Forma-1-es világbajnokság 1981
Világbajnok | |
Sofőr: | Nelson Piquet |
Konstruktőr: | Williams-Ford |
Szezon dátumok | |
---|---|
Versenyek száma: | 15-én |
<1980 évad |
Az 1981-es Forma-1-es világbajnokság a Forma-1-es világbajnokság 32. szezonja volt . Több mint 15 versenyt rendeztek az 1981. március 15. és 1981. október 17. közötti időszakban. Nelson Piquet nyerte meg először a pilóta bajnokságot. Williams másodszor lett a konstruktőri világbajnok.
háttér
Az 1981-es évadot az előző és a következő évadhoz hasonlóan az úgynevezett FISA-FOCA háború alakította . Ebben a FISA, élén Jean-Marie Balestre , az FIA Al-1 szabályaiért felelős alszervezetével , valamint a FOCA , a Forma-1-es tervezők szövetsége, amelyet 1971-ben alapított többek között Bernie Ecclestone , amely elsősorban A brit gyárcsapatok tartoztak. 1980 óta különféle vitapontok merültek fel a két szervezet között, amelyek a jövedelemelosztás mellett főként a szabályozás kérdéseit tartalmazták. A FISA adtak ki tilalmat a küszöbök számára az 1981-es szezonban, amely korlátozta a talaj hatása . Ez a fejlődés tulajdonképpen a többnyire kontinentális európai turbócsapatoknak kedvezett, míg a túlnyomórészt brit FOCA csapatok hátrányos helyzetűnek érezték magukat.
A FISA – FOCA háború során az FIA feloszlatta az autó világbajnokságot, és helyette létrehozta a Forma-1 világbajnokságot . 1981-től kezdve a sorozatot rendszeresen a Forma-1-es világbajnokságként emlegették.
A FOCA az 1980 novemberében fennálló tartós különbségeket arra használta, hogy elszakadjon a FISA-tól, és megszervezze saját bajnokságát, amelyet a média gyakran "kalózsorozatként" emleget, amelyet 1981-től hivatásos világbajnokság néven rendeztek . Ecclestone irányításával a FOCA külön szerződéseket kötött különféle versenypályákkal és felállított egy ütemtervet, amely 18 futamot tartalmazott világszerte. Alig egy hónappal később a profi világbajnokság kudarcot vallott : mind a nemzeti autóklubok, mind a Forma-1 szponzorai és beszállítói egyhangúlag a FISA mögött álltak. Ennek ellenére 1981 januárjáig az érintett felek nem tisztázták a helyzetet. Ennek eredményeként áprilisra kellett halasztani az Argentin Nagydíjat , amelynek 1981. január 25-én kellett volna megnyitnia az új Forma-1-es idényt. A FISA és a FOCA csak 1981 márciusában kötött megállapodást; Ennek eredményeként született meg az első Concorde-megállapodás , amellyel a FISA-t a legmagasabb szabályozó szervként és a kereskedelmi jogok tulajdonosaként ismerték el, bár ez utóbbit a FOCA-nak engedték át.
A Concorde-megállapodást követően megállapodás született az 1981-es versenynaptárról is, majd 1981. március 15-én kezdődött a világbajnokság az USA West Grand Prix-jével . A korábban 1981. február 7-én tartott Dél-afrikai Nagydíj , amelyet kizárólag a FOCA csapatai vetélkedtek, nem a Forma-1-es világbajnokság versenye volt.
Csapatok és pilóták
Megjegyzések
- ↑ Csak képzésben való részvétel
Versenynaptár
Az 1981-es szezon kötelező versenynaptárát csak 1981 március közepén rögzítették. A FISA – FOCA háború eredményeként különböző változások történtek a kezdeti tervezéshez képest.
Az Argentin Nagydíjat, amelynek 1981. január 25-én kellett volna megnyitnia az új Forma-1-es idényt, áprilisra csúsztatták, és a Dél-afrikai Nagydíjat egyáltalán nem hivatalos Forma-1-es versenyként rendezték.
