Boeing EC-135

Boeing EC-135
Stratégiai EC-135A légi parancsnokság
Típus:	Négymotoros katonai repülőgép
Design ország:	Egyesült Államok Egyesült Államok
Gyártó:	Boeing
Első repülés:	1961. február 3
Mennyiség:	71.

A Boeing EC-135 a C-135 katonai szállító repülőgép változata , speciális elektronikus berendezésekkel. Az Egyesült Államok Légierője (USAF) 1961 és 2003 között különféle célokra használta fel őket. Többek között a Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) ezeket légi parancsnokságként és rádiórádióként használta . A NASA az EC-135-et használta az űrhajók és a földi állomások közötti megfigyeléshez és adatátvitelhez.

Csak az EC-135C volt az újonnan épített repülőgép, bár más néven. Az összes többi EC-135 átalakított C-135 szállító és KC-135 tartálykocsi .

változatok

áttekintés

• EC-135A: a KC-135A a Stratégiai Légi Parancsnokság légi parancsnoki központjaivá alakítva; 14 darab 1964-ből
• EC-135B: C-135B ARIA berendezéssel; 2 darab 1979-ből
• EC-135C: a SAC légi parancsnoki központjai; átnevezve KC-135B, 17 darab 1965-től
• EC-135E: modernizált EC-135N; 4 darab 1982-ből
• EC-135G: légi parancsnoki központok fejlett technológiával; 4 darab 1965-ből
• EC-135H: légi parancsnoki központok az amerikai fegyveres erők európai és atlanti térségének parancsnoki területein ; 5 darab 1966-ból
• EC-135J: Az Egyesült Államok kormányának sürgősségi parancsnoki központja, később pedig a csendes-óceáni térség parancsnoki központja ; 4 darab 1966-ból
• EC-135K: a Taktikai Légi Parancsnokság (TAC) légi parancsnoki központjai ; 3 darab 1961-ből
• EC-135L: légi rádiórelé; 8 darab 1965-ből
• EC-135N: a korábbi C-135A Space telemetrikus (ARIA); 8 darab 1966-ból
• EC-135P: A csendes-óceáni térség légi parancsnoki központjai; 5 darab 1967-ből
• EC-135Y: a Központi Parancsnokság légi parancsnoki központja ; 1 darab 1983-ból

EC-135A, -C és -G

eredet

1960-ban az amerikai légierő megkezdte öt KC-135A Stratotanker tesztelését a légi parancsnokságokban (ACP) a Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) számára . Segítségükkel bombázóinak és az ICBM-eknek készen kell állniuk a cselekvésre akkor is, ha a földi hagyományos kommunikációs létesítményeket és parancsnoki központokat egy támadás már elpusztította. A gépek üzemanyag-meghosszabbítás céljából üzemanyag-feltöltő rendszert kaptak. Kommunikációs eszközökkel ellátott rekesz és asztal a megbeszélésekhez a fő fedélzeten jött létre, kívül pedig további antennákat szereltek fel. Az SAC a teljes rendszert Post Attack Command and Control System (PACCS) néven is emlegette . Mindaddig, amíg az AKCS-országokat nem konkrét küldetésekre szánták, általános nevük a SAC-nál a Cover All volt .

Keres üveg

EC-135C (62-3585) a 7. ACCS-től, Offutt Légierő Bázistól, MILSTAR berendezéssel

1961 februárjában a SAC légi parancsnoki központjai rendszeresen megkezdték működésüket Looking Glass néven . 1962 végére a flotta 16 egységre gyarapodott. Ugyanakkor az USAF 17 új repülőgépet rendelt erre a célra, amelyeket a Boeing 1963-tól KC-135B néven épített és 1964 februárjától 1965 februárjáig szállított. Ezeket a második generációs parancsnokságokat összehasonlították a régebbi verzióval, a Pratt & Whitney TF33-P-9 típusú erősebb turboventilátoros motorokkal , a hosszúhullámú rádió kiegészítő vezetékantennáival és a modernizált kommunikációs technológiával. Őket is a levegőben lehetne tankolni.

