Lufthansa
Német Lufthansa | |
---|---|
IATA kód : | LH |
ICAO kód : | DLH |
Hívójel : | LUFTHANSA |
Alapítás: | 1926 Berlinben feloszlatás 1945 tilalom és felszámolás 1951 visszaállítás: 1953 |
Ülés: | Köln , Németország |
Forgatókapu : | |
Hazai repülőtér : | Frankfurt am Main |
Cégforma: | AG |
IATA előtag kódja : | 220 |
Kezelés: | Carsten Spohr |
Alkalmazottak száma: | 138.353 (2019. december 31.) |
Értékesítés: | € 16119000000 (2019) |
Mérlegfőösszeg: | € 42659000000 (2019 Group) |
Nyereség: | 1,167 milliárd euró (2019, EBIT) |
Utasmennyiség: | 71.307 millió (2019) |
Szövetség : | Csillagszövetség |
Gyakori Flyer Program : | Miles & More |
Flotta mérete: | 261 (+ 134 megrendelés) |
Célok: | Nemzeti és nemzetközi |
Weboldal: | www.lufthansa.com |
A német Lufthansa, és a Lufthansa vagy a Lufthansa német légitársaság , a legnagyobb német légitársaság , és gyakran nevezik a nyilvános nemzeti légitársaság a német észlelt. A cég logója miatt a Lufthansát gyakran „darus légitársaságnak” nevezik. A légitársaság a kölni székhelyű Deutsche Lufthansa AG tulajdonában van . Két csomópontja a frankfurti és a müncheni repülőtéren található . 1997 -ben a Lufthansa alapító tagja volt a legnagyobb légitársaság -szövetségnek , a Star Alliance -nek, és része a Lufthansa -csoportnak , amely Európa legnagyobb légitársasága . A Lufthansa alapító tagja volt a Deutsche Börse DAX részvényindexének ; 2020. június 22 -e óta szerepel az MDAX -ben .
sztori
A mai Lufthansa (alapítva 1953)
A mai Deutsche Lufthansa AG -t 1953 -ban alapították légitársaságok részvénytársaságaként (LUFTAG), és 1954 -ben átnevezték Deutsche Lufthansa AG -ra, miután megszerezték a hagyományos Lufthansa cégnévre vonatkozó jogokat . A társaság 1955. április 1 -jén kezdte meg a menetrend szerinti repülési műveleteket, miután a Német Szövetségi Köztársaság visszanyerte légi szuverenitását.
1963-ig a Deutsche Lufthansa AG csaknem 100 százalékban állami tulajdonban volt. 1994 -ig a Német Szövetségi Köztársaság hivatalos lobogója volt . A Deutsche Lufthansa AG 1997 óta teljesen privatizált .
A kilencvenes évek közepe óta a Deutsche Lufthansa AG légiközlekedési csoporttá fejlődött , különböző üzleti területekkel, amelyek független leányvállalatokként működnek. Ide tartozik például a légi fuvarozás a Lufthansa Cargo AG -ban , a repülőgép -karbantartás a Lufthansa Technik AG -ben és a vendéglátás az LSG Service Holding AG -ban . A 2000-es évek közepe óta a Deutsche Lufthansa AG több európai légitársaságot is átvett, beleértve a Swiss International Air Lines-t , az Austrian Airlines-t , a Brussels Airlines-t , az Air Dolomiti-t , az Eurowings-et , az Air Berlin egyes részeit és időnként a British Midland Airways-t is .
Volt cégek "Deutsche Lufthansa" néven
A Lufthansa nevet , kezdetben még Luft Hansa -t, 1924 -ben használták először. Abból az alkalomból, ünneplés felavatták a Dresden-München útvonalon jogelődje légitársaság Junkers Flugverkehr a Dresden City Hall, a elnevezés először a tervezett új légitársaság. A cégnév a Hanza -szövetség , a középkor alsó -német kereskedőinek szakszervezete előtt tisztelgés . A régi nagy német "Hansa" szó csoport értelemben "tömeget" jelent.
Ez az „első” légitársaság a cég neve Lufthansa alakult április 6, 1926 fúziójával a két légitársaság Deutscher Aero Lloyd AG és Junkers Luftverkehrs AG alkotnak Deutsche Luft Hansa AG , berlini székhelyű. 1933 -ban a céget átnevezték Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft -ra. A társaság a második világháború végén, 1945 -ben beszüntette repülési tevékenységét, és végül a szövetségesek 1951 -ben felszámolták.
A mai Deutsche Lufthansa AG formálisan nem jogutódja az „első” Deutsche Luft Hansa AG -nek , amelyet 1926 -ban alapítottak Berlinben , és amelyet 1933 -tól a nemzetiszocialisták befolyásoltak. Ettől függetlenül mind a történészek, mind a mai Deutsche Lufthansa AG belső történelmi kapcsolatot látnak a Lufthansa között , amelyet 1933 óta befolyásoltak a nácik, és a Lufthansa között ma, bár más szemszögből és más szándékkal (részletek a Kritika részben ):
- Tekintettel az NSDAP-rendszerre, a mai vállalatról kimutatták, hogy tudatosan elnyomja az NSDAP-rendszerben való részvételét önarcképében. Az 1933 és 1945 közötti időszakban a Lufthansa, amely utasszállító repülőgépeket is használt háborús célokra a második világháborúban, legalább 10 000 különböző nemzetiségű férfit, nőt és gyermeket alkalmazott kényszermunkásként etnikai származásuk, zsidó hátterük vagy politikai okok miatt. ítéleteit foglyul ejtették a nemzetiszocialisták.
- Azon az alapon, hogy a Lufthansa-t a második világháború után alapították újra, a mai Deutsche Lufthansa AG tagadja a társasággal szembeni követelések megtérítését és nyugdíjak kifizetését a volt kényszermunkásoknak. Ettől függetlenül a mai társaság 1955. április 1 -jén bemutatja első menetrend szerinti járatát, mint „új kezdetet” a hagyományos Lufthansa számára, és ezzel összefüggésben a mai Deutsche Lufthansa alapítása előtti német kereskedelmi légi közlekedés technikai fejlődését teszi sajátossá. . 1999 -ben a társaság 20 millió eurónak megfelelő összeget utalt át a német gazdaság kényszermunka -alapjába .
A mai Deutsche Lufthansának semmiféle jogviszonya nem volt az 1955. július 1 -jén alapított és 1963 -ban ismét felszámolt NDK Deutsche Lufthansával . Ennek a társaságnak a repülési műveleteit később az Interflug folytatta .
Repülési műveletek
Forgókapuk
A Lufthansa két magasabb szintű elosztót üzemeltet :
- A frankfurti repülőtér a Lufthansa legnagyobb csomópontja (157 gól), itt kezdődik a legtöbb interkontinentális járat.
- A legtöbb kontinentális járat a müncheni repülőtérről indul (152 célállomás).
Útvonal hálózat
Frankfurt am Mainból és Münchenből a Lufthansa Európa számos célállomására , valamint Észak- és Dél -Amerikába , Ázsiába , Afrikába és a Közel -Keletre repül . Lufthansa már nem indít járatot Ausztrália és Új-Zéland , de működik velük együttműködve Star Alliance partnerei keresztül csomópontok Singapore ( Singapore Airlines ), Bangkok ( Thai Airways ), valamint a Los Angeles és San Francisco ( United Airlines ). A Hong Kongon, Los Angelesen, San Franciscón és Vancouveren keresztül közlekedő útvonalakon is vannak megosztási megállapodások az Air New Zealanddal. A Lufthansa által üzemeltetett utolsó Ausztráliába tartó járat az 1994 -es nyári menetrendtől az 1995 -ös nyári menetrend végéig hetente háromszor közlekedett Frankfurt am Mainból (LH796 / LH797) Bangkokon keresztül Sydney -be és vissza. A Condor flottából származó Boeing 767 -est használták .
A leghosszabb rendszeres, megállás nélküli utasszállítás (a menetrend szerinti repülési idő alapján) a Frankfurt am Main és Buenos Aires-Ezeiza közötti összeköttetés (odafelé 1:50 óra, visszaút 1:15 óra, 11 515 km), majd Frankfurt am Main- Szingapúr-Changi (oda-vissza út 12:15 óra, oda-vissza út 13:05 óra, 10 284 km), Frankfurt am Main és Kuala Lumpur között (kifelé 12:15 óra, visszaút 13:30 óra, 10 000 km; volt 2016. március 1-jén megszűnt) és a Münchenből Los Angelesbe tartó útvonalak (odafelé 12:20 óra, oda-vissza 11:25 óra, 9625 km) és Münchenből São Paulo-Guarulhosba (kifelé 12:40 óra, visszaút) 11:50 óra, 9868 km).
2021. január 31-én a Lufthansa új, közvetlen, közvetlen járatot indított a koronavírus-járvány közepette. Az Airbus A 350-941 "Braunschweig" (D-AIXP) repülőgépe 15 óra 37 perces repülési idővel hozta el a kutatókat és tudósokat az Alfred Wegener Intézetből Hamburgból a Mount Pleasant-ba, 13 300 km-re a Falkland-szigeteken . A visszarepülésre 2021. február 3-án került sor, megállás nélkül, 14 óra 4 perces repülési idővel és 12 950 km távolsággal Münchenig.
Az előző rekordrepülésre 2011. január 19 -én került sor. Az Airbus A340-600 "Lübeck" (D-AIHF) 14:48 órás repülési idővel repítette a tengerjáró utasokat a müncheni repülőtérről a Honolulu nemzetközi repülőtérre , ezzel öt perccel megdöntve az eddigi 2010-es rekordot, amikor A340-600-as Lufthansa repült . tengerjáró charter Münchenből a Santiago de Chile repülőtérre .
