Hamburg-Altona kisvasút és elővárosi vasút

Az ohlsdorfi vasútállomás bejárati épülete
Váltakozó áramú elT 1624a / b többfunkciós egység 1924-től az Aumühle Lokschuppen vasúti múzeumban

A Hamburg-Altona városi és elővárosi vasút 1906-tól vezetett vasúti művelet a blankenesei vidéki közösség, valamint Altona (Elbe) és Hamburg városai közötti emberek szállítására . A mai Hamburg S-Bahn műszaki és szervezeti előfutárának számít .

Projekt tervezés

Ez a vasút művelet megállapodott a szervek között a porosz-hesseni Vasúti Közösség és a szenátus a szabad Hanza-város, Hamburg 1904 és részvételével az Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), a később egyesült vele uniós Elektricitäts -Gesellschaft (UEG) és a Siemens & Halske , akik már 1901-ben és 1902-ben benyújtották az első tervezeteket az elektromos üzemeltetéshez. A hivatalosan jóváhagyott útvonalakat már 1900 körül felvették a részletes várostérképekre

Tervezték az elektromos üzemeltetés bevezetését a Hamburg-Altona összekötő vonalon, annak meghosszabbítását Hamburg belvárosától a Hamburg-Ohlsdorf északi kerületéig, és egyúttal ennek a műveletnek a kiterjesztését a meglévő Blankenese - Altona vonalra is . Ezek az útvonalak folyamatosan két vágányon haladtak , elválasztva a távolsági vasúti forgalomtól, és a közúti forgalommal nem voltak kereszteződések.

Útvonal és állomások

Az összekötő vonal 1893-tól 1903-ig négy vágányra bővült. Az ezt követő vonal Ohlsdorfig 1906 nyarán készült el nyolc év építkezés után. A Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft (LBE) Hasselbrook útja mentén haladt , majd a saját útvonalán az újonnan kialakuló ohlsdorfi temetőig . A következő vasútállomások találhatók azon az útvonalon, amelyet Blankenese-től hosszabbítottak meg az összekötő vonaton keresztül a hamburgi központi pályaudvarig:

  • Berliner Tor : A Berliner Tor állomást az Ohlsdorfig tartó vonal megépítésével hozták létre 1906-ban. Ma ez a hamburgi gyorsforgalmi hálózat egyik legnagyobb átadási pontja, mivel az Ohlsdorfig tartó vonal mellett az S-Bahn vonalak Az S2 és az S21 Hamburg-Bergedorf felé most szintén elágazik, és átmenet van egy azonos nevű metróállomásra az U2, U3 és U4 metróval. Az S-Bahn állomásnak két szintje van, amelyek közül az alsó a főállomástól Hasselbrookig és Ohlsdorfig, a felső pedig Bergedorf és Aumühle irányába közlekedik.
  • Landwehr : A Landwehr állomást 1906-ban nyitották meg Ohlsdorf bővítésével. Újbarokk stílusú fogadóépületet kapott, amelyet a második világháborúban megrongáltak , és csak részben építettek át. Az épületet az 1970-es években végleg lebontották.
  • Hasselbrook : A Hasselbrook vasútállomást 1907-ben nyitották meg a forgalom előtt. Ezt a megállóig csökkentett rendszert mind a hamburgi S-Bahn, mind a Lübeck - Hamburg vonal használja , mindegyiknek megvan a maga platformja .
  • Wandsbeker Chaussee : A töréspontot 1906-ban nyitották meg, és az azonos nevű utcán található . 1962 óta az U1-es metró azonos nevű állomása a közvetlen szomszédságban van, amelynek alagútszakasza a Wandsbeker Chaussee mentén keresztezi az S-Bahn vonalat.