Az eredeti FISA-naptárban a kyalami versenyt Formula-1-es versenyként és az év második világbajnoki futásaként tervezték ; Az esemény időpontja 1981. február 7. volt. A versenypálya üzemeltetője szerződést írt alá a FOCA-val is erre az eseményre. A FISA és a FOCA közötti viták miatt jelentős késések voltak az 1980/81-es évfordulón, ami többek között az Argentin Nagydíj 1981 januártól áprilisig történő elhalasztásához vezetett. 1980. december végén a FISA elrendelte a Dél-afrikai Nagydíj áthelyezését április végére. Mivel azonban a verseny előkészítése, beleértve a promóciót és a szponzorok elkötelezettségét is, előrehaladt, a dél-afrikai szervezők februárban ragaszkodtak az eredeti dátumhoz. A FISA a maga részéről nem változtatott álláspontján az engedélyezett járművek és az időpont tekintetében, és az 1981-es Dél-afrikai Nagydíjnak Formula Libre verseny státuszt adott . Ennek eredményeként a Forma-1 szabályait nem alkalmazták, így az oldalsó kötényes autók, amelyeket a Forma-1-ben a FISA 1981-es bevezetése után betiltottak, bizonyosan versenyezhettek Kyalamiban.
Végül csak a FOCA csapatai vettek részt az 1981-es dél-afrikai nagydíjon. Az Alfa Romeo , a Ferrari , a Ligier , a Renault és az Osella kontinentális európai csapatok távol maradtak a dél-afrikai versenytől, így a nevezési listán tizenegy csapat szerepelt, összesen 19 pilótával.
Nem. | dátum | Nagydíj | útvonal | Távolság (km) |
Rajtkockából | A leggyorsabb versenykör | győztes | Összességében vezető pilóta |
Összességében vezető tervező |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Március 15 | USA West | Long Beach Grand Prix körverseny | 261.625 | Riccardo Patrese | Alan Jones | Alan Jones | Alan Jones | Williams-Ford |
2 | Március 29 | Brazília | Autelsromo Internacional Nelson Piquet | 311,922 | Nelson Piquet | Marc Surer | Carlos Reutemann | ||
3 | Április 12. | Argentína | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | 316,304 | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Carlos Reutemann | |
4 | Május 3 | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 302,400 | Gilles Villeneuve | Gilles Villeneuve | Nelson Piquet | ||
5. | Május 17-én | Belgium | Zolder áramkör | 230.148 | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | ||
6. | Május 31. | Monaco | Circuit de Monaco | 251.712 | Nelson Piquet | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
7. | Június 21. | Spanyolország | Circuito del Jarama | 264,970 | Jacques Laffite | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
8. | Július 5 | Franciaország | Circuit de Dijon-Prenois | 304 000 | René Arnoux | Alain Prost | Alain Prost | ||
9. | Július 18-án | Nagy-Britannia | Silverstone áramkör | 320,892 | René Arnoux | René Arnoux | John Watson | ||
10. | Augusztus 2-a | Németország | Hockenheimring | 305.505 | Alain Prost | Alan Jones | Nelson Piquet | ||
11. | Augusztus 16 | Ausztria | Österreichring | 314,926 | René Arnoux | Jacques Laffite | Jacques Laffite | ||
12. | Augusztus 30-a | Hollandia | Circuit Park Zandvoort | 306.144 | Alain Prost | Alan Jones | Alain Prost | Nelson Piquet | |
13. | Szeptember 13. | Olaszország | Autodromo Nazionale Monza | 301,600 | René Arnoux | Carlos Reutemann | Alain Prost | Carlos Reutemann | |
14-én | Szeptember 27-én | Kanada | Körút Gilles-Villeneuve | 277.830 | Nelson Piquet | John Watson | Jacques Laffite | ||
15-én | Október 17-én | Las Vegas | Caesars Palace Grand Prix körverseny | 273,750 | Carlos Reutemann | Didier Pironi | Alan Jones | Nelson Piquet |
Versenyjelentések
Amerikai Nagydíj Nyugat
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 50: 41.330 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 9.190 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 34,920 |
PP | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | 1: 19,399 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 20.901 |
Az Amerikai Nagydíjon a kaliforniai Long Beach került sor március 15-, 1981-ben és odament 80,5 kört (261,706 km).
Brazil Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 2: 00: 23.660 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 4,440 |
3 | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | +1: 03,080 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 35.079 |
SR | Marc Surer | Ensign-Ford | 1: 54.302 |
A Rio de Janeiro külvárosában , Jacarepaguában , a Brazil Nagydíjra 1981. március 29 -én került sor , és 62 kört tett meg (311,922 km).
A svájci Marc Surer első és egyetlen leggyorsabb versenykörét ezen a Nagydíjon hajtotta.