A Lufthansa az első nyugati légitársaságok között volt, amelyek Moszkva és Szentpétervár mellett a volt Szovjetunió más célpontjaira is repültek , és hosszú évekig sikeresen üzemeltettek akár 14 különböző útvonalat. A krími válság során a kereslet jelentősen gyengült. 2015 őszétől csak az eredeti célállomásokat, Moszkvát és Szentpétervárt szolgálták ki.
Utasok
Az elmúlt néhány évben a Lufthansa többnyire további utasokat tudott szerezni - az utasok száma 58,8 millióról (2010) 71,3 millióra (2019) emelkedett.
A Lufthansa csoportban az utasok száma az elmúlt években még jelentősebben nőtt az új társaságok alapítása és más légitársaságok felvásárlása miatt. Az összes légitársaság által szállított utasok száma 2010 -ben 91,2 millió, 2019 -ben 145,2 millió volt.
A koronaválság 2020 -tól az összes utasforgalom jelentős csökkenéséhez vezet, és a vezetőség becslései szerint 2022 -ben vagy 2023 -ban nem éri el újra a 2019 -es szintet.
A Lufthansa nagyjából két évtizede küzd a Perzsa-öbölbeli légitársaságok növekvő versenyével a távolsági üzletágban, de eddig képes volt helytállni a versennyel szemben.
Repülési számrendszer
A repülési számok rögzített séma szerint oszlanak meg. Például a korai járatok általában kisebb számmal rendelkeznek, mint a nap folyamán ugyanazon az útvonalon közlekedő járatok. A frankfurti és a müncheni járatoknak általában páros az utolsó számjegye, az oda irányuló járatoknak páratlan száma van.
Számok | Vonal, cél és cél | Forgatókapu vagy régió |
---|---|---|
LH001 - LH399 | Európán belüli | FRA |
LH400 - LH499 | Észak- és Közép -Amerika | Összes |
LH500 - LH599 | Közép- , Dél -Amerika és Afrika | Összes |
LH600 - LH699 | Közel -Kelet és a FÁK országai | Összes |
LH700 - LH799 | Ázsia | Összes |
LH800 - LH1499 | Európán belüli | FRA |
LH1600 - LH2799 | Európán belüli | MUC |
LH3400 - LH3799 | AIRail , busz | FRA |
LH5200 - LH7999 | A Lufthansa Passenger Airlines kódmegosztása | Összes |
LH6000 utótag 1) - LH7999 utótag | A járatszámok párhuzamos használata utótaggal a Lufthansa Cargo teherautó -szolgáltatásokhoz | |
LH8000 - LH8515 | Lufthansa Cargo járatok | |
LH8516 - LH9799 | A Lufthansa Passenger Airlines kódmegosztása | |
LH9800 - LH9999 | Repülési számok speciális járatokhoz (pl. Képzési és műhelyi repülések) |
1) 2009 óta az utótag járatszámok minden olyan kamionszolgáltatásra vonatkoznak , amelyben a járat számához betű tartozik, pl. B. "LH7000A". Ez azt jelenti, hogy a korábbi, 7000 és 7999 közötti teherjáratok száma párhuzamosan használható:
- Lufthansa Passage utótag nélkül
- A toldalék Lufthansa Cargo.
flotta
A Lufthansa (Lufthansa German Airlines) , a Lufthansa CityLine és a Lufthansa Cargo flottáját „Lufthansa” márkanév alatt üzemeltetik. A Lufthansa German Airlines repülőgépei Frankfurtban és Münchenben állomásoznak.
A jelenlegi flotta
2021 júniusáig a Lufthansa Passenger Airlines (Lufthansa German Airlines) flottája 261 repülőgépből áll, átlagos életkoruk 11,3 év:
Repülőgép típusa | szám | elrendelték | Mark | Megjegyzések | Ülések ( első / üzleti / öko + / öko ) | Átlagos életkor
(2021. január) |
---|---|---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 23 | D-AIL (1996-tól)
D-AIB (2009-től) |
egy inaktív | 138 (-/ var ./-/ var.) | 18,1 év | |
Airbus A320-200 | 61 | D-AIP (1989 és 2020 között)
D-AIQ (1991-től) D-AIZ (2009-től) D-AIU (2014-től) D-AIW (2017-től) |
42 cápával felszerelt , 36 inaktív | 168 (-/ var ./-/ var.)
180 (-/ var ./-/ var.) |
8,0 év | |
Airbus A320neo | 30 -án | 34 | D-AIN (2016-tól) (P&W)
D-AIJ (2020-tól) (P&W) D-AII (2023-tól) (CFM) |
Első szállítás 2016. január 20 -án; A Lufthansa az A320neo első ügyfele ; 43 Pratt & Whitney PW1000G , 26 CFM International LEAP-1A | 180 (-/ var ./-/ var.) | 2,6 év |
Airbus A321-100 | 20 | D-AIR (1994-től) | 19 inaktív | 200 (-/ vari ./-/ var.) | 25,9 év | |
Airbus A321-200 | 43 | D-AIS (1999-től)
D-AID (2010-től) |
29 inaktív | 12,0 év | ||
Airbus A321neo | 9 | 34 | D-AIE (2019-től) (P&W)
D-AIO (2022-től) (CFM) |
Szállítás 2019 óta; 18 PW1000G, 25 LEAP-1A, 2 inaktív | 215 (-/ var ./-/ var.) | 1,2 év |
Airbus A330-300 | 15 -én | D-AIK (2004-től) | 255 (-/42/28/185) | 13,3 év | ||
Airbus A340-300 | 17 -én | D-AIG (1996-tól)
D-AIF (2000-től) |
A Lufthansa a világ legnagyobb üzemeltetője az A340-300 , 2 inaktív | 279 (-/30/28/221)
279 (-/42/28/181) |
21,7 év | |
Airbus A350-900 | 17 -én | 26 | D-AIX (2016-tól) | Csere az A340 -hez . 6 új cápával , egy inaktív | 293 (-/48/21/224)
319 (-/36/21/262) |
3,1 év |
Boeing 747-400 | 8. | D-ABV (1991-től)
D-ABT (2001-től) |
5 inaktív; nyugdíjba vonul, és helyére a Boeing 777-9-esek kerülnek ; | 371 (-/67/32/272)
393 (-/53/32/308) |
21,2 év | |
Boeing 747-8I | 19 | D-ABY (2012-től) | A Lufthansa a világ legnagyobb Boeing 747-8 , 7 inaktív üzemeltetője | 340 (92/08/32/208)
364 (8/80/32/244) |
7,6 év | |
Boeing 777-9 | 20 | D-ABT (2022-től) | Szállítás legkorábban 2023 végétől; Csere a Boeing 747-400 típushoz | - nyitott gondolkodású - | ||
Boeing 787-9 | 25 -én | A szállítás valószínűleg 2021 és 2027 között vége; A megrendelést a Lufthansa Csoport adta le . Eddig csak a Lufthansa Passenger Airlinesnál megrendelt első öt repülőgépet erősítették meg 2021 végétől. | - nyitott gondolkodású - | |||
teljes | 261 | 134 | 11,3 év |
Flottapolitika
Befolyásos nagy és indító vásárlóként a Lufthansa döntően befolyásolta a Boeing 737-100 és -300, a 747-400 és -8I, valamint az A310, A340 és A380 típusú Airbus fejlesztését . A modern repülőgépek használatával változó költségek takaríthatók meg a kerozinfogyasztásban . A Csoport szerint a Lufthansa flotta átlagos fogyasztása 2017 -ben 3,76 liter / 100 utaskilométer . A Lufthansa Csoport célja átlagosan három liter fogyasztás.
Az utolsó Avro RJ85 -öt a Lufthansa CityLine 2012. augusztus 27 -én vette ki használatból. Tekintettel a csökkent növekedési tervekre, 2012 végéig összesen 38 rövid- és hosszú távú repülőgépet jelentettek be, beleértve az összes Avro RJ85-öt és számos Airbus A340-300-as gépet . A március 14, 2013 Lufthansa bejelentette az előzetes 100 A320 és még két A380-800s származó Airbus . A szeptember 19, 2013 Lufthansa írt alá annak érdekében 25 A350-900s köztük 15 lehetőségeket, és további 15 jogi elővásárlási, amely magában foglalja a kiterjesztett változata A350-1000, 20 Boeing 777-9s cserélni a régebbi A340-300 és 747 -400 és egy opció további 14 Boeing 777-9-es géphez. Ezt az opciót 20 Boeing 787-9-es gép megrendelésévé alakították át 2019-ben. 2016. október 29-én az utolsó Boeing 737-es Boeing 737-300-asával hagyta el a Lufthansa flottáját.
2016. december végén a Lufthansa vette át az elsőt a jelenleg (2018 augusztusától) 25 darab Airbus A350-900 közül, amelyeket 2017. február 3-án mutattak be hivatalosan Münchenben. A gép hivatalosan február 10 -én kezdte meg a repülést, és a tervek szerint összesen tizenöt gépet helyeznek el Münchenben.
A Lufthansa két Fokker 100 -ast bérelt a Helvetic Airways -től a 2018 -as nyári repülési menetrendre . Ezeket Münchenben kell állomásozni.
2019. május elején a Lufthansa átvette az első 40 megrendelt Airbus A321neo repülőgépet, és 2019. május 23-án használta először ezt a D-AIEA repülőgépet menetrend szerinti járatain .
