KAI T-50

KAI T-50 Golden Eagle
KAI T-50 "Arany sas"
Típus:	Szuperszonikus tréner
Tervező ország:	Dél-Korea Dél-Korea
Gyártó:	Korea Aerospace Industries
Első repülés:	2002. augusztus 20
Üzembe helyezés:	2005. augusztus 30
Termelési idő:	2005 óta sorozatgyártásban

A KAI T-50 Golden Eagle (골든 이글) egy dél-koreai szuperszonikus tréner a Korea Aerospace Industries-től .

sztori

A T-50 fejlesztése 1992-ben kezdődött, amikor a Samsung cég tanulmányokat készített egy sugárhajtású szuperszonikus trénerről KTX-2 projekt néven. A KTX-1 turbófeltöltő utánpótlás után , amelynek első repülése 1991 decemberében volt, ez további lépés lehet a hazai légiközlekedési ipar függetlensége felé. A KTX-2 a T-38 Talon és a Hawk , majd az F-5 Tiger II helyére lépett.

Mivel a fejlesztés költségeit magasra becsülték (összesen 2 milliárd dollárba került), erős partnert kerestek, akit Lockheed Martinban találtak. Ez azonban időbeli késésekhez vezetett, így a projektet hivatalosan csak 1997 közepén kezdték el. Pénzügyileg a Lockheed Martin (13%), a KAI (17%) és a dél -koreai állam (70%) osztoztak a költségeken. A Lockheed Martin hatása látható az F-16-hoz hasonló gép kialakításában .

1997. október 24 -én aláírták a hat prototípus (ebből kettő csak statikus tesztek) gyártására vonatkozó szerződést. 1999 augusztusában megtörtént a tervek befagyasztása , 1999 októberében megalakult a KAI társaság, és 2000 februárjában a cég új neve T-50 lett. Az első prototípust 2001 januárjától kezdve építették, és először 2001. október 31-én mutatták be a nyilvánosságnak Kim Dae-jung elnök jelenlétében. 2002. augusztus 20-án a prototípus felszállt 39 perces legelső járatára, Cho Gwang-Je alezredessel a fedélzetén. A második prototípus első repülése ugyanazon év november 8 -án következett. 2003. február 19 -én, az 1.05 Mach -on először érte el a szuperszonikus hangot. A kiképző / vadászbombázó prototípusa, LIFT (Lead-in-Fighter-Trainer), T-50B, A-50 vagy TA-50 néven 2003. augusztus 29-én indult útjára, a negyedik prototípus 2003. szeptember 4-én. első repülésére.

2003 végén adták le a dél -koreai légierő 25 gépre vonatkozó első határozott megrendelését, és 2005. augusztus 30 -án az első sorozatú gép ünnepelte bevezetését a KAI sachoni gyárában. Az első gép hivatalos átadására a dél -koreai légierőnek 2005. december 29 -én került sor a gwangju -i századnál . 94 gépet rendeltek meg, közülük 44-et a TA-50 változatban. Az első TA-50-et 2011. január 24-én vezették be. Egy tiszta harci változat, amelynek FA-50 megnevezése (többek között az Elta AESA radarával) helyettesíti az F-5-öt, még fejlesztés alatt áll. Az erre vonatkozó megrendelést 2008 decemberében adták le, a leánykori járatot pedig 2012 -re tervezik. 2011 elején 20 darab FA-50-et rendeltek meg határozottan, amelyeket 2013 és 2014 között szállítottak.

Egy módosított változata a T-50 volt a Lockheed Martin a TX programot az US Air Force részben amelynek célja az volt, hogy egy modern utódja a T-38 Talon találni. A Lockheed Martin verziója T-50A, és 2016. június 2-án indult első járatán.

Felhasználók

Argentína Argentína

Fuerza Aérea Argentina : kb. 10 FA-50 figyelembe véve

Irak Irak

Iraki légierő : 24 T-50IQ (FA-50) (szállítás: 2016/2017)

Indonézia Indonézia

Indonéz Légierő : 16 T-50I (TA-50) (szállítás 2013/2014)

Fülöp -szigetek Fülöp -szigetek

Fülöp-szigeteki légierő: 12 T-50PH (FA-50) (szállítás 2015 és 2017 között)

Dél-Korea Dél-Korea

Dél-koreai légierő : 124 (50 T-50, 10 T-50B, 44 TA-50, 24 FA-50, ebből 4 átalakítva TA-50-ből)

Thaiföld Thaiföld

Thai légierő : 12 T-50TH (beáramlás 2018 óta)

Műszaki adatok

A gépet középső szintként tervezték, enyhén söpört szárnyakkal, kiálló szárnygyökerekkel ( LERX ), teljesen mozgatható vízszintes bordákkal és tandem pilótafülkével, Martin-Baker -Mk.10L- kilökődésű ülésekkel . A pilótafülke a repülőgép, amely vezérli keresztül fly-by-wire és a szerint a HOTAS elve (minden funkcióját a sidestick a jobb oldali ), el van látva négy 127 mm-es multifunkcionális képernyők a Honeywell és egy fej-fel kijelző . Az avionika egy tehetetlenségi navigációs rendszerből, GPS-ből és (a TA-50-ben) egy APG-67 V4 többcélú radarból áll. Motorként egy FADEC által vezérelt General Electric F404- et használnak , amelyet hét belső, összesen 2650 literes tartály és három külső, 570 literes tartály szállít . A Messier Dowty behúzható futómű egy gumiabroncsokkal rendelkezik.

Lásd még

• Repülőtípusok listája

web Linkek

• A gyártó honlapja
• T-50 a Flugzeuginfo.net oldalon
• T-50 itt: airforce-technology.com (angolul)
• Adatlap a FlugRevue -nál
• Lockheed Martin prospektus (PDF fájl; 670 kB)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Aeroflight: T-50
2. ↑ FliegerRevue, 2011. március, 8. o., A TA-50 bevezetése
3. ↑ ^{a b} FliegerRevue 2009. február, 26–30. Oldal, T-50 Golden Eagle
4. ↑ FlugRevue, 2009. április, 51–54. O., Repülőgép a legapróbb részletekig - Korea Aerospace T -50 Golden Eagle
5. ↑ http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2014/10/31/2014103101236.html
6. ↑ A Boeing 9,2 milliárd dolláros TX oktatói szerződést nyer az USAF -fel. FlightGlobal, 2018. szeptember 27., hozzáférés: 2019. február 11 . 
7. ↑ A Lockheed T-50A először indul a TX verseny előtt. DefenseNews.com, 2016. június 2, hozzáférés 2016. augusztus 23 . 
8. ↑ Argentína kiválasztja a koreai FA-50 vadászgépet , Janes, 2019. július 21
9. ↑ Jane's Information Group : Fülöp-szigetek az első két FA-50-es korai megszerzéséhez ( Memento 2015. április 2-tól az Internet Archívumban ), hozzáférés 2015. március 3-án
10. ↑ A thai légierő megkapja a T-50-es kiképzők első tételét , Janes, 2018. január 25