1973-as Brit Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1973-as autóverseny 15 versenyének 9. helyszíne | ||
| ||
| Vezetéknév: | XXVI Brit Nagydíj | |
| Dátum: | 1973. július 14 | |
| Hely: | Silverstone | |
| Tanfolyam: | Silverstone áramkör | |
| Hossz: | 315,637 km 67 körön belül 4,711 km
|
|
| Időjárás: | felhős, de száraz | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Ronnie Peterson
|
 lótusz
|
| Idő: | 1: 16,3 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
James Hunt
|
március
|
| Idő: | 1: 18,6 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
 Peter Revson
|
McLaren
|
| Második: |
Ronnie Peterson
|
lótusz
|
| Harmadik: |
 Denis Hulme
|
McLaren
|
Az 1973-as Brit Nagydíjra július 14-én került sor Silverstone-ban, és ez volt az 1973. évi autóverseny kilencedik versenye .
Jelentések
háttér
Kivételesen nagy számú versenyző érkezett 29 pilótával a Brit Nagydíjra. Köztük volt négy Forma-1-es debütáló: Roger Williamson a márciusi munkában , Jochen Mass egy harmadik Surtees munkagépben , John Watson a negyedik Brabhamben és Graham McRae a Frank Williams Racing Cars második autójában .
Bár a McLaren rendes pilótája, Peter Revson visszatért a csapathoz, képviselője, Jody Scheckter a korábbi fellépéseken nyújtott jó teljesítményének köszönhetően egy harmadik munkagépet is kapott .
Jean-Pierre Jarier saját kérésére tett egy kis szünetet , és a márciusi gyári csapatban Roger Williamson váltotta fel , míg Mike Beuttler , James Hunt és David Purley egyenként ismét részt vett márciusban a magánhasznosítási versenyhétvégén.
Chris Amon az egyetlen gyári Tecno volánjánál tért vissza a pályára .
kiképzés
Az előző Francia Nagydíj győztese , Ronnie Peterson biztosította a pole pozíciót. A két McLaren, Denis Hulme és Peter Revson követte a következő helyeket az első sorban . Mögöttük a vb-ellenfelek, Jackie Stewart és Emerson Fittipaldi kvalifikálták a második sort.
Jochen Mass a négy újonc legjobbjaként kvalifikálta magát a rács tizennegyedik helyére.
fuss
David Purley úgy döntött , hogy egy edzésbaleset után nem vesz részt a versenyen.
Akadályozza a hajtómű meghibásodása az elején, Niki Lauda volt döngölt a Jackie Oliver , aki nem volt képes elég gyorsan reagálni, és kibújik, amikor mögül. Eleinte mindkét jármű kiesett a versenyből.
Eközben Peterson vezetéssé alakította pole pozícióját, de az első körben elvesztette ezt a helyzetet Stewarttal szemben. Mögöttük Carlos Reutemann állt , aki a nyolcadik helyről indított jó rajt után megelőzte Schecktert és Hulmet.
Az első kör végén Scheckter elvesztette uralmát járműve felett a Woodcote görbe területén, és bepördült a gödör falába. Autója visszapattant a pályára, miközben néhány üldöző sűrű csoportként közeledett a helyszínhez. Ezután kilenc jármű vett részt a Forma-1 történetének eddigi legnagyobb halmozásában. Graham Hill volt az egyetlen, aki kezdetben folytatni tudta, mert járműve csak kissé sérült meg. Mivel azonban a pálya majdnem teljesen el volt zárva, és a mentőmunkásoknak el kellett jutniuk a részben csapdába esett pilótákhoz, a verseny vezetősége a történelem során először úgy döntött, hogy megszakítja a Grand Prix-t. Szerencsére kiderült, hogy Andrea de Adamich , aki eltörte a lábát, az egyetlen súlyos sérült. 90 perc takarítás után a verseny újraindulhatott, és csak 19 pilóta maradt ép járművekkel.
