Murnau - Oberammergau vasútvonal

Murnau - Oberammergau
2007-ben az egykori Oberammergau állomás csak megállóhely volt
Útvonal száma (DB) :	5451
Tananyag rész (DB) :	963
Útvonal hossza:	23,671 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	B2
Villamosenergia-rendszer :	5,5 kV 16 Hz 5 kV 16 ⅔ Hz 1954-ig 15 kV 16 ⅔ Hz  ~
Csúcssebesség:	60 km / h
Legenda Münchenből Hbf 0,000 Murnau 692 m Murnau helyi vasútállomás (1960-ig) (Összekötő sáv) 0,411 Murnau hely 0.500 hogy Garmisch-Partenkirchen 1.600 Ramsachleite 3.261 Seeleiten hegyi szellem 5,568 Grafenaschau (korábban Bf) 686 m 9,392 Vadász háza 752 m 11,680 Bad Kohlgrub korábban Kohlgrub hely 819 m 13,130 Bad Kohlgrub Kurhaus korábban Bad Kohlgrub 14.263 Saulgrub 859 m 16.623 Altenau (öböl) (korábban Bf) 19.000 Scherenau 20,412 Unterammergau (korábban Bf) 830 m Zászlófüzér 23.671 Oberammergau (korábban Bf) 834 m

A Murnau - Oberammergau vasút , vagy más néven a Ammergaubahn vagy Ammertalbahn - 1938-ig: a Murnau - Oberammergau helyi vasút - egy villamosított szárnyvonal a bajor . Ez ágazik a fő vonal München - Garmisch-Partenkirchen a Murnau és vezet Oberammergau . Az útvonal második felében az Ammer völgyét követi .

A vonal Németország első villamosított teljes vonalú vasútjának számít.

történelem

A HACS vasúti kocsija 1905 tavaszán Oberammergau állomáson

Működés a hetvenes évek közepén

Január 24-én, 1897-ben Actiengesellschaft Elektrizitätswerke, korábban OL Kummer & Co., Drezda, München ülő kapott a koncesszió a bajor Prince Regent Luitpold építeni egy elektromosan működtetett egyvágányú vasútvonal Murnau Oberammergau. A következő években 1900-ig a vonalat a Kammerl vízerőművel együtt építették meg , így 1900. január 13-án az első tesztvonat képes volt vezetni a vonalat. Néhány hónappal később, 1900. április 5-én végül jóváhagyták a vonal megnyitását. Ez az engedély azonban csak a vasút üzemeltetését tartalmazta, az elektromos üzemeltetést nem. A tervezett, háromfázisú váltakozó áramú , 800 voltos és 40 Hz-es vonatüzem azonban kudarcot vallott az akkor még nem elsajátított elektrotechnikai problémák miatt, amelyek soha nem kerültek túl a próbaüzemeken. Ehelyett tizenegy D XI osztályú gőzmozdonyt használtak a Krauss München által szállított C1'n2t kerékelrendezéssel az újonnan épített pályákon az Oberammergau Passion Play számára 1900-ban, április 5-től .

Az üzemeltető csődje után a Lokalbahn Aktien-Gesellschaft 1903 novemberében megvásárolta a vasútvonalat és az erőművet, amelyet 1904 márciusától novemberig átalakított 280 kW 350 kVA-os vontatóáram-generátorokkal egyfázisú váltakozó áram előállítására. 5500 V és 16 Hz frekvenciával 1903. december 31-én kapta meg a működési engedélyt. 1905. január 1-jén megkezdődött a tervezett elektromos üzemeltetés a 674–677 számú HACS villamosokkal . A társaságot a Kammerl vízerőmű táplálta, amelyet 1899-ben építettek és 1904-től 1905-ig átalakítottak. Ez tette az Ammergaubahn-t Németországban elsőként egyfázisú, alacsony frekvenciájú váltakozó áramú járatként üzemeltetik , ez a jelenlegi rendszer Közép- és Észak-Európában ma is használatos. A korábbi vasutak egyenáramot, háromfázisú áramot vagy (például a néhány hónappal korábban megnyílt Stubaitalbahn ), nagyfrekvenciás váltakozó áramot használtak.