Különleges szerepük miatt az AKCS-országok 1964-től új neveket kaptak. A 62-3579 lajstromszámú KC-135A-t elsőként 1964. szeptember 2-án nevezték át EC-135A névre . 1965. január 1-jén a KC-135A alapú első generációs parancsnoki állások szinte mindegyike megkapta ezt a megjelölést, a KC-135B-t most EC-135C-nek hívták . Az újabb változat üzembe helyezése után az EC-135A tartalék gépként és többek között a katonai rádiókommunikáció repülõállomásaként szolgált. 1965 és 1967 között három KC-135A parancsnoki repülőgépet és egy EC-135A-t átalakítottak EC-135G-re . Abban különböztek az EC-135A többi részétől, hogy korszerűbb elektronikával rendelkeznek, és rádióreléként is használhatók. A tartályrendszert, beleértve a teleszkópos gémet, mindezen gépek megtartották, és rendszeresen alkalmazták edzésre vagy vészhelyzetekre. 1990 elején a légierő négy EC-135C-t látott el műholdas kommunikációs rendszerrel a Pacer Link programon keresztül , amelyet a törzsön lévő púp kívülről felismerhetett, és amelyek alá a MILSTAR rádió antennáját rejtették.

A Looking Glass misszió nyolc órás műszakból állt. Ha a cserére rossz időjárás vagy technikai problémák miatt nem kerülhetett sor, az AKCS-országok használatát további nyolc órával meghosszabbították. Szükség esetén az üzemanyagot a levegőben hajtották végre. A tényleges repülőgép-személyzeten (pilóta, másodpilóta, navigátor, gémvezető) kívül a személyzet további 10–14 tagból állt, köztük egy SAC parancsnok (gyakran tábornok , de legalább egy ezredes ), műveleti főnök-helyettes, hírszerzési , adatfeldolgozási és időjárási szakemberek is. több rádiótechnikus. Az USAF az EC-135-öt kezdetben az Andrews Légierő Bázison ( Maryland ), a Barksdale AFB-nél ( Louisiana ), a March AFB-n ( Kalifornia ), az Offutt AFB-n ( Nebraska ) és a Westover AFB-n ( Massachusetts ) állomásoztatta. Eleinte a meglévő tartályhajókhoz és felderítő egységekhez rendelték őket, de a Stratégiai Légi Parancsnokság 1970. április 1-jén külön századokat alapított a PACCS repülőgépek, az Airborne Command and Control Squadrons (ACCS) számára, és szétosztotta őket az USA különböző más bázisaival.

1961. február 3-tól 1990. július 24-ig állandóan a levegőben volt egy ilyen külsejű üveggép. Csak kétszer, 1963-ban és 1972-ben szakították meg a missziót legfeljebb 20 percre, minden alkalommal, amikor egy beteg legénységet el kellett engedni. Legalább a két év alatt, a Stratégiai Légi Parancsnokság 1992. június 1-jei felbomlásáig, csak napi egy művelet kezdődött. A Luftwaffe 1992-ben és 1993-ban négy EC-135C-t bontott és tárolt a 309. légi űrtechnikai karbantartó és regeneráló csoportban (AMARG). Körülbelül féltucat maradt szolgálatban az Offutt-i Légi Harcparancsnokság 7. ACCS -jével az Egyesült Államok Stratégiai Parancsnokságának támogatásában az 1990-es évek végéig . 1998. október 1-jétől az amerikai haditengerészet Boeing E-6 TACAMO - ja vette át a Looking Glass küldetéseket. A MILSTAR berendezéseket eltávolították az EC-135C-ből, és az E-6A-ba telepítették, amelyet akkor E-6B-nek neveztek el.

További felhasználás

Az EC-135 belseje, mint légi indításirányító központ

Az EC-135C, EC-135G és számos EC-135A másik különlegessége az interkontinentális ballisztikus rakéták távoli indításának lehetősége volt, amelyek akkor indultak el, ha az ellenfél támadása pusztította a rajtközpontokat . Ezek a fedélzeti indító irányító központok (ALCC) hivatalosan 1967. május 31-én működtek. A hidegháború idején válság esetén két-három ALCC körözött volna az amerikai rakétasilók felett, várva a Minuteman vagy a Peacekeeper indítására vonatkozó parancsokat .