  • Wandsbeker Chaussee állomás 1910-ben

  • Blankenese vasútállomás

  • Hp Friedrichsberg

  • Friedrichsberg állomásépülete 1906-ból

  • Hp Alte Wöhr

  • Friedrichsberg : A töréspont a Dulsberg kerületben található , Eilbek északkeleti szélén, és szintén 1906-ban nyitották meg.
  • Barmbek : A Barmbe állomás c k (ami c elszámolásra újabb) átadási pont között a vonat és a metró U3-as vonal , valamint számos buszjárat a HHA . Az elővárosi állomást, csakúgy, mint a főpályaudvar és Ohlsdorf közötti teljes vonalat, 1906. december 5-én nyitották meg, a metróállomást 1912. február 15-én követték. 1918-ban az állomást kibővítették a Walddörferbahn befogadására . Az állomástól északnyugatra található az S-Bahn és az U-Bahn fő műhelye.
  • Alte Wöhr : Az Alte Wöhr megállót 1931-ben nyitották meg Stadtpark néven . 1970 körül kapta a jelenlegi nevét, hogy elkerülje az összetévesztést a metró akkor azonos Stadtpark állomásával (egyidejűleg Saarlandstrasse néven).
  • Rübenkamp : A Rübenkamp megállót 1913-ban egészítették ki az útvonalra, hogy kiszolgálják az új Barmbek kórházat, majd később a Barmbek-Nord lakóövezetét is.
  • Ohlsdorf : Ohlsdorf volt a kisvasút végpontja. 1914 óta lehet átszállni metróról és metróra (ma U1 ). 1918-ban itt ért végeta poppenbütteli Alstertalbahn is , amely 1924-ben bekerült a Stadtbahn működésébe. 1940-ben az Ohlsdorf - Poppenbüttel szakasz volta hamburgi S-Bahnelsőszakasza,amelyet egyenárammal villamosítottakfel. Az ohlsdorfi állomástól délre található a Hamburg-Ohlsdorf depó , ahol az összes S-Bahn vonat állomásozik.

  • Landwehr állomás 1907 körül

  • Hasselbrook régi állomásépülete 1907-ből

  • Rübenkamp fogadóépület

  • AC több egység, oldalnézet

  • A kisvasút felsővezetékétől megmaradt rögzítőcsavarok a Hamburg központi pályaudvar keleti falán (2006)

Elektromos rendszer és áramellátás

A város és az elővárosi vasút első felsővezetéke
Leverkusenstrasse erőmű

Az AEG és a Siemens & Halske eredetileg egyenárammal tervezték a működést . Amikor azonban a Berlin melletti Schöneweide - Spindlersfeld ágon próbaműveletet hajtottak végre Winter és Eichberg vagy az AEG egyfázisú váltóáramú motorjaival, vagy 1903-tól , úgy döntöttek, hogy megvárják az eredményeket. Miután ezek a tesztek sikeresek voltak, a fent említett és számos más céget 1904 elején megbízást kaptak arra, hogy a Blankenese-Ohlsdorf vezetéket 25 Hertz és 6300 V egyfázisú váltakozó áramú berendezéssel szereljék fel.

A vezetéket felsővezetékkel szerelték fel már 1906-ban . Ezt a felsővezetéket több szuszpenzióban, egyszerű lánccal rögzítették. A hornyolt kontaktvezeték, amely 5,2 méterrel volt a sín felső széle felett , keresztmetszete 90 mm² volt, és hat méteres időközönként felfüggesztették a 35 mm²-es acélhuzalt tartóhuzaltól. A berendezés, beleértve az adagolóvezetékeket is, az egypályás első 67 km-re körülbelül 26 000 márkába került a pályakilométerért.

A felsővezetékeket hét betáplálási ponton táplálták 6300 voltos váltóárammal, részben közvetlenül az egypólusú tápvezetékektől, részben olyan transzformátoroktól , amelyeket az erőmű 30 000 voltos váltakozó áramával tápláltak. Az adagolóvezetékek egy részét közvetlenül az akkori Altona főállomás északi végén található Leverkusenstraße erőműből táplálják , másokat pedig a Barmbek állomáson található alállomásról . A főerőmű költsége 3,6 millió márka volt. Ez volt az első vasúti erőmű Németországban, és ellátta az altonai kikötői vasutat is .

Első művelet

Ennek eredményeként az Altona porosz vasúti igazgatóság 1906-tól folyamatos személyszállítást nyitott meg olyan vonatokkal, amelyeket eredetileg gőzmozdonyok vezettek Blankenese-től Altonán át Hamburg-Ohlsdorfig.

