Seetalbahn
A Seetalbahn egy normál nyomtávú vasútvonal Svájc , amely összeköti Luzern a Lenzburg és névadója a Seetal a között . 1922 óta a svájci szövetségi vasút (SBB) üzemelteti . Egy ág vonal Beinwil am See , hogy Beromünster és folytatását jelenti Lenzburgban a Wildegg zártak és lebontani .
A vonalak a számukra kifejlesztett De 6/6 mozdonynak a Seetal - Krokodil becenevet is adták , és ugyanez vonatkozik a "Seetal" típusú könnyűfém kocsikra is .
történelem
"Svájci Lake Valley Valley Company"
A Seetal községekben eredetileg azt remélték, hogy a Bázel - Olten - Luzern útvonal keresztezi a Seetalt. A svájci központi vasút azonban Zofingen - Sursee - Sempach útvonalon döntött .
Az 1870-es években Theodor Lutz (1841–1890) zürichi mérnök , aki korábban az országos vasútnál dolgozott , kidolgozta a helyi vasutak költséghatékony építésének koncepcióját. Elképzelése szerint a helyi vasutaknak is a meglévő utakat kellene használniuk, amelyek egyébként is elveszítenék a forgalom nagy részét az újonnan megnyílt vasút felé.
Ez lehetővé tette a helyi vasút közvetlen vezetését is a városközpontokba. Lutznak röpke ismeretsége volt a londoni pénzemberekkel, akiket a koncepciója szerint tervezett vasút projektjéhez nyerhetett a svájci tóvölgyön keresztül. Tehát a svájci Lake Valley Valley Company- t 1882. augusztus 22-én alapították Londonban .
1883-ban két szakaszban nyitották meg a vonalat Emmenbrückétől Lenzburgig. 1887-ben egy elágazás következett Beinwil am See-től Reinachig . Az angol befektetők reménye a nagyvállalkozásokra nem vált be, ezért 1894-ben eladták a vonatot az újonnan alapított Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft-nak (STB) .
Svájci Seethalbahn Aktiengesellschaft
Az új svájci tulajdonosok megpróbálták vonzóbbá tenni vasútjukat, és figyelemre méltó újításokat vezettek be. 1894/1896-ban négytengelyes, nyitott terű autókat szereztek be. 1903-tól a Swiss Dining Car Company által üzemeltetett négytengelyes büfékocsikat használták. Nyereségesség hiányában hét évvel később ismét bezárták őket.
1895-ben a Lenzburg és Wildegg közötti vonalat meghosszabbították, hogy közvetlen kapcsolatot teremtsenek a svájci északkeleti vasút (NOB) Olten és Zürich közötti vonallal . 1906-ban meghosszabbították az ágat Reinachtól Beromünsterig azzal a tervvel, hogy folytassák az építést Sursee-ig és Rothenburg LU-ig .
A legfontosabb újítás az volt , hogy 1910 -ben egyfázisú váltakozó feszültséggel, 5500 V 25 Hertz -rel villamosították a vezetéket . A helyi vasút számára szokatlan lépés volt az expressz vonatok irányítása is 1913-tól. Az elektromos működés lehetővé tette a Seetalbahn számára, hogy jó jövedelem az első világháború alatt. mert szénhiány miatt nem kellett csökkenteniük menetrendjüket.
államosítás
A svájci szövetségi vasút nagyon érdekelte a jövedelmező vasút megszerzését, ezért államosították a koncesszió alapú visszavásárlási napon, 1922-ben. Az SBB művelet a korábbi magántulajdonosok számos progresszív újításának végét jelentette. A gyorsvonatok eltűntek, csakúgy, mint a négytengelyes nyitott terű kocsik, amelyeket két- és háromtengelyes járművek váltottak fel. A Seetalbahn „normális” SBB-ág lett és árnyékos létet vezetett az SBB-n belül.
