Forma -1 -es világbajnokság 1994
Világbajnok | |
Sofőr: | Michael sSchumacher |
Konstruktőr: | Williams-Renault |
Szezon dátumok | |
---|---|
Versenyek száma: | 16 |
<1993 évad |
Az 1994 -es Forma -1 -es világbajnokság a Forma -1 -es világbajnokság 45. szezonja volt . 16 versenyt rendeztek 1994. március 27 -től 1994. november 13 -ig. Michael Schumacher megnyerte első versenyzői világbajnokságát a hétből, a Williams csapata összességében hetedszer és sorozatban harmadszor lett a konstruktőri világbajnok . A szezont számos súlyos baleset árnyékolta be, köztük két halálos baleset az Imolában zajló San Marino -i Nagydíj versenyhétvégéjén . Az osztrák Roland Ratzenberger az edzésen bekövetkezett baleset után, a brazil Ayrton Senna a verseny közben bekövetkezett baleset miatt bekövetkezett incidensek után halt meg . A Monacói Nagydíjra készülve Karl Wendlingert olyan súlyos baleset érte, hogy több hétig kómában volt, és valamivel később be kellett fejeznie Forma -1 -es karrierjét.
Változások 1994 -ben
Előírások
A műszaki előírásokat tekintve az 1994 -es év fordulópontot jelentett: minden vezetési segédeszközt, például az aktív kerékfelfüggesztést , az ABS -t , a kipörgésgátlót és az indításgátlót betiltották. Ennek megfelelő erőforrások álltak rendelkezésre a megalakult, anyagilag erős csapatok számára a korábbi években, és megerősítették fölényüket, ami az oka annak, hogy 1989 óta minden évben több kisebb versenycsapat is beszüntette működését. Ezenkívül ismét feloldották a verseny közbeni tankolás tilalmát, amely 1984 óta volt érvényben.
A szezon elején bekövetkezett balesetek után további intézkedéseket rendeltek el a Spanyol Nagydíjtól, hogy rövid időre lassítsák és ezáltal biztonságosabbá tegyék a járműveket. Ez többek között magában foglalta a hátsó szárny méretének csökkentését, a légtérben lévő légnyomás korlátozását és mindenekelőtt az 1 cm vastag fa padlólemez ("deszka") kötelező felszerelését, ami megengedett volt. a verseny során elhasználódás miatt legfeljebb 1 mm -rel le kell koptatni.
Versenypályák
A Dél -afrikai Nagydíjat csak két kiadás után hagyták el . Az újdonság azonban a Csendes -óceáni Nagydíj volt , amely a szezon második versenye volt a japán Tanaka Nemzetközi Körversenyen . Az előző évben újra bevezetett Európai Nagydíj is helyszínt változtatott, és most a spanyol Circuito de Jerez -en került megrendezésre , ahol utoljára 1990 -ben volt Forma -1 -es verseny.
Az olaszországi San Marino -i Nagydíjjal együtt az a helyzet alakult ki, hogy három ország volt, ahol minden alkalommal két Nagydíjat rendeztek. Ez csak 1995 -ben , 1997 -ben és 2020 -ban ismétlődött meg : Az első évben az Európai Nagydíjat a német Nürburgring kapta , míg a Csendes -óceáni Nagydíjat továbbra is megtartották. 1997 -ben ismét Jerezben került sor az Európai Nagydíjra, míg a Nürburgringen is rendeztek versenyt Luxemburgi Nagydíjként . Végül 2020-ban a COVID-19 világjárvány miatt az eredeti versenynaptárt teljesen elhagyták, és új naptárat hoztak létre, többek között. Két futam Ausztriában és Nagy -Britanniában, három verseny pedig Olaszországban. Ezt megelőzően, egy hasonló helyzet alakult ki 1982 ha, amellett, hogy az olasz és a San Marino Nagydíj, ott is két futam Franciaországban (beleértve a svájci Grand Prix in Dijon-Prenois ) és három futam az USA-ban ( West US Grand Prix , Grand US East Prize és Las Vegas Grand Prix ) került sor.
Csapatok
A BMS Scuderia Italia az 1993 -as szezon után abbahagyta a versenyzést, de a csapat tulajdonosa, Giuseppe Lucchini továbbra is kapcsolatban állt a Forma -1 -vel, és részt vett a Minardi versenycsapatban, amely ebben a szezonban Minardi Scuderia Italia néven működött . Ezenkívül a Simtek és a Pacific mellett két új versenycsapat állt a mezőnyben, amelyek most 28 járműből álltak .
