1977-es Spanyol Nagydíj
| Versenyadatok | ||
|---|---|---|
| Az 1977-es autó világbajnokság 17 versenyének 5. helyzete | ||
| ||
| Vezetéknév: | XXIII Gran Premio de España | |
| Dátum: | 1977. május 8 | |
| Hely: | San Sebastian de los Reyes | |
| Tanfolyam: | Circuito Permanente del Jarama | |
| Hossz: | 255,3 km 3,404 km 75 körben
|
|
| Időjárás: | napos és meleg | |
| Rajtkockából | ||
| Sofőr: |
 Mario Andretti
|
 lótusz
|
| Idő: | 1: 18,70 perc | |
| Leggyorsabb kör | ||
| Sofőr: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Idő: | 1: 20,81 perc | |
| Pódium | ||
| Első: |
Mario Andretti
|
lótusz
|
| Második: |
 Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
| Harmadik: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 farkas
|
Az 1977. évi Spanyol Nagydíjra május 8-án került sor a Madrid közelében , a Circuito Permanente del Jaramán, és ez volt az 1977. évi autóverseny ötödik versenye .
Jelentések
háttér
Az idény első európai versenyére 31 potenciális résztvevőt regisztráltak. Ez kilenczel több, mint öt hete az Egyesült Államok Nyugati Nagydíján .
Ian Scheckter , aki kihagyta a dél-afrikai és a Long Beach-i versenyeket , most végleg visszatért a márciusi gyári csapathoz. A csapatok Hesketh Racing is vissza az elején egy módosított változatát Type 308 az Harald Ertl és a Forma 1-be elsőként Rupert Keegan , RAM Racing a Boy Hayje és BRM a Conny Andersson helyett Larry Perkins , mint a vezető.
Néhány hónappal azután, engedményező az eredeti csapat, Frank Williams Racing Cars, hogy Walter Wolf , Frank Williams és Patrick Head alapította egy új cég, a Williams Grand Prix Engineering . Ez a Williams csapat, amely továbbra is aktív a Forma-1-ben módosított névvel (2021-től). A csapat fennállásának első évében nem tervezte meg saját versenyautóját. Ehelyett egy Patrick Nève által vezetett , 761. márciusi autót használtak vásárlói járműként. Az ilyen típusú autókat az első alkalommal versenyző pilóták, Arturo Merzario és Brian Henton magáncsapatai is megszerezték . Összesen hét példányt regisztráltak a 761-ből a versenyhétvégére. Emilio de Villota magánpilóta , akit az Iberia spanyol légitársaság anyagilag támogatott, azonban az előző évhez képest McLaren M23-ast kapott .
David Purley csapata házon belüli kialakítással, LEC CRP1 néven regisztrált a Grand Prix -re, miután az autót először alkalmazták a Forma-1-es versenyen a nem világbajnoki Race of Champions versenyen. A Wolf csapata először versenyzett az új WR2-vel .
kiképzés
Mario Andretti biztosította Forma-1-es karrierje harmadik pole pozícióját a Lotus 78 volánjánál , amelynek szárnyautó- elvét , amely akkoriban új volt, folyamatosan fejlesztették, ami egyértelműen észrevehető versenyképességi növekedéshez vezetett. Jacques Laffite a Ligier JS5- vel kvalifikálta magát az első sor második helyére a Niki Lauda és Carlos Reutemann által vezetett két Ferrari 312T2 előtt . Jody Scheckter és John Watson alkotta a harmadik sort James Hunt előtt a McLaren M26-on, amelyet először használtak az 1976-os Holland Nagydíj óta .
Mivel csak 25 résztvevőt engedtek be a versenyre, az edzés hat leglassabb résztvevője nem kvalifikálta magát, köztük a hét márciusi pilóta közül három.
fuss
A versenynap reggelén Niki Lauda a bemelegítés során a boxba hajtott , miután súlyos fájdalom miatt áthajtott egy dudoron. A kórházban egy még nem teljesen gyógyuló bordatörést találtak. Az 1976-os nürburgringi balesetnek ez a hosszú távú következménye miatt le kellett mondania a versenyről.