1930. október 1-jén a volt Seetalbahn két vasútvonalát átalakították a Svájci Szövetségi Vasút egyfázisú, 15 000 voltos 16 2/3 Hertz váltóáramú váltakozó áramú rendszerévé. A jól ismert SBB De 6/6 15301–15303 , a Seetal krokodil , amelyet nem sokkal korábban beszereztek , kapcsolhatók voltak, és mindkét feszültségen működni tudtak.
Apróságok
A "Seetal" és a "Seetalbahn" kifejezéseket "h" betűvel írták a " völgy " kifejezésben . Habár a "Seetalbahn" helyesírás manapság gyakori, a hochdorfi székhelyű történelmi Seethalbahn (VHS) egyesület például még mindig a régi írásmódot használja.
Beinwil am See - Beromünster vasútvonal
| Beinwil am See - Beromünster | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Menetrend mező : | ex 652 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Mérő : | 1435 mm ( normál nyomtáv ) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosenergia-rendszer : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális lejtés : | 37 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Az elágazás célja a Wynental és a Beromünster régió megnyitása volt, és eredetileg 1887. január 23-án nyitották meg Reinach / Menziken előtt. Amikor 1904. május 1-jén megnyílt, a Wynental közvetlen kapcsolatot kapott a kantoni fővárossal, Aarau- val a Wynentalbahnnal . Ennek ellenére 1906. október 1-jétől meghosszabbították az ágat Reinach / Menziken és Beromünster között. Néhány évvel később villamos üzemre váltott. A feszültség 5500 volt volt, amelyet Beinwil am See-ben generáltak gőzgéppel. Csak később történt átállás 15 000 voltra.
Legutóbb 18 pár személyvonat közlekedett naponta, mire az utasforgalom 1992. május 30-án leállt és helyébe buszok léptek. Ez a kiigazítás próba alapon történt, és kezdetben öt évre korlátozódott, de valójában az utasforgalmat nem folytatták. A vágányokat teherforgalom számára hagyták. 2001 júliusában az utolsó tehervonatok. Circus Knie különvonatok .
Különlegesség volt az elágazás összekapcsolása az Emmenbrückétől Lenzburgig tartó fővonallal. Az útvonal csak egy hajtűvel érhető el Beinwil am See vasútállomáson. Tehát közvetlen vonatút Beromünsterbe sem Emmenbrückéből, sem Lenzburgból nem volt lehetséges.
Reinachban és Menzikenben az útvonalat arra használták, hogy a méteres nyomtávú Wynentalbahnt áthelyezzék az útról egy független pályára. A Beromünster és Menziken közötti útvonalon kiépítettek egy kerékpárutat, amelyet 2008 októberében nyitottak meg.
Vasútvonal (Luzern–) Emmenbrücke - Lenzburg - Wildegg
| Emmenbrücke - Lenzburg - Wildegg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Menetrend mező : | 651 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mérő : | 1435 mm ( normál nyomtáv ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosenergia-rendszer : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális lejtés : | 38 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Seetalbahn felújítása
Az igazítás problémái
A főként a meglévő országutakon történő útvonalválasztás manapság csak a keskeny nyomtávú vasútvonalakon - többnyire méteres nyomtávú - gyakori, mert járműveik fékútja rövidebb. A Seetalban azonban nagyrészt ugyanazt a járművet használták, mint a svájci szövetségi vasúti hálózat többi részén . Az SBB RBe 4/4 , az SBB Ae 6/6 és az SBB RBDe 4/4 sorozatú mozdonyok gyakoriak voltak . A pálya villamosként vezet közvetlenül a városokon.
