Bell Boeing V-22
Bell Boeing V-22 Osprey | |
---|---|
Egy amerikai tengerészgyalogság MV-22B az amerikai tengerészgyalogsági század VMM-264-es felszállásakor | |
Típus: | VTOL - Szállító |
Tervező ország: | |
Gyártó: | * Bell helikopter
|
Első repülés: | 1989. március 19 |
Üzembe helyezés: | 2005. december 8 |
Darabszám: | 400 (2020 júniusától) |
A V-22 Osprey ( . English for " Osprey ") egy tiltrotor - átalakítható légi jármű függőleges felszállás és -landefähigkeit ( VTOL ) és rövid felszállás és -landefähigkeit ( STOL ) származó amerikai termelés. A prototípus első repülésére 1989 -ben került sor, az amerikai légierő és az amerikai tengerészgyalogság a 2005 -ös bevezetéssel kezdődött.
A fő tervezési jellemző a két rotor, amelyek egymás mellett vannak elrendezve, hasonlóan a keresztirányú rotorokkal rendelkező helikopterekhez , és motorjaikkal együtt a szárnyak végére vannak szerelve , hogy elfordíthatók legyenek a repülőgép keresztirányú tengelye körül . Ha a motor és a forgórész tengelye függőleges helyzetben van, a három légcsavarlapát mindegyike vízszintes síkban forog, és így helikopterhez hasonló emelést tud generálni felszállás és leszállás közben . Hajórepüléshez a repülőgép mindkét légcsavart a forgórészekkel előrefordítja kb. 90 fokkal, és egy fix szárnyú repülőgéppé válik , hajtóműves meghajtással és a megfelelő utazási sebességgel. A biztonság kedvéért mindkét rotor hajtóműtengelyeken keresztül csatlakozik motorhiba esetén . Mivel a forgórész tengelyei csak fokozatosan dőlnek előre, a STOL, felszállás és leszállás rövid távolságon, lassú sebességgel érhető el. Ha a forgórésztengelyek hátra vannak döntve akár 7,5 ° -kal (= 97,5 ° helyzet), a leszállás és az indítás fordítva is elvégezhető (a levegőhöz képest).
sztori
Az Osprey hajtómű-koncepciójának eredete a Bell Helicopter által 1951-ben kifejlesztett Bell XV-3-ra nyúlik vissza . Ezt a Bell XV-15 1973 - as továbbfejlesztett változatában is használták . 1981 -ben a Védelmi Minisztérium megkezdte a Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft ( JVX ) program követelményeinek meghatározását . 1983 áprilisában a Bell / Boeing csapatot az amerikai haditengerészet megbízta a JVX repülőgép fejlesztésével és megépítésével. Azóta ez a repülőgép V-22 Osprey néven ismert.
Az ilyen repülőgépek iránti igény a Saskarom hadművelet 1980. április 24 -én és 25 -én történt kudarcára vezethető vissza , amikor nem lehetett kiszabadítani a túszokat a forradalmi gárda által elfoglalt amerikai teheráni nagykövetségről . A küldetés felülvizsgálata során arra a következtetésre jutott, hogy a V-22-hez hasonló repülőgéppel végzett művelet sikeres lett volna. Hasonló szükség volt a harci keresésre és mentésre , az ellenséges terület felett lelőtt pilóták vagy csapdába esett csapatok helyreállítására. A V-22-re vonatkozó követelményeket azonban főként a tengerészgyalogsághoz igazították, amely gyors és mozgékony eszközt igényelt a csapatok szállítására és ellátására. További tervezett kérelmek összekötő járatok és a hajók, és a civil szektor, a légi forgalom és az olaj fúrótornyok .
Március 19-én, 1989, az első járat került sor Arlington , Texas . Az első "átmenet" (átmenet a lebegés és a szintrepülés között vagy fordítva) 1989. szeptember 14 -én történt. Az első sorozatgyártású repülőgépet 1997. február 5 -én építették meg.
2005 júniusában az Osprey a gyártó szerint "teljes megelégedésre" elvégezte az utolsó csapatvizsgálatokat üzemi körülmények között (OPEVAL - Operational Evaluation). 2005. szeptember 28 -án a Pentagon hivatalosan elrendelte a rendszeres sorozatgyártást.
