Boeing XPBB
| Boeing XPBB Sea Ranger | |
|---|---|
 Boeing XPBB-1, 1943 | |
| Típus: | Tengerészeti járőr |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1942. július 5 |
| Üzembe helyezés: |
A repülési tesztek 1947-ben értek véget |
| Termelési idő: |
Soha nem gyártották sorozatgyártásban |
| Darabszám: |
1 |
A Boeing XPBB Sea Ranger az amerikai Boeing gyártó által gyártott repülő hajó volt, amelyet mélytengeri felderítéshez , tengeralattjáró-ellenes harcokhoz és tengeri mentéshez kellett használni . Csak egy , az XPBB-1 megnevezésű prototípus készült, amelynek az amerikai haditengerészet 03144 és 2129 sorszámot kapott . Első repülésének idején a Sea Ranger volt a valaha volt legnagyobb kétmotoros repülőgép. A PB misszióazonosító 1935 és 1962 között állt a "Patrol Bomber" néven. A Boeing gyár neve 344-es volt.
történelem
A Sea Ranger fejlesztése 1940 elején kezdődött. Ugyanebben az évben, a tervdokumentumok alapos átvizsgálása után, az amerikai haditengerészet megrendelést adott a Boeingnél 57 gép gyártására. Ebből a célból a Renton növény on Lake Washington építettek, amely még mindig része a Boeing termelési létesítmények ma. Az 1960-as évek elején történt jelentős bővülés után különböző Boeing utasszállító repülőgépek gyártására használták fel.
Az első repülésre 1942. július 5-én került sor Eddie Allen tesztpilótával a Washingtoni-tavon. Az 1942 júniusi midwayi csata után világossá vált, hogy a jövőben nagy távolságra történő felderítést szárazföldi repülőgépek is végezhetnek; az amerikai haditengerészet ezt követően visszavonta a leadott gyártási rendelést. Ennek eredményeként a Rentoni gyárat átalakították a Boeing B-29 Superfortress gyártására, és 1943-ban állították üzembe.
1943 októberében a prototípust átvitték a Patuxent Riverbe (Maryland), és az akkori Naval Air Test Center (NATC) repülő teszt járműként használta különféle feladatokhoz, például a Martin P5M Marlin fejlesztésének részeként . A magas karbantartási költségek és az egyre nehezebb alkatrészellátás miatt 1947-ben leszerelték, a Norfolk (Virginia) haditengerészeti légi állomásra helyezték át és ott selejtezték.
Építkezés
A Sea Ranger-t kétmotoros vállszárnyas repülőgépként tervezték. A BAC 117-et használták szárnyprofilként, a gyökérnél a relatív vastagság 23%, az élsapka pedig 9%. Az 5,15 m magas és 3,18 m széles hajótest két fedélzetből állt. A központi szárny négy bombatérrel rendelkezett, amelyek akár 9000 kg (20 000 font) lőszereket is elfértek a szárazföldi és tengeri célpontok elleni harcban. A szerkezet megtervezésekor a tervezők visszaeshettek a B-29 szárny értékeire. 36 240 literes üzemanyag-ellátással az XPBB-1 maximális repülési idejét 72 órában számították ki, ezáltal 18 000 km-t tehetett meg.
Műszaki adatok
| Paraméter | Adat |
|---|---|
| legénység | 10. |
| hossz | 30,96 m |
| span | 44,55 m |
| magasság | 10,67 m (a borda felett) 7,54 m (a légcsavar kör felett) |
| Szárny területe | 169,67 m² |
| Szárny meghosszabbítása | 11.7 |
| Üres tömeg | 18,838 kg |
| Felszállási tömeg | 45 870 kg |
| Csúcssebesség | 367 km / h (4330 m-nél) |
| Gyakorlati csúcsmagasság | 5800 m |
| Hatótávolság | 10 140 km |
| Fegyverzet | négy 12,7 mm-es géppuska elülső és hátsó ikertoronyban |
| Motorok | két 18 hengeres dupla radiális motor Wright XR-3350-8 Double Cyclone, mindegyik 2300 LE (kb. 1690 kW) indítóerővel. Teljes fémből készült háromlapátos Curtiss Electric propeller, 5,13 m átmérőjű. |
Lásd még
irodalom
- Hans Redemann: Boeing XPBB-1 Sea Ranger , Flug-Revue, 1982. június
- William Green: A második világháború háborús repülőgépei, V. kötet , McDonald & Co. Pub., 1962
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ John M. Andrade: Amerikai katonai repülőgépek megnevezései és sorozatai , 1979., 210. o