Wałbrzych Szczawienko - Meziměstí vasútvonal
| Wałbrzych Szczawienko - Meziměstí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Útvonal száma : | 291 (D 29) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankönyvsor : | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Útvonal hossza: | 34,497 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mérő : | 1435 mm ( szabványos nyomtáv ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektromos rendszer : | 1945-ig: 15 kV, 16 2/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális lejtés : | 14,3 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Csúcssebesség: | 70 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wałbrzych Szczawienko - Meziměstí vasút egy fő vonal a Lengyelország és a Cseh Köztársaság , az eredetileg épített és működtetett a Breslau-Schweidnitzi-Freiburg Vasúttársaság . Eredetileg Wałbrzych ( Waldenburg ) / Szczawienko ( Nieder Salzbrunn ) irányából Boguszów Gorce Wschódon ( Fellhammer ) keresztül Meziměstíig ( Halbstadt ) vezetett. Ma csak a Boguszów Gorce Wschód - Meziměstí szakasz működik. A vonal Németország egyik első villamosított vasúti összeköttetése volt; Az elektromos vasúti műveletek az első világháború előtt kezdődtek.
történelem
A Breslau-Schweidnitz-Freiburg Vasúttársaság (BSF-EG) 1878. május 15-én nyitotta meg a Nieder Salzbrunn és Halbstadt közötti vasútvonalat.
1884. március 1-jén a BSG-t átadták az államnak, és a vonal a porosz állami vasútig jutott .
A vezeték 15 kV, 16 2/3 Hz frekvenciájú villamosításának előkészítése 1911-ben kezdődött. 1914. június 1-jén megkezdődött a menetrend szerinti elektromos vonat szolgáltatás. Ezáltal a Nieder Salzbrunn - Halbstadt összeköttetés volt az első villamosított vasútvonal Sziléziában és az első vonal Közép-Európában, amely ezt a később egységesített villamos rendszert használta. A vontatási áramot egy Mittelsteine-i gőzerőmű szolgáltatta , ahonnan a nieder salzbrunni alállomáshoz vezették.
Amikor Csehszlovákia 1918-ban megalakult, Halbstadt nemzeti területén volt, és a forgalom csökkent. A vonal vége a Cseh Államvasutak (ČSD) irányítása alatt állt. A tengelykilométereken alapuló kompenzációs kifizetések megtakarítása érdekében Friedland vonatait a vezérlő kocsik lerövidítették, erre a célra másodkocsis vezetőfülkéket helyeztek a vasúti kocsikba. A müncheni megállapodással Meziměstí a Nagy-Német Birodalom része lett, így 1938-tól az államhatár már nem volt alkalmazható.
A második világháború után Szilézia lengyel közigazgatás alá került , és az útvonal nagy része a Lengyel Államvasutak PKP tulajdonába került , míg a cseh részt visszaszolgáltatták a ČSD-nek. 1945-ben a Szovjetunió jóvátételi díjaként szétszerelték az elektromos vezetéket .
1950 körül személyvonatok haladtak át az államhatáron a PKP irányítása alatt, ezt követően már nem volt határokon átnyúló utazás. Ettől kezdve a PKP személyvonatai csak a Wałbrzych Głowny - Mieroszów ( Friedland ) útvonalon közlekedtek. Ezzel szemben az áruszállítás továbbra is fontos maradt.
A határokon átnyúló utasforgalom csak az 1990-es években folytatódott. A Wałbrzych Głowny - Meziměstí három személyvonatpár mellett volt egy gyorsvonat is Prágától Wałbrzych Głowny-n keresztül Wroclawig . 2003. december 14-én azonban a határokon átnyúló személyforgalmat ismét leállították.
Az első szakaszon Wałbrzych- Szczawienko és Boguszów-Gorce Wschód között 1960 óta szünetel az utasforgalom, és a vonal 1995 óta zárva van, a 869. számú összeköttetés kivételével.
2018. április 28-án a csehországi Wałbrzych és Meziměstí között újraaktiválták a személyszállító vonatok szolgáltatásait. Hétvégén és munkaszüneti napokon négy vonatpár közlekedik, amelyek elsősorban a turisztikai forgalmat szolgálják. E párok közül kettő tehát a népszerű kirándulóhelyhez, Adršpachhoz kötődik . A megbízást vasúttársaság Koleje Dolnośląskie (KD) együttműködve a cseh EVU GW Train Regio mint
A hétvégi szezonális forgalmat április végétől szeptember végéig szintén 2019-re tervezik. Idén négy vonatból hármat kötnek át Adršpach sziklavárosához.
Járműhasználat
A Niedersalzbrunn - Halbstadt vonalon elektromos vonatokat használtak a személyvonatok forgalmára, amelyet a porosz állami vasút 501 Breslau és 506 Breslau között szerzett be , kifejezetten a sziléziai villamosított útvonalak számára. Ezek a három részből álló vasúti kocsik egy központilag elrendezett autóból álltak, amely egy szervizteret is szállított, és két háromtengelyes vezérlő kocsiból 2. és 3. osztályú rekeszekkel. A Deutsche Reichsbahn később ET 87-es sorozatként emlegette a járműveket.
Az első világháború után négytengelyes elektromos vasúti kocsik is közlekedtek, amelyeket eredetileg a berlini S-Bahn forgalomnak szántak . Ezeket a járműveket, amelyeket később ET 88-nak nevezték el , főként a határokon át Halbstadtig használták, mivel tengelyenként több ülést kínáltak, ami kevesebb kártérítést igényelt a csehszlovák állami vasútnak (ČSD).
A harmincas években az ET 51- et is használták, az ET 51.1- et erre az útvonalra építették. A szállításkor már nem volt szükség a meglévő vámterekre, mivel a müncheni megállapodás eredményeként 1939 októberétől a Halbstadtig tartó teljes út Németország területén volt.
A Wałbrzych Głowny - Meziměstí vonal 2018-as újraindításával a 2007–2012 közötti két részes SA134 (PESA 218Md) vasúti kocsikat többnyire kettős vonóerővel használják.
Lásd még
- Sziléziai hegyi vasút
- Elektromos vasúti üzemeltetés Sziléziában
- A vasúti járművek elektromos hajtásának története
irodalom
- H.-J. Wenzel, G. Greß: A vasút Sziléziában, Eisenbahnkurier Special 3/2005 . EK-Verlag, 2005, ISSN 0170-5288 .
- Heinz Jochen Kuhnt: Breslau-Schweidnitz-Freiburg Vasúttársaság: A Breslau-Königszelt-Freiburg, Königszelt-Schweidnitz és Königszelt-Liegnitz vasútvonalak alapítása, megtervezése, kivitelezése, megnyitása és kezdeti üzemeltetése, államosítás (= Groß Rosener Schriftenreihe; 22 ). Altenmedingen 2011.
- Ryszard Stankiewicz és Marcin Stiasny : Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 . Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 .
web Linkek
- Leírás (lengyel) ( Memento 2013. április 16-tól a webarchívumban archive.today )
- Menetrend 1944
- 2018. menetrend
Egyéni bizonyíték
- ^ Christian Tietze: Szívritmus-szabályozó. In: eisenbahn-magazin 7/2014, 33. o.
- ↑ "Vzkříšení česko-polského přechodu v Meziměstí. Díky novým vlakům do Adršpachu ”a www.zdopravy.cz oldalon