Mario Andretti az első körtől az utolsó körig vezette a futamot, és fölényes győzelmet aratott a Lotus csapatának , amely képet adott a jövőorientált szárnykocsi elv jövőbeli fontosságáról. Az első körökben Jacques Laffite volt a közvetlen üldözője, mielőtt a hátsó kerékfelfüggesztés problémája miatt boxba kellett mennie. Ezután Carlos Reutemann szerezte meg a második helyet a délután hátralévő részében.
A címvédő James Huntnak néhány kör után fel kellett adnia a versenyt egy elhibázás miatt. John Watson sokáig a harmadik helyen állt, de egy pörgés miatt át kellett adnia Jody Scheckternek a 25. körben. Jochen Mass túljutott rajta a negyedik helyre is.
Amikor Watson végül a 64. kör után visszavonult az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos probléma miatt, Gunnar Nilsson és Hans-Joachim Stuck az ötödik és a hatodik, így a pontok közé került.
Regisztrációs lista
Besorolások
Induló rács
| Tétel | sofőr | konstruktőr | idő | Ø sebesség | kezdődik |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 18.70 | 155,710 km / h | 1 |
| 2 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 19.42 | 154,299 km / h | 2 |
| 3 |
 Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 19.48 | 154,182 km / h | 3 |
| 4 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 19.52 | 154,105 km / h | 4 |
| 5. |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
1: 19.57 | 154,008 km / h | 5. |
| 6. |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 19.87 | 153,429 km / h | 6. |
| 7. |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 20.11 | 152,970 km / h | 7. |
| 8. |
 Agyag Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
1: 20.13 | 152,931 km / h | 8. |
| 9. |
 Jochen szentmise
|
McLaren-Ford
|
1: 20.14 | 152,912 km / h | 9. |
| 10. |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 20.16 | 152,874 km / h | 10. |
| 11. |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 20.26 | 152,684 km / h | 11. |
| 12. |
 Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
1: 20.38 | 152,456 km / h | 12. |
| 13. |
Hans-Joachim elakadt
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 20.55 | 152,134 km / h | 13. |
| 14-én |
 Alan Jones
|
Árnyék Ford
|
1: 20.74 | 151,776 km / h | 14-én |
| 15-én |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
1: 20.96 | 151,364 km / h | 15-én |
| 16. |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
1: 21.03 | 151,233 km / h | 16. |
| 17-én |
Ian Scheckter
|
Március-Ford
|
1: 21.05 | 151,196 km / h | 17-én |
| 18-án |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1: 21.16 | 150,991 km / h | 18-án |
| 19-én |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 21,56 | 150,250 km / h | 19-én |
| 20 |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
1: 21,73 | 149,938 km / h | 20 |
| 21 |
Arturo Merzario
|
Március-Ford
|
1: 21,82 | 149,773 km / h | 21 |
| 22-én |
 Patrick Nève
|
Március-Ford
|
1: 21.92 | 149,590 km / h | 22-én |
| 23. |
.svg){kind=small} Emilio de Villota
|
McLaren-Ford
|
1: 21.97 | 149,499 km / h | 23. |
| 24. |
Renzo Zorzi
|
Árnyék Ford
|
1: 22.09 | 149,280 km / h | 24. |
| 25-én |
Brett Lunger
|
Március-Ford
|
1: 22,24 | 149,008 km / h | 25-én |
| DNQ |
Jean-Pierre Jarier
|
Penske-Ford
|
1: 22.27 | 148,953 km / h | - |
| DNQ |
Alex Ribeiro
|
Március-Ford
|
1: 22.30 | 148,899 km / h | - |
| DNQ |
 Hayje fiú
|
Március-Ford
|
