Boeing 15. modell
| Boeing 15. modell | |
|---|---|
 Boeing FB-5 a Steven F. Udvar-Hazy Központban | |
| Típus: | Double Decker - harcos |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1923. április 29 |
| Üzembe helyezés: |
1926. október 30 |
| Mennyiség: |
155 |
A Boeing Model 15 (katonai elnevezések: PW-9 és FB ) egy egymotoros, együléses kétfedelű - vadászgép az amerikai repülőgép-gyártó Boeing .
sztori
A gép fejlesztése 1922-ben kezdődött, amikor megpróbáltak olyan típust gyártani, amely képes lépést tartani az angol és francia vadászgépekkel. Először egy Fokker D.VII építését tanulmányozták . A Model 15 törzse ívhegesztett acélcsövekből készült. A fából készült és vászonnal borított két szárnyat N alakban elrendezett támaszok kapcsolták össze. Eleinte a gépet licencileg gyártott Hispano-Suiza HS 42 -vel kellett felszerelni , de úgy döntöttek, hogy a nagyobb teljesítményű Curtiss D-12-et alkalmazzák . Az alagút alakú radiátort közvetlenül a motor alá helyezték.
A hadsereg érdeklődést mutatott a modell iránt, és egy 1923. április 4-én kelt szerződésben biztosította a tervezett fegyverzetet, és finanszírozta a motort is, hogy tesztelni tudja a gépet. Az első repülésre 1923. április 29-én került sor, és a gép 1923-ban részt vett az amerikai hadsereg vadászgépek összehasonlító repülésében . Az egyik versenyző a Curtiss PW-8 volt . Ez azt mutatta, hogy mindkét modell jobb, mint a jelenleg használt típusok. A Curtiss gép valamivel gyorsabb volt, a Boeing Model 15 kicsit mozgékonyabb és robusztusabb. Kezdetben a Curtiss kialakítást részesítették előnyben, de a radiátor elrendezését és a Boeing gép szárnycsúcsának elvékonyodó kontúrját kellett elfogadni. Ezen előírások szerint elkészült a Curtiss XPW-8B, amelyből végül a Curtiss P-1 Hawk került elő .
Végül azonban 1923. szeptember 28-án az Egyesült Államok hadseregének légi szolgálata megvásárolta az úgynevezett Boeing XPW-9 nevet (23-1216 sorozatszám), és megrendelt még két prototípust, amelyek kissé alkalmazkodtak a hadsereg követelményeihez. A két gépet 1924. május 1-jén szállították le. Ezután két 12-es (1924. szeptember 19.) és 18-as (ugyanazon év december 16.) sorozatot rendeltek. Az első sorozatú gépeket 1926. október 30-án szállították le, és a Fülöp-szigetekre és Hawaii- ra szállították .
Az egyik gépet teljesen fém szárny, az utolsó gyártási gépet (sorozatszám: 25-324) tesztelési célokra egy turbófeltöltős Packard -1A-1500 motorral szerelték fel, és a hadsereg Boeing XP-4 jelölését kapta.
1925. október 26-án újabb 25 gépsorozatot rendeltek, amelyek a továbbfejlesztett Curtiss D-12C motorral voltak felszerelve, és a Boeing PW-9A jelölést kapták. Az első szállításra 1926. június 19-én került sor. Ebből a típusból létezett egy Boeing Model 68 (Boeing AT-3) nevű változat, 180 lóerős Wright Hispano motorral, amely azonban az alulteljesítés miatt csalódást okozott. A sorozat utolsó repülőgépe Curtiss D-12D motort kapott, és Boeing PW-9B nevet kapta. A gépek jól teljesítettek, és további változtatások, például a PW9B hajótestének megerősítése, az üzemanyag-rendszer cseréje és a nagyobb fő futómű kerekei után ennek a változatnak két sorozatát rendelték el 15 és 25 példányban. 1927. július 9-től megtörtént a szállítás. Ismét e sorozat utolsó gépét (sorozatszám: 27-202) használták a Boeing PW-9D prototípusaként, továbbfejlesztett hűtővel, az eredeti futóművel, de továbbfejlesztett kerékfékekkel. Aerodinamikailag kiegyensúlyozott kormányt is alkalmaztak, amelyet később a legtöbb PW-9C géphez utólag felszereltek. 1927. augusztus 12-én 12 gépet rendeltek, amelyeket 1928. április 25-től szállítottak le. A sorozat utolsó gépét Curtiss V-1570 motorral szerelték fel, és az új Boeing XP-7 elnevezést kapta. A haditengerészetnek is voltak változatai, amelyek a Boeing FB-1 - FB-5 jelölést kapták, és néhány felszereléstől eltekintve azonosak voltak a hadsereg gépeivel. A hadsereg utolsó gépét 1934 februárjában nyugdíjazták.
Műszaki adatok (PW-9)
| Paraméter | Adat |
|---|---|
| legénység | 1 |
| hossz | 7,10 m |
| span | 9,70 m |
| magasság | 2,40 m |
| Szárny területe | 24,1 m² |
| Üres tömeg | 878 kg |
| Felszállási tömeg | 1414 kg |
| Csúcssebesség | 257 km / h |
| Emelkedési sebesség | 496 m / perc |
| Gyakorlati csúcsmagasság | 18,925 láb (kb. 5800 m) |
| Hatótávolság | Kb. 630 km |
| Motorok | egy Curtiss D-12 435 LE-val (kb. 320 kW) |
| Fegyverzet | 2 előre lőtt 7,62 mm-es gépfegyver és 110 kg ejtőfegyverzet |
irodalom
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers : Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1989, ISBN 0-87474-880-1 .
web Linkek
- Boeing FB-5 Hawk. In: Nemzeti Légi- és Űrmúzeum. Smithsonian Institution, hozzáférés: 2019. október 25 .
- A Boeing PW-9 üldözők kétfedelű repülőgépe. (PDF) In: Flight, 1924. április 3. Flight, 1924. április 3., hozzáférés: 2019. október 26. (angol).
Egyéni bizonyíték
- ↑ PW-9 / FB vadászgép. In: Történelem. A Boeing, 2019, 2019. október 25 .