A Lufthansa -csoport repülőgépeinek a németországi repülőgép -nyilvántartásba bejegyzett repülőgépeinek megfelelő repülőgép -nyilvántartási számai ( pl. D -AIKJ ) esetében csak az első két betűre van kötelező érvényű rendszer. A kötőjel előtti betű az állampolgársági jel (a Németországi Szövetségi Köztársaságban "D"), a kötőjel utáni első betű tájékoztatást nyújt a maximális felszállási súly tartományáról (például "A" "20 tonnát meghaladó maximális felszállási tömegű repülőgépek esetében ). A rendszámot Németországban a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal rendelte hozzá . Hasonlóan a rendszámokhoz, az utolsó három betű hozzárendelésekor a Lufthansa esetleges „vásárlói kérései” kezelhetők, ha a kívánt betűkombináció még nincs hozzárendelve. Valójában a Lufthansa már egy ideje teljesíti a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal következő „vevői kérését”: A kötőjel utáni második betűnek a megfelelő repülőgépgyártót vagy csoportvállalatot, a harmadiknak a repülőgép típusát, a negyediknek egy néhány kivétel (pl. a betűkombinációk, például SA , SS , HJ , BYB ... lemondása ) által (lásd a következő táblázatot). Abban a néhány történelmi esetben, amikor egy repülőgép túl könnyű volt ahhoz, hogy A betűt kapjon második betűként, az A-t választották a harmadik helyen: az F27 a D-BARI és a D-BARO, a DC-3 a D-CADE, a D-CADI és a D -CADO. Ezenkívül a Lufthansa megvásárolt egy 747-400-as gépjárművet (c / n 1292) a Boeingtől, hogy azonnal eladhassa azt az ománi királyi járatnak. Azon rövid idő alatt, amíg LH szolgálatban volt (azaz a szállítási járatok alatt), D-ARFO-ként regisztrálták.
Aktuális speciális festékek
Festmény | Repülőgép típusa | Repülőgép regisztráció | időszak | kép |
---|---|---|---|---|
"Lu" | Airbus A319-100 | D-AILU | A D-AILU lajstromozással ellátott Airbus A319-114 „Verden” -et 2005 óta a Lufthansa gyermekkoncepciójának „Lu's World” kabalafestékével festették a kabin hátsó harmadának oldalán, a regisztrációnak megfelelően. Lu egy kis daru, nagy csőrrel. 2020 januárjában a repülőgép új Lufthansa dizájnt kapott. Azóta a Lu kabala megtalálható a „Lufthansa” felirat között. | |
" Csillagszövetség " | Airbus A319-100 |
D-AILF
D-AILP D-AILS D-AILT D-AIBJ |
LF: 2010 októbere óta
LP: 2020 januárja óta LS: 2019 decembere óta LT: 2019 decembere óta BJ: 2019 decembere óta |
|
Airbus A320-200 |
D-AIUA
D-AIZH D-AIZM D-AIZN |
WP: 2020 júliusa óta
ZH: 2019 áprilisa óta ZM: 2019 októbere óta ZN: 2019 októbere óta |
||
Airbus A321-100 | D-AIRW | 2012 októbere óta | ||
Airbus A340-300 |
D-AIFE
D-AIFF D-AIGN D-AIGP D-AIGV D-AIGW |
FE: 2015 júliusa óta
FF: 2015 júliusa óta GN: 2013 decembere óta Háziorvos: 2015 májusa óta GM: 2015 júniusa óta GW: 2015 novembere óta |
||
" Az egér " | Airbus A321-100 | TEJTERMÉK | 1998 novembere óta (2019 februárjában újrafestve az új Lufthansa kivitelben) | |
"Fővárosi szórólap" | Airbus A320neo | D-AINZ | Az új BER repülőtérre 2020 október 31-én induló első járat alkalmával a szinte vadonatúj AINZ különleges matricát kapott. | |
" Retro " | Airbus A321-200 | D-AIDV | 2012 decembere óta | |
Boeing 747-8I | D-ABYT | A 60. évforduló alkalmából, 2015 áprilisában egy vadonatúj Boeing 747-8 (D-ABYT), 1967 és 1988 között használt festéssel került leszállításra. A repülőgép szerkezetének védelme érdekében azonban mellőzték az eredetileg festetlen és magas fényűre csiszolt törzs és motorburkolatokat. |
Keresztelő név
Sok Lufthansa repülőgépnek 1960 óta van keresztelési neve, amely a repülőgép típusa alatti elülső törzsön látható. A német városok vagy szövetségi államok általában keresztszülők . Amikor egy repülőgép elhagyja a flottát, általában egy újabb veszi fel a nevét. Így volt z. Például a „Berlin” nevet a Boeing 707, 747-200 és 747-400 típusú repülőgépek, valamint az Airbus A380-800 típusú repülőgépek viselték. Ettől eltérve az Airbus A340-300 ( repülőgép- nyilvántartási D-AIFC ) elnevezése "Gander / Halifax" a két kanadai város után, amelyek a Közép-Európából Észak-Amerikába tartó szokásos repülési útvonalon vannak. A kettős név emlékeztetőül szolgál arra, hogy az amerikai és kanadai légtér 2001. szeptember 11 -i terrortámadások napján történő bezárása után a Ganderben (39 repülőgép) voltak olyan repülőgépek, amelyek az alacsony üzemanyag -tartalék miatt már nem tudtak visszatérni Európába. ) és a halifaxi repülőtereknek leszállniuk kellett, és különösen Ganderben, ahol nagyobb létszámot kellett befogadni, rendkívül vendégszeretettel bántak a nehéz körülmények ellenére.
2010 februárjában a Lufthansa bejelentette, hogy elnevezi első két Airbus A380-as gépét két legnagyobb központjukról : „Frankfurt am Main” (D-AIMA) és „München” (D-AIMB) . A következő üzembe helyezett A380-800-asok a nagy nemzetközi városok nevét viselik: " Beijing北京" (D-AIMC) , " Tokyo東京" (D-AIMD) , " Johannesburg " (D-AIME) , " Zurich " (D -AIMF), " Bécs " (D-AIMG) , " New York " (D-AIMH) , " Berlin " (D-AIMI) , " Brüsszel " (D-AIMJ) , " Düsseldorf " (D-AIMK) , " Hamburg " (D-AIML) , " Delhi " (D-AIMM) és " San Francisco " (D-AIMN) . 2015. november 18-án. A legfiatalabb A380-800 D-AIMn légi jármű-nyilvántartással a frankfurti Lufthansa új forgalomirányító központjának ("Integrált Műveleti Irányítási Központ", rövidítve "IOCC") megnyitóján, Angela német kancellár avatta fel Merkel a " Németország " névre, így átnevezték ennek megfelelően.
A Airbus A321-100 (D-AIRA) "Finkenwerder" egy emlékezés a Airbus növény a Hamburg-Finkenwerder , ahol része a Airbus modell tartományban van szerelve. Az utolsó Airbus egyelőre, az A350 , amelyet a Lufthansa 2020 júliusában fogadott el, Freiburgról kapta a nevét a város 900. évfordulója alkalmából .
Korábbi repülőgép -típusok
Újjáalakulása után a Lufthansa a következő típusú repülőgépeket kezdte használni 1955-től:
airbus | BAC | Boeing | Convair | Curtiss |
---|---|---|---|---|
Airbus A300 B2 / -B4 / -600 | BAC 1-11 -400 1 | Boeing 707 -300B / -300C / -400 | Convair CV-340 | Curtiss C-46 2 |
Airbus A310 -200 / -300 | Boeing 720 | Convair CV-440 | ||
Airbus A330-200 | Boeing 727-100 / -200 | |||
Airbus A340 -200 / -600 | Boeing 737 -100 / -200 / -300 / -400 3 / -500 | |||
Airbus A380-800 | Boeing 747-100 / -200 / -200F | |||
Boeing 757-300 4 | ||||
Boeing 767-300 5 | ||||
de Havilland | Douglas | Fokker | Lockheed | Vickers |
De Havilland DH.114 Heron 6 | Douglas DC-3 / C-47 | Fokker F -27 -400 7 | Lockheed L-1049 G "Super Constellation" | Vickers Viking 1B 8 |
Douglas DC-4 / C-54 9 | Lockheed L-1049H "Super Constellation" 10 (rakományos változat) | Vickers Viscount 814 | ||
Douglas DC- 8-51 11 | Lockheed L-1649 A "Starliner" | |||
McDonnell Douglas DC- 10-30 |
Idővonal
A Lufthansa utasflotta idővonala 1955 óta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gyártó | típus | 1950 -es évek | 1960 -as évek | 1970 -es évek | 1980 -as évek | 1990 -es évek | 2000 -es évek | 2010 -es évek | 2020 -as évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | 7 | 8. | 9 | 0 | 1 | |||
airbus | A300 | A300B2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A300B4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A300-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A310 | A310-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A310-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A319 | Airbus A319-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A320 | A320-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A320neo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A321 | A321-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A321-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A321neo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A330 | A330-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A330-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A340 | A340-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A340-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A340-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A350 | A350-900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A380 | A380-800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing | 707 | 707-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
707-400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
720B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
727 | 727-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
727-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737 | 737-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737-300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737-400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
737-500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
747 | 747-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
747-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
747-400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
747-8I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
767 | 767-300 12 | 767-300 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
787 | 787-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Convair | CV-340 | CV-340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CV-440 | CV-440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | DH.114 | DH.114 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Douglas | DC-3 | DC-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DC-8 | DC-8-51 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DC-10 | DC-10-30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fokker | F-27 | F-27 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lockheed | L-1049 | L-1049G | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L-1649 | L-1649A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers | vicomte | 814 |
szolgáltatás
A Lufthansánál a szolgáltatás legfeljebb négy szállítási osztályra oszlik , amelyek turistaosztályból , prémium turistaosztályból , üzleti osztályból és első osztályból állnak .