Motorok
A McLaren a tavalyi tapasztalatok után folytatta, amikor a Ford ügyfélmotorjaival foglalkozó csapat függő volt, és ezért a Ford gyárpartnere ellen Benetton hátrányban volt, a nagyobb autóipari csoport gyári támogatása. 1993 végén mérlegelték a partnerséget a Chrysler tulajdonában lévő Lamborghini Engineeringgel , amely 1989 óta tizenkét hengeres motorokat gyártott a Forma-1-hez. A McLaren azonban hamarosan ajánlatokat kapott a Peugeot-tól , amelynek hosszú távú tervei voltak. A McLaren egyetértett, a Chrysler pedig leállította a Lamborghini Engineering -t. Larrousse , korábban a Lamborghini motorok fő haszonélvezője, majd Ford ügyfélmotorokat használt.
Mugen-Honda Footwork- ről Lotus -ra váltott . A Footwork később a Ford ügyfélmotorjaira is visszatért. A debütáló Simtek is versenyzett ilyen motorokkal.
Abban Ilmor , az előző motor szállítója Sauber volt a Mercedes-Benz most tart 25% -os. Az új 2175B motorokat, amelyek idén debütáltak a Saubernél, ezért Mercedes-Benz néven jelentették be, míg a többi debütáló csendes-óceáni régi régebbi 2175A motor továbbra is Ilmor néven szerepel.
A Ferrari 1990 óta először állította le a motorok szállítását az ügyfélcsapatoknak. A megfelelő motorok nem jártak előnyökkel a Minardi (1991) vagy a BMS Scuderia Italia (1992–93) csapatai számára, de főként pénzügyi terhet jelentettek, és sporthibákkal veszélyeztették a hagyományos olasz cég hírnevét .
Pilótacsere a szezon kezdete előtt
Ayrton Senna , 1988 -ban, 1990 -ben és 1991 -ben világbajnok, hat év után a McLarennél a Williamshez költözött , ahol Alain Prost , az előző évi világbajnok most bejelentette végleges lemondását. Damon Hill most második sofőrnek bizonyult ott. Az előző évhez hasonlóan azonban a világbajnoki csapatnak sem volt 1 -es rajtszámú autója, mivel a jelenlegi világbajnok ismét visszavonult ezzel a számmal. Hill újra a 0 -as számmal kezdte.
A McLaren, Senna volt csapata továbbra is fogadott Mika Häkkinenre , aki az előszezon végén a csalódást okozó Michael Andretti elkötelezett és tehetséges helyettesének bizonyult . Kiegészítette őt a Ligier korábbi pilótája, Martin Brundle . Ligier viszont teljesen újjászervezte magát; most a debütáló Olivier Panis és a visszatérő Éric Bernard hajtott a francia versenycsapatnak. Mark Blundell , az 1993 -as szezon másik Ligier -pilótája most Tyrrellnek hajtott Ukyō Katayama mellett , akinek korábbi csapattársa, Andrea de Cesaris kezdetben úgy tűnt, hogy véget vet a karrierjének.
Michael Schumacher új csapattársaként Riccardo Patrese helyett , aki szintén visszavonult , eredetileg JJ Lehtót tervezték, aki a Sauberből érkezett, de a szezon előtti tesztvezetések során súlyosan megsérült. A szezon első versenyeit és a szezon hátralévő részét tehát a holland debütáló Jos Verstappen vitatta . Lehto helyszíne a Saubernél egy másik debütáló volt, Heinz-Harald Frentzen , aki múltjával osztozott csapattársával, Karl Wendlingerrel (és Michael Schumacherrel) a sportautók világbajnokságának Mercedes-gyári csapatában, amelyet Peter Sauber vezetett .
Teljesen új felállás alakult ki a Footworknél: Christian Fittipaldi a Minardiból érkezett, és a csapathoz csatlakozott Gianni Morbidelli , aki korábban a Minardi, a BMS Scuderia Italia és a Ferrari színeiben dolgozott . Fittipaldi helyét Minardiban a veterán Michele Alboreto vette át , aki korábban a most feloszlott Scuderia Italia -ra hajtott. Csapattársa Pierluigi Martini volt , aki az előszezon közepén Fabrizio Barbazzát váltotta . A Footwork pilótapárosa, amely korábban Aguri Suzukiból és Derek Warwickből állt , egyelőre eltűnt a Suzuki, végül pedig a Forma -1 -ből származó Warwick esetében.