A program számos kudarcot és balesetet szenvedett a prototípusok és a csapatok tesztmintái miatt. A késést a következő idézet illusztrálja: "A V -22 Osprey 1989. március 19 -én indította első repülését, és a tervek szerint 1991 -ben áll majd szolgálatba." ( Rogers - VTOL ) Államok. 2005. szeptember 19-én szállították az első CV-22A-t az amerikai légierőhöz. 2005. június 3 -tól az amerikai tengerészgyalogság leállította az Osprey bevezetését, és csak 2006. március 3 -án folytatta. A VMM-263 az első tengerészgyalogos egység, amelyet ezzel a repülőgéppel szereltek fel, és fokozatosan felváltja a CH-46E „Sea Knight” és a CH-53 „Sea Stallion” helikoptereket . 2006. március 22 -én egy Osprey szállított fel először a tengerészgyalogosokhoz; Elizabeth A. Okoreeh-Baah kapitány repítette .
2007 szeptemberében a Tengerészgyalogság VMM-263 tíz Ospreys felszerelésű századát Irakba helyezték át. A század az első olyan egység, amely harci körülmények között használja a repülőgépet. 2008 novemberében az amerikai légierő négy Ospreyt megállás nélkül (repülés közbeni utántöltéssel) áthelyezett Maliba gyakorlásra . 2009 novemberétől az MV-22B-t a VMM-263 is használta Afganisztánban. A USS Kearsarge Ospreys megmentette a Líbia felett 2011 márciusában lezuhant F-15-ös személyzet egyik tagját . 2011. február 10-én a VMM-264 (Marine Medium Tilt-rotor Squadron 264) Osprey elérte a 100 000-et. A modell repülő leckéje Afganisztán felett. 2011 márciusában a tervezett 360 MV-22-ből 131 volt a tengerészgyalogság leltárában. Az állomásozás Japánban 2012-ben kezdődött, a távol-keleti első két század a VMM-265 (MCAS Iwakuni ) és a VMM-561 (MCAS Futenma ).
Az Egyesült Államok Légierőjének 2011 márciusától az 50 tervezett CV-22-ből 16 volt a tulajdonában, amelyeket két légierő különleges műveleti parancsnoki században telepítenek . 2011 áprilisában bejelentették, hogy a különleges parancsokhoz tartozó CV-22-eseket a jövőben Európában is állomásozni fogják . Az első példányok 2013 júniusában érkeztek a RAF Mildenhallba .
2014. december 11-én először teszteltek egy merev, előre lövő rakétafegyverzetet. Ez lehetővé teszi a Griffin B és az APKWS II típusú irányítatlan és irányított rakéták kilövését . A program 2013 közepén indult, és célja, hogy feleslegessé tegye az Ospreys más helikopterek általi védelmét.
2015. január 5-én az amerikai haditengerészet és az amerikai tengerészgyalogság megállapodott abban, hogy megvásárolják a CMV-22B változatot a " Carrier Onboard Delivery " feladathoz, amelynek szállítása 2020-ban kezdődött. Az első telepítési minta 2020 júniusában érkezett a Fleet Logistics Mission Squadron 30-ra (VRM-30) a kaliforniai NAS North Island -re.
A Textron , a Bell Helicopter anyavállalata tervei szerint 2018 -tól csökkenti a termelési számokat.
technológia
A gyártó szerint a repülőgép nem helikopter, hanem propellerhajtású repülőgép, amely függőlegesen felszáll és leszáll. A V-22 azonban mindkét vezérlési elvet használja, a fedélzeti számítógép a vezérlőparancsokat egyik vagy másik vezérlőelvvé alakítja át.
Függőleges felszállás vagy leszállás teljesen felhajtott rotorokkal (90 °) vagy rövid felszállás és leszállás (STOL) részben elfordított rotorokkal (75 °) lehetséges, de nem egyenesen beállított rotorok esetén talaj. A lebegést ütközőlap vezérli ciklikus pengebeállítással ( dőlésszög és elfordulási tengely ), valamint ellentétes kollektív pengeállítással (gördülési tengely).
A fejlesztési és tesztelési fázisok során több olyan baleset is történt, amelyek életvesztéssel jártak, ami jelentősen késleltette a projektet. Egy balesetben a repülőgép úgynevezett örvénygyűrűs állapotban ( angol örvénygyűrűs állapot ) jött létre , ami veszélyes a helikopterekre és hasonló repülő tárgyakra: itt nagy a süllyedési sebesség, alacsony a vízszintes sebesség az áramlás rövidzárlatához a pengehegyek. Ennek eredményeként a felvonó élesen leesik, ami ellenőrizetlen süllyedéshez vezet. Erős rezgések is vannak.
