Ez a cikk vagy az azt követő szakasz nincs megfelelően ellátva
igazoló dokumentumokkal (
pl. Egyedi bizonyítékokkal ). A megfelelő bizonyítékokkal nem rendelkező információk hamarosan eltávolíthatók. Kérjük, segítse a Wikipédiát az információk kutatásával és
jó bizonyítékokkal.
A cikkből vagy szakaszból a következő fontos információk hiányoznak:
Az útvonal nincs leírva, kiinduló állomás, végállomás?
Segítsen a Wikipédiának a
kutatásával és
beillesztésével .
Az Erie Railroad Company állománya 1869-től
Az Erie Railroad Company az Egyesült Államok egyik első vasúti társasága volt . A kezdetek 1832-re nyúlnak vissza. Úgy építették, hogy a legrövidebb kapcsolatot teremtsék New York és az Erie-tó, és így a többi nagy tó között . Gazdaságilag sikeres volt, és nyugat felé terjeszkedhetett Clevelandig és Chicagóig .
A vonalat először 1829 mm vastag nyomtávban építették, majd később 1878-ig kapott egy harmadik sínt, hogy a többi, szabályos nyomtávú vasút számára használható legyen. 1885-re a vonalat 1435 mm-es szabványos nyomtávra alakították át .
A vasút 1872-ben a legnagyobb vasúti spekulációban vett részt Daniel Drew , Cornelius Vanderbilt , Jim Fisk és Jay Gould .
1960-ban a vállalat egyesült a Delaware, a Lackawanna és a Western Railroad társaságokkal , így megalakult az Erie Lackawanna Railroad . 1976-ban a Conrail része lett .
web Linkek
Meglévő útvonalak (ha nincs megadva: 15 kV 16 ⅔ Hz):
Bever - Scuol-Tarasp (11 kV 16 ⅔ Hz) |
Dessau - Bitterfeld - Neuwiederitzsch |
Garmisch-Partenkirchen - Reutte (Ausserfernbahn, eredetileg 15 kV 15 Hz) |
Lipcse-Wahren-Lipcse-Mockau-Schönefeld |
Lötschbergbahn |
Mariazellerbahn (6,5 kV 25 Hz) |
Mittenwaldbahn (eredetileg 15 kV 15 Hz) |
Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden |
Pontresiner-vonal (11 kV 16 ⅔ Hz) |
Pressburger Bahn |
Wehratalbahn (eredetileg 15 kV 15 Hz) |
Wiesentalbahn (eredetileg 15 kV 15 Hz)
Később újból villamosított vonalak (ha nincs megadva: 11 kV 25 Hz):
Albtalbahn (eredetileg 8 kV / 650 V 25 Hz, később 8,8 kV 25 Hz) |
Ammergaubahn (eredetileg 5,5 kV 16 Hz, majd 5 kV 16) Hz) |
Cannes - Grasse (12 kV 25 Hz) |
Dessau - Bitterfeld (kezdetben 5 kV, majd 10 kV 15 Hz) |
Hamburg-Altona kisvasút és elővárosi vasút (6,3 kV 25 Hz) |
Harlem-folyó - New Haven - Cedar Hill Yard (New York, New Haven és Hartford Railroad) |
Königszelt - Gottesberg (Szilézia) (15 kV 16 ⅔ Hz) |
Martigny-Orsières vasút (8 kV 15 Hz) |
Montréjeau - Pau (12 kV 16 ⅔ Hz) |
Seetalbahn (5,5 kV 25 Hz) |
Stamford - New Canaan (New York, New Haven és Hartford Railroad) |
New Haven vonal (New York, New Haven és Hartford Railroad)
Azok a vonalak, amelyek már nem villamosan működnek:
180. utca - Columbus Avenue - New Rochelle / White Plains-Westchester Avenue (New York, Westchester és Boston vasút, 11 kV 25 Hz) |
Hoosac-alagút (11 kV 25 ⅔ Hz) |
Nieder Salzbrunn - Halbstadt (15 kV 16 ⅔ Hz) |
Rochester - Mt. Morris (Erie vasút, 11 kV 25 Hz) |
St. Clair-alagút (3,3 kV 25 Hz)
Zárt útvonalak:
Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne (10 kV 25 Hz) |
Maggia-völgyi vasút (5 kV / 800 V 20 Hz, később 1200 V =)
Tesztgazdaságok : Oranienburgi gyűrűs vonal (6,3 kV 25 Hz) |
Schöneweide - Spindlersfeld (6 kV 25 Hz) |
Seebach - Wettingen (15 kV 15 Hz) |
Stockholm - Järfva (5… 22 kV 25 Hz) |
Tomteboda - Värtan (5… 22 kV 25 Hz)
<img src="//de.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;">