Az EC-135C felszereléssel ellátták az elnököt, helyettesét és a hadügyminisztert ( Nemzeti Parancsnokság ) vészhelyzet esetén is . Ő szolgált Országos Katasztrófavédelmi Airborne Command Post (NEACP) , így az irányító központ esetén sürgősségi (rendkívüli állapot) . Erre a célra a gépek további rádióberendezésekkel rendelkeztek a speciálisan védett, titkosított kommunikáció érdekében más parancsokkal. A Luftwaffe három repülőgépét 1965-től EC-135J-re korszerűsítette.

1993-ban a légierő átalakított egy EC-135C-t (USAF nyilvántartási szám: 63-8050) a Légierő Anyagparancsnokság lézerfegyver-rendszereinek tesztrepülőgépévé. 1993-tól az Edwardsi Légierő Bázisán állomásozott . 1996 októberében NKC-135B nevet kapta, később Big Crow II-nek is hívták . Az USAF 2006 eleje óta NC-135E-nek hívja. Azóta az elülső hajótestet a kikötő oldalán teljesen feketére festették, rá egy fehér rakétát festettek. Erős fény- és hőforrások vannak felszerelve ennek a "rakétának" a hátsó részén, amelyek egy rakéta forró visszacsapó sugárát szimulálják. A Boeing YAL-1A Airborne Laser prototípus célzó készülékét a Kirtland légierő bázisán kell tesztelni.

Egy másik EC-135C (62-3582) készüléket 1998 után WC-135C névre keresztelték, és meteorológiai és légköri adatok mérésére használják. A légierő vagy az AMARC-ban tárolta a maradék EC-135A-t és -C-t, vagy más variánsokká alakította át.

EC-135B, -E és -N ARIA

EC-135E ARIA az USAF Múzeumban

Az 1960-as évek elején az amerikai űrkutatási ügynökség, a NASA és a Védelmi Minisztérium globális kommunikációs hálózatot kezdtek fejleszteni rakéta- és műholdas programjaik támogatására , különösen az Apollo holdfenntartó misszióira . Erre a célra, hajó, repülőgép kell begyűjteni, hogy keresse meg és nyom az űrhajó és adási hang- és adat rádió a központnak. A légierő 1964 novemberében megállapodott abban, hogy nyolc C-135A típusú repülőgépet szállít a NASA-nak erre a célra. Az USAF-nek már nem volt szüksége teherhajóként, mivel az új C-141 Starlifter egyre inkább vállalta ezt a feladatot.

A Pacer Liner nevű átalakítás részeként Douglas 1966-tól átalakította a C-135A repülőgép vázát, míg a technikai felszerelésekért Bendix volt a felelős. A gépek nagy, három méter átmérőjű íj radomot kaptak , a Snoopy orrot . Abban az időben a repülőgép fedélzetén volt a legnagyobb mozgatható antenna, egy két tengely körül irányítható és 2,13 m átmérőjű parabolikus antenna . A rádió- és telemetriai adatok P és S sávban történő továbbítására optimalizálták . A fő fedélzeten lévő, több mint 13 tonna súlyú, vezérlőpultokkal ellátott elektronika több alrendszerből állt: Különböző frekvenciájú adó- és vevőeszközök űrhajókkal és földi állomásokkal való érintkezéshez, adatfeldolgozó eszközök, mágneses magnók, kamerák és egy nagyon pontos rubídium- óra . Négy gép volt képes az ALOTS (Airborne Lightweight Optical Tracking System) kiterjesztett optikai berendezés hordozására. A bal első törzs rakományajtójának külsejére kamera rögzíthető, amely áramvonalas burkolata és mérete miatt ötödik motornak tűnt. Az átalakítás után , amely gépenként legalább négymillió dollárba került , a repülőgép EC-135N ARIA jelölést kapott ( Apollo Range Instrumentation Aircraft ). Az első repülésre 1966. szeptember 19-én került sor. NASA állomásozó áriák a Patrick Air Force Base a Florida .