A Larrousse -ban Monegasse Olivier Beretta lett Érik Comas új csapattársa . A visszatérést David Brabham ünnepelte , aki korábban az 1990 -es szezon nagy részében versenyzett a Brabham versenyistállóban, amelyet eredetileg édesapja, Jack Brabham alapított, és már régen feloszlott , és aki most a Simtekért versenyzett. Csapattársa az osztrák debütáló Roland Ratzenberger volt . Ezzel szemben a Pacific egy tapasztaltabb pilótára támaszkodott , legalábbis Bertrand Gachot esetében . Csapattársa, Paul Belmondo , Jean-Paul Belmondo színész fia , már 1992 márciusában megjelent sofőrként , eljegyzéssel , de egyébként playboynak és fizetősnek tartották .
Az egyetlen csapat, amely az 1994 -es szezont ugyanazzal a versenyzőpárral kezdte, amellyel az utolsó versenyt 1993 -ban vívták, a Ferrari, a Lotus és a Jordan volt .
Vezetőváltás a szezon során
A kisebb csapatokat különösen érintette a pilótaváltás a szezon során: a Simtek különösen négy további fizetős játékost hozott be Andrea Montermini , Jean-Marc Gounon , Domenico Schiattarella és Taki Inoue társaságában , Ratzenberger balesete következtében . A Lotus, amelynek pilótája, Pedro Lamy súlyosan megsérült a szezon során végzett tesztek során, hasonló megközelítést alkalmazott : Kezdetben Alessandro Zanardi tért vissza a csapathoz, de később Philippe Adams , a Ligier pilótája, Éric Bernard és Mika Salo hajtott a csapat mellett. Larrousse kénytelen volt jómódú versenyzőket is alkalmazni; itt egyik pilóta sem fejezte be a szezon összes versenyét: Olivier Beretta helyére Philippe Alliot , Yannick Dalmas és Hideki Noda , Érik Comas lépett be az utolsó versenyen Jean -Denis Delétraz .
De még a nagycsapatokban is ingadozott a felállás a balesetek miatt: Ayrton Senna halála után az előző tesztpilóta, David Coulthard vezette első versenyeit, mielőtt a szezon végén a visszatérő Nigel Mansell váltotta fel . A Ferrari viszont kénytelen volt lecserélni a franciát Nicola Larini tesztpilótára Jean Alesi tesztbalesete után . A Sauber pilótája, Karl Wendlinger is megsérült a szezon során, Andrea de Cesaris és JJ Lehto a szezon végén visszatért a csapathoz.
A szezon menete Jordániában és a Benettonban még ennél is érdekesebb volt: Jordannél Eddie Irvine -t három futamra eltiltották a szezonnyitó után, mert ütközést okozott. Helyét először Aguri Suzuki, majd Andrea de Cesaris vette át. A Benettonban a szezon végén a második pilótafülke Jos Verstappen és JJ Lehto közötti cseréje mellett Michael Schumachert két futamra felfüggesztették, így mindkét „második” pilóta játszhatott. A szezon utolsó két futamán azonban Johnny Herbertet szerződtették, Lehto átadta a Saubernek, Verstappen pedig tesztpilótának minősítette.
Csapatok és versenyzők
- ↑ Az első rajtszámot nem ítélték oda, mert Alain Prost, az 1993 -as világbajnok már nem vett részt. Így az első rajtszámok automatikusan a konstruktőri világbajnokokhoz kerültek.
- ↑ A 13. futamtól a Portugál Nagydíj, a Pacific Racing nevezett Ursus Pacific Grand Prix néven .
