Lucien Bianchi
| |||||||||
| Nemzet: |
 Belgium
|
||||||||
| Autó-világbajnokság | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Első indítás: | 1960 Belga Nagydíj | ||||||||
| Utolsó indítás: | 1968. évi Mexikói Nagydíj | ||||||||
| Kivitelezők | |||||||||
| 1960 Cooper 1961 Lotus 1962 Lotus ENB 1963 Lola 1965 BRM 1968 Cooper | |||||||||
| statisztika | |||||||||
| Világkupa mérleg: | WM-17. ( 1968 ) | ||||||||
| |||||||||
| Világkupa pontok : | 6. | ||||||||
| Dobogók : | 1 | ||||||||
| Vezetési körök : | - | ||||||||
Lucien Bianchi (született November 10-, 1934-es a Milan , Italy , † March 30-, 1969-es a Le Mans , Franciaország ) volt belga autóversenyző . Megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt, és sokoldalúságáról ismert volt az autósportban. Öccse, Mauro Bianchi és unokája, Jules Bianchi is versenyző volt.
Ifjúság és származás
Bianchi egy Alfa Romeo szerelő fiának született Észak-Olaszországban. A család azonban 1950 körül költözött Belgiumba, ahol az apa a jól ismert amatőr versenyzőnél, Johnny Claes -nél dolgozott .
Találkozók és sportautók versenyei
Öccse, Mauro és Lucien is hamarosan részt vettek az autósportban . 1951/52-től az idősebb Claes mellett indult az Alpesi Rallyn és más teszteken. Az ötvenes évek végén figyelemreméltóan szerepelt a Tour de France sportkocsik versenyében . Együtt Olivier Gendebien megnyerte a GT osztály e faj háromszor 1957-1959 egy Ferrari 250 GT Berlinetta LWB . A következő két évben megnyerte a híres sportautó versenyen a párizsi , ami elment több mint 1000 km-re, ahol az aktív vagy korábbi Formula-1- vezetők is részt vettek.
Sporadikus feladatok a Formula 1-ben (1960–1965)
A negyedik helyet a Formula-2- a repülőtéren áramkör a Zeltweg 1959 ajánlott magát a magasabb versenyautó osztályban. Az 1960-as Forma-1-es idény során először egy elavult Cooper T 51 -tel hajtott , amellyel hazai pályáján első versenyén hatodikként ért célba. 1962-ben először vezetett egy Emerysont , amelyet az Ecurie Nationale Belge használt. A gyenge motor miatti kvalifikáció után a csapat hamarosan beült egy Lotus-ba , ami jobb esélyekre utalt. De Bianchinak sem volt szerencséje ezzel az autóval; ismét le kellett mondania technikai problémákkal. Az UDT Laystall Racing Team megváltoztatása sem hozott javulást. A Forma-1-ben nem voltak nagy sikerek 1963 és 1965 között, mivel csak egyéni versenyeken vett részt szórványosan csapatok és járművek cseréjével (kilenc év alatt 17 verseny, köztük a Lola , BRM ). Bianchi az összes többi motorsport-osztályban elért teljesítményérzékét, függetlenül attól, hogy túraautókon , sportautókon vagy rally járműveken jártak-e .
Le Mans-i győzelmek és egyéb sikerek (1962–1968)
Bianchi legnagyobb sikere az 1968-as Le Mans-i 24 órás verseny megnyerése volt egy Ford GT40 -tel, amelyet Pedro Rodríguezzel vezetett. Ez volt a 13. "kísérlete" ezen a versenyen. 1963-ban például Phil Hill - nel együtt indult az Aston Martin DB4 GT speciális változatán , amely rendkívül gyors volt, de nagyon hajlamos a hibákra. Közvetlenül ezután megnyerte a nehéz 12 órás versenyt Sebringen , amelyet hat évvel korábban Joakim Bonnierrel nyert meg a Ferrari Testa Rossa-ban. 1964-ben ismét megnyerte a Tour de France-t, ezúttal egy Ferrari 250 GTO-val.
A furcsa London - Sydney - Marathon versenyen ott feküdt az ő Citroën , amikor ő összeütközött egy normális utat használók és kiesett. 1961-ben Georges Harrissel megnyerte a legendás Liège-Sofia-Liège ralit a Citroën DS 19-gyel, ahol állítólag erősebb ellenfeleket tudtak elhatárolni, mint például az Austin Healey 3000 , a Mercedes 220 SE vagy a Porsche Carrera . 1963. július 28-án Bianchi megnyerte a Magány versenyt Abarth 1000 GT-vel a megfelelő osztályban.
A motorsportban való kísérletezés iránti lelkesedése az USA-ba terelte. Mint néhány más Forma-1-es pilóta, 1967-ben is sikertelenül próbálta ki Indianapolis 500 mérföldjét , mivel a hivatalos előzetes edzésen már megérintette az 1. kanyart.
Siker a Forma-1-ben és a halál
Bianchi Brüsszelben élt , ahol egy garázst vezetett, amely a sportautók hangolására szakosodott .
1968-ban először írt alá egy teljes szezonra a Cooper - BRM csapatához. A Monacói Nagydíj harmadik helye és a Spa hatodik helye többet ígért a jövőre nézve, de az 1968-as Forma-1-es szezon során a mérsékelt rajtpozíciók mellett leginkább a hibás ördög tartotta vissza. Versenyzőként Bianchi nem a feltétel nélküli kvalifikációs sebességgel rendelkezett, hanem a szükséges állóképességi tulajdonságokkal ahhoz, hogy gyengébb anyaggal is jobb helyezést érjen el. Pontosan ezeket a tulajdonságokat értékelték a sportautók versenyein.