Emiatt a V-22 pilótáinak megtiltották, hogy 74 km / h (40 csomó) vízszintes sebességgel percenként 240 méternél nagyobb mértékben ereszkedjenek le. A Bell-Boeing kibővítette a műszereket egy figyelmeztető lámpával és egy akusztikus figyelmeztető eszközzel, amelyek aktiválódnak, amikor közelednek a kritikus repülési feltételekhez. Bár a gyártó az ellenkezőjét állítja, egyes szakértők a légialkalmasság korlátozásának tekintik - különösen a harci helyzeteket illetően.
Események
- Az első halálos baleset egy V-22-essel 1991. június 11-én történt a Boeing Helikopter Repülési Tesztközpontban, Wilmingtonban , Delaware-ben . A gép a felszállás után három perccel lezuhant stabilitási problémák miatt, a balesetet végül a hibás kábelezésnek tulajdonították, és az Osprey-t teljes leírásként írták le.
- 1992. július 20 -án a negyedik prototípus esett a vízbe a tengerészgyalogság Quantico bázisa közelében , Quantico , Virginia , a személyzet hét tagja meghalt. Ennek oka a hajtóműben keletkezett tűz volt, amely az Eglin légibázistól 700 mérföldes, megállás nélküli járaton történt. A tüzet olyan mechanikai hiba okozta, amelyet nem a repülőgép alapvető kialakítása okozott.
- 2000. április 8-án egy MV-22 lezuhant a Marana repülőtér közelében, Tucson közelében egy evakuációs gyakorlat során; 19 ember halt meg. Ekkor négy Osprey állomásozott az arizonai Yuma Marine Corps Air Station állomáson; a baleset idejére mindössze öt sorozat-szabványú gépet adtak át a tengeri hadtestnek terepi tesztelésre. A hivatalos jelentés szerint az adatértékelés nem tárt fel mechanikai vagy szoftverhibát. Pilótahibának kellett volna lennie; a gép túl gyorsan süllyedt, ha a haladási sebesség túl lassú volt (a megadott sebesség 250% -a).
- 2000. december 11 -én, egy éjszakai edzésen, egy Osprey elesett egy erdőtől tíz mérföldnyire Jacksonville -től , és megölt négy tengerészgyalogost . A balesetet a repülésvezérlő szoftver hibája okozta, mivel a kompenzálni próbálta a hidraulikus vezeték szivárgása okozta problémákat.
- 2006 -ban és 2007 -ben összesen hat baleset történt, de egyikük sem sérült meg.
- 2010. április 9-én ismeretlen okok miatt egy Osprey lezuhant egy dél-afganisztáni misszió során, Qalat-i-Ghilzai-tól 11 km-re nyugatra. Négy fogoly, köztük egy civil, meghalt.
- Április 11, 2012, részeként az afrikai oroszlán gyakorlat a marokkói hadsereg, a V-22 a VMM-261 négy emberrel a fedélzetén lezuhant közelében Agadir , Marokkó , megölve két. Az Osprey a USS Iwo Jima állomásán állt.
- Június 13-án, 2012, egy 1. Különleges Műveleti Wing V-22 lezuhant során rutinképzésre meg Eglin Air Force Base , Florida . A személyzet öt tagja súlyosan megsérült a balesetben.
- 2015. május 17 -én a Hawaii -i balesetben két halott és 20 sérült meghalt. Az amerikai hadsereg vizsgálata szerint az oka a bal motor meghibásodása volt a hosszú repülések által okozott tartós szennyezés miatt, az úgynevezett lebukási körülmények között, amelynek során a burkolatlan terepen történő leszállásokkal feldobják a szennyeződést, amelyet szintén beszívnak a motorok által. Ebben az esetben a motor szennyeződése miatt a légáram a kompresszorban megszakadt , úgynevezett kompresszor leáll .
- 2016. december 13 -án egy gép becsapódott a tengerbe Nago közelében, 80 m -re Okinawa partjaitól . A legénység öt tagja megmenthette magát.
- 2017. augusztus 5-én a USS Bonhomme Richard hajóról indított US Marine Corps MV-22 Osprey csapódott a tengerbe Ausztráliától keletre a rutinműveletek során. A 26 katona közül 23 -at sikerült kimenteni, és az első bejelentés után három eltűnt személyt kerestek.
