1981-es Brazil Nagydíj
Versenyadatok | ||
---|---|---|
Az 1981-es Forma-1-es világbajnokság 15 futamának 2. helyezettje | ||
Vezetéknév: | X Grande Prêmio do Brasil | |
Dátum: | 1981. március 29 | |
Hely: | Rio de Janeiro | |
Tanfolyam: | Jacarepaguá | |
Hossz: | 311,922 km 62 körön, 5,031 km
|
|
Időjárás: | változékony, de meleg | |
Néző: | ~ 70 000 | |
Rajtkockából | ||
Sofőr: | Nelson Piquet | Brabham |
Idő: | 1: 35,079 perc | |
Leggyorsabb kör | ||
Sofőr: | Marc Surer | Zászlós |
Idő: | 1: 54,302 perc | |
Pódium | ||
Első: | Carlos Reutemann | Williams |
Második: | Alan Jones | Williams |
Harmadik: | Riccardo Patrese | Nyilak |
Az 1981-es Brazil Nagydíjra március 29-én került sor Rio de Janeiróban, és az 1981-es Forma-1-es világbajnokság második futama volt .
Jelentések
háttér
Két héttel a Long Beach -i szezonnyitó után a résztvevők szinte változatlan mezőnye Rio de Janeiróba utazott, hogy teljesítse a második világbajnoki fordulót, amelyet nem 1978 óta másodszor rendeztek Interlagosban , hanem a Jacarepaguá versenypályán .
Az anyagi gondokkal küzdő Tyrrell csapata a fizetős sofőr, Ricardo Zunino rendelkezésére bocsátotta a második munkagépet . Kevin Cogan rövid Forma-1-es karrierje két sikertelen kvalifikáció után véget ért.
Jean-Pierre Jabouille , aki rendszeres Ligier pilóta, befejezte az edzés első napját, az első kvalifikációs ülést is beleértve. Megállapította azonban, hogy az 1980-as Kanadai Nagydíjon megsérült lábsérülései még nem gyógyultak meg kellőképpen ahhoz, hogy ellenálljanak egy verseny stresszének. Ezért az edzés második napján átadta autóját honfitársának, Jean-Pierre Jarier-nek , aki már őt képviselte Long Beachen.
Annak érdekében, hogy elkerüljék a FISA és a FOCA által a járművek minimális hat centiméteres magasságával kapcsolatban kialakított kompromisszumot, több csapat kísérletezett különböző módszerekkel. A Lotus kifejlesztette a Type 88 dupla alvázzal, és így a teszt fázisában volt. A hírek szerint Brabham olyan hidraulikus rendszert tesztelt, amely mozgás közben leeresztheti az autót.
kiképzés
A helyi hős, Nelson Piquet pole pozícióba igazolt a Williams két pilótája, Carlos Reutemann és Alan Jones előtt . Riccardo Patrese a negyedik hellyel megerősítette, hogy Long Beachen a nagyon jó kvalifikációs teljesítménye nem véletlen. Renault vezető Alain Prost és Bruno Giacomelli egy Alfa Romeo képződik a harmadik sorban a rács.
Mindkét március pilóták, mind Osella pilóták és Jan Lammers a ATS nem jogosult az egyik a 24 kiindulási helyzetét.
fuss
Esős reggel után nedves pálya körülmények között kezdődött a verseny. Nelson Piquet, Didier Pironi és Siegfried Stohr kivételével minden sofőr esőgumikat használt.
Reutemann átvette a vezetést Jones, Patrese és Giacomelli részéről. Eközben Piquet abroncsválasztása hibásnak bizonyult. Az első kör során a 15. helyre esett vissza.
Alain Prost csúnyán leszállt a kiindulási helyzetről. Ez arra kényszerítette Gilles Villeneuve-t, hogy vegye le a gázt. A következő Mario Andretti ezt későn regisztrálta és ütközött a Ferrari pilótájával. Ezen kívül René Arnoux , Chico Serra , Siegfried Stohr és Eddie Cheever is részt vett a balesetben. Csak Villeneueve, Stohr és Cheever tudta folytatni a versenyt.
Elio de Angelis a negyedik helyet szerezte meg a negyedik körben azzal, hogy megelőzte Bruno Giacomellit. Amikor a hetedik körön megfordult, Keke Rosberg ötödik lett Gilles Villeneuve előtt.