A motorizálás után ez komoly problémákhoz vezetett. Az idők folyamán a vasútvonal áthelyezésre került az út mellett, de a hiánya miatt a tér, a különbség gyakran olyan kicsi, hogy a hézag profilok a vasúti és közúti átfedés. A fő problémát az eredetileg 40 kilométeres szakaszon eredetileg több mint 500 őrizetlen kereszteződés jelentette . A felújítás előtt az SBB hálózat vasúti átjáróinál bekövetkezett balesetek csaknem fele a Seetalbahnon történt. Mivel a balesetek gyakorisága több haláleset évente, a Seetalbahn volt népszerű nevén a hátborzongató ügyfél hentes .
1950 körül például a vasút cseréjét kérték autóbuszokkal. Később a használt mozdonyok világító sárga és világító narancssárga csíkokat kaptak ("Seetal shock colours" vagy "Seetal warning csíkok") az elülső oldalakon. Ezek a figyelmeztető csíkok mágneses táblákon is voltak , hogy az Ae-6/6 mozdonyokhoz rögzíthetők legyenek .
Emmenbrücke - Waldibrücke vasúti szakasz
Az Emmenbrücke és Waldibrücke közötti szakasz egyedül veszélyes volt csak 40-es kereszteződésnél. 1960-ban javasolták először Emmenben a vasút mozgatását. Építési döntés 1983-ban született, de az építkezés megkezdése kifogások miatt elmaradt. Miután a Szövetségi Tanács 1992- ben elvi döntést hozott a Seetalbahn karbantartásáról és felújításáról, az építkezés 1994-ben kezdődhetett meg.
1998. május 23-án megnyílt a 4,7 kilométer hosszú új vonal. Átágazik a Luzern és Olten közötti útvonalról az Emmenbrücke állomástól északra, a hübeli csomópontnál, és nyílt terepen keresztül vezet a 628 méter hosszú Hüslen alagútig . Az alagút után megkerülik az emmeni repülőteret, mielőtt a régi útvonalat elérnék Waldibrückénél. Az üzemileg nehézkes hajtű megszüntetése Emmenbrücke állomáson és a nagyobb sebesség szintén öt perc utazási időt takaríthat meg.
Waldibrücke - Lenzburg vasúti szakasz
Az útvonal fennmaradó, kiterjedtebb részében egy alapos felújítás ötleteit vitatták meg további új építési szakaszokkal. Költségek miatt végül egy olyan koncepciót terveztek meg, amely főként a következő két ponton alapul:
- Új üzemeltetési koncepció bevezetése, amelyben a vezetést részben a vasút, részben a villamos szabályai szerint hajtják végre, vagyis „látásra”.
- Szűkebb járművek használata. Ennek célja a vasút és a közút közötti átfedések megszüntetése volt. A kritikus pontokon védőkorlátokat kell elhelyezni a vasút és az út között. A profilcsökkentés koncepcióját azonban nem hajtották végre, különösen a kerékpárosokat fenyegető veszélyek miatt.
A felújítási munkálatok befejezése után, amelynek során a pályarendszert is egyszerűsítették - a meglévő 60 váltó majdnem a felét meg lehetett menteni, az új üzemeltetési koncepció 2002 végén kezdődött. Mivel a hézagprofilban nincs jelentős csökkenés, A Seetalbahnt továbbra is minden normál nyomtávú jármű használhatja. Csak a leeresztett ablakú történelmi vonatokon kell a vonatkísérőknek megakadályozniuk az utazókat, hogy kihajoljanak a nyitott ablakon. Az Emmenbrücke és Hitzkirch közötti szakasz normál profilú, a teherforgalom erre a szakaszra korlátozódik.
Folytatódott a Seetalbahn felújítása. A 2005-ben még létező 210 vasúti átjáróból - amelyek közül 53 műszakilag biztosított - 2009-ben csak 85 maradhat, amelyek mindegyike műszakilag biztosított. 2009 és 2011 között szintén kb. 1,5 km hosszúságú átirányítást hajtottak végre Boniswilben. A Kantonsstrasse régi vasútállomását lebontották, és egy új megálló váltotta fel a falu központjában.