Versenynaptár
Nem. | dátum | Nagydíj | útvonal | Távolság (km) |
Rajtkockából | A leggyorsabb versenykör | győztes | Összességében vezető pilóta |
Összességében vezető tervező |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Március 27 | Brazília | Autódromo José Carlos Pace | 307,075 | Ayrton Senna | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Benetton-Ford |
2 | Április 17 | Békés | Tanaka International Circuit Aida | 307,349 | Ayrton Senna | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
3. | Május 1 | San Marino | Autóautó Enzo és Dino Ferrari | 292 320 | Ayrton Senna | Damon Hill | Michael sSchumacher | ||
4. | Május 15 | Monaco | Circuit de Monaco | 259 584 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
5 | Május 29 -én | Spanyolország | Circuit de Catalunya | 308 555 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Damon Hill | ||
6. | Június 12 | Kanada | Gilles-Villeneuve pálya | 307 050 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
7 | Július 3 | Franciaország | Circuit de Nevers Magny-Cours | 306.000 | Damon Hill | Damon Hill | Michael sSchumacher | ||
8. | Július 10 -én | Nagy-Britannia | Silverstone Circuit | 303,420 | Damon Hill | Damon Hill | Damon Hill | ||
9 | Július 31 | Németország | Hockenheimring | 307,035 | Gerhard Berger | David Coulthard | Gerhard Berger | ||
10 | Augusztus 14 -én | Magyarország | Hungaroring | 305,536 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
11 | Augusztus 28 | Belgium | Circuit de Spa-Francorchamps | 308,044 | Rubens Barrichello | Damon Hill | Damon Hill | ||
12 | Szeptember 11 | Olaszország | Autodromo Nazionale Monza | 307 400 | Jean Alesi | Damon Hill | Damon Hill | ||
13 | Szeptember 25 -én | Portugália | Circuito do Estoril | 309 560 | Gerhard Berger | David Coulthard | Damon Hill | ||
14 -én | Október 16 -án | Európa | Circuito de Jerez | 305,532 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
15 -én | November 6 -án | Japán | Suzuka nemzetközi versenypálya | 293 200 | Michael sSchumacher | Damon Hill | Damon Hill | Williams-Renault | |
16 | November 13 -án | Ausztrália | Adelaide Street Circuit | 306,180 | Nigel Mansell | Michael sSchumacher | Nigel Mansell |
Versenyjelentések
Brazil Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 35: 38.759 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 1 kör |
3. | Jean Alesi | Ferrari | + 1 kör |
PP | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 15.962 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 18.455 |
A Brazil Nagydíj az Autódromo José Carlos Pace a São Paulo került sor március 27-én, illetve 1994. futott át a 71 kört (307,075 km).
Csendes -óceáni Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 46: 01.693 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | +1: 15.300 |
3. | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | + 1 kör |
PP | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 10.218 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 14,023 |
A csendes-óceáni Nagydíj meg Tanaka International Circuit Aida a Japánban történt április 17-én, illetve 1994. fedett 83 kör (307,349 km).
San Marinói Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 28: 28,642 |
2 | Nicola Larini | Ferrari | + 54,942 |
3. | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 10.679 |
PP | Ayrton Senna | Williams-Renault | 1: 21.548 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 24.335 |
A San Marino Nagydíjon a Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola került sor május 1-jén, illetve 1994. fedett 58 kör (292,32 km).
A versenyhétvégét példátlan balesetsorozat jellemezte. A pénteki edzésen Rubens Barrichello túlélt egy súlyos balesetet, amelyben megúszta a sokkot és az orrtörést. Másnap az utolsó edzésen Roland Ratzenberger osztrák pilóta balesetet szenvedett, amikor elülső szárnya 300 km / h sebesség felett leszakadt, és az autó szinte fék nélkül és szinte fejjel ütközött a bal oldali sáv falának; Ratzenberger azonnal meghalt.
A Williams pilótája és a háromszoros Forma-1-es világbajnok Ayrton Senna balesetet szenvedett a vasárnapi futamon ; A gyors Tamburello -kanyarban jóval 300 km / h fölött hajtott, valószínűleg egy elakadás miatt, amelyet a Williams túl hosszú oldalhüvelyei okoztak a Tamburello -görbe ütközéseivel kapcsolatban, és a határfalnak csapódott. Az első felfüggesztésből származó törmelék áthatolt a brazil sisakellenzőn, és halálos fejsérüléseket okozott. A verseny elején már történt egy baleset, ami a semlegesítéshez vezetett: Pedro Lamy a megállított JJ Lehto Benettonját hajtotta hátul, a törmelék a sérült nézők körül repült. Mindkét sofőrt elvitték az orvosi központba vizsgálatra. Az utolsó pont az olasz Michele Alboreto sikertelen boxkiállása volt , aminek következtében egy nem megfelelően rögzített kerékpár több szerelőt is megsebesített.
Senna halála 20 év óta az utolsó halálos baleset volt a Forma -1 -es világbajnokságon. Abban a Japán Nagydíjon 2014-ben volt, Jules Bianchi részt vesz egy súlyos baleset. Kilenc hónappal később belehalt a következményekbe.