John Watson , aki a 15. helyről folyamatosan küzdött a rajtrácson, az ötödik lett a 14. körben Jarier és Rosberg előtt, akik a hetedik helyre estek vissza. Marc Surer megelőzte a 18. körben . Jariers és Watsons enyhe vezetési hibái miatt, amikor ismét gyenge eső kezdődött, Marc Surer és Jacques Laffite az ötödik és hatodik helyre kerültek a 35. körben. A 49. körben Surer megelőzte de Angelist, és a negyedik helyen végzett. Röviddel azelőtt, hogy Jarier megelőzte volna csapattársát, Laffite-ot, ennek azonban három fordulója volt a verseny vége előtt, mivel a csapat megrendelései ismét engedték ezt.
A csúcson a regnáló világbajnok Alan Jones azt is remélte, hogy a csapat utasítást ad Reutemannnak, hogy engedje át. Ezt a parancsot egy bokszdeszkán is megmutatták az argentinnak, de ő dacolt az utasítással. Amikor Reutemann előbb átlépte a célvonalat, Jones és a Williams csapata is dühösen reagált. Nem volt igazi öröm a második futam második egy-kettője miatt. Jones nem lépett a dobogóra, és így demonstratívan távol maradt a díjátadótól.
Patrese a harmadik helyet szerezte meg a lenyűgöző Surer, aki teljesítette a leggyorsabb versenykört, valamint a két Ligier-pilóta, Laffite és Jarier.
Regisztrációs lista
1 Jean-Pierre Jarier vette át a 25-ös rajtszámmal rendelkező Ligier JS17-et a gyakorlat során Jean-Pierre Jabouille-től.
Besorolások
Minősítő
Tétel | sofőr | konstruktőr | Képesítő képzés 1 | Képesítő képzés 2 | kezdődik | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
idő | Ø sebesség | idő | Ø sebesség | ||||
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 35.786 | 189,084 km / h | 1: 35.079 | 190,490 km / h | 1 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 35.390 | 189,869 km / h | 1: 36 000 | 188,663 km / h | 2 |
3 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 36.337 | 188,003 km / h | 1: 36.390 | 187,899 km / h | 3 |
4 | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | 1: 37,231 | 186,274 km / h | 1: 36.667 | 187,361 km / h | 4 |
5. | Alain Prost | Renault | 1: 37,147 | 186,435 km / h | 1: 36.670 | 187,355 km / h | 5. |
6. | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 38,682 | 183,535 km / h | 1: 37,283 | 186,174 km / h | 6. |
7. | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 37,975 | 184,859 km / h | 1: 37,497 | 185,766 km / h | 7. |
8. | René Arnoux | Renault | 1: 38.985 | 182,973 km / h | 1: 37.561 | 185,644 km / h | 8. |
9. | Mario Andretti | Alfa Romeo | 1: 37,933 | 184,939 km / h | 1: 37.597 | 185,575 km / h | 9. |
10. | Elio de Angelis | Lotus Ford | 1: 38,352 | 184,151 km / h | 1: 37,734 | 185,315 km / h | 10. |
11. | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 1: 38.225 | 184,389 km / h | 1: 37,777 | 185,234 km / h | 11. |
12. | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1: 37.981 | 184,848 km / h | 1: 39,371 | 182,262 km / h | 12. |
13. | Nigel Mansell | Lotus Ford | 1: 38.861 | 183,203 km / h | 1: 38.003 | 184,807 km / h | 13. |
14-én | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1: 38.160 | 184,511 km / h | 1: 38.521 | 183,835 km / h | 14-én |
15-én | John Watson | McLaren-Ford | 1: 40.057 | 181,013 km / h | 1: 38,263 | 184,318 km / h | 15-én |
16. | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 38.273 | 184,299 km / h | 1: 38.713 | 183,477 km / h | 16. |
17-én | Didier Pironi | Ferrari | 1: 39,229 | 182,523 km / h | 1: 38.565 | 183,753 km / h | 17-én |
18 | Marc Surer | Ensign-Ford | 1: 39,296 | 182.400 km / h | 1: 38.570 | 183,744 km / h | 18 |
19-én | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 1: 38.726 | 183,453 km / h | 1: 39,668 | 181,719 km / h | 19-én |