1: 22,39 | 148,736 km / h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Március-Ford
|
1: 22.57 | 148,412 km / h | - |
| DNQ |
David Purley
|
LEC-Ford
|
1: 22,89 | 147,839 km / h | - |
| DNQ |
Conny Andersson
|
BRM
|
1: 24.29 | 145,384 km / h | - |
fuss
| Tétel | sofőr | konstruktőr | Kerek | Megáll | idő | kezdődik | Leggyorsabb kör | A kudarc oka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | 1: 42: 52.22 | 1 | 1: 20.83 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
75 | 0 | + 15,85 | 4 | 1: 21.31 | |
| 3 |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
75 | 0 | + 24,51 | 5. | 1: 21,73 | |
| 4 |
Jochen szentmise
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 24,51 | 9. | 1: 21,73 | |
| 5. |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | +1: 05,83 | 12. | 1: 22.26 | |
| 6. |
Hans-Joachim elakadt
|
Brabham-Alfa Romeo
|
74. | 0 | + 1 kör | 13. | 1: 22,61 | |
| 7. |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
74. | 1 | + 1 kör | 2 | 1: 20.81 | |
| 8. |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
74. | 0 | + 1 kör | 15-én | 1: 22,81 | |
| 9. |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
73. | 0 | + 2 forduló | 20 | 1: 23.15 | |
| 10. |
Brett Lunger
|
Március-Ford
|
72 | 0 | + 3 forduló | 25-én | 1: 24.38 | |
| 11. |
Ian Scheckter
|
Március-Ford
|
72 | 0 | + 3 forduló | 17-én | 1: 22.70 | |
| 12. |
Patrick Nève
|
Március-Ford
|
71. | 0 | + 4 forduló | 22-én | 1: 24.27 | |
| 13. |
Emilio de Villota
|
McLaren-Ford
|
70 | 0 | + 5 forduló | 23. | 1: 24.27 | |
| 14-én |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
70 | 1 | + 5 forduló | 19-én | 1: 23,85 | |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
64. | 0 | DNF | 6. | 1: 21.94 | hibás üzemanyag-szivattyú |
| - |
Alan Jones
|
Árnyék Ford
|
56 | 0 | DNF | 14-én | 1: 22,71 | ütközés |
| - |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
32 | 0 | DNF | 16. | 1: 22,76 | Vezetési hiba |
| - |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
29. | 0 | DNF | 18-án | 1: 23.98 | Ütközési kár |
| - |
Renzo Zorzi
|
Árnyék Ford
|
25-én | 0 | DNF | 24. | 1: 24.28 | Motorhiba |
| - |
Arturo Merzario
|
Március-Ford
|
16. | 1 | DNF | 21 | 1: 23,89 | ütközés |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
12. | 0 | DNF | 10. | 1: 22.29 | Motorhiba |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
10. | 1 | DNF | 7. | 1: 22.20 | hibás gyújtás |
| - |
Agyag Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
9. | 0 | DNF | 8. | 1: 22.27 | ütközés |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
9. | 0 | DNF | 11. | 1: 22.13 | ütközés |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
- | 0 | DNS | 3 | - | nem kezdődött |
A világkupa áll a verseny után
A verseny első hat helyezettje 9, 6, 4, 3, 2 és 1 pontot kapott.
A vezető állása
|
|
Konstruktorok bajnoksága
|
|
Egyéni bizonyíték
- ↑ „Képzés” (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. június 16.)
- ^ "Jelentés" (hozzáférés: 2012. június 16.)
- ↑ "Világkupa állványok" (az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumokban ) Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. (Motorsportarchiv.de; hozzáférés: 2012. június 16.)
web Linkek
Argentína | Brazília | Dél-Afrika | USA (nyugat) | Spanyolország | Monaco | Belgium | Svédország | Franciaország | Nagy-Britannia / Európa | Németország | Ausztria | Hollandia | Olaszország | USA (Kelet) | Kanada | Japán