Verziók
- MV-22A
- Az USMC MV-22A változatát csapatok, felszerelések és kellékek szállítására tervezték, és használható hajókról vagy szárazföldi burkolatlan repülőterekről . Annak érdekében, hogy helytakarékosan tárolhassuk a hajón, ez a változat 90 fokkal elforgathatja a szárnyat a hajótest felett, és behajthatja a rotorlapátokat. Ezért csak 19 m × 5,6 m hangár területre van szükség .
- MV-22B
- Jelenleg 125 MV-22B van szolgálatban a tengerészgyalogságnál. Az A blokk változatban gyártott gépek rögzített szondával rendelkeznek a levegő utántöltéséhez, míg a B blokk sorozatban ezt a szondát még nem telepítették gyárilag. A 2014-re tervezett Block C sorozat új szoftvert, nagyobb és nagyobb felbontású képernyőt és időjárási radart kap. Az Afganisztánban használt gépekhez ideiglenes megoldásként a földbe épített, kiterjeszthető fegyverzetet fejlesztettek ki. Ezt az állványt leszálláskor vissza kell húzni. Az MV-22B hátulján 7,62 mm-es M240- es géppuska is található.
- CMV-22B
- A CMV-22B-t (eredetileg HV-22-nek nevezték) az amerikai haditengerészet kutatási és mentési feladatokra használja, és a C-2 utódjaként támogatja a hajóellátást . A nagyobb tartályoknak köszönhetően hatótávolsága 1150 tengeri mérfölddel hosszabb, mint a szabványos MV-22B 860 tengeri mérföldje.
- CV-22A
- A CV-22A az Egyesült Államok keresztfegyverzetű különleges műveleti parancsnoksága (USSOCOM) különleges küldetéseire szolgál (pl. Keresési és mentési missziók ). Az Elbit Systems színes sisakkijelzőivel vannak felszerelve . A megrendelt 50 repülőgépből 42 2016 januárjában volt használatra kész, a többit várhatóan 2016 végéig szállítják le.
Műszaki adatok
Paraméter | adat | |
---|---|---|
legénység | 2 pilóta | |
Méretek | ||
hossz | 17,48 m | |
magasság | 6,63 m | |
Oldalsó stabilizátor magassága | 5,28 m | |
A rotor agy magassága | 6,63 m | |
Szárnyfesztávolság | 13,97 m | |
A rotor átmérője | 11,58 m | |
Tömegek és hasznos teher | ||
Üres tömeg | 15 032 kg | |
VTOL kiindulási tömeg max. | 21 546 kg | |
STOVL induló tömeg max. | 24 948 kg | |
Transzfer felszálló tömeg max. | 27 443 kg | |
Hasznos teher | 24 teljesen felszerelt katona vagy 12 hordágy | |
Belső terhelés max. | 9,072 kg | |
Külső terhelés max. | 6.804 kg | |
Hatékony belső hangerő | 24,3 m³ | |
Üzemanyag -kapacitások | ||
V-22 alapkapacitás | 4 284 l | |
V-22 | 2 belső kiegészítő tartály a raktérben, egyenként 3028 l | |
V-22 | 4 külső tartály, egyenként 280 l -rel | |
CV-22 külső tartály ( CFT ) | 4784 l | |
MV-22 külső tartály (CFT) | 5,481 l | |
Motorok | 2 Rolls-Royce AE 1107C-Liberty forgó gondolákhoz rögzítve ; Egyenként 4600 kW (6150 LE) | |
Repülési teljesítmény | ||
Sebességtartomány | 83 km / h -tól 584 km / h -ig (45 kt -tól 315 kt -ig) - TAS előremeneti repülés | |
Üzemi sebesség (1000 m -ben) | 509 km / h (275 kt) | |
Legnagyobb sebesség (5000 m) | 565 km / h (305 kt) | |
Gyakorlati csúcsmagasság | 7925 m (26 000 láb) | |
Normál repülési magasság | 3441 m (11 300 láb) | |
Lebegési magasság max. | 4331 m (14 200 láb) | |
Emelkedési sebesség (függőleges / ferde) | 5,5 m / s / 11,8 m / s | |
g korlát | + 4 / −1 | |
Tartományok | ||
Kétéltű támadás | 935 km | |
4500 kg hasznos teher, VTOL | > 650 km | |
2.700 kg hasznos teher, VTOL | > 1300 km | |
4500 kg hasznos teher, STOVL | > 1760 km | |
Felüljáró | 3890 km |
Felhasználók
- Egyesült Államok
- 458 tervezett repülőgép: Az egységköltségek körülbelül 68 millió amerikai dollárt („Flyaway”) vagy 86 millió amerikai dollárt (rendszerár) tesznek ki.
