New York, New Haven és a Hartford Railroad
| New York, New Haven és a Hartford Railroad
| |
|---|---|
 | |
| jogi forma | Vállalat |
| alapítás | 1872 |
| felbontás | 1968 |
| A feloszlás oka | A Penn Central felvásárolta csőd után |
| Ülés |
New Haven , Connecticut, Egyesült Államok
|
| Ág | Vasúttársaság |
A New York, a New Haven és a Hartford Railroad , rövidítve NH vagy NYNH & HR , gyakran csak New Havennek hívják , egy vasúti társaság volt , amely útvonali hálózatát üzemeltette az Egyesült Államok déli New England államaiban .
történelem
Megjelenése
Az első vasútvonalakat, amelyek később NH-vé válnak, az 1830-as évek elején építettek. Az útvonalhálózat gyorsan növekedett, hogy nyomon kövesse a helyi ipar fejlődését, amelynek csak átmenetileg ért véget az amerikai polgárháború . Az 1890-es évekig négy nagy vasúttársaság jött létre Új-Angliában: a régi kolónia vasút Boston körül , a New York és a New Haven vasút a Hartford környékén , a New York és New England vasút New York körül, valamint a Közép-New England vasút. Connecticut államban . Fúziók, egyesülések és átvételek révén ezek és további 171 kisebb vasúttársaság 1872-ben 3630 kilométeres hálózattal megalakította a New York-i, a New Haven-i és a Hartford-vasutat.
terjeszkedés
Az 1890-es évek végén megkezdődött a vasúti hálózat bővítése, amelyet főként JP Morgan vállalkozó hajtott . Akkor azt tekintették korának egyik legfejlettebbjének, ezért 1899-ben New Haven Észak-Amerikában először használt olyan jelzőrendszert , amely a vörös, sárga és zöld színeket használta a ma megszokott értelemben. A fő vonal New York City és New Haven között négy pályára bővült. 1915-től 1918-ig a teljes vonal újra felszerelt a forma jeleit egy ütközés után két vonat miatt bekövetkezett hibás stop-lemez jel, megölve 21.
villamosítás
_(14778718213).jpg)
.jpg)
Az 1898-ban elkészült egyvágányú elágazással Stamfordtól Új- Kánaánig New Haven megkezdte az elektromos működést az oldalsó gyűjtősínek 500 V DC feszültségével. A villamosítás további folyamata során azonban felsővezeték-rendszert kellett használni, mert Connecticut állam túlságosan veszélyesnek tartotta a gyűjtősín működését, és megtiltotta. A New York, a New Haven és a Hartford Railroad megkezdte fővonalát , hogy villamosítsa a New Haven vonalat 11 kV és 25 Hz váltóáramú feszültséggel. 1907-ben Woodlawn és Stamford között megkezdődhetett az elektromos üzemeltetés a Cos Cob - i saját széntüzelésű erőműből . Az elektromos üzem 1914-ben New Havent, 1929-ben pedig Hartfordot érte el . A vonatok most már folyamatosan villamosan haladtak Hartfordtól New Yorkig, Woodlawnból 700 V DC-vel a New York Central Central Railroad (NYC) útvonalon 700 V DC-vel eljutva a Grand Central Terminalig .
Míg a turistaforgalmat egyre inkább elektromosan üzemeltették, az árufuvarozás kezdetben gőzerővel folyt . Az első szállítási szerződést 35 EP-1 elektromos mozdonyra 1905-ben írták alá a Westinghouse Electric céggel , amely a mechanikai alkatrészt a Baldwin Mozdonyműhöz adta át . Az EP-1 kétrendszeres mozdony volt , amely egyenárammal és váltakozó árammal is működtethető volt. Az egyenáramot egy oldalsóan elrendezett vezetősínről, valamint a vágány feletti felsővezetékhez hasonlóan elrendezett felsővezetékes sínről lehetett levenni, ez utóbbi a mozdony tetejének közepén lévő kis áramszedőn keresztül zajlott. A váltakozó áramot a mozdonyba hagyományos, nagyobb áramszedőkkel táplálták be. A vontatási áramrendszerek közötti váltás vezetés közben történt.