1969 tavaszán megölték az Alfa Romeo T33-as gépével, amikor a Le Mans-i 24 órás verseny előgyakorlata során a Mulsanne végén egy távíróoszlopnak csapódott . Vele meghalt az egyik utolsó pilóta, aki sikeres volt a rallye járművekkel és sportautókkal, valamint a monoposztókkal .
statisztika
Statisztikák az autó világbajnokságon
Általános áttekintés
| évszak | csapat | alváz | motor | fuss | Győzelmek | Második | Harmadik | Lengyelek | szép Verseny körök |
Pontok | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Equipe Nationale Belge | Cooper T51 | Climax 2,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | 1 | 24. |
| Fred Tuck Cars | Cooper T51 | Climax 2,5 L4 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| 1961 | Equipe Nationale Belge | Lotus 18 | Climax 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| UDT Laystall Racing Team | Lótusz 18/21 | Climax 1,5 L4 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| 1962 | Equipe Nationale Belge | Lótusz 18/21 | Climax 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| ENB | Maserati 1,5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Climax 1,5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| 1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM 1,5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
| 1968 | Cooper Car Company | Cooper T86B | BRM 3.0 V12 | 7. | - | - | 1 | - | - | 5. | 17-én |
| teljes | 17-én | - | - | 1 | - | - | 6. | ||||
Egyetlen eredmény
| évszak | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNQ | ||||||||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 6. | DNF | DNF | ||||||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNQ | DNF | DNF | DNF | |||||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 9. | 16. | |||||||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | ||||||||||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 12. | ||||||||||||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 | 6. | DNF | DNF | NC | NC | DNF |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| szín | rövidítés | fontosságát |
| Arany | - | győzelem |
| ezüst | - | 2. hely |
| bronz | - | 3. hely |
| zöld | - | Elhelyezés a pontokban |
| kék | - | A pontsorokon kívül osztályozva |
| ibolya | DNF | A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be) |
| NC | nincs besorolva | |
| piros | DNQ | nem minősült |
| DNPQ | nem sikerült az előminősítésben (nem előminősített) | |
| fekete | DSQ | diszkvalifikált |
| fehér | DNS | nem az elején (nem indult) |
| WD | visszavont | |
| Világoskék | PO | csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt) |
| TD | Péntek tesztpilóta | |
| nélkül | DNP | nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt) |
| INJ | sérült vagy beteg | |
| VOLT | kizárva | |
| DNS | nem érkezett meg | |
| C. | A verseny törölve | |
| nincs vb-részvétel | ||
| Egyéb | P / félkövér | Rajtkockából |
| SR / dőlt | A leggyorsabb versenykör | |
| * | nem a célnál, de a megtett távolság miatt számítanak rá |
|
| () | Streak eredmények | |
| aláhúzva | Vezető az általános rangsorban | |
Le Mans eredmények
| év | csapat | jármű | Csapattárs | elhelyezés | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
Equipe Nationale Belge
|
Ferrari 500 TR |
Alain de Changy
|
kudarc | kormányzás |
| 1957 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 500TRC |
Georges Harris
|
7. helyezés és osztálygyőzelem | |
| 1958 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 250TR |
Willy Mairesse
|
kudarc | baleset |
| 1959 |
Equipe Nationale Belge
|
Ferrari 250TR 58 |
Alain de Changy
|
kudarc | üzemanyagpumpa |
| 1960 |
Equipe Nationale Belge
|
Ferrari 250 GT SWB |
Jean Blaton
|
kudarc | baleset |
| 1961 |
Ecurie Francorchamps
|
Ferrari 250 GT SWB |
Georges Berger
|
kudarc | Tengelykapcsoló sérülés |
| 1962 |
Maserati Franciaország
|
Maserati Tipo 151 |
Maurice Trintignant
|
kudarc | felfüggesztés |
| 1963 |
Aston Martin Lagonda Ltd.
|
Aston Martin DP215 |
Phil Hill
|
kudarc | Sebességváltó károsodása |
| 1964 |
Equipe Nationale Belge
|
Ferrari 250 GTO |
Jean Blaton
|
5. hely és osztály győzelem | |
| 1965 |
Maranello koncessziósok
|
Ferrari 250LM |
Mike Salmon
|
kudarc | Sebességváltó károsodása |
| 1966 |
Holman & Moody
|
Ford GT40 Mk.II |
Mario Andretti
|
kudarc | A henger túlmelegedett |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Ford Mk.IV |
Mario Andretti
|
kudarc | baleset |
| 1968 |
John Wyer Automotive
|
Ford GT40 |
Pedro Rodríguez
|
Összességében győzelem |
Sebring eredményei
| év | csapat | jármű | Csapattárs | elhelyezés | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250 TRI / 61 |
 Joakim Bonnier
|
Összességében győzelem | |
| 1966 |
Autodelta SpA
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 |
Bernard Consten
|
kudarc | Sebességváltó károsodása |
| 1969 |
Autodelta SPA
|
Alfa Romeo T33 / 3 |
Nino Vaccarella
|
kudarc | A motor túlmelegedett |
Egyéni eredmények a sportautók világbajnokságán
irodalom
- Lucien Bianchi: Mes-gyűlések. Flammarion, Párizs 1969.
web Linkek
| személyes adatok | |
|---|---|
| VEZETÉKNÉV | Bianchi, Lucien |
| RÖVID LEÍRÁS | Belga versenyző |
| SZÜLETÉSI DÁTUM | 1934. november 10 |
| SZÜLETÉSI HELY | Milánó , Olaszország |
| HALÁL DÁTUMA | 1969. március 30 |
| Halál helye | Le Mans , Franciaország |