Monacói Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 49: 55.372 |
2 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | + 37,278 |
3. | Gerhard Berger | Ferrari | +1: 16.824 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 18.560 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 21,076 |
A Monacói Nagydíj a Circuit de Monacóban 1994. május 15 -én volt, és 78 kört (259,584 km) futott.
Az osztrák Karl Wendlinger súlyos balesetet szenvedett a szabadedzéseken . Az alagút utáni leggyorsabb szakaszon elvesztette uralmát járműve felett, és nekivágott a kikötői csikán határfalának. Wendlinger mély kómába esett, túlélési esélyei és jövője kezdetben bizonytalanok voltak. Három hét után a Sauber pilótája felébredt kómájából, és őszre szinte teljesen felépült. Az utolsó két futam visszatérési kísérlete azonban kudarcot vallott.
Spanyol Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 36: 14.374 |
2 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | + 24,166 |
3. | Mark Blundell | Tyrrell Yamaha | +1: 26,969 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 21.908 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 25.155 |
A Spanyol Nagydíj a Circuit de Catalunya a Barcelona került sor május 29-én, illetve 1994. fedett 65 kör (308,555 km).
Bár Schumachernek nagyjából a verseny fele után problémái voltak a sebességváltóval, és az ötödik fokozatban kellett befejeznie a versenyt, végül a 2. helyen végzett.
Kanadai Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 44: 31.887 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 39,660 |
3. | Jean Alesi | Ferrari | +1: 13.388 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 26.178 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 28.927 |
A Kanadai Nagydíj a Circuit Gilles Villeneuve- ben Montrealban került sor június 12-én, illetve 1994. odament 69 kört (307,05 km).
Francia Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 38: 35.704 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 12,642 |
3. | Gerhard Berger | Ferrari | + 52,765 |
PP | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 16.282 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 19.678 |
A Francia Nagydíj a Circuit de Nevers Magny-Cours- on 1994. július 3-án volt, és 72 kört (306,0 km) tett meg.
Nagy -Britannia Nagydíja
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 30: 03,640 |
2 | Jean Alesi | Ferrari | +1: 08.128 |
3. | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 40.659 |
PP | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 24.960 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 27,100 |
A Nagy -Britannia Nagydíj a Silverstone -i Körversenyen 1994. július 10 -én volt, és 60 kört (303,42 km) futott.
Michael Schumacher a bemelegítő körben az előírásokkal ellentétben Damon Hill mellett haladt el . A versenyvezetés ezután stop-and-go büntetést szabott ki a Benetton pilótájára a verseny során , amit ő és csapata figyelmen kívül hagyott. Ekkor a 22. körben a versenyvezetés megmutatta neki a fekete zászlót (kizárást), amit Schumacher és csapata szintén figyelmen kívül akart hagyni, vagy nem látott. A televíziós képeken a Benetton csapatfőnöke, Flavio Briatore látható, aki izgatottan tárgyalt a verseny vezetőségével . Pilótája nem sokkal később befordult a boxutcába, és az elején kiszabott stop-and-go büntetést teljesítette. A futam után Schumachert még mindig kizárták, és így elvesztette második helyét és hat pontját. Néhány nappal a Brit Nagydíj után az FIA még drasztikusabb intézkedésekhez folyamodott : a németet két futamról eltiltotta a fekete zászló figyelmen kívül hagyása miatt. A Benetton csapatának kifogása miatt legalább a hazai futamán Hockenheimben indulhatott, mielőtt az FIA Párizsi Világtanácsa megerősítette a monzai és az estorili versenyek büntetését .
Német Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 22: 37.272 |
2 | Olivier Panis | Ligier-Renault | + 54,779 |
3. | Eric Bernard | Ligier-Renault | +1: 05.042 |
PP | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 43,582 |
SR | David Coulthard | Williams-Renault | 1: 46.211 |
A német nagydíj a Hockenheimring került sor július 31-én, illetve 1994. fedett 45 kör (307,035 km).
A verseny során történt egy drámai, de szerencsére kisebb esemény, amikor Jos Verstappen boxkiállása során szivárgott a benzin, meggyulladt és felgyújtotta az egész autót. Verstappen kisebb égési sérülésekkel megúszta. A verseny után kiderült, hogy a balesetet egy manipulált tartályrendszer segítette elő, amelyben az előírt szűrőt eltávolították az áramlási sebesség növelése érdekében. A Benetton csapatát végül nem büntették meg ezért a szabálytalanságért.