Argentína Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 34: 32.740 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 26,610 |
3 | Alain Prost | Renault | + 49,980 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 42,665 |
SR | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 45,287 |
Az argentin nagydíj a Buenos Aires -án került sor április 12-, 1981-ben tartott, és 53 kört (316,304 km).
San Marino Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 51: 23.970 |
2 | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | + 4,580 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 6,340 |
PP | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 34.523 |
SR | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 48.064 |
A San Marino Nagydíjon a Imola -án került sor May 3, 1981-ben és odament 60 körös (302,4 km).
Belga Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 16: 31.610 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 36,060 |
3 | Nigel Mansell | Lotus Ford | + 43,690 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 22,280 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 23 300 |
A Belga Nagydíjon a Zolder -án került sor May 17-, 1981-ben és futott több mint 54 kört (230,148 km).
A szombati edzés során végzetes baleset történt, amelyben Carlos Reutemann elgázolt egy szerelőt az Osella csapatától. Újabb eset történt a verseny elején. Míg egy Arrows szerelője még mindig megpróbálta újraindítani Riccardo Patrese leomlott autóját , a megindítási folyamat megmagyarázhatatlan okokból indult meg. Siegfried Stohr megütötte megálló csapatkollégáját, Patrese-t, a szerelő beszállt az autó közé, és súlyosan megsérült. Patrese és a súlyosan megdöbbent Stohr nem folytatta a három kör után újra megkezdett versenyt.
A verseny 70 körből 54 után leállt eső miatt.
Monacói Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 54: 23.380 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 39,910 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 29,240 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 25.710 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 27.470 |
A Monaco Carlo Monaco Grand Prix -re 1981. május 31- én került sor , és 76 kört futott (251,712 km).
Spanyol Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 46: 35.010 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 0,220 |
3 | John Watson | McLaren-Ford | + 0,580 |
PP | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 13,754 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 17.818 |
A Spanyol Nagydíj a Circuito del Jarama került sor június 21-én 1981-ben és fedett parttól 80 kört (264,960 km).
Francia Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 35: 48,130 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 2,290 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 24,220 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 05.950 |
SR | Alain Prost | Renault | 1: 09, 140 |
A Francia Nagydíjat a Circuit de Dijon-Prenois került sor július az 5., 1981-ben és fedett parttól 80 kört (304,0 km).
A verseny esés miatt 58 kör után leállt, majd a hátralévő 22 körben újraindult.
Nagy-Britannia Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | John Watson | McLaren-Ford | 1: 26: 54,800 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 40,650 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 1 kör |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 11.00 |
SR | René Arnoux | Renault | 1: 15.06 |
A Nagy-Britanniában Nagydíj a Silverstone került sor július 18-, 1981-ben és átment a parttól 68 kört (320,892 km).
Németország Nagydíja
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 25: 55,600 |
2 | Alain Prost | Renault | + 11,520 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 04,600 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 47.50 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 52.42 |
A német nagydíj a Hockenheimring került sor August 2, 1981-ben és fedett parttól 45 kört (305,505 km).
Ausztria Nagydíja
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 27: 36.470 |
2 | René Arnoux | Renault | + 5.170 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 7,340 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 32.018 |
SR | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 37,620 |} |
Az Osztrák Nagydíjon a Österreichring a Spielberg -án került sor August 16-, 1981-ben és fedett parttól 53 kört (314,926 km).
Holland Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 40: 22.430 |
2 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 8,240 |
3 | Alan Jones | Williams-Ford | + 35 500 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 18,176 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 21,83 |
A holland nagydíj a Zandvoort -án került sor August 30-, 1981-ben és fedett parttól 72 kört (306,144 km).
Olasz Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 26: 36.897 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 22,175 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 50,587 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 33.457 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 37 528 |} |
Az Olasz Nagydíj a Monza került sor szeptember 13-, 1981-ben és futott távolságon keresztül 52 kört (301,60 km).
Kanadai Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 2: 01: 25,200 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 6,230 |
3 | Gilles Villeneuve | Ferrari | + 1.50.270 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 29.211 |
SR | John Watson | McLaren-Ford | 1: 49.475 |
A Kanadai Nagydíj a Montreal -án került sor szeptember 27-, 1981-ben és odament 63 kört (277,83 km).
