1973 Argentin Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1973-as autóverseny 15 versenyének 1. helyezettje | ||
| ||
| Vezetéknév: | IX Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Dátum: | 1973. január 28 | |
| Hely: | Buenos Aires | |
| Tanfolyam: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Hossz: | 321,12 km 3,345 km-es 96 körben
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Néző: | ~ 80 000 | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Clay Regazzoni
|
 BRM
|
| Idő: | 1: 10,54 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
lótusz
|
| Idő: | 1: 11,22 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
Emerson Fittipaldi
|
lótusz
|
| Második: |
 François Cevert
|
Tyrrell
|
| Harmadik: |
Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
Az 1973. évi Argentin Nagydíj január 28-án került megrendezésre az Autódromo Municipi Ciudad de Buenos Aires-ben, és ez volt az 1973-as autóverseny első versenye .
Jelentések
háttér
Az előző évhez hasonlóan januárban rendezték az Argentin Nagydíjat. Politikai nézeteltérések miatt a versenyt kezdetben törölték, de rövid időn belül ismét meghirdették. A résztvevők mezője ennek megfelelően kicsi volt. A csapatok többsége két autóval versenyzett.
A pilóta felállását illetően néhány változás történt az 1972-es szezonhoz képest . A legfigyelemreméltóbb hír Ronnie Peterson aláírása volt a Lotus rendes pilótája, a regnáló világbajnok Emerson Fittipaldi mellett . Peterson márciusi helyét Jean-Pierre Jarier vette át . Úgy döntöttek, hogy megtámadja az egész szezonban csak egy trailer, miután a második gyári versenyzője tavaly Niki Lauda a BRM változott, ahol csapattársa a Ferrari jön Clay Regazzoni a már kialakult rendszeres vezető Jean-Pierre Beltoise volt.
Mike Beuttler szintén egy magánlakásban márciusban indult. A Tyrrell és a McLaren csapatok megtartották az előző év szokásos felállását.
A Ferrarinál Arturo Merzario rendes pilótaként szerződött Jacky Ickx mellé Regazzoni helyére az előző évi két vendégszereplés után . Idén nem volt harmadik munkahelyi sofőr. A Brabham főnöke, Bernie Ecclestone kezdetben három-két rendes pilótáról is fiatalította csapatát, Graham Hill veszített.
Howden Ganley rendszeres pilóta lett a Frank Williams Racing Cars-nál , ahol új kísérletet tettek arra, hogy az ügyfelekből saját munkagépekké váljanak. Erre a célra az olasz Iso Rivolta cég és a Marlboro cigarettamárka támogatásával két Formula 1-es járművet fejlesztettek és gyártottak. Frank Williams néhány versenyre Nanni Gallival foglalta el a második autót . Helyét a Tecno vették a Chris Amon , aki kellett keresni egy új pilótafülke után Matra a visszavonás . A csapat azonban nem vett részt az év első versenyein.
kiképzés
Clay Regazzoni a negyedik edzés során a leggyorsabb köridejével biztosította a pole pozíciót, majd megosztotta az első sort Emerson Fittipaldival. Jacky Ickx, Jackie Stewart , Ronnie Peterson és François Cevert kvalifikáltak mögöttük .
fuss
Cevert, Fittipaldi és Regazzoni a rajt után egyszerre értek el az első kanyarba. A hatodik helyről rajtoló francia tudott érvényesülni és megszerezni a vezetést, de a második kanyarban fel kellett adnia Regazzoninak.
Ez a sorrend a 29. körig állandó maradt. Aztán Cevertnek sikerült ismét vezetést szereznie, amikor Regazzoni kopott gumikkal küzdött. Időközben Stewart felfelé dolgozott, és a 32. körben megszerezhette a második helyet Regazzonitól. Fittipaldi és Peterson is megelőzni tudta Regazzonit, és megőrizhette az élmezőny tempóját.
Az első négy sorrendje csak a 68. fordulóig változott. Aztán azonban Petersonnak le kellett mondania egy motorprobléma miatt. Röviddel ezután Stewartnak gumiabroncsai voltak, és Fittipaldinak a 76. körben a második helyet kellett megadni. Ez aztán utolérte az éllovas Cevertet, és egy izgalmas párharc után végül a 86. körben tudta megelőzni.