A magasabb osztályú ügyfelek és a Miles & More státuszú vagy Star Alliance arany státuszú törzsutasok számára a társalgók bizonyos repülőtereken működnek. Ezek Business Class Lounges (gyakori utazók és üzleti osztályú vendégek belépése) és Senator Lounges (szenátor státuszú és Star Alliance Gold ügyfelek) belépésére oszthatók. Ezenkívül Frankfurtban és Münchenben első osztályú társalgó található a törzsutas program legmagasabb szintjén - a Hon Circle státuszban . A Frankfurt am Main-i Első osztályú terminál saját épülete, és az első osztályú társalgó felszerelése mellett saját bejelentkezési és biztonsági ellenőrzéseket is biztosít az első osztályú vendégek számára. Az első osztályú társalgókból a vendégeket limuzinokkal vezetik közvetlenül repülőgépeikhez. Az LH saját társalgója nélküli állomásokon az engedélyezett vendégek általában használhatják a szerződéses társalgókat vagy más Star Alliance tagok társalgóit.
Kabinos termék
Első osztály
Az első osztályt csak a távolsági flottán kínálják, és alapvetően egy rekeszből áll, amelynek nyolc ülése van az elülső részben ( A340-600 , Boeing 747-8I ) vagy a repülőgép felső szintjén ( Airbus A380-800 ). 2014 végén az első osztályt eltávolították a flottában maradt összes 747-400-as és A340-300-as típusból, valamint az összes A330-300-asból a 2018-as nyári repülési menetrendhez, amely most csak háromosztályos konfigurációban fog repülni. Az első osztályban a Lufthansa kaviár szolgáltatást, igény szerinti étkezést és exkluzív borokat kínál . Az ülések 1-2-1 konfigurációban vannak felszerelve.
Business osztály
Hosszú utakon az üzleti osztály ülései teljesen sík fekvőfelületté alakíthatók. Ezeket az üléseket az első Boeing 747-8I szállításakor vezették be, és a flotta többi részében utólag is felszereltek. Lecserélik a korábbi modellt, amely csak ferde ágyfelületet kínált.
A 747-8I és a 747-400 2-2 üléses konfigurációval rendelkezik a felső fedélzeten, míg a Boeing 747-800 2-2-2 konfigurációval rendelkezik a fő fedélzeten az első és a gazdaságos vagy a prémium turistaosztály között. A Boeing 747-400-ban az üzleti osztály 2-3-2 konfigurációban van telepítve a fő fedélzetre. Az üzleti osztály mindig 2-2-2 konfigurációban van felszerelve az Airbus flottájának minden repülőgépére (A330-300, A340-300, A340-600, A350-900 és A380-800).
A hosszú távú vendéglátás rendszerint több fogásos menüből áll, több lehetőség közül választhat minden tanfolyamhoz.
A rövid távú és néha közepes távolságú útvonalak, Lufthansa elvet használja a „mozgatható Class elválasztó”, egy mozgatható függöny lóg az utastérben, és lehet mozgatni. Az ülések ugyanazok, mint a turistaosztályban, de a középső ülés üres marad, és néhány ülésnek valamivel több a lábtér. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy az üzleti osztály igény szerint bővíthető vagy csökkenthető. Az ételt és a szolgáltatást a turistaosztályhoz képest továbbfejlesztették.
Prémium turistaosztály
A Lufthansa 2014. november 22. óta kínál prémium turistaosztályt, amely az üzleti és a turistaosztály között helyezkedik el. Az osztály kezdetben a Boeing 747-8I-ben volt kapható, és 2015 nyarára a teljes távolsági flottára utólag is felszereltek.
A turistaosztályhoz képest megnövelték az ülések távolságát (96,5 cm), az ülések is szélesebbek, nagyobb képernyővel rendelkeznek, és 130 fokkal hátra dönthetők.
A prémium gazdaságban az utasok többfogásos menüt kapnak. Az italmenü megfelel a turistaosztály menüjének.
A prémium turistaosztály utasai további poggyászt is bejelentkezhetnek. A Lufthansa Business Class Lounge térítés ellenében vehető igénybe.
Turistaosztály
2007 és 2014 között a teljes távolsági flotta turista osztályú, személyes szórakoztató képernyővel volt felszerelve. Korábban a repülés közbeni szórakoztatást a központi monitorokon mutatták be, az üléstől függően korlátozott látási viszonyokkal, és nincs választási lehetőség. Az új A350-900 szállításával egy új ülésmodellt mutattak be, amelyben a jelenleg uralkodó szürke színt kék váltotta fel.
A rövid és közepes távolságú flotta számára a Lufthansa 2010. december 9-én bemutatta az új „Új Európa kabinot” (sic!) (Röviden NEK ). Ez magában foglalja a könnyebb és vékonyabb üléseket és egyéb utastér -módosításokat, beleértve például az illemhelyek és a konyhák bővítését az Airbus A321-100 és -200 utastérének közepén. A rövid és közepes távolságú flotta nem rendelkezik személyes képernyőkkel és monitorokkal a kabin mennyezetén. 2018 elején bejelentették, hogy új székhelyet vezetnek be a csoporton belül (Lufthansa, Swiss és Austrian Airlines ). Ennek célja a repülőgépek cseréjének megkönnyítése. Az Eurowings és a Brussels Airlines egyelőre kizárt ebből a változásból.
A távolsági járatokon étkezést kínálnak, és általában két vagy több menü közül lehet választani. Rövid utakon az utasok csak egy kis harapnivalót és italt kapnak. Italokat és ételeket térítés ellenében kell megvásárolni a rövid távú útvonalon, amikor a 2021-es nyári repülési menetrend életbe lép. Az utasok csak egy üveg ingyenes vizet és egy kis csokoládét kapnak. Az új vendéglátóipari koncepció bevezetésének bejelentése kritikákat kapott. A Lufthansa az ügyfelek visszajelzéseire reagálva bemutatta a vásárlás fedélzeten koncepciót.
Fedélzeti internet-hozzáférés
2004 Lufthansa felajánlotta az első légitársaság, a nagy hatótávolságú repülőgépek néven FlyNet egy internet-hozzáférés a repülés során. Ezt a Connexionnal együttműködve készítette a Boeing , de a Boeing 2006 -ban abbahagyta a jövedelmezőség hiánya miatt. 2010 vége óta a Lufthansa ismét kínál internet -hozzáférést a Telekommal együttműködve , kezdetben Európa és Észak -Amerika között. A teljes távolsági flotta 2014 vége óta fel van szerelve FlyNet-el. A FlyNet időközben a teljes hosszú távú hálózatban elérhetővé vált, kivéve a kínai légteret és néhány északi sarki régiót. Ezenkívül néhány teszt után 2017 -ben megkezdődött az Airbus A320 család összes repülőgépének utólagos felszerelése . Használata díjköteles, de elérhető egy ingyenes portál a legfrissebb hírekkel és sportközvetítésekkel.
Törzsutas program
A törzsutas program 1993 óta működik Miles & More néven . Az európai légitársaságok, az Adria Airways , az Austrian Airlines, a Brussels Airlines, a Croatia Airlines , a LOT , a Luxair és a Swiss csatlakoztak ehhez a bónuszrendszerhez . Az Air One kilépett a programból, miután az Alitalia átvette .
A „Miles & More” 2010 végétől tűz alá került, mert a Lufthansát azzal vádolták, hogy leértékelte a túl gyorsan megszerzett kilométerek értékét és a tagok kárára. Legutóbb a Lufthansa megállapodást kötött egy panaszos taggal, és beleegyezett abba, hogy csak három hónapos átfutási idő után módosítsa a mögöttes kilométertáblázatot.
Iparági szakértők szerint a program, amelynek nyereséges hozzájárulását hivatalosan még nem tették közzé az éves jelentésben, mintegy 700 millió euróval járult hozzá a 2012 -es pénzügyi év konszolidált eredményéhez.
Egyedül utazó gyermekek és segítségre szorulók
Az 1968. május 6 -án a frankfurti repülőtéren indított „Rotkäppchenservice” vagy „Rotkäppchendienst” fő feladata az egyedül utazó gyermekek és a mozgáskorlátozott utasok gondozása. A gondozási szolgálat megalapításakor a túlnyomórészt női alkalmazottak, ellentétben a repülő kollégákkal, kék pilletartót (fejfedőt) viseltek kék helyett. Ez egyértelmű azonosító tulajdonság volt a vendégek és a repülőtéri alkalmazottak számára, és lendületet adott a „Piroska szolgáltatás” becenévnek, amelyet gyorsan megtaláltak. A Rotkäppchenservice évente több mint 270 000 utast lát el, köztük csaknem 50 000 gyereket.
A csökkent mozgásképességű utasok gondozása a légitársaságok kizárólagos felelőssége volt, amíg a repülőtér -üzemeltetők 2008 -ban el nem kezdték ezt a feladatot egy olyan uniós rendelet miatt, amely egyértelműen szabályozta a csökkent mozgásképességű utasok ellátását. 2008 -ban Frankfurt am Mainban ez vezetett a Fraport és a Lufthansa közös vállalatának, a FraCareServices ( FraCareS ) létrehozásához.
Az egyedül utazó gyermekek számára a szolgáltatás díjköteles, a mozgáskorlátozott vendégek ellátása ingyenes. Mindkettőt előzetesen kell kérni a Lufthansától telefonon vagy az utazási irodán keresztül.
kritika
Az összefonódás visszaszorítása a nemzetiszocializmusban / kényszermunkások a Harmadik Birodalomban
Az NSDAP rezsimre való tekintettel a mai vállalatról kimutatták, hogy önarcképében szándékosan elnyomja a nemzetiszocialista rezsimben való részvételét az 1933 és 1945 közötti időszakban .
