1977. évi Argentin Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1977-es autó világbajnokság 17 futamának 1. helyezettje | ||
| ||
| Vezetéknév: | XIII. Argentína Gran Premio de la Republica | |
| Dátum: | 1977. január 9 | |
| Hely: | Buenos Aires | |
| Tanfolyam: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Hossz: | 316,304 km 53 körben, 5,968 km
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Néző: | ~ 60 000 | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 James Hunt
|
McLaren
|
| Idő: | 1: 48,68 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
James Hunt
|
McLaren
|
| Idő: | 1: 51,06 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 farkas
|
| Második: |
.svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham
|
| Harmadik: |
 Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
Az 1977. évi Argentin Nagydíjat január 9-én rendezték az Autódromo Municipi Ciudad de Buenos Aires-ben, és ez volt az 1977-es autóverseny első versenye .
Jelentések
háttér
Az 1976 - os októberi szezonzáró és a következő szezon akkor hagyományosan korai kezdete között januárban néhány változás történt a pilóta felállása tekintetében. A jól ismert csapatok közül csak a McLaren és a Lotus tartotta meg az előző év megfelelő kombinációit, amelyek a regnáló világbajnok James Huntból és Jochen Massból álltak Mclaren vagy Mario Andretti és Gunnar Nilsson esetében a Lotusnál.
Carlos Reutemann , aki már 1976-ban megmérettette az Olasz Nagydíjat a Scuderia Ferrariért , most Clay Regazzoni helyett állandó munkaszerzői szerződést kapott Niki Lauda vice-világbajnok oldalán . Regazzoni ezután szerződést írt alá az Ensign Racing-szel .
Mivel a Penske csapata úgy döntött , hogy nem vesz részt ismét a Forma-1-es világbajnokságon, John Watson új szerződést keresett. Ezután Brabham vette fel a második munkás sofőrnek Carlos Pace mellett . Elődje, Larry Perkins ekkor a BRM-hez ment . A csapat egy éves szünet után visszatérést tervezett, de nem jutott be a szezon első versenyére. Tom Pryce féle új csapattársa át árnyék volt Renzo Zorzi .
A Walter Wolf Racing először teljesen független csapatként versenyzett, anélkül, hogy bármilyen kapcsolat lenne a most feloszlott Frank Williams Racing Cars csapattal. Így a csapat történetében először saját járművet használtak. Ez a Wolf WR1 típusú volt, amelyet Harvey Postlethwaite irányításával terveztek . Jody Schecktert írták alá egyedüli járművezetőként. Helyét a Tyrrell oldalán Patrick Depailler készítette Ronnie Peterson , aki viszont váltotta át március által Alex Ribeiro . Átváltás útján Vittorio Brambilla , hogy Surtees március is elvesztette mindkét gyári versenyzők. Az üreget Ian Scheckter zárta be . Még John Surtees is egy teljesen új pilóta felállásban ült a csapatában, Hans Binder pedig Brambillának ült munkaszerzőként, szerződés alapján.
A Copersucar csapata visszatért a két autó elkötelezettségéhez, amely Emerson Fittipaldi és Ingo Hoffmann tagjai voltak . Jacques Laffite teljesítette a Ligier résztvevőinek mezőnyét.
kiképzés
Annak ellenére, hogy az előző év óta létezik az M26 típusú utód, a McLaren továbbra is az érett M23-at használta . Bár ennek a járműnek az alapja az 1973-as szezonra vezethető vissza , az autó továbbra is versenyképesnek bizonyult, amit James Hunt bizonyított a pole pozíció elfoglalásával. Ennek kedvezett az a tény, hogy a verseny nagy része olyan járművekkel indult, amelyek már legalább egy szezont használatban voltak, például John Watson, aki a rajtrács második helyére kvalifikálta magát a Brabham BT45-tel . Patrick Depailler a Tyrrell P34-ben és Niki Lauda a Ferrari 312T2-ben szintén harmadik és negyedik helyen végzett a tavalyi autókban .
Csak a rács nyolcadik helyén volt új dizájn , a Lotus 78, amelyet Mario Andretti vezetett . Olyan eset történt, amikor ennek az autónak a tűzoltó készüléke felrobbant a reggeli versenynapi bemelegítés során, súlyosan károsítva az autót. A versenyre Andretti ezután átvette csapattársa, Gunnar Nilsson járművét, aki a rajtrácson tizedik helyre kvalifikálta magát, és akinek ekkor el kellett hagynia a rajtot.
Jody Scheckter a Wolf csapat új autójában a rács tizenegyedik helyére kvalifikálta magát.
fuss
Watson kezdte a legjobban, lehetővé téve számára Hunt, Lauda, Andretti, Mass, Reutemann, Pryce és Scheckter vezetését. Hunt a tizenegyedik körben vezetést szerzett, míg Andretti Lauda mellett a harmadik helyre lépett. A 16. körig Lauda a hatodik helyre esett vissza Mass és Pace mögött. Az első körök során a brazil a rács kilencedik helyéről az ötödik helyre lépett.