Az Apollo 11 Saturn V rakéta fényképe, amelyet egy EC-135N ARIA készített

A nyolc EC-135N-t először együtt használták 1968 áprilisában az Apollo 6-nál . Egy tipikus ARIA-misszió körülbelül egy héttel kezdődött a floridai tervezett rakétaindítás előtt, az EC-135 áthelyezésével operatív területeire. Például három gép Bermudáig az Atlanti-óceánig, kettő Hawaiiba a Csendes-óceánig, míg három Floridában maradt, hogy az indítási szakaszban lefedje a Mexikói-öbölt . Legalább két órával a visszaszámlálás vége előtt az első ARIA-k elindultak és előre kiszámított útvonalakat repültek annak érdekében, hogy mindig biztosítsák az optimális rádiós kapcsolatot a rakétával, valamint a földi állomásokkal vagy műholdakkal. A csendes-óceáni ARIA-k ezután általában a leszálló kapszula újbóli belépése után hozták létre az első rádiós kapcsolatot az űrhajósokkal, ahogy az Apollo 13 kockázatos visszatérésével történt . A leszállási szakaszban az EC-135N megfigyelte a kapszulát, és képes volt a mentőcsoportokat az árokolási pontig vezetni, különösen eltérések esetén. Az ARIA járatai átlagosan tíz órán át tartottak. A négyfős pilótafülke-személyzet mellett a legénység egy üzemeltetési vezetőből és 8-18 technikusból állt.

Az Apollo-program befejezése után a légierő 1975-ben az EC-135N ARIA -t az ohiói Wright-Patterson légibázisra helyezte át, és az ARIA jelentését Advanced Range Instrumentation Aircraft-ra változtatta . A következő években a repülőgép számos polgári és katonai rakéta- és műholdas projektet kísért, köztük Pershing , Trident , Landsat és Mars Observer .

Az USAF-nek két C-135B-je is volt ARIA-ként felszerelve 1979 és 1980 között. Ön már részt vett a TRIA (Telemetry Range Instrumented Aircraft) hasonló programban, és ezért magával hozta a jellegzetes Snoopy orrát. Az EC-135B jelölést kapták . Az első gépet, amelynek nyilvántartási száma 62-4128, 1983-ban tovább alakították RC-135X Cobra Eye néven . A másodikat (62-4133) Cobra Ball edzőként használták , mióta 1985 - ben átalakították TC-135S-be . A két EC-135B ARIA elektronikája két EC-135N-ből származott, amelyeket aztán egy másik szétszerelt géppel, C-135N néven futottak. A Luftwaffe négy EC-135N-t modernizált 1982-ben TF33 típusú turboventilátoros motorokkal, és azóta EC-135E-nek hívják . Közülük 1984-től CMMCA-ként (cirkáló rakéták misszióvezérlő repülőgépe) vettek részt az olyan cirkáló rakéták tesztelésében, mint az AGM-129 . Egy EC-135N-t (61-0327) 1985-től a Központi Parancsnokság parancsnoki repülőgépévé alakítottak át . Új motorokat, harckocsi gémet és tartályrendszert kapott, hogy a levegőben tankolhasson. A módosítások ellenére megnevezése az EC-135N-nél maradt. Ugyanazt a feladatot vállalta, mint az EC-135Y. A légierő 2003 februárjában vonta nyugdíjba a 61-0327-et.

Az EC-135 mellett a NASA az 1980-as évek elejétől számos átalakított Boeing 707- es gépet is használt ARIA berendezéssel, amelyeket EC-18B-nek hívtak. 1994-től az ARIA flotta a kaliforniai Edwards Légibázisról működött . Az utolsó EC-135 ARIA-t (60-0374) 2000. november 3-án szállították az USAF Múzeumba , ahol azóta is kiállították. Az utolsó ARIA repülésre 2001. augusztus 24-én került sor EC-18B-vel.