A nemzetiszocialista korszak kezdetén , 1936 -ig a Lufthansának az volt a feladata, hogy elrejtse a légi közlekedésben olyan fegyvereket, amelyeket Németországban a Versailles -i békeszerződés nem engedélyezett. A második világháború idején a Lufthansa utasszállító repülőgépeit háborús célokra is használták.
A kutatás szerint eredményeit Lutz Budraß a Ruhr Egyetem Bochum megerősítést nyert, először tudományos szempontból, hogy abban az időszakban, 1933-1945 a „régi” Lufthansa alkalmazott kényszermunkások . Ez idő alatt a vállalatnak legalább 10 000 férfi és nő van különböző régiókból etnikai származásuk miatt. a zsidó valláshoz való tartozásukat és politikai meggyőződésüket. Fő tevékenysége a légierő repülőgépeinek javítása volt . A Budraß szerint kiderült, hogy a Lufthansa különleges szerepe a kényszermunkások foglalkoztatásában nem aberráció és nem a nemzetiszocialisták által elrendelt cselekvés, hanem nagyon szándékosan elfogadott eredménye az akkori Lufthansa jövedelmezőségi stratégiájának, hogy elkerülje a légiközlekedés tényleges bevételi forrásának kudarca Tőkét gyűjteni a flotta korszerűsítéséhez a háború utáni időszak légi forgalmához.
Miután az első kutatási eredmények ismertté váltak a Joachim Wachtel által a "régi" Lufthansa alapításának 75. évfordulóján készített emlékpublikáció részeként, a mai Deutsche Lufthansa AG lemondta a 2001. január 6 -án tervezett ünnepségeket, félve a jogorvoslati igényektől. az európai zsidók népirtásának túlélői. Az évfordulós könyvet sem adták ki. A mai társaság további PR -munkájában az 1953 -as esztendőt nevezték meg az alapítás évének , anélkül azonban, hogy lemondott volna a „régi” Lufthansa úttörő tetteiről, amelyek a mai légitársaság ártalmatlan vállalati hagyományának bemutatásává váltak Lufthansa.
Az ARD / arte film dokumentumfilmben a repülés győzelmet jelent. Az újságíró, Christoph Weber beszámol a Deutsche Lufthansa elfojtott történetéről, mintegy 17 000 kényszermunkásról, köztük zsidó németekről, ukránokról, oroszokról és más nemzetek tagjairól, akiknek Berlin-Staakenben , Berlin-Tempelhofban és Lipcsében-Schkeuditzben többnyire kényszermunkát kellett végezniük repülőgépen javításokat, beleértve azokat a gyerekeket, akiket lerángattak az iskolapadról, kiképezték és Németországba szállították. A legtöbb hasonló nagyvállalattal ellentétben a Lufthansa - Weber szerint - történészét megvizsgálta, de az eredményt könyv formájában nem tette közzé.
Kurt Weigelt , a Luft Hansa társalapítója (1926), SS-szponzor és háborús bűnös, az akkori Lufthansa felügyelőbizottságának utolsó elnökhelyettese és a LUFTAG előkészítő és alapító társaság felügyelőbizottságának elnöke (1953–1954) , lásd fentebb ) és a ma belőle kilépő németet Lufthansa AG. Még Kurt Knipfer is volt a Harmadik Birodalom idején és az 1950 -es években a fenti felügyelőbizottságok tagja (mindegyik minisztériumi tisztviselő).
Azon az alapon, hogy a Lufthansa-t a második világháború után alapították újra, a mai Deutsche Lufthansa AG tagadja, hogy bármiféle kártérítési és nyugdíjkifizetést követelne a társasággal szemben a volt kényszermunkásoknak. Ettől függetlenül a mai társaság 1955. április 1 -jén mutatja be első menetrend szerinti járatát, mint a hagyományos Lufthansa "új kezdetét", és ezzel összefüggésben a mai Deutsche Lufthansa AG alapítása előtt a német kereskedelmi légi közlekedés technikai fejlődését fejleszti.
1999 -ben a vállalat 40 millió DM -t utalt át a német gazdaság kényszermunka -alapjába .
Lufthansa befektetések az adóparadicsomokba
A szövetségi kormány légitársaságnak a koronavírus -járvánnyal kapcsolatos mentési tervével kapcsolatban ismertté vált, hogy a Lufthansa számos adóparadicsomban, köztük a Kajmán -szigeteken is részesedéssel rendelkezik . Ezek a Brexit óta hivatalosan szerepelnek az EU feketelistáján . Az EU azzal vádolja a Karib -térség szigetcsoportját, hogy az ottani jogszabályok megkönnyítik az adóelkerülésre szolgáló offshore struktúrák létrehozását .
2020 májusának elején Norbert Walter-Borjans , az SPD vezetője egy interjúban követelte, hogy ha az állam részt vesz, világos feltételeket kell biztosítani a közszféra részvételéhez. Például tisztázni kell, hogy a Lufthansa miért rendelkezik leányvállalatokkal az adóparadicsomokban. A Lufthansa korábban hivatalosan is megerősítette, hogy kilencmilliárd euró összegű mentőcsomagról tárgyal a német állammal. Ennek megfelelően a szövetségi kormány célja, hogy akár 25 százalék plusz egy szavazatnyi részesedést és képviseletet biztosítson a felügyelőbizottságban .
2020. május 12 -én a légitársaság bemutatta állományának listáját, válaszul egyes politikusok felszólítására az átláthatóság növelése érdekében. Azt mondta: "Természetesen a nemzeti és nemzetközi jogi és adózási szabályokat betartják minden olyan országban, ahol a Lufthansa -csoport működik."
A 2020-as milliárd dolláros állami támogatás fejében a Lufthansa elkötelezte magát, hogy nyilvánosságra hozza a csoporton belüli határokon átnyúló pénzforgalmát. Ez a jelentés azonban, amely megmutatja, hogy a csoport a német adóhatóságok kárára helyezi át a nyereséget az adóparadicsomokba, nem nyilvános, hanem csak a kormány gazdasági stabilizációs alapja számára hozzáférhető.
Konfliktus a Süddeutsche Zeitung forgalomcsökkentése miatt 2001 -ben
2001 tavaszán országos szintű konfliktus alakult ki a Lufthansa és a kiadó, valamint a Süddeutsche Zeitung szerkesztői között az akkori kísérleti sztrájkról szóló tudósításuk és a Lufthansa SZ fedélzeti forgalmának hirtelen csökkenése miatt mintegy 10 000 példányban. A müncheni Tatjana Meier szabadúszó újságíró azt is kutatta, hogy ez a beavatkozás a Lufthansa akkori vezérigazgatója, Jürgen Weber személyes kezdeményezésére jött létre . Már nem akarta, hogy az újság a gépein legyen. Számos nemzeti német média, például a Stern , a Der Spiegel vagy a Frankfurter Rundschau nem volt hajlandó közzétenni ezeket az információkat. A kutatást végül először külföldön tették közzé - a brit The Guardianban . Ezt követte a vita a gazdasági hatalomról és a sajtó belső és külső szabadságáról Németországban. A Német Public Relations Council (DRPR) dolgozott az ügyön, és emlékeztetőt adott ki.
Események
Balesetek
1955 óta, amikor az új "Deutsche Lufthansa AG" megkezdte működését, a társaság baleseti nyilvántartása nyolc teljes veszteséget mutat, összesen 152 halálesettel. A leányvállalatok eseményeit nem veszik figyelembe, és megtalálhatók a megfelelő cikkeikben.
- 1959. január 11-én lezuhant a Hamburgból érkező Lockheed L-1049G Super Constellation ( repülőgép- nyilvántartási D-ALAK ) a Rio de Janeiro / Galeão repülőtérhez közeledve , és mind a 29 utas és a tíz legénység tagja meghalt (lásd még a Lufthansa 502-es járatát). ) .
- 1961. december 4-én a Frankfurtban edzőrepülésre indult Boeing 720-030B D-ABOK (keresztelt név: " Düsseldorf ") ismeretlen okból lezuhant Ebersheim közelében . A személyzet három tagja meghalt (lásd még a Lufthansa Boeing 720 -asának 1961 -es balesetét ) .
- 1964. július 15-én egy másik Boeing 720-030B lezuhant egy kiképző járaton. A legénység a gép a regisztrációs D-ABOP ( „ Bremen ”) próbálta repülni másik után sikeres első hordó roll . Ez a jogosulatlan műrepülőgép manőverezte a repülőgépet a falvak között az erdőgazdálkodást és Petersdorfot törte meg Ansbachban a strukturális túlterhelés miatt, és mindhárom utas életét vesztette (lásd még a Lufthansa Boeing 720 -asának 1964 -es balesetét ) .
- 1966. január 28-án a Frankfurtból érkező Convair CV-440 D-ACAT nem sokkal a brémai repülőtér után lezuhant egy körbejáró manőver után . Mind a 46 utas életét vesztette (lásd még a Lufthansa 005 -ös járatát ) .
- 1967. január 21-én a British Air Ferry (G-ASOG) Douglas DC-4 / C-54A repülőgépét a futópályától mintegy 2700 méterre, a frankfurti repülőtér megközelítésekor az erdőbe repítették. A gép a manchesteri repülőtérről érkezett teherrepülésként a Lufthansa és a British European Airways megbízásából . A két pilóta meghalt. A fő oka a pilóták elvesztése magasságban orientáció találták helytelen beállítása magasságmérő és helytelen használata az ellenőrző lista (lásd még a British Airways európai repülési 200 ) .
- 1973. december 20-án a Bangkok-Don Mueang -i Boeing 707-330B ( D-ABOT , " Düsseldorf ") balesetet szenvedett, amikor közeledett a New Delhi-Palam repülőtérhez . Ködös időben elérte a kifutópályát, és kiégett. Mind a 109 utas és a személyzet tagja biztonságban tudott lenni.
