Boeing E-6
Boeing E-6 Merkúr | |
---|---|
E-6A az amerikai haditengerészet "Mercury I" | |
Típus: | Parancsnoki repülőgép |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1987. február |
Üzembe helyezés: |
1989. augusztus |
Mennyiség: |
16. |
A Boeing E-6 , egyben E-6 TACAMO ( Take Charge and Move Out ) vagy E-6 Mercury , az amerikai haditengerészet repülőgép- típusa, amely a Boeing 707-en alapul, és harci irányító platformként szolgál, különösen a stratégiai és USA haditengerészet taktikai tengeralattjárók .
sztori
A hidegháború , a kapcsolatot a nukleáris tengeralattjárók a végtelenség az óceánok fontos volt. Erre a célra az amerikai haditengerészet az 1960-as évek közepétől származó átalakított Lockheed C-130 "Hercules" gépeket használt. Az 1980-as évek elején ezek életük végéhez értek, így utódot kerestek, és 1982-ben az Egyesült Államok haditengerésze pályázatot írt ki. Hosszas tárgyalások után, 1983. április 29-én a Boeing végül megkapta az E-6A fejlesztési megrendelését a Boeing 707-320B alapján.
Az elfogadott minta nagy része a Boeing E-3A AWACS , beleértve a CFM56 turbó motor . A kínálatból az első példányt a gép kezdetben úgynevezett Hermes került sor, Renton 1986 decemberében, az első járat (valójában egy átadási repülési berendezések és vizsgálatokat Boeing Field in Seattle) február 19-én, 1987. problémák adódtak a tesztelés során Függőleges stabilizátor és szárnylemez, amelyeket az antennák vontatásakor fellépő terhelések okoztak. Az első E-6A-t csak 1989. augusztus 2-án állították üzembe a hawaii Barbers Point-ban.
1989 és 1992 között összesen 16 ilyen típusú példányt adtak ki. 1995-től tizenkét gépet kiegészítő kommunikációs rendszerrel láttak el, hogy átvehessék a kommunikációt a szárazföldi ICBM-ekkel. Ezeket a gépeket most E-6B Mercury II -nek hívták , és 1998. október 1-jétől átvették a leszerelt USAF EC-135C látszólagos üvegműveleteit . Ebből a célból a MILSTAR-t és más elektromos berendezéseket eltávolították az EC-135C-ből és az E-6-ba telepítették. Az első ilyen gép 1997 májusában készült el, 1997. június 25-én indult tesztelésre a Patuxent folyóban, és 1998 októberében nyilvánították működésképessé.
2003 végére az összes E-6A átalakításra került B változatra. Az átalakított gépeket az elülső törzs "púpja" alapján ismerheti fel, amely a MILSTAR berendezéseket és antennákat tartalmazza. Az idő múlásával a gépeket tovább korszerűsítették. 2002-től modern üvegfülkét kaptak, és egy 2004-es megfelelő megrendelést követően modern rádiórendszereket kaptak a Rockwell Collins-tól . Az első ilyen gép, amelyet a Block-I szabványra alakítottak át, 2009. február 24-én került vissza az Egyesült Államok haditengerészetéhez. Az E-6 várhatóan 2030-ig üzemben marad.
Termelés
Az E-6 szállításai:
változat | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | TELJES | Repülési költség |
---|---|---|---|---|---|---|
E-6A | 5. | 4 | 5. | 2 | 16. | 93 millió dollár |
Műszaki adatok
Az E-6 fő jellemzője két 1200 és 7925 méter hosszú vontatott antenna a hosszú hullámtartományban a tengeralattjárókkal való kommunikációhoz. A két antenna közül a hosszabbnak szinte függőlegesen kell lógnia az átvitelhez, amelyet úgy érünk el, hogy szűk körökben repülünk 250-340 km / h körüli sebességgel és 30-50 ° dőlésszöggel. Az E-6B három VHF / UHF , öt HF és UHF Satcom és egy ALR-66 (V) 4 EloKa rendszert telepített.
Paraméter | Adat |
---|---|
sablon | Repülő parancsnoki és rádiótovábbító repülőgépek |
legénység | 22 (19 az E-6A4-ben, közülük 4 a pilótafülkében és 7-15 kezelő a kabinban) |
hajtás | 4 × CFM International CFM56-2A-2 (F108-CF-100 néven említve) |
hossz | 46,61 m |
span | 45,16 m |
magasság | 12,93 m |
Szárny területe | 283,4 m² |
Nyomtáv | 6,73 m |
tengelytávolság | 17,98 m |
első rakományajtó | 2,34 x 3,40 m |
üzemanyag | 70,305 kg |
Üres súly | 78,380 kg |
Felszállási súly | 155,130 kg |
Menetsebesség | 842 km / h |
Csúcssebesség | 981 km / h |
Gyakorlati csúcsmagasság | 12 800 m |
Járőrmagasság | 7620 - 9150 m |
Küldetési tartomány légi utántöltés nélkül | 11,760 km |
A használat időtartama | 15 óra 24 perc |
Egységár | 140 millió dollár |
Lásd még
- Looking Glass (légi parancsnoki központ)
- TACAMO kommunikációs rendszer
web Linkek
- Boeing E-6 a Boeing webhelyén (angol nyelven).
Egyéni bizonyíték
- ↑ FlugRevue, 2009. július, 49–52. Oldal, repülőgép a legapróbb részletekig - Boeing E-6 Mercury
- ^ Amerikai Aerospace Industries Association, Inc.: Repüléstechnika-tények és adatok: 1990/1991 és 1993/1994 között, fejezet: Repülőgépgyártás