Convair CV-240

Convair CV-240
Convair CV-240, a norvég Polaris, 1968
Típus:	Személyszállító és szállító repülőgépek
Design ország:	Egyesült Államok Egyesült Államok
Gyártó:	Convair
Első repülés:	1947. március 16
Üzembe helyezés:	1948
Termelési idő:	1947 és 1958 között
Darabszám:	571

A Convair CV-240 (eredetileg Consolidated Vultee CV-240 , más néven Convair 240 és Convairliner 240 ) rövid távú utasszállító repülőgép az amerikai Consolidated Vultee Aircraft Corporation (1954-től Convair ) repülőgép-gyártóval . Az alacsony szárnyú , visszahúzható orrkerék futóművel ellátott repülőgép volt az első kétmotoros gép, amelynek túlnyomásos kabinja volt . A Convair 1947 és 1955 között 571 gépet gyártott. A United Air Lines új igényeire válaszul a CV-240-t az 1950-es évek elején tovább fejlesztették a Convair CV-340-vé .

Építkezés

Convair 240 a Swissairből (1954)

1945 márciusától a Consolidated Vultee kifejlesztette a Consolidated Vultee 110 polgári repüléshez az American Airlines ajánlata alapján . A 30 férőhelyes gépet a korlátozott hasznos teher és a túlnyomásos fülke hiánya miatt nem sorozatban gyártották. Convair ekkor megépítette a kissé nagyobb CV-240-et 40 üléssel és nagyobb nyomású utastérrel, erősebb motorokkal. Az ülések elrendezése 10 sor volt, mindegyik 2 + 2 üléssel és egy központi folyosóval. Az új típus téglalap alakú kapta a kerek kabinablakokat. Két beépített folyosóval ellátott ajtó csökkentette a földi létesítményektől való függést és felgyorsította az utasok kezelését.

A két 18 hengeres twin csillag motorok a Pratt & Whitney R-2800 típusú vezetett háromlapátos szabályozható hajócsavar rögzített sebesség ( „állandó sebesség”). A szárnyak körülbelül 4 ° -os söpörést mutattak, a farokegységet hagyományos módon tervezték. A kormány és a lift hátsó élei üvegszállal erősített műanyagból készültek . 1947. március 16-án a prototípus felszállt a San Diegoban (Kalifornia) található Convair gyár repülőteréről első repülésére .

Convair 600 (1978)

Módosítások

Convair CV-300 - CV-240 átalakítása R-2800-CB-17 motorokkal és a CV-340 motorcsonkjaival

Convair CV-600 - első járat 1965. május 20

1965 és 1968 között 39 gépet szereltek fel Rolls-Royce Dart propeller turbinákkal (Dart RDa.10 / 1, Mk.542-4 2223 kW / 3025 WPS teljesítménnyel), és továbbra is CV-600-ként működtek. Az első ügyfél a Central Airlines volt , amely összesen tizenegy gépet üzemeltetett. A Trans-Texas Airways (1969-től a Texas International Airlines) 25 gépet alakított át.

Civil felhasználás

A Convair CV-240 fülkéje

Az American Airlines elrendelte, hogy 75 ilyen típusú gépet használjon rövid távú forgalomban 1948. július 1-jétől. Hamarosan követte a Pan American Airways (20) KLM (12), Western (10), Garuda (8), Sabena (6), Continental (5), Trans Australia (5), Swissair (4), Ethiopian Airlines (3) as valamint a LOT (2) további megrendelésekkel. Összesen 176 gép került légitársaságokhoz és más magántulajdonosokhoz. Ezzel a srác gazdaságilag sikeres lett. Egy CV-240 híressé vált arról, hogy John F. Kennedy VIP-gépként használta kampánya során.

1957 és 1961 között, a folyamatos német Flugdienst GmbH (november 1-től 1961 Condor Flugdienst ) öt KLM megszerzett gépek charter egy (D-Belu, D-BEPE, D-BESI, D-BATA, D-Boba) . A D-BELU 1960. július 31 -én zuhant le, miközben a Rimini repülőtérhez közeledett . 1960 szeptembere és 1961 szeptembere között a D-BOBA kölcsönbe repült a Lufthansa számára .