- 1974. november 20 -án történt a Lufthansa történetének legsúlyosabb balesete. Nem sokkal a Nairobi repülőtérről való felszállás után lezuhant egy Boeing 747-130 ( D-ABYB , "Hessen") . Ennek oka a felhajtóerők ( Kruger szárnyak ) helytelen működése volt , nem megfelelő figyelmeztető intézkedésekkel kombinálva. A 157 fogoly közül 59 -en meghaltak. Ez volt a második teljes vesztesége is a Boeing 747 -esnek, és az első halálos áldozattal (lásd még a Lufthansa 540 -es járatát ) .
- 1979. július 26-án egy Lufthansa Boeing 707-330C ( D-ABUY "Essen") egy hegynek ütközött Petrópolis közelében egy teherrepülésen nem sokkal Rio de Janeiróból Dakarba való felszállás után . Ennek oka a légiforgalmi irányítás helytelen utasítása volt. A háromfős személyzet meghalt (lásd még a Lufthansa 527-es járatának fő cikkét ) .
- A Lufthansa történetének utolsó balesete 1993. szeptember 14-én történt a Varsó-Okęcie repülőtéren . A Frankfurtból érkező Airbus A320-200 ( D-AIPN , „ Kulmbach ”) , 70 emberrel a fedélzetén , leszállás közben egy földfalnak ütközött a kifutópálya végén. Az ütközés következtében a fedélzeten utazó utas és egy kapitány meghalt. A repülőgép az erős szél idején későn ért le a kifutópályára , és ugyanakkor a futóműre érkező nyomás nem volt elég magas ahhoz , hogy a felelős fedélzeti számítógép szoftvere lehetővé tegye a kerékfékek és a tolóerő-visszaállító működését . Ezen túlmenően, a pilótafülke személyzete nem reagált megfelelően, mert nem indított go manővert időben, mielőtt aktiválta a tolóerő irányváltó karral. Ezen a járaton a bal oldalon ülő kapitányt "pilótarepülőként" (PF) kell ellenőriznie annak a vizsgáló kapitánynak, aki a jobboldalon ül a másodpilóta ülésén, miután túlélte a betegséget (lásd még a Lufthansa 2904 -es járatát ) .
Emberrablások
A cég krónikájában eddig 13 eltérítés történt ; A Lufthansa, amely 1994-ig még állami tulajdonban volt, Németország lobogója volt, és a globális terrorfenyegetések egyik különösen veszélyeztetett célpontja volt .
- 1972. február 22-én egy Boeing 747-200B-t ( D-ABYD , "Baden-Württemberg") eltérítettek Adenben Delhiből Athénba tartó úton (lásd még a Lufthansa 649. járatát ) .
- 1972. július 10-én egy Boeing 737-100-as gépkocsit eltérítettek Kölnből Münchenbe.
- 1972. október 11 -én egy Boeing 727 -est eltérítettek Lisszabonból Frankfurt am Mainba.
- 1972. október 29-én egy Boeing 727-30 - ast ( D-ABIG „ Kiel ”) eltérítettek útközben Bejrútból Ankarába, és Nicosia útján Zágrábba vitték (lásd még a Lufthansa 615-ös járatát ) .
- 1973. december 17-én egy Boeing 737-100 - as repülőgépet ( D-ABEY " Worms ") eltérítettek Rómából Münchenbe Kuvaitba vezető úton.
- 1977. június 28 -án Münchenben eltérítettek egy Boeing 727 -est, amikor Frankfurt am Mainból Isztambulba tartott.
- 1977. október 13-tól 18-ig a „Landshut” repülőgép , a Boeing 737-200 ( D-ABCE ) eltérítése történt Palma de Mallorca és Frankfurt am Main között. A járat kapitánya Jürgen Schumann meggyilkolták Aden. A repülőgépet végül sikeresen megrohamozta a mogadishui repülőtéren a GSG 9 (lásd még a Lufthansa 181. járatát ) .
- 1979. szeptember 12-én egy Boeing 727-200 ( D-ABFI ) repülőgépet eltérítettek Frankfurt am Mainból Köln / Bonn felé vezető úton.
- 1985. február 27-én egy Boeing 727-200-as gépkocsit eltérítettek Bécsben, Frankfurt am Mainból Damaszkuszba tartva.
- 1985. március 27-én a Boeing 727-200 " Ludwigshafen " repülőgépet eltérítették Isztambulban, amikor Münchenből Athénba tartott.
- 1985. március 29-én egy Boeing 737-200-as repülőgépet eltérítettek Londonban Hamburgból.
- 1993. február 11-én egy Airbus A310-300 -as repülőgépet ( D-AIDM " Chemnitz ") eltérítettek útban Frankfurt am Main és Addis Abeba között Hannoverről New Yorkba (lásd még a Lufthansa 592. járatát ) .
- December 28-án, 1999-ben egy Bombardier CRJ200 ( D-ACJA ) érkező származó prágai elrabolták útban Düsseldorf, de leszállt Düsseldorf a tervek szerint.
Bérviták
A Lufthansa alapítása óta a legkeményebb kollektív tárgyalási vita 2014 -ben kezdődött. 2015 novemberében a vállalatvezetés megállapodást kötött a kabinszakszervezeti UFO -val , hogy a konfliktushelyzetek egy részét választottbírósági eljárás keretében oldja meg . A választottbírónak Matthias Platzeck volt miniszterelnököt nevezték ki. 2015. november végén a Lufthansa és a Ver.di új kollektív szerződésben állapodott meg a hozzávetőleg 33 000 földi személyzet tekintetében; folytatódtak a tárgyalások a pilótákkal és a légiutas -kísérőkkel. A szóban forgó kérdések közé tartozott a vállalati nyugdíjrendszer, valamint a légiutas -kísérők és a pilóták nyugdíjig tartó átmeneti nyugdíjra való jogosultsága. A vállalatvezetés hangsúlyozza a csoport megélhetése miatti aggodalmat, a szakszervezetek pedig az alkalmazottak megélhetésétől tartanak. A konfliktus másik pontja az Eurowings leányvállalatának szerkezetátalakítása , ahol a díjak nem tartoznak a Lufthansa kollektív szerződés hatálya alá. Megállapodás született a légiutas -kísérőkkel 2016. július 5 -én. Megállapodás született a bérek mintegy 5,5% -os emeléséről és az éves nyereségmegosztásról, ami végső soron a vállalat eredményeitől függ. Cserébe a menedzsment nem garantált konkrét nyugdíjösszeget, hanem bevezette a munkáltatói fix járulékfizetést. Ezenkívül a Lufthansa védelmet kap az elbocsátás és / vagy határozatlan idejű munkaszerződés ellen. Az új kollektív szerződés 2023 -ig érvényes.
2017. március 15 -én a Lufthansa elvi megállapodást kötött a Vereinigung Cockpit -nel minden vitatott pontban, az átfogó megoldás részeként. Ebbe beletartozik többek között az egyszeri 1,8 havi fizetés és összesen 11,4% -kal több fizetés a 2012 májusa és 2022 júniusa közötti időszakra. Továbbá a Lufthansa igazgatósági tagjának, Harry Hohmeisternek a tervét , aki új légitársaságot akart alapítani , már nem hajtják végre. A „JUMP” projekt, amelyben az Airbus A340-300-asokat a Lufthansa CityLine pilótái üzemeltetik, és turisztikai célpontokra repülnek a költségek megtakarítása érdekében, a jövőben ismét a Lufthansa pilóták kollektív szerződésének hatálya alá tartozik. 2022 -ig csaknem 600 új állást kell létrehozni a gyakornok kapitányok számára, és 700 új pozíciót a fiatal pilóták számára. A Lufthansa többek között garantálja, hogy a pilóták legalább 325 repülőgépet birtokolnak a csoporton belül. A szerződések a Lufthansa Cargo és a Lufthansa pilótáira vonatkoznak. A megállapodás még nem kötelező érvényű, de a részleteket és a formaságokat 2017 nyaráig tisztázni kell.
COVID-19 hatása
A COVID-19 világjárvány során a Lufthansa bejelentette, hogy akár 30 ezer munkahelyet is leállítanak. 2020 harmadik negyedévében a társaság 1,3 milliárd eurós veszteséget könyvelt el, az előző évben ez volt a bejelentett nyereség. A Lufthansa összesen 9 milliárd euró állami támogatást kapott Németországtól, Belgiumtól, Ausztriától és Svájctól, főként kölcsönök formájában. A Lufthansa flottáját az évtized közepére összesen 650 repülőgépre kell csökkenteni. A Lufthansa megszorító intézkedésként 2021 augusztusában megerősítette, hogy végleg bezárja Bréma, Drezda, Köln / Bonn, Lipcse, Nürnberg és Delhi társalgóit.
Filmek
- Christoph Weber: Repülni azt jelenti, hogy nyerünk - A Deutsche Lufthansa elnyomott története. 50 perc, WDR / Arte , D 2010.
irodalom
- Rudolf Braunburg: daru a napon. A Lufthansa története. Fischer-TB.-Verlag, Frankfurt 1982, ISBN 3-596-23034-9 .
- Rudolf Braunburg: A Lufthansa története. Az emeletesről az Airbusra. Rasch és Röhring, Hamburg 1991, ISBN 3-89136-416-4 .
- Sven A Helm: Deutsche Lufthansa AG: Az Ön vállalati és csoportjogi fejlődése. Értekezés . Peter Lang, Frankfurt / Berlin / Bern / Brüsszel / New York / Bécs 1999, ISBN 3-631-34715-4 .
