Német Nagydíj 1975
Versenyadatok | ||
---|---|---|
Az 1975-ös autóipari világbajnokság 14 versenyének 11. napja | ||
Vezetéknév: | XXXVII Németországi Nagydíj | |
Dátum: | 1975. augusztus 3 | |
Hely: | Nürburg | |
Tanfolyam: | Nürburgring | |
Hossz: | 14 körben 22,835 km-en 319,69 km
|
|
Időjárás: | napos és meleg | |
Rajtkockából | ||
Sofőr: | Niki Lauda | Ferrari |
Idő: | 6: 58,6 perc | |
Leggyorsabb kör | ||
Sofőr: | Agyag Regazzoni | Ferrari |
Idő: | 7: 06,4 perc | |
Pódium | ||
Első: | Carlos Reutemann | Brabham |
Második: | Jacques Laffite | Williams |
Harmadik: | Niki Lauda | Ferrari |
Az 1975-ös Német Nagydíjra augusztus 3-án került sor a Nürburgringben, és ez volt az 1975-ös autóverseny tizenegyedik versenye .
Jelentések
háttér
A hirtelen megjelenő eső miatt a Brit Nagydíj utolsó körében bekövetkezett számos baleset miatt egyes csapatok javítási erőfeszítései a német GP előtti két hét alatt nagyon magasak voltak. Ezért a Surtees csapatának le kellett mondania a részvételről, és megengedte, hogy rendes pilótája, John Watson helyettesítse Jacky Ickx-et a Lotusnál .
Frank Williams egy második autóról számolt be a rendes pilóta Jacques Laffite mellett, és elfoglalta Ian Ashley-t .
A Warsteiner Sörfőzde lehetővé tette a német vezetői engedéllyel versenyző osztrák Harald Ertl számára, hogy bemutatkozhasson a Grand Prix-n a Hesketh második művének szponzorálásával , amelyet a munkacsoport a szezon elején kölcsönadott a privát Harry Stiller Racing Team csapatának.
A kétszer is szerencsétlen Hiroshi Fushida helyett a debütáló Tony Trimmer megpróbált Grand Prix- re kvalifikálni a legyőzött Maki F101-gyel .
kiképzés
Ian Ashley súlyos balesetet szenvedett a pflanzgarteni szakaszon végzett edzés során, és az elszenvedett sérülések miatt nem tudott részt venni a versenyen.
6: 58,6 perces köridővel Niki Lauda ebben a szezonban hatodik alkalommal biztosította a pole pozíciót. Ez a valaha volt leggyorsabb kör a 22,835 kilométeres Nordschleife - n , amely akkori elrendezésében 1982-ig létezett. Mivel azonban ez olyan edzésidő, amely nem verseny körülmények között jött létre, hivatalos körrekordként nem érvényes.
Carlos Pace kvalifikálta magát a második helyre , aki pontosan elérte a hétperces határt, de nem tudta alulmúlni. A két Tyrrell- gyári pilóta, Jody Scheckter és Patrick Depailler a második sort Clay Regazzoni előtt alakította a második Ferrari 312T és Jochen Mass előtt a McLaren M23-ban . Csapattársa, a regnáló világbajnok Emerson Fittipaldi a nyolcadik helyre kvalifikálta magát a márciusi pilóta, Hans-Joachim Stuck mögött . James Hunt és Carlos Reutemann teljesítette az első tízet.
fuss
Kezdettől fogva Lauda vette át a vezetést Pace és Depailler előtt, míg Scheckter egy nagyon rossz kezdés után visszaesett a mezőny végére. Az első kör során Jochen Mass gumiabroncs-károsodás áldozata lett, és erőszakos balesetet szenvedett, de sértetlenül megúszta. Mark Donohue- nak hasonló problémája volt, de visszatért a boxba. Ekkor kezdődött az a szúrássorozat, amelyet a verseny során a nyári szélsőséges hőség okozott. A megsérült tengelykapcsoló miatt a verseny Ronnie Peterson számára már csak egy kör után véget ért .
