1978 Német Nagydíj
Versenyadatok | ||
---|---|---|
Az 1978-as autóverseny 16 versenyének 11. napja | ||
Vezetéknév: | XL Német Nagydíj | |
Dátum: | 1978. július 30 | |
Hely: | Hockenheim | |
Tanfolyam: | Hockenheimring | |
Hossz: | 305,505 km 45 körön belül 6,789 km
|
|
Időjárás: | napos és meleg | |
Néző: | ~ 90 000 | |
Rajtkockából | ||
Sofőr: | Mario Andretti | lótusz |
Idő: | 1: 51,90 perc | |
Leggyorsabb kör | ||
Sofőr: | Ronnie Peterson | lótusz |
Idő: | 1: 55,62 perc | |
Pódium | ||
Első: | Mario Andretti | lótusz |
Második: | Jody Scheckter | farkas |
Harmadik: | Jacques Laffite | Ligier |
Az 1978. évi Német Nagydíjra Hockenheimben került sor július 30-án, és ez volt az 1978. évi világbajnokság tizenegyedik futama .
Jelentések
háttér
Theodore csapata ismét versenyzett a Német Nagydíjért , de már nem a saját autójával, mint a szezon elején, hanem az előző év használt Wolf WR3-asával , amelyet használtan szereztek be . Keke Rosberg pilótaként tért vissza a csapathoz. Az ATS- ben elfoglalt helyét ismét elődje, Jean-Pierre Jarier foglalta el .
Derek Daly helyett a brazil debütáló Nelson Piquet- t vették fel Ensign gyári sofőrnek. Egy másik Ensign N177- et gyárilag támogatott ügyféljárműként használtak az első alkalommal versenyző német Sachs Racing magáncsapat számára. Ez lehetővé tette Harald Ertl számára a Forma-1 visszatérését.
Mivel Martini és René Arnoux is ismét jelen volt, ami azt jelenti, hogy a nevezési lista 30 pilótát tartalmazott, úgy döntöttek, hogy a Spanyol Nagydíj óta először hajtanak végre előminősítést.
kiképzés
Keke Rosbergnek, Arturo Merzario-nak , Héctor Rebaque-nak , René Arnoux-nak és Brett Lunger-nek részt kellett vennie az előminősítésen, amelyre a versenyhétvége előtti csütörtökön került sor . Esős körülmények között 2:10 perc alatti köridőket nem lehetett elérni. Arnoux és Lunger segítségével a két leglassabb pilóta kiesett.
A tényleges Grand Prix hétvége közepes nyári hőmérsékleten és napsütésben zajlott le, így a rendszeres edzésen és a versenyen a szokásos 1:50 és 2:00 perc közötti köridők voltak a 6,8 kilométeres 200 km / h feletti átlagsebességgel. útvonalat sikerült elérni.
Az edzésben a leggyorsabb volt Mario Andretti ebben az idényben ötödször , szorosan követte a Lotus csapattársa , Ronnie Peterson , aki csak kilenc századmásodperccel volt lassabb. Niki Lauda, a Brabham pilótája megosztotta a rács második sorát Jody Scheckterrel a Wolfon . Lauda csapattársa, John Watson és a Williams pilótája, Alan Jones a harmadik sort megelőzte Jacques Laffite -ot egy Ligier-ben és James Hunt -ot a McLaren-ben . Jean-Pierre Jabouille a Renault-ban és Emerson Fittipaldi saját autójában, aki teljesítette az első tízet , szintén nagyon vegyes rajtrácsot biztosított . A két Ferrari pilóta, Carlos Reutemann és Gilles Villeneuve azonban csak a 12. és a 15. rajtpozíciót érte el.
fuss
Röviddel a rajt után Jochen Mass ütközött Hans-Joachim Stuckval a felfüggesztés sérülése miatt . A helyi nézők bánatára az összesen négy résztvevő német pilóta közül a két legsikeresebb kiesett. A Rolf Stommelen egyben a fennmaradó két német hátradőlt reménytelen, hiszen a kezdetektől Patrick Depailler ütközött össze.