- Egyesült Államok Légierő : 50 CV-22A tervezett
- Egyesült Államok haditengerészete : 44 CMV-22B tervezett
- Egyesült Államok Tengerészgyalogság : 360 MV-22A / B tervezett
- A V-22-eseket a tengeri hadtestben lévő CH-46 Sea Knight és CH-53 Sea Stallion , valamint a H-53 , H-47 , H-60 és a Lockheed C-130 egyes változatai helyett a különleges műveletekben szánták . Parancs . Utóbbi néhány CV-22A-t is állomásozott Európában, jelenleg a RAF Mildenhall-ban és a jövőben a Spangdahlem Air Base-en .
- Japán
- 17 MV-22B: Az első két gépet 2020 júliusában szállították az önvédelmi erőkhöz , és ugyanezen év novemberében fejezték be az első repülést. A helyi tiltakozások ellenére a gépek a kisarazui katonai repülőtéren állomásoznak, mivel az amerikai tengerészgyalogság karbantartó bázist üzemeltet ott.
érdekelt személyek
- Izrael
- eredetileg 6 V-22B blokk III tervezett, jelenleg leállt
- India
- Az Indiai Repülési Kutatóközpont (ARC) négy gép iránt érdeklődött. Ott emberek mentésére és utánpótlásra kell használni őket; Szükség esetén a gépeknek a félkatonai különleges határőrség rendelkezésére kell állniuk . A megrendelés értéke körülbelül 300 millió dollár. Az indiai haditengerészet láthatóan szintén érdeklődik egyes példányok iránt. A V-22-nek támogatnia kell az ottani AWACS rendszert, és le kell cserélnie a régi szovjet Kamow Ka-31-et . A haditengerészet részéről azonban még mindig nincs parancs.
Lásd még
irodalom
- Alexander Lüdeke: Dönthető rotoros repülőgép. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3 .
- William Norton: Bell / Boeing V-22 Osprey-Multi Service Tilt-rotor. Midland Kiadó, 2004, ISBN 1-85780-165-2 .
- Richard Whittle: Az álomgép - A hírhedt V -22 Osprey elmondhatatlan története. Simon & Schuster, 2010, ISBN 1-4165-6295-8 .
- Boeing Osprey különleges műveletekhez: A 352. különleges műveleti századot hamarosan áthelyezik Nagy -Britanniából Németországba. In: FliegerRevue 6/2017, 25–27
web Linkek
- A Boeing V-22 Osprey hivatalos weboldala. (Angol)
- Boeing V-22 Osprey. a combataircraft.com oldalon (angolul)
- Boeing V-22 Osprey. on globalsecurity.org (angol)
- Zárójelentés a V-22 programról. (PDF; 3.74 MB, angol)
- A különleges halászhal: Hatás a különleges műveletek doktrínájára. Thomas J. Trask School of Advanced Airpower Studies 1996 június (angol)
- V-22 Osprey 2007 őszétől telepítette Irakba. (Tükör online)
Egyéni bizonyíték
- ^ Karl Schwarz: CV-22 a különleges műveleti parancsnoksághoz: 400. Osprey leszállítva. 2020. június 12, 2020. június 15 .
- ↑ A fejezetben megadott geometriai információk is csak „nagyjából” érvényesek, azaz legfeljebb 5 ° -os szögeltéréssel.
- ↑ Steve Markman, Bill Holder: Bell / Boeing V-22 Osprey Tilt-Engine VTOL Transport (USA). Egyenesen: A függőleges repülés története. Schiffer Kiadó, Atglen 2000, ISBN 0-7643-1204-9 , 58. o.
- ↑ Teljes elkötelezettség - V22 Osprey Afganisztánban. In: FlugRevue 2010. november, 38–41.
- ↑ a b c AIR International 2011. április, 19. o
- ↑ FliegerRevue 2/2015, 8. o., V-22, most rakétákkal
- ^ Gareth Jennings: A Bell-Boeing szállítja az első Osprey-t az amerikai haditengerészetnek. In: Janes. 2020. február 11, hozzáférés 2020. február 11 .