Magyar Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 48: 00185 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 20,827 |
3. | Jos Verstappen | Benetton-Ford | +1: 10.329 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 18.258 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 20.881 |
A Magyar Nagydíj a Budapest melletti Hungaroringen 1994. augusztus 14 -én zajlott, és 77 kört (305,536 km) tett meg.
Belga Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 28: 47,170 |
2 | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 51,381 |
3. | Jos Verstappen | Benetton-Ford | +1: 10.453 |
PP | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 2: 21.163 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 57,117 |
A Belga Nagydíj a Circuit de Spa-Francorchamps pályán 1994. augusztus 28-án került megrendezésre, és 44 kört (308,044 km) futott.
Michael Schumacher lépte át elsőként a célvonalat, de a verseny után a Benettonon kizárták, mert a fapadló túl vékony volt (a Hockenheim -szabályozás óta). Schumacher a futam alatt megpördült a szegélyköveken, és azzal érvelt, hogy ezért a falapot olyan erősen csiszolták. Az FIA nem követte a kifogást.
Olasz Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 18: 02,754 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 4,930 |
3. | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 25.640 |
PP | Jean Alesi | Ferrari | 1: 23.844 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 25.930 |
Az Olasz Nagydíj az Autodromo Nazionale Monzában 1994. szeptember 11 -én került megrendezésre, és 53 kört (307,4 km) tett meg.
Portugál Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 41: 10.165 |
2 | David Coulthard | Williams-Renault | + 0,603 |
3. | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | + 20,193 |
PP | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 20,608 |
SR | David Coulthard | Williams-Renault | 1: 22.446 |
A portugál nagydíj a Circuito do Estoril a lisszaboni került sor szeptember 25-én, illetve 1994. futott át a 71 kört (309,56 km).
Damon Hill, aki az előző és ezen a futamon profitált a világbajnoki éllovas Schumacher eltiltásából, zsinórban harmadszor nyert, és egy ponton belülre került Schumachertől (76:75 pont).
Európai Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 40: 26.689 |
2 | Damon Hill | Williams-Renault | + 24,689 |
3. | Mika Hakkinen | McLaren-Peugeot | +1: 09.648 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 22.762 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 25,040 |
Az Európai Nagydíj a Circuito de Jerez a Jerez de la Frontera került sor október 16-án, illetve 1994. odament 69 kört (305,532 km).
Japán Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 55: 53.532 |
2 | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | + 3,365 |
3. | Jean Alesi | Ferrari | + 52,045 |
PP | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 37,209 |
SR | Damon Hill | Williams-Renault | 1: 56,597 |
A Japán Nagydíj a Suzuka Nemzetközi Versenypályán 1994. november 6 -án volt, és 50 kört (293,2 km) tett meg.
Ausztrál Nagydíj
hely | sofőr | csapat | Idő |
---|---|---|---|
1 | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1: 47: 51.480 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | + 2.511 |
3. | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | + 52,487 |
PP | Nigel Mansell | Williams-Renault | 1: 16.179 |
SR | Michael sSchumacher | Benetton-Ford | 1: 17 140 |
Az Ausztrál Nagydíj az Adelaide Street Circuit versenyen 1994. november 13 -án volt, és 81 kört (306,18 km) futott.
Schumacher kvalifikálta magát a második helyre a rajtrácson, közvetlenül Damon Hill előtt. A leggyorsabb az edzéseken Nigel Mansell öreg mester volt. A két világbajnoki aspiráns a kezdetektől vezette a versenyt (Schumacher Hill előtt). A 36. körben Schumacher lecsúszott a pályáról, és bal kanyar után a külső falnak ütközött. Visszafordult a pályára, és megállt Hill mellett. A következő jobb oldali kanyarban Hill megpróbált túljutni a belsőn, a német vezetőként az ideális vonalon maradt. Az autók összeértek, Schumacher átrepült Hill első kereke felett, és leszállt a gumiabroncs falába. A verseny ekkor véget ért Schumacher számára. Hill gödrös, de mivel eltört a bal első kerék futóműve, feladta a versenyt, és Schumacher világbajnok volt. A Williams egyébként megnyerte a konstruktőri bajnokságot.