Míg a két Lotus 79 a kezdetektől meg tudott különböztetni magát a mezőny többi részétől, Scheckternek problémái voltak az üzemanyag-ellátással, ezért visszaesett a mezőny végére. Lauda kezdetben harmadik lett, de ezt a pozíciót át kellett adnia Jonesnak a harmadik körben. Röviddel ezután csapattársa, Watson, aki addig az ötödik helyen állt, messze elmaradt egy átviteli problémával. Az akkor ötödik helyezett Hunt a tizenkettedik körben profitált Lauda technikai hibájából, és megszerezte a negyedik helyet.
Az ötödik körben Peterson, aki az elején megszerezte a vezetést, a Lotus által előírt sorrendnek megfelelően engedte vezetést csapattársának, Andrettinek, aki szerződésben garantálta a csapat első számú státuszát. Huntnak a 20. körben ki kellett állnia egy defekt miatt. Jones az üzemanyag-rendszer meghibásodásának esett.
A pálya fölénye ellenére egyelőre nem volt további kettős győzelem a Lotus számára, mivel Petersonnak a 37. körben váltóhibával kellett visszavonulnia. Ennek eredményeként az időközben ismét lenyűgözően harcoló Scheckter a második helyet szerezte meg Laffite előtt. Nem sokkal a verseny vége előtt Fittipaldi megszerezte a negyedik helyet Didier Pironitól , aki fékezési problémákkal küzdött.
A hatodik helyért vívott csata, amelyben Villeneuve, Ertl és Rebaque vett részt, izgalmat ígért a verseny záró szakaszában. Villeneuve-t az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák akadályozták, így Ertl meg tudta előzni. Nem sokkal később azonban az Ertl motorhiba miatt visszavonult. Három kör hátralévő részével Rebaque végül a hatodik helyet szerezte meg Villeneuve-től, és megszerezte Forma-1-es karrierje első bajnoki pontját.
Mivel Andretti teljes pontszámot ért el, és közvetlen versenytársai pontok nélkül maradtak, az amerikai jelentősen, 18 pontra növelte előnyét a vb-tabellán.
Stommelent, aki a tizenegyedik helyen lépte át a célvonalat, később kizárták, mert a verseny korai szakaszában rövid ideig engedély nélkül hagyta el a pályát. Ertl ezért a megtett körök száma miatt a tizenegyedik helyre emelkedett.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
---|---|---|---|---|---|
1 | Mario Andretti | Lotus Ford | 1: 51.90 | 218,413 km / h | 1 |
2 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 51.99 | 218,237 km / h | 2 |
3 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1: 52.29 | 217,654 km / h | 3 |
4 | Jody Scheckter | Wolf Ford | 1: 52,68 | 216,901 km / h | 4 |
5. | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1: 52,84 | 216,593 km / h | 5. |
6. | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 53.50 | 215,334 km / h | 6. |
7. | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 53.54 | 215,258 km / h | 7. |
8. | James Hunt | McLaren-Ford | 1: 53.54 | 215,258 km / h | 8. |
9. | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1: 53.61 | 215,125 km / h | 9. |
10. | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1: 54.03 | 214,333 km / h | 10. |
11. | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1: 54.04 | 214,314 km / h | 11. |
12. | Carlos Reutemann | Ferrari | 1: 54.17 | 214,070 km / h | 12. |
13. | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 54,32 | 213,789 km / h | 13. |
14-én | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | 1: 54,34 | 213,752 km / h | 14-én |
15-én | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 54.40 | 213,640 km / h | 15-én |
16. | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1: 54,63 | 213,211 km / h | 16. |