- A Lufthansa 75 éve. Gera Nova Verlag, München 2001, ISBN 3-89724-830-1 .
- Günter Stauch (szerk.): A Lufthansa nagy könyve. A "Ju nénitől" a szuper jumbo -ig. Verlag Geramond, München 2002, ISBN 3-7654-7248-4 .
- Klaus-Jochen Rieger: A Lufthansa 50 éve. Sikertörténet tényekben, képekben és adatokban. Verlag Heel, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-411-9 .
- Jochen K. Beeck: A daru jele alatt. Lufthansa repülőgép 1926–2006. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02668-6 .
- Jens Müller, Karen Weiland: A5 / 05: Lufthansa + Grafikai tervezés - Egy légitársaság vizuális története. Lars Müller Kiadó, Baden 2012, ISBN 978-3-03778-267-5 .
- Lutz Budrass : Sas és daru: Lufthansa és története 1926–1955. Karl Blessing Verlag, München, 2016, ISBN 3-89667-481-1 .
Lásd még
- Deutsche Lufthansa Berlin Alapítvány
- Lufthansa Airport Express
- Lufthansa repülési képzés
- A légitársaságok listája
web Linkek
- Lufthansa webhely (beleértve a német, angol, francia nyelvet)
- A Lufthansa -csoport összes flottájának keresztelési neve és repülőgép -nyilvántartási száma
- A Lufthansáról szóló irodalom a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
- Korai dokumentumok és újságcikkek Lufthansa a 20. századi sajtó kit a ZBW - Leibniz Információs Központ Gazdasági .
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c d e Network Airlines részlege. In: Éves jelentés 2019. Deutsche Lufthansa AG, hozzáférés: 2020. június 7 .
- ↑ a b Network Airlines. In: lufthansagroup.com. Deutsche Lufthansa AG, hozzáférés: 2019. március 30 .
- ↑ a b cégprofil . In: lufthansagroup.com. Deutsche Lufthansa AG, hozzáférés: 2019. március 25 .
- ^ Kronológiai történelem. In: staralliance.com. Star Alliance, 2017. május 8., hozzáférés: 2019. március 30 .
- ↑ tagesschau.de: A Lufthansa továbbra is Európa legnagyobb légitársasága. Letöltve: 2019. március 27 .
- ↑ Dax leszármazási pecsétek Deutschlandradio , 2020. június 22
- ↑ „Amint az a korai„ Ikarus ”repülési magazin 1926. áprilisi számában látható, a tervezett új légitársaság neve, amely a középkori Hanza -szövetségre emlékeztet, Drezdában„ született ” - állítólag először 1924 nyarán a drezdai városházán ünnepelték meg a Drezda - München járat megnyitását. ”Idézve: A Luft Hansa név Drezdában született ( Memento 2017. január 30 -tól az Internet Archívumban ) , közlemény a Lufthansa Csoporttól 2015. augusztus 10 -én (PDF). Letöltve: 2017. január 30.
- ↑ NDR - Alles ist Hanse - a jóváhagyási pecsét feltalálása , 2016. június 9
- ↑ Niels Klußmann, Arnim Malik: Fontos dátumok a Lufthansa történetében . Letöltve: 2020. március 2.
- ↑ Lutz Budrass : Sas és daru, Lufthansa és története 1926 és 1955 között . Blessing Verlag, 2016, ISBN 978-3-641-11246-2 .
- ↑ a b Johannes Bähr : Review by Lutz Budrass, Adler und Kranich in: Sehepunkte 17. probléma (2017), No. 10, hozzáférhető a 7 augusztus 2018
- ↑ a b Sarah Hofmann: A Lufthansa története, felháborodás a magyarázat hiánya miatt a Deutschlandfunk -ban 2016. május 2 -tól, hozzáférés 2018. augusztus 7 -én
- ↑ a b Nana Brink, Interjú Johannes Bähr -vel: Hogyan foglalkoznak a német vállalatok történelmükkel a Deutschlandfunk Kulturban 2016. április 14 -től, hozzáférés 2018. augusztus 7 -én
- ↑ a b chronik.lufthansagroup.com
- ↑ Adler und Kranich ( Memento 2017. január 28 -tól az Internet Archívumban ), Lutz Budrass munkájának áttekintése a ttt - titel, thesen, temperamente , 2016. március 13.
- ↑ Andreas Fecker: Volt egyszer egy német Lufthansa is az NDK -ban. In: airportzentrale.de - A repülőtéri magazin Németország számára. Simon Pannock, 2015. október 3., hozzáférés: 2019. március 30 .
- ↑ A Lufthansa nyári repülési menetrendje 2019. Letöltve: 2019. augusztus 6 .
- ↑ A Lufthansa 2016. márciusától törli a Kuala Lumpur szolgáltatást. In: airlineroute.net. 2015. december 17, hozzáférve 2015. december 18 .
- ↑ lufthansa.com - Útvonal térkép
- ↑ Lufthansa: Rekord a non-stop München-Hawaii járatával. In: tz.de. 2011. január 25., hozzáférés 2018. november 18 .
- ↑ aerotelegraph.com - A Lufthansa visszatért az első mezőre Oroszországban , hozzáférés 2015. június 7 -én
- ↑ rbth.com - Pobeda a nemzetközi emelkedőn , 2015. november 17
- ↑ Lufthansa Magazin 02/07, 12. o
- ↑ a b A Lufthansa flotta részletei és története. In: planespotters.net. 2021. június 6., hozzáférve 2021. június 6 -án .
- ↑ Airbus rendelések és szállítások. In: airbus.com. 2020. november 30., hozzáférés: 2021. január 4 .
- ^ Boeing: Rendelések és szállítások. In: boeing.com. 2020 február, hozzáférés 2020. április 13 .
- ↑ lufthansa.com - üléstervek és flottánk technikai adatai , hozzáférés: 2017. május 1
- ↑ Összesen 84 megbízás, mínusz 20 Eurowings . Maradék 64 a Lufthansa -nál mínusz a leszállított.
- ↑ 40 megrendelés, mínusz szállítás
- ↑ A Lufthansa dönt a szerkezetátalakítási program harmadik csomagjáról. Letöltve: 2020. szeptember 22 .
- ↑ A Boeing 777-9 valószínűleg később érkezik. 2020. július 25, hozzáférve 2020. július 26 .
- ↑ Hat A380-as van rendezve: a Lufthansa megrendeli az A350-900-at és a Boeing 787-9-et. In: aeroTELEGRAPH. 2019. március 13., hozzáférés: 2019. március 13 .
- ↑ A Lufthansa újabb A350 -et és 787 -et vásárol. In: Flugrevue. 2021. május 4., megtekintve 2021. május 18 -án .
- ↑ Deutsche Lufthansa AG (szerk.): Fenntarthatósági jelentés egyensúlya . Frankfurt am Main, 2018. július, p. 97 .
- ↑ Az LH Cityline elbúcsúzik az utolsó Avro repülőgéptől. airliners.de, 2012. augusztus 27., hozzáférés: 2013. július 31 .
- ↑ airbus.com - A Lufthansa felügyelőbizottsága jóváhagyta az Airbus jelentősebb megrendelését. (Már nem érhető el online.) 2013. március 14., archiválva az eredetiből 2013. március 19 -én ; megtekintve: 2019. május 26 .
- ↑ Airbus - A Lufthansa, az Airbus legnagyobb légitársasági ügyfele, vállalja, hogy akár 55 darab A350 -es gépet is használ , 2013. szeptember 19., hozzáférés 2013. szeptember 19 -én
- ↑ fraport.de - intézkedéscsomag "Repülj csendesebben", 2015. szeptember 8. ( Memento 2015. október 1 -től az Internet Archívumban )
- ↑ COMKOM ° GmbH, Németország: # ThankYou737: A Lufthansa Boeing 737 -esének utolsó munkanapja. (Már nem érhető el online.) In: lufthansagroup.com. 2016. október 23 -án archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2019. május 26 .
- ↑ A Lufthansa Boeing 737 flotta utolsó menetrend szerinti járatai. (Már nem érhető el online.) Lufthansa.de, 2016. október 30., archiválva az eredetiből 2017. január 15 -én ; megtekintve: 2019. május 26 .
- ↑ gk: Az első Lufthansa Airbus A350 megérkezik Münchenbe. In: utasszállítók.de. 2016. december 21., hozzáférés: 2017. február 6 .
- ↑ azaz: a Lufthansa nyomást gyakorol a Fraportra. Frankfurter Neue Presse, 2017. március 17., hozzáférés: 2017. március 18 .
- ↑ A Lufthansa bérli a Fokker 100. airliners.de -t, 2018. március 7., Hozzáférés 2018. március 9 -én .
- ↑ planespotters.net - Lufthansa Flotta Részletek és Történelem , hozzáférés: 2017. május 17
- ↑ A Lufthansa fővárosi repülőgéppé változtatja az Airbus A320 Neo -t . In: aero telegraph, hozzáférés: 2020. november 3
- ↑ A Lufthansa flotta nevének áttekintése (sajnos elavult) ( Memento 2006. augusztus 19 -től az Internet Archívumban )
- ↑ aero.de - A Lufthansa első A380 -asai „Frankfurt am Main” és „München”, 2010. február 5 , hozzáférés 2010. augusztus 22 -én
- ↑ Flottainformációk. Archivált az eredeti ; megtekintve: 2019. március 24 .
- ↑ Flugrevue.de - A3 szövetségi kancellár neve "Németország" , hozzáférés 2015. november 19 -én
- ↑ Uwe Mauch: Az utolsó újonnan vásárolt A 350 a Lufthansától Freiburg nevéhez fűződik. Badische Zeitung, 2020. július 3., hozzáférés: 2020. július 6 .