Regisztrációs lista
| csapat | Nem. | sofőr | alváz | motor | gumiabroncsok |
|---|---|---|---|---|---|
|
John Player Team Lotus
|
2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus 72D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| 4 |
 Ronnie Peterson
|
||||
|
Tizenegy Team Tyrrell
|
6. |
Jackie Stewart
|
Tyrrell 005 | G | |
| 8. |
François Cevert
|
Tyrrell 006 | |||
|
Motorverseny fejlesztések
|
10. |
 Carlos Reutemann
|
Brabham BT37 | G | |
| 12. |
Wilson Fittipaldi
|
||||
|
Yardley Team McLaren
|
14-én |
 Denis Hulme
|
McLaren M19C | G | |
| 16. |
 Peter Revson
|
||||
 Scuderia Ferrari SpA SEFAC
|
18 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | G |
| 20 |
Arturo Merzario
|
||||
|
Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing
|
22-én |
Mike Beuttler
|
Március 721G | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
|
STP March Racing Team
|
24. |
Jean-Pierre Jarier
|
G | ||
|
Brooke Bond Oxo Team Surtees
|
26-án |
Mike Hailwood
|
TS14A | F. | |
| 28. |
Carlos Pace
|
||||
|
Marlboro BRM
|
30 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM P160D | BRM P142 3.0 V12 | F. |
| 32 |
Clay Regazzoni
|
||||
| 34 |
 Niki Lauda
|
BRM P160C | |||
|
Frank Williams versenyautók
|
36 |
Nanni Galli
|
Iso-Marlboro FX3B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F. |
| 38 |
Howden Ganley
|
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
1: 10.54 | 170,712 km / h | 1 |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 10.84 | 169,989 km / h | 2 |
| 3 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 11.01 | 169,582 km / h | 3 |
| 4 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11.03 | 169,534 km / h | 4 |
| 5. |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 11.06 | 169,462 km / h | 5. |
| 6. |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11,46 | 168,514 km / h | 6. |
| 7. |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 11,48 | 168,467 km / h | 7. |
| 8. |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 11.70 | 167,950 km / h | 8. |
| 9. |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 12.08 | 167,064 km / h | 9. |
| 10. |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 12.13 | 166,949 km / h | 10. |
| 11. |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 12.22 | 166,741 km / h | 11. |
| 12. |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 12,33 | 166,487 km / h | 12. |
| 13. |
Niki Lauda
|
BRM
|
1: 12,39 | 166,349 km / h | 13. |
| 14-én |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
1: 12.54 | 166,005 km / h | 14-én |
| 15-én |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 12.80 | 165,412 km / h | 15-én |
| 16. |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
1: 13.97 | 162,796 km / h | 16. |
| 17-én |
Jean-Pierre Jarier
|
Március-Ford
|
1: 14.27 | 162,138 km / h | 17-én |
| 18 |
Mike Beuttler
|
Március-Ford
|
1: 15.15 | 160.240 km / h | 18 |
| 19-én |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1: 15.29 | 159,942 km / h | 19-én |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
96 | 0 | 1: 56: 18.22 | 2 | 1: 11.22 | |
| 2 |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 4,69 | 6. | 1: 11.07 | |
| 3 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
96 | 0 | + 33,19 | 4 | 1: 11.94 | |
| 4 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
96 | 0 | + 42,57 | 3 | 1: 11.90 | |
| 5. |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
95 | 0 | + 1 kör | 8. | 1: 12.54 | |
| 6. |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
95 | 0 | + 1 kör | 12. | 1: 13.08 | |
| 7. |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
93 | 1 | + 3 forduló | 1 | 1: 11,46 | |
| 8. |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
92 | 1 | + 4 forduló | 11. | 1: 12,37 | |
| 9. |
Arturo Merzario
|
Ferrari
|
92 | 0 | + 4 forduló | 14-én | 1: 13,88 | |
| 10. |
Mike Beuttler
|
Március-Ford
|
90 | 0 | DNF | 18 | 1: 15.18 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Március-Ford
|
84. | 0 | DNF | 17-én | 1: 14.25 | Sebességváltó károsodása |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
79 | 0 | DNF | 7. | 1: 12.09 | Motorhiba |
| - |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
79 | 0 | NC | 19-én | 1: 15.15 | Besorolatlan |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
67 | 0 | DNF | 5. | 1: 12.07 | Olajnyomás-veszteség |
| - |
Niki Lauda
|
BRM
|
66 | 0 | DNF | 13. | 1: 13.07 | Olajnyomás-veszteség |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
16. | 0 | DNF | 9. | 1: 12.98 | Sebességváltó károsodása |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
10. | 0 | DNF | 10. | 1: 13,75 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
10. | 0 | DNF | 15-én | 1: 13.57 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Nanni Galli
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 16. | - | Motorhiba |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ "Innovations" (hozzáférés: 2011. július 23.)
- ↑ „Képzés” (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. július 23.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2011. július 23.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2011. szeptember 8-tól az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. július 23.)
