306 | Motorhiba |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
16. | 1 | DNF | 5. | 1: 35.835 | Motorhiba |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
15-én | 0 | DNF | 25-én | 1: 40,300 | Eszterga kezelő |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
7. | 0 | DNF | 15-én | 1: 36.586 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
7. | 0 | DNF | 17-én | 1: 36.551 | törött hajtótengely |
| - |
Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
6. | 0 | DNF | 16. | 1: 39.016 | törött féltengely |
| - |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 8. | 1: 47.930 | Eszterga kezelő |
| - |
Rupert Keegan
|
Március-Ford
|
1 | 0 | DNF | 24. | 2: 25.720 | hibás kormányzás |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
0 | 0 | DNF | 9. | - | ütközés |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 11. | - | ütközés |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 13. | - | ütközés |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” ( Az eredeti emléke 2007. november 14-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. november 15.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. november 15.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2007. november 15-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. november 15.)