EC-135H

Boeing EC-135H az Egyesült Királyságból, Mildenhallból

Két EC-135J légi utántöltéskor. A 62-3584 (jobbra) balesetet szenvedett 1992. május 29-én.

1966 és 1968 között Ling-Temco-Vought két EC-135A-t és három KC-135A-t átalakított parancsnoki és kommunikációs platformokká az amerikai fegyveres erők európai regionális parancsnoksága számára . Felszerelésük hasonló volt a többi parancsnoki repülőgépéhez, tankrendszerrel és kiterjedt kommunikációs felszereléssel. Amíg 1991 végén voltak állomásozó néven selyem erszényt a RAF Mildenhall , Nagy-Britannia és Lajes Field a Azori .

Egy EC-135H szolgált az Atlanti Parancsnokság a Langley Air Force Base a Virginia 1974 . 1988-ban alakították át P verzióra. A maradék négyet a Luftwaffe állította le 1991-ben.

EC-135J

1965 és 1967 között három EC-135C-t kezdetben modernebb elektronikával és tágasabb konferenciateremmel láttak el a Night Watch III programon keresztül, majd az EC-135J jelölést kapták. Rendelkezésre álltak az Egyesült Államok kormányának főparancsnokai számára, mint sürgősségi parancsnoki központok. A légierő a washingtoni kormány székhelye közelében, az Andrews légierő bázisán állomásoztatta őket. Egyikük folyamatosan készenlétben állt éjjeli őrségre . 1974-től a Boeing E-4 átvette ezt a szerepet az EC-135J-től. A SAC azután őket a Joint Base Pearl Harbor-Hickam in Hawaii , ahol szolgált a parancsnok a Pacific Air Forces néven Blue Eagle , mint egy repülő irányító központ 1993-ig helyett idősebb EC-135Ps. 1980 februárjában felkerült egy negyedik EC-135J, amely korábban két évig Hickamban EC-135C-ként szolgált a Blue Eagle kiképző repülőgépeként .

EC-135K

1961-től a légierő három KC-135A-t átalakított EC-135K parancsnoksággá a taktikai légi parancsnokság (TAC) számára . Head Dancer néven a gépek elsősorban vadászrepülőgép-alakulatok Európába és Ázsiába történő áttelepítését kísérték és irányították . VIP szállító repülőgépként is szolgáltak. Az első ilyen repülőgép az 55-3118 volt, az első KC-135, amelyet megépítettek. 1961 januárjától a Pacer Daisy felújítási program új belső teret adott neki, ahol helyet kapott a műveleti parancsnokság és kilenc kommunikációs szakember. A tartály gémjét eltávolították, antennákat, rádiókat és távbeszélőket telepítettek. Henry Kissinger amerikai külügyminiszter az 1970-es években diszkrét diplomáciai küldetésekhez használta ezt a gépet, többek között azért, mert kevésbé volt észrevehető, mint a szokásos VIP repülőgépek, a VC-135B és a VC-137 .

1963-ban a Luftwaffe akart vásárolni további fej táncosok, de csak egy van több jóvá. A KC-135A 62-3536, amelyet korábban használt NASA számára parabolikus járatok lett a második EC-135K 1970. Amikor 1977-ben balesetet szenvedett, az FAA által korábban használt 59-1518-asok 1979 végén felköltöztek . Mindkét gép 1996-ig maradt a Tactical Air Commandnál vagy annak utódjánál az Air Combat Commandnál, majd az USAF üzemen kívül helyezte az 55-3118-at, a másikat pedig C-135K-ként helyezte át a Hawaii-szigeteki VIP járatokra.