A CV-240-eseket az 1960-as évek közepéig használták a nagy légitársaságok, amikor átadtak helyet a feltörekvő modern rövid távú repülőgépeknek, mint például a Boeing 737 . Számos gépet értékesítettek ázsiai, afrikai, valamint közép- és dél-amerikai légitársaságoknak, és ott 2000-ig használták őket.

Katonai felhasználás

C-131A : Az Egyesült Államok Légierője (USAF) 1954-ben utasította a nagy rakodóajtós típust a Convair C-131A Samaritan utasszállító, mentő és teherszállító repülőgépként . Ezzel a főleg sebesültek szállítására tervezett modellel akár 27 sebesült szállítható fekve vagy 37 sérült ülve. A C-131A-ból 26 darabot vásároltak. 1959-ben az USAF 369 gépet rendelt a Convair T-29 oktató repülőgépként , amelyet navigátorok, bombázók és radarkezelők kiképzésére használtak. Az 1970-es évek végén ezeknek a katonai változatoknak szinte mindegyike repülőgépet kivont. A nemzetőrség azonban bizonyos esetekben 1995-ig még mindig használta a C-131A-t vagy a T-29-et.

USAF gyártás

A repülőgépet T-29 edzőként, valamint a C-131 utasszállító és mentő repülőgépként építették.

Az alábbi táblázat nemcsak a CV-240-et, hanem a CV-340-et (C-131B / C / D) és a CV-440-et (C-131D / E) is tartalmazza. A T-29 / C-131 elfogadása az USAF részéről:

Nagyobb számot VIP furgonokká alakítottak át. Ennek eredményeként 10 VT-29A kapott T-29A és B, 14 VT-29B az AC-131A, 12 VT-29C a T-29C, 6 VT-29D a T-29D és 1 VT-29E egy VT-29B . A 18 AC-131A átalakítását T-29C-ből végeztük. Ezek közül 4-et használtak a CT-29A-hoz.

Egyesült Államok Egyesült Államok

Az Egyesült Államok légierője C-131A és T-29

Időtartam

2004 májusában még 14 gép állt rendelkezésre, amelyek közül 7 repülőképes volt. 78 balesetben veszett el.

Események

CV-240

Az 1947-es első repüléstől 2021 januárjáig a Convair CV-240 összesen 76 veszteséget szenvedett (az utolsó 1998-ban). Közülük 31-ben 343 embert öltek meg. Példák:

CV-600

Az első 1965-ös repüléstől 2021 januárjáig 3 teljes repülőgép-leírás történt a Convair CV-600-zal (az utolsó 1989-ben). Egyikük tizenegy embert ölt meg. Példa:

• 1973. szeptember 27-én a Texas International Airlines Convair CV-600 ( N94230 lajstromszámú repülőgép ) balesetet szenvedett az El Dorado és Texarkana között tartó járaton . Ez egy irányított repülést (CFIT) a Black Fork Mountain, amely része a Ouachita-hegység Arizonában. Mind a tizenegy utas, a háromfős személyzet és a nyolc utas megölték.

Műszaki adatok

Convair C-131D az amerikai légierő szamaritánusa

Lásd még

• Repülőgéptípusok felsorolása

irodalom

• Jennifer M. Gradidge: A Convairliners-történet. Air-Britain (történészek), Tunbridge Wells 1997, ISBN 0-85130-243-2 .
• Jochen K. Beeck: A világ kereskedelmi repülőgépei 1919–2000. Történelem - órák - típusok. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, 1. kiadás, ISBN 3-613-02008-4 .

web Linkek

• Gyártási lista ( Memento , 2005. december 30-tól az Internetes Archívumban )

Egyéni bizonyíték

1. ^ John Wegg: Általános dinamikus repülőgépek és elődeik , Putnam Aeronautical, 1990, 188. o.
2. ↑ Gradidge 1997, 46-47 és 49-50.
3. ↑ az USAF 1949 statisztikai összefoglalója, 164. o. 1951, 158. o .; 1952, 158. o .; 1953, 185. o .; 1954, 70. o. 1955, 80. o. 1956, 91. o. 1957, 97. o. 1958, 83. o.
4. ↑ Az USAF 1956 statisztikai összefoglalója, 115. o. 1961, 92. o.
5. ^ Baleseti statisztika Convair CV-240 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés 2021. február 14-én.
6. ^ Baleseti statisztika Convair CV-600 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2021. március 21.
7. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a CV-600 N94230 jelentés a Repülésbiztonsági Hálózaton (angol)