Las Vegas-i Nagydíj
hely | sofőr | csapat | idő |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 44: 09,077 |
2 | Alain Prost | Renault | + 20,048 |
3 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | + 20,428 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 17.821 |
SR | Didier Pironi | Ferrari | 1: 20.156 |
A Las Vegas-i Grand Prix , a Caesars Palace Grand Prix Circuit a Las Vegas -án került sor október 17-, 1981-ben és fedett távolság legalább 75 kört (273,75 km).
Nelson Piquet az ötödik helyen végzett, és így 1981-ben megszerezte a pilóta világbajnoki címét. A világbajnokság előző vezetője, Carlos Reutemann nyolcadikként lépte át a célvonalat.
Világbajnoki minősítések
Minden verseny első hat versenyzője a következő séma szerint kapott pontokat:
Pontok eloszlása | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
hely | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | ||||
Pontok | 9. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 |
A legjobb tizenegy eredményt a versenyzők besorolásában és az összes eredményt a konstruktőrök besorolásában számolták.
A járművezető rangsorolása
Tétel | sofőr | konstruktőr | Pontok | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N. Piquet | Brabham-Ford | 3 | 12. | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 1 | 3 | 2 | 6. | 5. | 5. | 50 |
2 | C. Reutemann | Williams-Ford | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | DNF | 4 | 10. | 2 | DNF | 5. | DNF | 3 | 10. | 8. | 49 |
3 | A. Jones | Williams-Ford | 1 | 2 | 4 | 12. | DNF | 2 | 7. | 17-én | DNF | 11. | 4 | 3 | 2 | DNF | 1 | 46 |
4 | J. Laffite | Ligier-Matra | DNF | 6. | DNF | DNF | 2 | 3 | 2 | DNF | 3 | 3 | 1 | DNF | DNF | 1 | 6. | 44. |
5. | A. Egészség | Renault | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | 43 |
6. | J. Watson | McLaren-Ford | DNF | 8. | DNF | 10. | 7. | DNF | 3 | 2 | 1 | 6. | 6. | DNF | DNF | 2 | 7. | 27. |
7. | G. Villeneuve | Ferrari | DNF | DNF | DNF | 7. | 4 | 1 | 1 | DNF | DNF | 10. | DNF | DNF | DNF | 3 | DSQ | 25-én |
8. | E. de Angelis | Lotus Ford | DNF | 5. | 6. | 5. | DNF | 5. | 6. | DSQ | 7. | 7. | 5. | 4 | 6. | DNF | 14-én | |
9. | R. Arnoux | Renault | 8. | DNF | 5. | 8. | DNQ | DNF | 9. | 4 | 9. | 13. | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11. |
10. | H. Rebaque | Brabham-Ford | DNF | DNF | DNF | 4 | DNF | DNQ | DNF | 9. | 5. | 4 | DNF | 4 | DNF | DNF | DNF | 11. |
11. | R. Patrese | Nyilak Ford | DNF | 3 | 7. | 2 | DNF | DNF | DNF | 14-én | 10. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11. | 10. |
12. | E. Cheever | Tyrrell-Ford | 5. | NC | DNF | DNF | 6. | 5. | NC | 13. | 4 | 5. | DNQ | DNF | DNF | 12. | DNF | 10. |
13. | D. Pironi | Ferrari | DNF | DNF | DNF | 5. | 8. | 4 | 15-én | 5. | DNF | DNF | 9. | DNF | 5. | DNF | 9. | 9. |
14-én | N. Mansell | Lotus Ford | DNF | 11. | DNF | 3 | DNF | 6. | 7. | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4 | 8. | |
15-én | B. Giacomelli | Alfa Romeo | DNF | NC | 10. | DNF | 9. | DNF | 10. | 15-én | DNF | 15-én | DNF | DNF | 8. | 4 | 3 | 7. |
16. | M. Surer | Ensign-Ford | DNF | 4 | DNF | 9. | 11. | 6. | 4 | |||||||||
Theodore Ford | 12. | 11. | 14-én | DNF | 8. | DNQ | 9. | DNF | 0 | |||||||||
17-én | M. Andretti | Alfa Romeo | 4 | DNF | 8. | DNF | 10. | DNF | 8. | 8. | DNF | 9. | DNF | DNF | DNF | 7. | DNF | 3 |
18 | A. de Cesaris | McLaren-Ford | DNF | DNF | 11. | 6. | DNF | DNF | DNF | 11. | DNF | DNF | 8. | DNS | 7. | DNF | 12. | 1 |
19-én | P. Tambay | Theodore Ford | 6. | 10. | DNF | 11. | DNQ | 7. | 13. | 1 | ||||||||
Ligier-Matra | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||
20 | S. Borgudd | ATS Ford | 13. | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 6. | DNF | DNF | 10. | DNF | DNF | DNQ | 1 | |||