EC-135L

A Lockheed nyolc KC-135A-t alakított át EC-135L-re 1965 és 1968 között. A Stratégiai Légi Parancsnokság közvetítő állomásként használta katonai rádiókommunikációhoz a különféle földi és légi parancsnoki központok között. Ebben a funkcióban a repülőgép felváltotta a régebbi EB-47L-t . Az EC-135L rádióberendezéseket kapott a titkosított kommunikációhoz és az antennákat a törzsön. A harckocsi gém megmaradt, és egy üzemanyag-feltöltési rendszerrel egészítették ki az üzemidő meghosszabbítását tankolással. Az EC-135L kezdetben állomásozó Grissom Air Force Base , Indiana , Lockbourne AFB , Ohio , és Minot AFB a North Dakota . Két gépet ideiglenesen használtak a vietnami háborúban 1967-ben . 1970-ben az USAF három L modellt alakított át tanker repülőgépekké. A repülő rádiós relék közül legalább kettő részt vett az 1990-es második öböl-háborúban . Az öt megmaradt EC-135L 1992-ben az AMARC-ba repítette a légierőt.

EC-135P

Az összesen hét EC-135P főként az amerikai fegyveres erők (PACOM) csendes-óceáni regionális parancsnokságának légi parancsnoki központjaként működött . A légierőnek 1965-től kezdődően öt EC-135A típusú készüléke volt könnyen átalakítható erre a célra, áthelyezte őket a hawaii Pearl Harbor-Hickam közös bázisra, és 1967. március 31-től EC-135P-ként jelölte ki őket. Kék Sas volt a neve a PACOM-nál . A csendes-óceáni légierő VIP repülőgépként is használta őket. 1973-tól kezdve három EC-135P-t áthelyeztek a virginiai Langley Légierő Bázishoz , ahol Scope Light néven parancsnoki központként szolgálták az Atlanti Parancsnokságot. A másik két gépet szétszerelték a KC-135A tartálykocsikba, az EC-135J Havajira jött kártérítés céljából. 1988-ban egy korábbi EC-135H került a flottába. Amikor 1980 januárjában egy tűzvész megsemmisítette az EC-135P-t, a légierő egy KC-135-et cserélt a Blue Eagle-re . A NASA korábban ezt a gépet használta űrhajós kiképzéséhez. A P modelleket 1992-ben nyugdíjazták.

EC-135Y

Az egyetlen EC-135Y-t 1983-ban hozták létre az 55-3125 lajstromszámú NKC-135A-ból. Ez az EC-135N mellett a Központi Parancsnokság (CENTCOM) parancsnokát szolgálta légi parancsnoki központként, és többek között az öböl második háborújában használták . 1999 februárjában leállították.

Események

Összeállított törmelék a megsemmisített EC-135N 61-0328-ból

Négy EC-135-es veszett balesetben, és összesen 41 ember halt meg.

• A 61-0328 lajstromszámú EC-135N 1981. május 6-án zuhant le egy edzőrepülés során. Merülésbe esett és felrobbant, mielőtt a földre csapott Walkersville közelében , Marylandben . Mind a 21 rabot megölték. A hivatalos baleseti jelentés szerint a balesetkor egy vendég ült az egyik pilótaülésen. Valójában két legénységi tag felesége, akik csak vendégek voltak a fedélzeten, állítólag mindkét pilóta pozícióban ültek. Egyikük addig vezette a gépet, amíg el nem ment a kezéből. A pilóták már nem tudtak időben beavatkozni.

• 1980. január 3-án az EC-135P 58-0007 veszteségek nélkül rövidre zárta a virginiai Langley Légitámaszpontot.

• Az EC-135K 62-3536 lezuhant egy hegyoldalban a szeptember 14, 1977 után azonnal felszállás kirtlandi Air Force Base , New Mexico . Mind a 20 ember a fedélzeten halt meg.

• Egy EC-135J (62-3584) csúszás és eltörte a május 29, 1992, míg leszáll Pope Air Force Base , North Carolina . A legénység megmentette magát.

Műszaki adatok

irodalom

• Don Logan: A Boeing C-135 sorozat. Atglen, Pennsylvania, 1998. ISBN 0-7643-0286-8 .
• Robert S. Hopkins: Boeing KC-135 Stratotanker. Több, mint egy tanker. Earl Shilton, 1997. ISBN 1-85780-069-9 .

web Linkek

• http://www.flyaria.com Privát webhely az ARIA-ról

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Mark Thompson: Way, Way Off a vad kék kékben. In: Idő , 1995. május 29., 33. o.