20 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 1: 39.409 | 182,193 km / h | 1: 38.780 | 183,353 km / h | 20 |
21 | Siegfried Stohr | Nyilak Ford | 1: 40,297 | 180,580 km / h | 1: 39.190 | 182,595 km / h | 21 |
22-én | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1: 39.326 | 182,345 km / h | 1: 39,396 | 182,217 km / h | 22-én |
23 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | nincs idő | - | 1: 39,398 | 182,213 km / h | 23 |
24. | Ricardo Zunino | Tyrrell-Ford | 1: 41.036 | 179,259 km / h | 1: 39,798 | 181,483 km / h | 24. |
DNQ | Jan Lammers | ATS Ford | 1: 40,339 | 180,504 km / h | 1: 39,844 | 181,399 km / h | - |
DNQ | Jean-Pierre Jabouille | Ligier-Matra | 1: 40.306 | 180,563 km / h | nincs idő | - | - |
DNQ | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 1: 41.954 | 177,645 km / h | 1: 40,709 | 179,841 km / h | - |
DNQ | Miguel Ángel Guerra | Osella-Ford | 1: 40.984 | 179,351 km / h | 1: 44,482 | 173,347 km / h | - |
DNQ | Eliseo Salazar | Március-Ford | 1: 44,730 | 172,936 km / h | 1: 43,267 | 175,386 km / h | - |
DNQ | Derek Daly | Március-Ford | nincs idő | - | nincs idő | - | - |
fuss
Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 62 | 0 | 2: 00: 23.66 | 2 | 1: 54,78 | |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | 62 | 0 | + 04.44 | 3 | 1: 55.21 | |
3 | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | 62 | 0 | +1: 03.08 | 4 | 1: 56.10 | |
4 | Marc Surer | Ensign-Ford | 62 | 0 | +1: 17,03 | 18 | 1: 54.302 | |
5. | Elio de Angelis | Lotus Ford | 62 | 0 | +1: 26,42 | 10. | 1: 56.27 | |
6. | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 62 | 0 | +1: 26,83 | 16. | 1: 54,50 | |
7. | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 62 | 0 | +1: 30,25 | 23 | 1: 55,85 | |
8. | John Watson | McLaren-Ford | 61 | 0 | + 1 kör | 15-én | 1: 56,95 | |
9. | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 61 | 0 | + 1 kör | 12. | 1: 57.34 | |
10. | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 61 | 0 | + 1 kör | 19-én | 1: 56,71 | |
11. | Nigel Mansell | Lotus Ford | 61 | 0 | + 1 kör | 13. | 1: 57.12 | |
12. | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 60 | 0 | + 2 forduló | 1 | 1: 54,67 | |
13. | Ricardo Zunino | Tyrrell-Ford | 58 | 0 | + 4 forduló | 24. | 2: 00.35 | |
- | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 49 | 3 | NC | 14-én | 1: 59.19 | Besorolatlan |
- | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 40 | 1 | NC | 6. | 1: 56,73 | Besorolatlan |
- | Gilles Villeneuve | Ferrari | 25-én | 2 | DNF | 7. | 1: 57.42 | A turbófeltöltő károsodása |
- | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 22-én | 0 | DNF | 11. | 1: 57.27 | baleset |
- | Alain Prost | Renault | 20 | 0 | DNF | 5. | 1: 57.12 | ütközés |
- | Siegfried Stohr | Nyilak Ford | 20 | 0 | DNF | 21 | 2: 03.42 | ütközés |
- | Didier Pironi | Ferrari | 19-én | 0 | DNF | 17-én | 2: 00.44 | ütközés |
- | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 9. | 0 | DNF | 20 | 1: 58.87 | hibás üzemanyag-szivattyú |
- | René Arnoux | Renault | 0 | 0 | DNF | 8. | - | ütközés |
- | Mario Andretti | Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 9. | - | ütközés |
- | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 0 | 0 | DNF | 22-én | - | ütközés |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ^ "Képzés" ( Memento 2008. augusztus 4-től az Internetes Archívumban ) (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. október 14.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. október 14.)
- ^ "Világbajnokság állványai" ( Memento 2008. augusztus 4-től az Internet Archívumban ) (Motorsportarchiv.de; megtekintés ideje: 2012. október 14.)