21. | E. Salazar | Március-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNPQ | 0 | |||||||||
Ensign-Ford | 14-én | DNF | DNQ | NC | DNF | 6. | DNF | DNF | NC | 1 | ||||||||
22-én | J.-P. Jarier | Ligier-Matra | DNF | 7. | 0 | |||||||||||||
Osella-Ford | 8. | 8. | 10. | DNF | 9. | DNF | DNF | 0 | ||||||||||
23. | D. Daly | Március-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16. | DNF | 7. | DNF | 11. | DNF | DNF | 8. | DNQ | 0 |
24. | S. Stohr | Nyilak Ford | DNQ | DNF | 9. | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | 12. | DNF | 7. | DNQ | 0 | ||
25-én | C. Serra | Fittipaldi-Ford | 7. | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNQ | 11. | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | |
26-án | K. Rosberg | Fittipaldi-Ford | DNF | 9. | DNF | DNF | DNF | DNQ | 12. | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10. | 0 | |
27. | M. Alboreto | Tyrrell-Ford | DNF | 12. | DNF | DNQ | 16. | DNF | DNQ | DNF | 9. | DNF | 11. | 13. | 0 | |||
28. | B. Henton | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10. | DNQ | DNQ | 0 | |||
- | J. Lammers | ATS Ford | DNF | DNQ | 12. | DNQ | 0 | |||||||||||
29. | R. Zunino | Tyrrell-Ford | 13. | 13. | 0 | |||||||||||||
30 | P. Ghinzani | Osella-Ford | 13. | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | J.-P. Jabouille | Ligier-Matra | DNQ | NC | DNF | DNQ | DNF | 0 | ||||||||||
- | B. Gabbiani | Osella-Ford | DNF | DNQ | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | D. Warwick | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||
- | M. Guerra | Osella-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||||||||||
- | J. Villeneuve sr. | Nyilak Ford | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | K. Cogan | Tyrrell-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | G. Francia | Osella-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | R. Londoño | Ensign-Ford | DNP | 0 |
Legenda | ||
---|---|---|
szín | rövidítés | fontosságát |
Arany | - | győzelem |
ezüst | - | 2. hely |
bronz | - | 3. hely |
zöld | - | Elhelyezés a pontokban |
kék | - | A pontsorokon kívül osztályozva |
ibolya | DNF | A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be) |
NC | nincs besorolva | |
piros | DNQ | nem minősült |
DNPQ | nem sikerült az előminősítésben (nem előminősített) | |
fekete | DSQ | diszkvalifikált |
fehér | DNS | nem az elején (nem indult) |
WD | visszavont | |
Világoskék | PO | csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt) |
TD | Péntek tesztpilóta | |
nélkül | DNP | nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt) |
INJ | sérült vagy beteg | |
VOLT | kizárva | |
DNS | nem érkezett meg | |
C. | A verseny törölve | |
nincs vb-részvétel | ||
Egyéb | P / félkövér | Rajtkockából |
SR / dőlt | A leggyorsabb versenykör | |
* | nem a célnál, de a megtett távolság miatt számítanak rá |
|
() | Streak eredmények | |
aláhúzva | Vezető az általános rangsorban |
Konstruktorok bajnoksága
|
|
T = turbómotor
Hírek röviden Formula 1
- A kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi lemondott.
- A spanyol GP -n az első öt 1,24 másodpercen belül járt.
- John Watson nyerte a brit GP-t - ez volt az első győzelem egy szénszálas alvázon, és az első a McLaren számára a Ron Dennis- korszakban.
- Niki Lauda bejelentette visszatérését; Alan Jones megállt.
web Linkek
- A Forma-1 hivatalos eredményeredményének 1981. évadja (angol nyelven)
Egyéni bizonyíték
- B a b Adriano Cimarosti: A versenyzés évszázada , motoros könyvkiadó Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 309.
- ↑ Mattijs Diepraam, Felix Muelas: "Az nem számított". forix.autosport.com, 2000. december 24 , 2015. április 30 .
- ^ Az 1981. évi Dél-afrikai Nagydíj statisztikája a www.silhouet.com weboldalon (hozzáférés: 2014. december 11.).