Lauda vezetőként kezdte a második kört Depailler, Pace, Reutemann és Regazzoni előtt. E kör alatt Emerson Fittipaldi abroncskárosodás miatt visszavonult, ami végül hibát okozott a felfüggesztésben. Az ötödik körben ez is megtörtént. Scheckter, aki néhány ponttal feljebb lépett a mezőny hátsó részéből, súlyos balesetet szenvedett a 7. körben, anélkül, hogy megsérült volna.
Kilenc kör után az indulóknak csak a fele volt még versenyben. Depailler jóval lemaradt a felfüggesztés miatt bekövetkezett javítás miatt. Ennek eredményeként rövid időre a Ferrari kettős vezetést eredményezett, amely ugyanazon a körön ért véget a motor meghibásodása miatt Regazzoni autójában. Nem sokkal később Lauda is defekt áldozata lett. A szükséges boxkiállás miatt az ötödik helyre esett vissza, míg Carlos Reutemann James Hunt és Tom Pryce előtt vezette a versenyt . Hunt a tizedik kör után kiesett, Pryce pedig nem tudott a határértéknél haladni, amikor az üzemanyag a tartály szivárgása miatt a pilótafülkébe ömlött.
Végül Reutemann ünnepelte első győzelmét a jelenlegi szezonban, és Jacques Laffite a csapattörténelem egyik legjobb eredményét biztosította az alulfinanszírozott csapat, a Frank Williams Racing Cars számára a második helyen végzett. Lauda a harmadik helyen növelte vezetését a világbajnoki ranglistán fő versenytársa, Fittipaldi ellen, akinek kudarca után átmenetileg a tabella második helyét kellett hagynia a győztes Reutemann számára.
Clay Regazzoni 7: 06,4 perc alatt hajtotta meg a verseny leggyorsabb körét. Mivel ez az idő verseny körülmények között következett be, ez a 22,835 kilométeres pálya elrendezésének hivatalos körrekordja. A rekordot már nem lehet megdönteni 1982 óta, a megváltozott útvonal miatt az egykori rajt-cél befejező hurok területén, ezért ma is a helyén van.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
---|---|---|---|---|---|
1 | Niki Lauda | Ferrari | 6: 58.6 | 196,383 km / h | 1 |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 7: 00.0 | 195,729 km / h | 2 |
3 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 7: 01.3 | 195,125 km / h | 3 |
4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 7: 01.4 | 195,078 km / h | 4 |
5. | Agyag Regazzoni | Ferrari | 7: 01.6 | 194,986 km / h | 5. |
6. | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 7: 01.8 | 194,893 km / h | 6. |
7. | Hans-Joachim elakadt | Március-Ford | 7: 02.1 | 194,755 km / h | 7. |
8. | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 7: 02.7 | 194,448 km / h | 8. |
9. | James Hunt | Hesketh-Ford | 7: 02.7 | 194,448 km / h | 9. |
10. | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 7: 04.0 | 193,882 km / h | 10. |
11. | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 7: 06.0 | 192,972 km / h | 11. |
12. | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 7: 07.1 | 192,475 km / h | 12. |
13. | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 7: 08.2 | 191,980 km / h | 13. |
14-én | John Watson | Lotus Ford | 7: 09.4 | 191,444 km / h | 14-én |
15-én | Jacques Laffite | Williams-Ford | 7: 10.0 | 191,177 km / h | 15-én |
16. | Tom Pryce | Árnyék Ford | 7: 10.1 | 191,132 km / h | 16. |
17-én | Tony Breeze | Hill-Ford | 7: 10.9 | 190,777 km / h | 17-én |