- ↑ Stephen Trimble: Textron fogszabályozó a V-22 gyártási vágásához 2018 után. In: Flightglobal. 2016. április 20, hozzáférve: 2016. április 20 .
- ↑ Századszolgálat - Egyesült Államok Tengerészgyalogság . targetlock.org.uk. Archiválva az eredetiből 2012. május 6 -án. Letöltve: 2011. november 19. (angol)
- ↑ Walter Bittner: Helikopterek repülési mechanikája: technológia, repülésdinamikai rendszer helikopterek, repülési stabilitás, irányíthatóság . 3. Kiadás. Springer, 2009, ISBN 3-540-88971-X , pp. 53 . korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben
- ↑ Miranda Green: Amikor két tengerészgyalogos tragédiája meghalt balesetben, rémálommá válik. In: The Daily Beast, 2012. május 27., hozzáférés 2013. november 3 -án (angolul): „Az Osprey első halálos balesete 1991 -ben történt. Ketten meghaltak, és a balesetet hibás vezetékeknek tulajdonították. A következő évben további hét ember halt meg, amikor egy V-22-es motorja kigyulladt. "
- ^ ISAF: 4 halott az amerikai repülőgép -szerencsétlenségben Afganisztánban. cnn.com, 2010. április 9., hozzáférés: 2010. március 5.
- ↑ Az MV-22 Osprey lezuhan a hadgyakorlat során. In: dvidshub.net, 2012. április 11. (angolul)
- ↑ MV-22 Osprey baleset Marokkóban ( Memento 2013. november 3-tól az Internet Archívumban ) In: fliegerweb.com
- ↑ Air Force V-22 baleset Floridában sért 5. ( Memento november 25., 2012-ben az Internet Archive ) In: star-telegram.com, június 14, 2012 (English)
- ↑ James Drew: Halálos MV-22-es baleset Hawaii-n, túlzott törmeléklenyeléssel összefüggésben. In: Flightglobal.com. 2015. november 25., hozzáférés 2015. november 25-én (angolul): "A halálos Bell-Boeing MV-22-es baleset Hawaii-n május 17-én arra késztetheti az amerikai tengerészgyalogságot, hogy fogadjon el egy továbbfejlesztett motorszűrő rendszert a CV-22 számára a légierő működteti. "
- ↑ A személyzet öt tagját megmentették, ketten megsérültek, miután a Futenma Marine Osprey a Nago ( Angol ) The Japan Times mellett árokba került . Letöltve: 2016. december 18. (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )
- ^ Amerikai katonai repülőgépek csapódtak le Ausztráliáról. orf.at, 2017. augusztus 6., hozzáférés: 2017. augusztus 6.
- ↑ Az amerikai haditengerészet a CMV-22B-t mutatja be nagy hatótávolságú Osprey jelölésként. Flightglobal, 2016. február 4
- ↑ Archivált másolat (PDF) ( Memento from 2016. február 8, az Internet Archívumban ) hozzáférve 2016. február 8 -án (angolul)
- ^ A b Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock: Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 . Jane's Information Group , 2004, ISBN 0-7106-2614-2 .
- ↑ Aerospace Emergency Rescue and Mishap Response Information, 13. szegmens, 9. fejezet - USAF Helicopter, a légierő építőmérnöki támogató ügynöksége (PDF; 2,8 MB) (angolul)
- ↑ USAF - FY 2009 költségvetési becslések. ( Emlékezet 2008. február 27 -én az Internet Archívumban ) (PDF; 2,1 MB), 2008. február (angol nyelven)
- ↑ Első indulás az új otthoni talajból , amely 2020. november 19 -én volt elérhető
- ^ Izrael beszerez V-22-es billenő rotoros repülőgépeket. ( Memento január 16-tól 2014. Az Internet Archive ) In: fliegerweb.com, november 14, 2013, hozzáférhető a március 5, 2014
- ↑ Az MV-22 Osprey lezuhant Marokkó felett. ( Emléklap 2013. november 3-án az Internet Archívumban ) Izrael hat V-22 Ospreyt kap. ( Memento a július 6, 2014 az Internet Archive ) In: janes.com, elérhető november 18-án, 2013 (angol)
- ↑ Izrael visszalép V-22 vásárlásától. Flightglobal, 2017. október 13
- ^ India felvázolja az új szolgáltatói ambíciókat. ( Memento 2014. január 16 -tól az Internet Archívumban ) In: ainonline.com, 2015. május 7., hozzáférés 2015. június 15 -én