- ↑ jp repülőgép-jelölések és JP légitársaság-flották nemzetközi, különböző években
- ↑ Flight International, különböző évek
- ↑ Deutsche Lufthansa repülőgépei, Erich H. Heimann, Stuttgart 1980.
- ^ Marson, Peter J. The Lockheed Constellation (2 kötet). Air-Britain (történészek), Tonbridge, 2007, 233. és 235. o.
- ↑ A Lufthansa megkezdi a Premium Economy telepítését. aero.de, 2014. szeptember 17., hozzáférés: 2014. szeptember 21 .
- ↑ lufthansa.com - Lufthansa First Class , hozzáférés: 2017. április 1
- ↑ finanznachrichten.de - A Lufthansa 2008 -ban, 2006. december 19 -én új első osztályt indít
- ↑ Lufthansa név - Lufthansa. (Online már nem elérhető.) 2018. június 12 -én archiválva az eredetiből ; megtekintve: 2019. május 26 .
- ↑ Kulináris élvezet és vinotéka. Letöltve: 2020. augusztus 14 .
- ↑ https://www.lufthansa.com/de/de/74e. Letöltve: 2020. május 28 .
- ↑ mucforum.de - PTV - Personel TV -lista ( Memento 2009. április 25 -től az Internet Archívumban )
- ↑ lufthansa.com - Flynet: Minden információ egy pillanat alatt , hozzáférés 2014. november 24 -én
- ↑ https://www.lufthansa.com/de/de/live-tv
- ↑ Koncesszió törzsutasoknak: a Lufthansa véget vet a kilométeres háborúnak. Der Spiegel , 2013. február 11., hozzáférés: 2013. február 20 ..
- ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung - A Lufthansa létre kívánja hozni a Miles & More -t, 2013. december 9., 21. o.
- ↑ a b Niels Klußmann, Arnim Malik: A repülés lexikona. Springer, ISBN 3-540-49096-5 , 399. o
- ↑ Tippek családi utazásokhoz - iskolás gyerekek: Egyedül egy hosszú úton. In: Fókusz Online . Letöltve: 2014. december 23 .
- ↑ lufthansa.com - Egyedül utazó gyerekek
- ↑ Lutz Budrass : Sas és daru, Lufthansa és története 1926-1955 , Blessing Verlag 2016 ISBN 978-3-641-11246-2
- ↑ Manfred Köhler, tévéfilm nyugtalanságot okoz a Lufthansában , itt: Frankfurter Allgemeine Zeitung , Rhein-Main, 2010. augusztus 4. ( online )
- ↑ taz.de: Arte -Doku - Der Führer ingyen repült , 2010. július 21
- ↑ Christopher Weber ARD / arte dokumentációja 2010 júliusában : "Repülni azt jelenti, hogy nyerünk - a Deutsche Lufthansa elnyomott története"
- ↑ a b "A Lufthansa barna története" , cikk a "[Mittelbayerische Zeitung]" -ban 2016. március 11 -től
- ↑ A "Frankfurt am Main Airport krónikájából: Rudolf Lange, a Flughafen Frankfurt AG forgalmi igazgatójának hagyatékából" , Rudolf Lange, a Nemzetközi Tanácsadó Csoport Léginavigációs Szolgálata (ANSA), 1975. október 1, 676 oldal
- ↑ Felirat a Nyhetsbyrån fotó- és hírügynökség honlapján
- ↑ Christoph Weber : „Repülni azt jelenti, hogy nyerünk. A Deutsche Lufthansa elnyomott története ”, Dokumentáció 2009, készítette a WDR
- ^ Kurt Knipfer: Rövid életrajz a Szövetségi Levéltárban
- ^ Daru a horogkereszt alatt - Lutz Budrass beszélgetésben Katrin Heise -vel , a Deutschlandfunk felvétele 2016. március 12 -től
- ↑ Adler und Kranich ( Memento 2017. január 28 -tól az Internet Archívumban ) a ttt - titel, thesen, temperamente , 2016. március 13.
- ↑ tagesschau.de: az EU feketelistáján lévő Kajmán -szigetek , 2020. február 18. (hozzáférés: 2020. május 13)
- ^ Tagesschau.de: Központ az adóparadicsomokban, a Lufthansa felfedi az üzletet. 2020. május 12, 2020. május 24 .
- ^ Süddeutsche Zeitung: Először az adóparadicsomban, aztán az állam mentette meg? 2020. április 30., megtekintve: 2020. május 24 .
- ↑ tagesschau.de: A Lufthansa felfedi az üzletet . 2020. május 12. (hozzáférés: 2020. május 13.)
- ^ Spiegel: A Lufthansa kritikájának listája az adóparadicsomokban folytatott üzletről . 2020. május 13
- ↑ Frederik Obermaier , Klaus Ott : Adócsalás: Rejtett pénzáramok a Lufthansánál , Süddeutsche Zeitung , 2020. május 27.
- ↑ steb: Az ARD szerzője ellentmond a Lufthansa szóvivőjének . In: A VILÁG . 2001. május 29. ( welt.de [hozzáférés 2021. február 23.]).
- ↑ Kate Conolly, további jelentések: Tatjana Meier: A Lufthansa a sztrájkcikkek után csökkenti a papír repülés közbeni értékesítését. In: theguardian.co.uk. The Guardian, 2001. május 21., hozzáférve 2021. február 23 -ig .
- ↑ Johannes Nitschmann: A politikus pszichéjéről és a vállalkozói erőről. In: M - Az emberek médiát készítenek (ver.di). Letöltve: 2021. február 23 .
- ↑ A Lufthansa leállítja az újságok értékesítését. 2001. május 21., hozzáférve 2021. február 23 -án .
- ↑ Üzenet 3-2005. In: Üzenet - Nemzetközi újságírói magazin. Letöltve: 2021. február 23 .
- ↑ 01/2002 büntető akciók a sajtóhírek ellen. In: DRPR. Letöltve: 2021. február 23 .
- ↑ : "Ne éljen vissza a hatalommal a médiával szemben". Letöltve: 2021. február 23 .
- ↑ Adatok a Lufthansa Lufthansa légitársaságról a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés az L-1049G D-ALAK-tól a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés 2018. november 13-án.
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés a B-720 D-ABOK-tól a Repülésbiztonsági Hálózatban , hozzáférés 2018. november 13-án.
- ↑ www.ebersheimer-album.de
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a B-720 D-ABOP jelentése a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2018. november 13-án.
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és CV-440 D-ACAT jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2017. augusztus 20-án.
- ^ Baleseti jelentés DC-4 G-ASOG , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2018. december 10.
- ↑ Maurice J. Wickstead: A Brit -szigetek légitársaságai 1919 óta . Air-Britain (Historians) Ltd., Staplefield, W Sussex 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 , 35. o.
- ↑ Tony Merton Jones: British Independent Airline 1946 óta, 1. kötet . Merseyside Aviation Society & LAAS International, Liverpool & Uxbridge 1976, ISBN 0 902 420 07 0 , 30. o.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium 99. rész (angol), 2006. június, 103. o.
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés B-707 D-ABOT a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés 2017. április 1-jén.
- ^ Baleseti jelentés B-747-100 D-ABYB , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 17.
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és a B-707 D-ABUY jelentése a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférés: 2019. január 17.
- ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés A320 D-AIPN a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülés: korai taps . In: Der Spiegel . Nem. 38 , 1993, pp. 280-285 ( online - 1993. szeptember 20. ).
- ↑ Repülési baleseti adatok és D-ABYD jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és D-ABIG jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és D-ABEY jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és jelentés a D-ABCE -ről a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és D-ABFI jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és D-AIDM jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Repülési baleseti adatok és jelentés D-ACJA a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
- ↑ Konfliktus a légiutas -kísérővel: Platzeck állítólag közvetít a Lufthansánál. Spiegel Online , 2015. november 27., hozzáférés 2015. december 4 .
- ^ Megállapodás a munkaügyi vitában: a Lufthansa és a Ver.di dönt a földi személyzet tarifájáról. Spiegel Online , 2015. november 28., hozzáférés: 2015. december 4 .
- ↑ Lufthansa „munkacsúcs”: Most mindennek javulnia kell. Spiegel Online , 2015. december 3., hozzáférés: 2015. december 4 .
- ^ Frank-Thomas Wenzel: Lufthansa tarifavita: a pilóták másfél év alatt 14. alkalommal sztrájkolnak. Kölner Stadt-Anzeiger , 2015. szeptember 7., hozzáférés 2015. december 4-én .
- ↑ Lufthansa és légiutas -kísérők: A folyamatban lévő vita véget ért. Handelsblatt , 2016. július 5., hozzáférés: 2017. május 30 .
- ↑ A pilóták szakszervezete, a „Cockpit” és a Lufthansa rendezi a vitát. Focus Online , 2017. március 15., hozzáférés: 2017. március 17 .
- ↑ a b tagesschau.de: A Lufthansa újabb 125 gépet állít le a korona miatt. Letöltve: 2020. október 28 .
- ↑ Christian Mayer: A Lufthansa hibernált állapotban: Carsten Spohr szigorította a megszorításokat, és radikális csökkentéseket jelentett be. 2020. október 26., megtekintve: 2020. október 28 .
- ↑ Koronaválság: a Lufthansa újabb milliárd veszteségről számol be. In: Az idő . 2020. október 20, 2020. október 28 .
- ↑ a b repülés: A Lufthansa nyárig csak lassú fellendülést vár. Letöltve: 2020. október 28 .
- ↑ Martin U. Müller : A Lufthansa bezárja a társalgókat. In: Der Spiegel . Letöltve: 2021. augusztus 20 .
- ↑ Sötét éves a Crane a FAZ származó április 4, 2016, 16. oldal