Világbajnoki minősítések
A világbajnok az a versenyző vagy tervező, aki a szezon végére a legtöbb pontot gyűjtötte a világbajnokságon. A pontok elosztásakor figyelembe veszik az összes futam összesített eredményében elért helyezéseket. Minden verseny első hat versenyzője a következő séma szerint kapott pontokat:
Pontok eloszlása | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
hely | 1 | 2 | 3. | 4. | 5 | 6. | ||||
Pontok | 10 | 6. | 4. | 3. | 2 | 1 |
A vezető állása
Tétel | sofőr | konstruktőr | Pontok | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | M. Schumacher | Benetton-Ford | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | DSQ | DNF | 1 | DSQ | VOLT | VOLT | 1 | 2 | DNF | 92 |
2 | D. Hill | Williams-Renault | 2 | DNF | 6. | DNF | 1 | 2 | 2 | 1 | 8. | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | DNF | 91 |
3. | G. Berger | Ferrari | DNF | 2 | DNF | 3. | DNF | 4. | 3. | DNF | 1 | 12 * | DNF | 2 | DNF | 5 | DNF | 2 | 41 |
4. | M. Hakkinen | McLaren-Peugeot | DNF | DNF | 3. | DNF | DNF | DNF | DNF | 3. | DNF | 2 | 3. | 3. | 3. | 7 | 12 * | 26 | |
5 | J. Alesi | Ferrari | 3. | INJ | INJ | 5 | 4. | 3. | DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 3. | 6. | 24 |
6. | R. Barrichello | Jordan-Hart | 4. | 3. | DNQ | DNF | DNF | 7 | DNF | 4. | DNF | DNF | DNF | 4. | 4. | 12 | DNF | 4. | 19 |
7 | M. Brundle | McLaren-Peugeot | DNF | DNF | 8. | 2 | 11 * | DNF | DNF | DNF | DNF | 4 * | DNF | 5 | 6. | DNF | DNF | 3. | 16 |
8. | D. Coulthard | Williams-Renault | DNF | 5 | 5 | DNF | DNF | 4. | 6 * | 2 | 14 -én | ||||||||
9 | N. Mansell | Williams-Renault | DNF | DNF | 4. | 1 | 13 | ||||||||||||
10 | J. Verstappen | Benetton-Ford | DNF | DNF | DNF | 8. | DNF | 3. | 3. | DNF | 5 | DNF | 10 | ||||||
11 | O. Panis | Ligier-Renault | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | DNF | 12 | 2 | 6. | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | 9 |
12 | M. Blundell | Tyrrell Yamaha | DNF | DNF | 9 | DNF | 3. | 10 * | 10 | DNF | DNF | 5 | 5 | DNF | DNF | 13 | DNF | DNF | 8. |
13 | H.-H. Frentzen | Tiszta Mercedes | DNF | 5 | 7 | DNS | DNF | DNF | 4. | 7 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 6. | 6. | 7 | 7 |
14 -én | N. Larini | Ferrari | DNF | 2 | 6. | ||||||||||||||
15 -én | C. Fittipaldi | Lábmunka Ford | DNF | 4. | 13 * | DNF | DNF | DSQ | 8. | 9 | 4. | 14 * | DNF | DNF | 8. | 17 -én | 8. | 8. | 6. |
16 | E. Irvine | Jordan-Hart | DNF | 6. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 * | DNF | 7 | 4. | 5 | DNF | 6. | |||
17 -én | U. Katayama | Tyrrell Yamaha | 5 | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 7 | DNF | DNF | 5 |
18 -án | É. Bernard | Ligier-Renault | DNF | 10 | 12 | DNF | 8. | 13 | DNF | 13 | 3. | 10 | 10 | 7 | 10 | 4. | |||
Lotus mugen | 18 -án | 0 | |||||||||||||||||
19 | K. Wendlinger | Tiszta Mercedes | 6. | DNF | 4. | DNS | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | 4. |
20 | A. de Cesaris | Jordan-Hart | DNF | 4. | 3. | ||||||||||||||
Tiszta Mercedes | DNF | 6. | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | |||||||||
21. | P. Martini | Minardi-Ford | 8. | DNF | DNF | DNF | 5 | 9 | 5 | 10 | DNF | DNF | 8. | DNF | 12 | 15 -én | DNF | 9 | 4. |
22 -én | G. Morbidelli | Lábmunka Ford | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | 6. | DNF | 9 | 11 | DNF | DNF | 3. |
