Boeing E-767
| Boeing E-767 | |
|---|---|
 Japán légierő E-767 | |
| Típus: | AWACS - légi felderítés |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1994. október 4 |
| Üzembe helyezés: |
2000. május 10 |
| Darabszám: |
4 |
A Boeing E-767 egy légi figyelmeztető és ellenőrző rendszer repülőgépe . A minta a Boeing 767-200ER-en alapul, és ugyanolyan jellegzetes légfigyelő radarral rendelkezik, mint a Boeing E-3 Sentry, amely a Boeing 707-ből származik . Eddig a japán légierővel egy fegyveres erő állt szolgálatba.
leírás
A Boeing E-767 fejlesztése 1976-ig vezethető vissza, amikor Viktor Ivanovich Belenko szovjet pilóta sikeresen dezertált Hakodate- be egy MiG-25P-vel . A japán légtérben való menekülése során a japán fegyveres erőknek nehézségei voltak a MiG-25 nyomon követésére a földbe hatoló radarral, bár valójában elég jól elhelyezhető a radarral. Ebből a tapasztalatból fakadt az igény egy AWACS légi felderítő repülőgép megvásárlására a japán légierő számára.
A legalkalmasabb jelölt kezdetben az E-3 Sentry volt, amely jelenleg fejlesztés alatt áll . Japánban azonban kétségek merültek fel afelől, hogy a modell belátható időn belül elérhető lesz, ezért döntöttek a Grumman E-2C Hawkeye mellett . Ezek a gépek 1987 januárjában léptek a japán légierő szolgálatába. Ezután kiderült, hogy a Sólyomszemek jelentősen javították a japán légi megfigyelést, de rövid hatótávolságuk és használatuk időtartama problémát jelent.
Ezen problémák miatt az E-3-mal 1991-ben ismét foglalkoztak. Japán kezdetben megkeresést intézett a Sentry kapcsán, de ugyanebben az évben a Boeing leállította az E-3 alapjául szolgáló 707-es gyártását . Ezért a következő évben a Boeing bemutatott egy alternatív koncepciót egy AWACS légi felderítő repülőgépre, amely a 767- esre épül , ahol az E-767 belsejében lévő tér 50% -kal nagyobb, mint az E-3 Sentryé. A legszembetűnőbb változás az E-767-es, mint az eredeti terv szerint a orrkúp a tetején a törzs. Itt található a Northrop Grumman AN / APY-2 megfigyelő radar , amely a 2–4 GHz-es tartományban működik. Japán elfogadta a javaslatot, és 1993-ban és 94-ben két-két gépet rendelt. Az első E-767 első repülését 1994. október 4-én tette meg. Az első próbarepülés a teljes radarberendezéssel 1996. augusztus 9-én következett. Az első két gépet végül 1998. március 11-én szállították le, az utolsó kettőt 1999. január 5-én követték. Mind a négy E-767 gép 2000. május 10-én állt szolgálatba a 610. AEWG századdal, és a bázis óta a Hamamatsu Air légitársaságnál van. állomásozott.
2006 májusában a japán légierő megrendelte az E-767 repüléstechnikájának korszerűsítését, 2011. április 6-án pedig Japán és a Boeing között 35,7 millió dollár összértékkel írták alá ezt a szerződést. A korszerűsítés részeként a gépek új számítógépeket kapnak a radar által szolgáltatott adatok feldolgozásához, valamint új vezérlőegységeket az AN / APY-2-hez. Ezenkívül a vezérlőállomásokat új szoftverrel fejlesztik.
Katonai felhasználók
Japán légierő (JASDF): 4
Műszaki adatok
| Paraméter | Adat |
|---|---|
| legénység | 21 |
| hossz | 48,50 m |
| span | 47,60 m |
| magasság | 15,80 m |
| Üres tömeg | 85 595 kg |
| normális felszálló tömeg | 128 870 kg |
| max | 175 000 kg |
| Motorok | két turbó légcsavaros hajtóművek General Electric CF6 -80C2 282 kN tolóerő minden |
| Csúcssebesség | 915 km / h |
| Menetsebesség | 851 km / h |
| Gyakorlati csúcsmagasság | 12.200 m |
| Hatótávolság | 10 370 km |
| A használat időtartama | > 9 óra |
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- B a b Japán frissítéseket rendel 4 E-767 AWACS-jéhez. In: Defense Industry Daily. 2011. április 7., hozzáférés: 2012. június 8 .
- ↑ 767 AWACS specifikáció. (Az interneten már nem érhető el.) Boeing katonai repülőgép, az eredetiről archiválva ; megtekintve 2012. június 8-án .