Niki Lauda első induláskor megsérült autóját időközben megjavították, hogy az osztrák részt vehessen az újraindításban. Ellenfele, Jackie Oliver azonban már nem tudott versenyezni. Az előtte lévő üres rácspozíció miatt Lauda jól kezdte, amivel Peterson mögött a második helyen, Stewart, Fittipaldi és Revson előtt állt.
A második körben Laudát megelőzte Stewart, végül a hetediken Fittipaldi. Ugyanakkor Stewart átviteli probléma miatt forgott. A következő körökben Lauda folyamatosan visszaesett, Revson, Hulme, Hunt , Cevert és Reutemann egymás után utolérték. A sorrend ezután állandó maradt, amíg Emerson Fittipaldinak átviteli probléma miatt a 37. körben vissza kellett vonulnia. Ez a kudarc Revson helyzetbe hozta, hogy Peteronnal párbajozzon az élen. A 39. körben megnyerte ezt a párharcot, és csak a célig tartotta a vezetést, amellyel megszerezte első Grand Prix-győzelmét.
James Hunt ismét szenzációt váltott ki. Feljutott a harmadik helyre, és Petersonnal párosult a második helyért. Az ehhez szükséges agresszív vezetési stílus azonban erős abroncskopást okozott, így Hunt végül Hulme mögött a negyedik lett.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 16.3 | 222,275 km / h | 1 |
| 2 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 16.5 | 221,694 km / h | 2 |
| 3 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
1: 16.5 | 221,694 km / h | 3 |
| 4 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 16.7 | 221,116 km / h | 4 |
| 5. |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
1: 16.7 | 221,116 km / h | 5. |
| 6. |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
McLaren-Ford
|
1: 16.9 | 220,541 km / h | 6. |
| 7. |
 François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
1: 17.3 | 219,400 km / h | 7. |
| 8. |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 17.4 | 219,116 km / h | 8. |
| 9. |
 Niki Lauda
|
BRM
|
1: 17.4 | 219,116 km / h | 9. |
| 10. |
 Clay Regazzoni
|
BRM
|
1: 17.5 | 218,834 km / h | 10. |
| 11. |
James Hunt
|
Március-Ford
|
1: 17.6 | 218,552 km / h | 11. |
| 12. |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
1: 18.0 | 217,431 km / h | 12. |
| 13. |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
1: 18.1 | 217,152 km / h | 13. |
| 14-én |
 Jochen szentmise
|
Surtees-Ford
|
1: 18.3 | 216,598 km / h | 14-én |
| 15-én |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 18.3 | 216,598 km / h | 15-én |
| 16. |
David Purley
|
Március-Ford
|
1: 18.4 | 216,321 km / h | 16. |
| 17-én |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 18.4 | 216,321 km / h | 17-én |
| 18-án |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
1: 18.6 | 215,771 km / h | 18-án |
| 19-én |
 Jacky Ickx
|
 Ferrari
|
1: 18.9 | 214,951 km / h | 19-én |
| 20 |
Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
1: 19.1 | 214,407 km / h | 20 |
| 21 |
.svg){kind=small} Rikky az Opeltől
|
Ensign-Ford
|
1: 19.2 | 214,136 km / h | 21 |
| 22-én |
Roger Williamson
|
Március-Ford
|
1: 19.5 | 213,328 km / h | 22-én |
| 23. |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 20.1 | 211,730 km / h | 23. |
| 24. |
Mike Beuttler
|
Március-Ford
|
1: 20.1 | 211,730 km / h | 24. |
| 25-én |
George Follmer
|
Árnyék Ford
|
1: 20.3 | 211,203 km / h | 25-én |
| 26. |
Jackie Oliver
|