A 21. körben Massnak sikerült Andrettit átjutnia a harmadik helyre, de nem sokkal később egy pörgetés után visszavonulták. Három körrel később az élen álló csapattársa, Hunt is visszavonult a felfüggesztés sérülése miatt. A két gyári Brabham-et a legfelsõbb pozícióban hagyta. Felfüggesztési problémák miatt Watson hagyta, hogy csapattársa, Pace átvegye a vezetést a 35. körben. A 38. körben a harmadik helyezett Andrettit megelőzte Scheckter. Watson visszavonulása a 42. körben és az egyre növekvő problémák Pace autójának kipufogógázával Schecktert a 48. körben a legfelső pozícióba hozta. Andretti is megelőzte a lassuló tempót, de az utolsó kör harmadik részén visszavonult. Így Pace végül elérte a második helyet Reutemann előtt. Csak öt pilóta érte el a célt.
A Forma-1 történetében először a Walter Wolf Racing, egy új csapat, új járművel, azonnal győzött. Hasonló sikert csak 32 évvel később ért el a Brawn GP csapata a 2009. évi Ausztrál Nagydíjon . Mindkét esetben azonban meg kell jegyezni, hogy a csapatok korábban más konstellációban képviseltették magukat a Forma-1-ben. Wolf esetében a Williamsszel való együttműködés megelőzte az 1976-os szezont. A Brawn csapata 2009 márciusában került ki a Honda gyári csapatából .
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 48,68 | 197,689 km / h | 1 |
| 2 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 48,96 | 197,181 km / h | 2 |
| 3 |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 49.13 | 196,873 km / h | 3 |
| 4 |
 Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 49,73 | 195,797 km / h | 4 |
| 5. |
 Jochen szentmise
|
McLaren-Ford
|
1: 49,81 | 195,654 km / h | 5. |
| 6. |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 49,97 | 195,370 km / h | 6. |
| 7. |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 50.02 | 195,281 km / h | 7. |
| 8. |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 50.13 | 195,086 km / h | 8. |
| 9. |
Tom Pryce
|
Árnyék Ford
|
1: 50,65 | 194,169 km / h | 9. |
| 10. |
 Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
1: 50,66 | 194,151 km / h | DNS |
| 11. |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
1: 50,76 | 193,976 km / h | 10. |
| 12. |
 Clay Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
1: 50,97 | 193,609 km / h | 11. |
| 13. |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 51.03 | 193,504 km / h | 12. |
| 14-én |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
1: 51,34 | 192,966 km / h | 13. |
| 15-én |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 51.52 | 192,654 km / h | 14-én |
| 16. |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 51.53 | 192,637 km / h | 15-én |
| 17-én |
Ian Scheckter
|
Március-Ford
|
1: 52.40 | 191,146 km / h | 16. |
| 18 |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
1: 53.11 | 189,946 km / h | 17-én |
| 19-én |
Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
1: 53.28 | 189,661 km / h | 18 |
| 20 |
Alex Ribeiro
|
Március-Ford
|
1: 53.54 | 189,227 km / h | 19-én |
| 21 |
Renzo Zorzi
|
Árnyék Ford
|
1: 54.19 | 188,150 km / h | 20 |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
53 | 0 | 1: 40: 11.19 | 10. | 1: 52.10 | |
| 2 |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Romeo
|
53 | 0 | + 43,24 | 6. | 1: 51.18 | |
| 3 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
53 | 1 | + 46,02 | 7. | 1: 51.18 | |
| 4 |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
53 | 0 | + 55,48 | 15-én | 1: 53.22 | |
| 5. |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
51 | 0 | DNF | 8. | 1: 51,49 | A kerékcsapágy sérülései |
| 6. |
Clay Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
51 | 1 | + 2 forduló | 11. | 1: 52,71 | |
| 7. |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
48 | 0 | DNF | 12. | 1: 53.20 | Üzemanyaghiány |
| - |
Ian Scheckter
|
Március-Ford
|
45 | 0 | DNF | 16. | 1: 54,52 | Elektromos hiba |
| - |
Tom Pryce
|
Árnyék Ford
|
45 | 1 | NC | 9. | 1: 51,69 | Besorolatlan |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
41 | 0 | DNF | 2 | 1: 51.57 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Alex Ribeiro
|
Március-Ford
|
39 | 0 | DNF | 19-én | 1: 56.29 | törött váltókapcsolás |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
37 | 3 | NC | 14-én | 1: 52,73 | Besorolatlan |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
32 | 0 | DNF | 3 | 1: 51.53 | túlmelegedett motor |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
31 | 0 | DNF | 1 | 1: 51.06 | A felfüggesztés károsodása |
| - |
Jochen szentmise
|
McLaren-Ford
|
28. | 0 | DNF | 5. | 1: 51,45 | Eszterga kezelő |
| - |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
28. | 0 | DNF | 13. | 1: 52.56 | Eszterga kezelő |
| - |
Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
22-én | 0 | DNF | 18 | 1: 57.27 | Motorhiba |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
20 | 0 | DNF | 4 | 1: 52.02 | Motorhiba |
| - |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
18 | 0 | DNF | 17-én | 1: 55,96 | baleset |
| - |
Renzo Zorzi
|
Árnyék Ford
|
2 | 0 | DNF | 20 | 2: 00.73 | Sebességváltó károsodása |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. május 17.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. május 17.)
- ↑ "Világkupa állványok" (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. május 17.)
web Linkek
Argentína | Brazília | Dél-Afrika | USA (nyugat) | Spanyolország | Monaco | Belgium | Svédország | Franciaország | Nagy-Britannia / Európa | Németország | Ausztria | Hollandia | Olaszország | USA (Kelet) | Kanada | Japán