23 | É. Kómák | Larrousse-Ford | 9 | 6. | DNF | 10 | DNF | DNF | 11 * | DNF | 6. | 8. | DNF | 8. | DNF | DNF | 9 | 2 | |
24 | JJ Lehto | Benetton-Ford | DNF | 7 | DNF | 6. | 9 | DNF | 1 | ||||||||||
Tiszta Mercedes | DNF | 10 | 0 | ||||||||||||||||
25 -én | M. Alboreto | Minardi-Ford | DNF | DNF | DNF | 6. | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | 7 | 9 | DNF | 13 | 14 -én | DNF | DNF | 1 |
26 | J. Herbert | Lotus mugen | 7 | 7 | 10 | DNF | DNF | 8. | 7 | 11 | DNF | DNF | 12 | DNF | 11 | 0 | |||
Ligier-Renault | 8. | 0 | |||||||||||||||||
Benetton-Ford | DNF | DNF | 0 | ||||||||||||||||
27 | O. Beretta | Larrousse-Ford | DNF | DNF | DNF | 8. | DNF | DNF | DNF | 14 -én | 7 | 9 | 0 | ||||||
28 | P. Lamy | Lotus mugen | 10 | 8. | DNF | 11 | 0 | ||||||||||||
29 | J.-M. Gounon | Simtek-Ford | 9 | 16 | DNF | DNF | 11 | DNF | 15 -én | 0 | |||||||||
30 -án | A. Zanardi | Lotus mugen | 9 | 15 -én | DNF | DNF | DNF | 13 | DNF | 16 | 13 | DNF | 0 | ||||||
31 | D. Brabham | Simtek-Ford | 12 | DNF | DNF | DNF | 10 | 14 -én | DNF | 15 -én | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 | DNF | 0 |
32 | M. Salo | Lotus mugen | 10 | DNF | 0 | ||||||||||||||
33 | F. Lagorce | Ligier-Renault | DNF | 11 | 0 | ||||||||||||||
34 | R. Ratzenberger | Simtek-Ford | DNQ | 11 | DNS | 0 | |||||||||||||
35 | Y. Dalmas | Larrousse-Ford | DNF | 14 -én | 0 | ||||||||||||||
36 | P. Adams | Lotus mugen | DNF | 16 | 0 | ||||||||||||||
37 | D. Schiattarella | Simtek-Ford | 19 | DNF | 0 | ||||||||||||||
- | B. Gachot | Pacific-Ilmor | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | A. Senna | Williams-Renault | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||||||
- | H. Noda | Larrousse-Ford | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||||||
- | P. Belmondo | Pacific-Ilmor | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | P. Alliot | McLaren-Peugeot | DNF | 0 | |||||||||||||||
Larrousse-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||||
- | A. Suzuki | Jordan-Hart | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | T. Inoue | Simtek-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | J.-D. Delétraz | Larrousse-Ford | DNF | 0 | |||||||||||||||
- | A. Montermini | Simtek-Ford | DNQ | 0 |
Legenda | ||
---|---|---|
szín | rövidítés | jelentése |
Arany | - | győzelem |
ezüst | - | 2. hely |
bronz | - | 3. hely |
zöld | - | Elhelyezés a pontokban |
kék | - | A pontsorokon kívül besorolt |
ibolya | DNF | A verseny nem fejeződött be (nem fejeződött be) |
NC | nincs besorolva | |
Piros | DNQ | nem minősült |
DNPQ | nem sikerült az előminősítésen (nem minősített elő) | |
fekete | DSQ | diszkvalifikált |
fehér | DNS | nem az elején (nem indult el) |
WD | visszavont | |
Világoskék | PO | csak a képzésen vett részt (csak gyakorolt) |
TD | Pénteki tesztpilóta | |
nélkül | DNP | nem vett részt a képzésen (nem gyakorolt) |
INJ | sérült vagy beteg | |
VOLT | kizárt | |
DNS | nem érkezett meg | |
C. | A versenyt törölték | |
nincs részvétel a világbajnokságon | ||
Egyéb | P / félkövér | Rajtkockából |
1/2/3 | Helyezés a sprint / kvalifikációs versenyen | |
SR / dőlt | A leggyorsabb versenykör | |
* | nem a célban, hanem a megtett távolság miatt számítva |
|
() | Törlési eredmények | |
aláhúzva | Vezető az összetettben |
Konstruktőri bajnokság
|
|
web Linkek
- A Forma -1 hivatalos honlapjának eredményei, 1994 -es évad (angol nyelven)