18 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 7: 11.6 | 190,468 km / h | 18 |
19-én | Mark Donohue | Március-Ford | 7: 11.8 | 190,380 km / h | 19-én |
20 | Ian Ashley | Williams-Ford | 7: 15.9 | 188,589 km / h | 20 |
21 | Alan Jones | Hill-Ford | 7: 18.6 | 187,428 km / h | 21 |
22-én | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 7: 19.1 | 187,215 km / h | 22-én |
23 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 7: 19.5 | 187,044 km / h | 23 |
24. | Gijs van Lennep | Ensign-Ford | 7: 20.4 | 186,662 km / h | 24. |
25-én | Lella Lombardi | Március-Ford | 7: 36.4 | 180,118 km / h | 25-én |
DNQ | Tony Trimmer | Maki-Ford | 7: 43.1 | 177,512 km / h | - |
fuss
Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 14-én | 0 | 1: 41: 14.1 | 10. | 7: 07.7 | |
2 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 14-én | 0 | +1: 37,7 | 15-én | 7: 14.5 | |
3 | Niki Lauda | Ferrari | 14-én | 1 | + 2: 23,3 | 1 | 7: 08.0 | |
4 | Tom Pryce | Árnyék Ford | 14-én | 0 | + 3: 31,4 | 16. | 7: 12.2 | |
5. | Alan Jones | Hill-Ford | 14-én | 0 | + 3: 50,3 | 21 | 7: 25.3 | |
6. | Gijs van Lennep | Ensign-Ford | 14-én | 0 | + 5: 05.5 | 24. | 7: 29.9 | |
7. | Lella Lombardi | Március-Ford | 14-én | 1 | + 7: 30.4 | 25-én | 7: 31.9 | |
8. | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 14-én | 0 | + 7: 40,9 | 23 | 7: 25.0 | |
9. | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 13. | 1 | + 1 kör | 4 | 7: 08.3 | |
10. | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 12. | 0 | DNF | 13. | 7: 09.3 | Üzemanyaghiány |
- | James Hunt | Hesketh-Ford | 10. | 0 | DNF | 9. | 7: 10.8 | A kerékagy sérülése |
- | Agyag Regazzoni | Ferrari | 9. | 0 | DNF | 5. | 7: 06.4 | Motorhiba |
- | Tony Breeze | Hill-Ford | 9. | 0 | DNF | 17-én | 7: 16.3 | baleset |
- | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 7. | 0 | DNF | 3 | 7: 10.8 | baleset |
- | Jean-Pierre Jarier | Árnyék Ford | 7. | 0 | DNF | 12. | 7: 14.7 | Abroncs károsodása |
- | Carlos Pace | Brabham-Ford | 5. | 1 | DNF | 2 | 7: 11.0 | A felfüggesztés károsodása |
- | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 4 | 0 | DNF | 22-én | 7: 36.1 | Motorhiba |
- | Hans-Joachim elakadt | Március-Ford | 3 | 0 | DNF | 7. | 7: 18.1 | Motorhiba |
- | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 3 | 2 | DNF | 8. | 7: 32.8 | A felfüggesztés károsodása |
- | Vittorio Brambilla | Március-Ford | 3 | 0 | DNF | 11. | 7: 23.7 | A felfüggesztés károsodása |
- | John Watson | Lotus Ford | 2 | 0 | DNF | 14-én | 7: 22.4 | A felfüggesztés károsodása |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1 | 0 | DNF | 18 | 8: 35.5 | Tengelykapcsoló sérülés |
- | Mark Donohue | Március-Ford | 1 | 1 | DNF | 19-én | 10: 30.3 | Abroncs károsodása |
- | Jochen szentmise | McLaren-Ford | 0 | 0 | DNF | 6. | - | Abroncs károsodása |
- | Ian Ashley | Williams-Ford | - | 0 | DNS | 20 | - | nem kezdődött |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” ( Az eredeti emléke 2008. április 5-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. január 22.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. január 22.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2008. április 5-től az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. január 22.)