Árnyék Ford
|
1: 20.3 | 211,203 km / h | 26. |
| 27. |
Graham Hill
|
Árnyék Ford
|
1: 20.5 | 210,678 km / h | 27. |
| 28. |
Graham McRae
|
Iso-Ford
|
1: 20.8 | 209,896 km / h | 28. |
| 29. |
Chris Amon
|
Tecno
|
1: 21.0 | 209,378 km / h | 29. |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Peter Revson
|
McLaren-Ford
|
67 | 0 | 1: 29: 18.5 | 3 | 1: 18.7 | |
| 2 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
67 | 0 | + 2,8 | 1 | 1: 18.7 | |
| 3 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
67 | 0 | + 3,0 | 2 | 1: 18.7 | |
| 4 |
James Hunt
|
Március-Ford
|
67 | 0 | + 3.4 | 11. | 1: 18.6 | |
| 5. |
François Cevert
|
Tyrrell-Ford
|
67 | 0 | + 36,6 | 7. | 1: 19.4 | |
| 6. |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
67 | 0 | + 44,7 | 8. | 1: 19.5 | |
| 7. |
Clay Regazzoni
|
BRM
|
67 | 0 | +1: 11,7 | 10. | 1: 19.8 | |
| 8. |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
67 | 0 | +1: 17,4 | 19-én | 1: 20.0 | |
| 9. |
Howden Ganley
|
Iso-Ford
|
66 | 0 | + 1 kör | 18-án | 1: 20.1 | |
| 10. |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
66 | 1 | + 1 kör | 4 | 1: 19.0 | |
| 11. |
Mike Beuttler
|
Március-Ford
|
65 | 0 | + 2 forduló | 24. | 1: 21.6 | |
| 12. |
Niki Lauda
|
BRM
|
63 | 1 | + 4 forduló | 9. | 1: 19.6 | |
| 13. |
Rikky az Opeltől
|
Ensign-Ford
|
61 | 0 | + 6 forduló | 21 | 1: 22.0 | |
| - |
Wilson Fittipaldi
|
Brabham-Ford
|
44. | 0 | DNF | 13. | 1: 20.0 | Olaj veszteség |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Lotus Ford
|
36 | 0 | DNF | 5. | 1: 21.2 | Sebességváltó károsodása |
| - |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
36 | 0 | DNF | 23. | 1: 19.0 | hibás üzemanyag-ellátás |
| - |
Graham Hill
|
Árnyék Ford
|
24. | 0 | DNF | 27. | 1: 21.2 | baleset |
| - |
Chris Amon
|
Tecno
|
6. | 0 | DNF | 29. | 1: 22.9 | hibás gyújtás |
| - |
Graham McRae
|
Iso-Ford
|
0 | 0 | DNF | 28. | - | Tengelykapcsoló károsodása |
| - |
Jody Scheckter
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 6. | - | ütközés |
| - |
Mike Hailwood
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 12. | - | ütközés |
| - |
Jochen szentmise
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 14-én | - | ütközés |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 15-én | - | ütközés |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 17-én | - | ütközés |
| - |
Andrea de Adamich
|
Brabham-Ford
|
0 | 0 | DNF | 20 | - | ütközés |
| - |
Roger Williamson
|
Március-Ford
|
0 | 0 | DNF | 22-én | - | ütközés |
| - |
George Follmer
|
Árnyék Ford
|
0 | 0 | DNF | 25-én | - | ütközés |
| - |
Jackie Oliver
|
Árnyék Ford
|
0 | 0 | DNF | 26. | - | ütközés |
| - |
David Purley
|
Március-Ford
|
- | 0 | DNS | 16. | - | nem kezdődött |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” ( Az eredeti emléke 2008. február 13-tól az Internet Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. július 23.)
- ↑ Harcolj a határon. A Formula 1 Krónika 1950–2000 , szerk. v. Willy Knupp, RTL könyvkiadás: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , 171. o.
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2011. július 23.)
- ↑ "Világkupa állványok" ( Az eredeti emléke 2008. február 13-tól az Internetes Archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2011. július 23.)