2004. december 12. óta a Seetalbahn a Luzerni S-Bahn S9 vonala . A műveletet következetesen az alacsony padlós csuklós RABe 520 egységekkel hajtják végre , amelyeknek a mindössze 2,65 m széles karosszéria miatt rossz a futási jellemzői. A következő járművásárláskor el kell hagyni a keskeny speciális szerkezetet.
Vasúti szakasz Lenzburg - Wildegg
A Seetalbahn megnyitása után csak az északi végén volt kapcsolat a meghibásodott országos vasút vasútvonalával , amely csak regionális jelentőségű volt. A Seetalbahn ezért keresi a hozzáférést a vasútvonal Zürich keresztül Baden Aarau az a svájci Northeast Railway , amely elvégezte a fő közlekedési Svájcban kelet-nyugati irányban. A megoldás az 1895-ben megnyitott fővonal Wildeggig történő meghosszabbítása volt .
Ettől kezdve a vonatok Wildeggből Lenzburg Stadton át Emmenbrückéig közlekedtek. Lenzburgot már nem minden vonat szolgálta, mert az állomást csak hátramenetben lehetett megközelíteni a lenzburgi hajtűtől . Különlegesség volt a szimmetrikus háromutas kapcsoló, amelyet a Lenzburg Stadt északi oldalára telepítettek.
Az 1975-ben megnyitott Heitersberg vonallal a kelet-nyugati irányú fő forgalom közvetlenül Lenzburgba érkezett. A Wildeggig tartó vonal így fölösleges volt, Lenzburg pedig ismét teljes értékű vasútállomás volt. 1984. június 4-én leállították az utas- és árufuvarozást , 2005. március 30-ig továbbra is csak a Lenzburg Industrie szolgált ki Lenzburgból az árufuvarozásban. A működés leállítása után a lenzburgi vezetéket lebontották, és az útvonalat elkerülő útra használták.
Jelzések
Az új üzemeltetési koncepció 2002. decemberi bevezetéséig speciális kombinált gradiens és sebesség jelzéseket használtak a Seetalbahn-on.
irodalom
- Seetalbahn. A Schweiz - Suisse - Svizzera magazin 10/1983. Száma . Svájc. Forgalomirányító központ, Zürich 1983.
- Ruedi Eichenberger: A legrövidebb út Németországból Olaszországba vezet a Seetalon keresztül. A 100 éves lett Seetalbahn kalandos története. In: Lenzburger Neujahrsblätter 1984. Lenzburg 1984, 3–14.
- Peter Hunkeler: Modern regionális vonat a Seetal számára - tapasztalatok, sikerek és kilátások. In: Svájci Vasúti Szemle. 7/2006. Minirex, 366-372, ISSN 1022-7113 .
- Zavaros hely a Seetalban. In: Svájci Vasúti Szemle. 2/2003. Minirex, 57–60.
- A "Lake Valley Railway" -től a Seetal Railwayig. In: Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3x50 év. Svájci vasutak a múltban, a jelenben és a jövőben. Pharos, Basel 1997, ISBN 3-7230-0235-8 , 133-137.
- Kurt Baumgartner, Daniel Zumbühl: A Seetalbahn legveszélyesebb szakasza eltűnt. Az új Emmenbrücke - Waldibrücke vonal megnyitása. In: Vasúti amatőr, 7/1998, 448–453.
- R. Wanner: Ki a Beinwil am See-től Beromünsterig tartó regionális vonatoknál. In: Vasúti amatőr, 6/1992., 406–408.
- Hans G. Wägli: Svájci vasúthálózat. 3. kiadás, AS, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
web Linkek
- A Svájci Vasúti Szemle cikkelyei
- Speciális jelző Seetalbahn az osztrák-svájci vasúti jelzéssel (tükör-látás)
- Használaton kívüli vasútvonal Lenzburg - Wildegg a Chrigu vasút oldalak
- Járműjegyzék (Josef Pospichal)