Az első elektromos többszörös egységeket 1907. október 1-jétől alkalmazták, és 1908. január 29-től a Blankenese és Ohlsdorf közötti út teljes hosszát elektromos úton üzemeltették. A váratlanul magas utaslétszám kezeléséhez továbbra is gőzvonatokat használtak.

A vonatok állt egyes pár rekesz autók a 122-124 helyet a II. És III. Osztály. Dohányzórekeszeket nem biztosítottak.

1912 körül a vonatsorozat Sternschanze és Hasselbrook között 2½ perc volt, a külső vonalakon legfeljebb 10 perc. A vonatok maximális sebessége 50 km / h, az átlagos gőzmozgási sebesség 22 km / h, elektromos üzem esetén 30,5 km / h volt.

Annak érdekében, hogy az Altona főállomáson maradhasson az átjáró állomásokig - körülbelül 30 másodpercig -, hogy megnyomjanak, itt különösen mozgalmas napok voltak, a vonat személyzete - motoros és Schaffner - megváltozott, és így összesen 52 perc utazási időt ért el a terminál között. állomások.

járművek

Első kocsivonat
AEG váltóáramú prototípus 1905-ből
  • Az első váltóáramú egység két szorosan összekapcsolt háromtengelyes fülkéből állt, a Bo'1 + 1 (1A) ' tengelyelrendezéssel . A három téli Eichberg AEG hajtómotor óránkénti 115 lóerős (85 kW) teljesítménye, 1: 4,22-es áttételi aránya az egy méteres meghajtott kerekekhez képest.
  • 1912-ben két vonatot, eredetileg ET 803 + 804 néven, Bo'1 + 1 2 'kerékelrendezéssel, a Van der Zypen & Charlier kocsigyár 2 × 110 kW motorteljesítményével és az SSW elektromos berendezéseivel szállítottak. Egy újabb, üzemre kész pár önsúlya 62-63 t volt, szemben az idősebb típus 69-71 tonnájával. A kihasználatlan vezetőfülkék hozzáférhetőek az utasok számára. A pár autó körülbelül 106 000 márkába került.

Bővítmények és elővárosi vasút

A városi és az elővárosi vasutat 1924-ben kibővítették, az 1917-ben épült Poppenbüttelig tartó Alstertal vasúttal, így a Felső- Alster menti közösségekben elektromos vasúti üzemeltetést is bevezettek.

Az Elmshorn , Friedrichsruh és Harburg felé vezető, nem villamosított utakat elővárosi vasútnak nevezték. Harburg-Wilhelmsburg beiktatásával kiegészült a Hamburg-Neugrabenhez való kapcsolódás a Harburg-i irányváltással .

Folytatás S-Bahn-ként

Berlin mintája alapján, ahol 1924-től hasonló villamos városi nagysebességű vasúti rendszer jött létre, és 1930 - tól S-Bahn- nak hívták , a Reichsbahn Hamburg-Altona városát és elővárosi vasútját is kijelölte S-nek. Az 1934-es Bahn- t , az Elmshorn , Harburg és Friedrichsruh felé vezető, gőzüzemű és későbbi elővárosi vonalakkal, amelyeket a dízelmozdonyok használtak, népszerûen gõzös S-Bahn-nak is nevezték. Az S-Bahn tarifa itt is érvényes volt.

Egyéni bizonyíték

  1. ^ A b "Az elektromos vasutak korai története Poroszországban" és "A hamburgi városi és elővárosi vasút" in: Preußen-Report, 10. kötet, Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X
  2. ↑ H. Carly hamburgi terve, a külvárosokkal együtt, 1900 és C. Adler hamburgi terve, Altona, Wandsbek és a környező területek, 1900
  3. ↑ A hamburgi S-Bahn 100 éve
  4. ^ Pischek, Borchers, Heimann: A hamburgi S-Bahn. Egyenárammal a hanzavároson keresztül . Geramond, München 2002; P.34.
  5. ↑ a b c d e f g Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , 6. évfolyam Berlin, Bécs 1914, 107–114.
  6. ↑ a b c Egyetlen cikk a Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn több egységéről itt: Preußen-Report, 10. kötet, 16-19. Oldal, Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X
  7. ^ A forgalmi amatőrök és a múzeumi vasutak Hamburg eV (VVM) szövetsége . VVM-Museumsbahn-Betriebsgesellschaft mbH .