17-én | Rolf Stommelen | Nyilak Ford | 1: 55.18 | 212,193 km / h | 17-én |
18 | Hector Rebaque | Lotus Ford | 1: 55.57 | 211,477 km / h | 18 |
19-én | Keke Rosberg | Wolf Ford | 1: 55.57 | 211,477 km / h | 19-én |
20 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1: 55,86 | 210,948 km / h | 20 |
21 | Nelson Piquet | Ensign-Ford | 1: 56.15 | 210,421 km / h | 21 |
22-én | Jochen szentmise | ATS Ford | 1: 56.21 | 210,312 km / h | 22-én |
23 | Harald Ertl | Ensign-Ford | 1: 56.25 | 210.240 km / h | 23 |
24. | Hans-Joachim elakadt | Árnyék Ford | 1: 56.45 | 209,879 km / h | 24. |
DNQ | Agyag Regazzoni | Árnyék Ford | 1: 56.57 | 209,663 km / h | - |
DNQ | Jean-Pierre Jarier | ATS Ford | 1: 57.40 | 208,181 km / h | - |
DNQ | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 1: 57,86 | 207,368 km / h | - |
DNQ | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1: 58.31 | 206,579 km / h | - |
DNPQ | René Arnoux | Martini Ford | 2: 12.25 | 184,805 km / h | - |
DNPQ | Brett Lunger | McLaren-Ford | 2: 12.45 | 184,525 km / h | - |
fuss
Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mario Andretti | Lotus Ford | 45 | 0 | 1: 28: 00.90 | 1 | 1: 56.15 | |
2 | Jody Scheckter | Wolf Ford | 45 | 0 | + 15,35 | 4 | 1: 56.41 | |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 45 | 0 | + 28.01 | 7. | 1: 56.59 | |
4 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 45 | 0 | + 36,88 | 10. | 1: 56.34 | |
5. | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 45 | 0 | + 57,26 | 16. | 1: 57.11 | |
6. | Hector Rebaque | Lotus Ford | 45 | 0 | +1: 37,86 | 18 | 1: 56.47 | |
7. | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 45 | 0 | +1: 39,53 | 5. | 1: 57.26 | |
8. | Gilles Villeneuve | Ferrari | 45 | 0 | +1: 56,87 | 15-én | 1: 55,80 | |
9. | Riccardo Patrese | Nyilak Ford | 44. | 0 | + 1 kör | 14-én | 1: 57,76 | |
10. | Keke Rosberg | Wolf Ford | 42 | 0 | + 3 forduló | 19-én | 1: 56.53 | |
- | Rolf Stommelen | Nyilak Ford | 42 | 0 | DSQ | 17-én | 1: 58.08 | diszkvalifikált |
11. | Harald Ertl | Ensign-Ford | 41 | 0 | DNF | 23 | 1: 57.57 | Motorhiba |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 36 | 0 | DNF | 2 | 1: 55,62 | Sebességváltó károsodása |
- | James Hunt | McLaren-Ford | 34 | 1 | DSQ | 8. | 1: 55,84 | diszkvalifikált |
- | Nelson Piquet | Ensign-Ford | 31 | 0 | DNF | 21 | 1: 59.16 | Motorhiba |
- | Alan Jones | Williams-Ford | 31 | 0 | DNF | 6. | 1: 55.90 | hibás üzemanyag-ellátás |
- | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 24. | 0 | DNF | 20 | 1: 59.06 | hibás üzemanyag-ellátás |
- | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 16. | 0 | DNF | 11. | 1: 57.55 | baleset |
- | Carlos Reutemann | Ferrari | 14-én | 0 | DNF | 12. | 1: 58.26 | hibás üzemanyag-ellátás |
- | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 11. | 0 | DNF | 3 | 1: 57.12 | Motorhiba |
- | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 5. | 0 | DNF | 9. | 1: 57.41 | Motorhiba |
- | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 0 | 0 | DNF | 13. | - | ütközés |
- | Jochen szentmise | ATS Ford | 0 | 0 | DNF | 22-én | - | baleset |
- | Hans-Joachim elakadt | Árnyék Ford | 0 | 0 | DNF | 24. | - | baleset |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés ideje: 2012. augusztus 5.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. augusztus 5.)
- ↑ "Világkupa állványok" (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés ideje: 2012. augusztus 5.)