1918 és 1928 között a Westinghouse 27 darab EP-2 villamos mozdonyt vásárolt 2052 LE-vel , amelyek fontos vonatokat vontak Boston területére, nehézvonatokat New Yorkba és New Haven területére. 1930-ban a New York-i New Haven-ben több mint 200 elektromos elektromos vasúti kocsit használtak. 1931 - ben a General Electric tíz EP-3 típusú (2700 LE teljesítményű) elektromos mozdonyt vásárolt a legnehezebb vonatok szállítására.
Az 1930-as években a New Haven vasút a korszerűsített járművek felé irányuló tendenciát is felvette a három részből álló, dízelüzemű , alumínium felépítményekkel rendelkező többfunkciós egység "Comet" megvásárlásával . Ez a vonat, amelyet a Goodyear Zeppelin fejlesztett ki az ohiói Akronban, 160 utas számára volt hely, és a Boston és Providence közötti 44 mérföldes útvonalon használták. A Comet 44 perc alatt teljesítette az útvonalat.
1938-ban a New York, a New Haven és a Hartford Railroad fejlesztette a Trailer on Flatcar szolgáltatást, más néven Piggy Pack néven . Itt a gazdák teherautó-pótkocsijait vagy félpótkocsijait lapos kocsikra töltik fel , hogy eladhassák őket a városokba. Ezt a szállítási módot csak mintegy 60 évvel később vezették be kombinált szállításként az európai vasutakon.
Tíz Hudson gőzmozdony megvásárlása volt a társaság utolsó gőzmozdonyos vásárlása. Az 1940-es évek elején 87 "dízelkapcsolót" (tolatómozdonyot) és 60 DL109-es fővonalt vásároltak az Alco-tól . 1942/43-ban a vállalat 15 elektromos mozdonyt vásárolt áruszállításra Baldwin-Westinghouse-tól (5) és a General Electric-től (10), a Baldwin-Westinghouse mozdonyait pedig gőzfűtési rendszereikkel személyszállító vonatokhoz is használták.
A második világháború utáni idõszakban a dízelezés tovább szorult, így 1952-ben az utolsó gõzmozdony leállt.
Hanyatlás
A New Haven vasút hanyatlása 1955-ben kezdődött baleset miatt. Egy vonat 1955 júliusában kisiklott Bridgeportban , és két napra elzárta a fővonalat. Az 1955-ös árvíz, amelyben a rendkívüli esőzésekkel járó vihar több szakaszt aláásott és megszakított, szintén jelentős pénzügyi veszteségekhez vezetett. A javítás a következő évig tartott, az utasok száma csökkent és az áruszállítási megrendeléseket törölték.
Amikor 1958- ban elkészült az Interstate 95 , az azt követő években 25% -kal csökkent a rakomány mennyisége. NY-ban 1961-ben az NH & H-nak csődöt kellett benyújtania. Ezután csökkent a turistaforgalom. 1965-ben építették a vállalat számára az utolsó mozdonyt a GE U25B-jével.
A New York, a New Haven és a Hartford Railroad 1968-ban véget ért. A részvények többségét a Penn Central vette át.
Az NH színvilágát és logóját ma a Connecticuti Közlekedési Minisztérium (ConnDOT) használja dízelmozdonyokhoz, amelyek a Metro-North vonatokat vonják nem villamosított szakaszaikon.
web Linkek
- New Haven (NH). In: Leesett zászlók és egyéb vasúti fotók. Letöltve: 2016. június 26 .
Egyéni bizonyíték
- ^ Brian Solomon: Vasúti jelzés . MBI Publishing Company, 2003, ISBN 978-1-61673-897-6 , pp. 48 ( Google Book [hozzáférés: 2016. június 26.]).
- ↑ Vissza a pályára: A New Haven vonal teljes potenciáljának felszabadítása. 2014. január, megtekintés: 2016. november 27 .
- ↑ Képek a ConnDOT mozdonyairól NH tervezésben (railpictures.net)