1921. június 2-án a Murnau irányába eső tehervonat és az ellenkező irányú személyvonat frontálisan ütközött Bad Kohlgrub és Grafenaschau között. A baleset következtében három súlyosan és körülbelül 8 könnyebben megsebesült. Az érintett E69 sorozatú mozdonyok és a kocsik szintén jelentős károkat okoztak .

1938. augusztus 1-jei hatállyal a HACS átkerült a Deutsche Reichsbahn-ba . Míg a Reichsbahn már régóta 15 000 V 16 2/3 Hz frekvencián működött, az Ammergaubahnt, amelyet a Kammerl erőmű 5500 V 16 Hz frekvenciával táplált, az 1951 és 1953 közötti felújításig, amikor a A vasút és az erőmű általában vontatási áram mellett volt, és az erőműbe egyfázisú transzformátort és kapcsolóberendezést telepítettek mindhárom generátor számára.

Az egyéni forgalom növekedésével az Ammergaubahn utasainak száma napi 500 és 1000 utas közé esett. Ugyanakkor a teherforgalom szinte teljesen eltűnt . Ezért az infrastruktúra hatalmas lebontása következett be.

1999-ben tárgyalások folytak a Pro Bahn utasszövetséggel és a DB Regio Bayern AG-vel. Pro Bahn követelte, többek között a megőrzése a kereszteződés lehetősége a Altenau (Bay) , és megőrzi a második pálya Oberammergau. Ez körülbelül tíz perccel lerövidíthette az utazási időt. A négymillió német márka költsége azonban túl magas volt, és a projektet felfüggesztették.

Az útvonalat a közelmúltban nagymértékben korszerűsítették. Ez a korszerűsítés azonban mindazon infrastruktúra áldozata is lett, amelyre már nem volt szükség a tervezett művelet során , amely többek között a Deutsche Bahnt hatalmas kritikával illette a Pro Bahn utasegyesület részéről. Az Oberammergau végállomáson például csak egy vágány volt a 2005 őszi felújítás óta, a fennmaradó területet többek között egy autóbusz-állomással építették át. Ebben az összefüggésben, a végállomás volt leértékelni egy vasútállomás egy megállási pont . A Grafenaschau és az Unterammergau állomásokat szintén egyszerű megállókká minősítették át, a vonatok azóta már nem tudtak ott találkozni. Ezen racionalizálási intézkedések eredményeként a nap folyamán már nem lehetséges különleges utak az Oberammergau felé vezető útvonalon, mert már nem állnak rendelkezésre kereszteződések. Az egyetlen fennmaradó átkelési lehetőség Bad Kohlgrubban szükséges a tervezett művelethez, ott a vonatok óránként átkelnek. Továbbá az Oberammergau végállomáson már nem lehet mozogni , csak push-pull vonatok vagy több egység használhatók ott.

Bad Kohlgrub területén a mintegy 80 éves vágányok tíz kilométerét megújították, az új síneket végtelenül hegesztették. Ezenkívül a vonal 2005-ben fel volt szerelve a GSM-R digitális vonat rádiórendszerrel . 2008. november 28. óta az útvonalat a Garmisch-Partenkirchen elektronikus reteszelőberendezésről távirányítják. Ez az intézkedés azt is jelenti, hogy a Bad Kohlgrubban korábban használt diszpécser menthető.

A Seeleiten-Berggeist, a Jägerhaus és a Bad Kohlgrub Kurhaus megállókat keresleti megállóként működtetik vagy üzemeltették . Jägerhausban a vonatok biztonsági okokból sötétben haladtak át, mert ott nincs peronvilágítás. A jägerhauzi megállót teljesen elhagyták, amikor a menetrend 2016. december 11-én megváltozott. A törvény által előírt világítási és utastájékoztató berendezéseket túl drágának tartják, tekintve a napi tíz főnél kevesebb utast.

Elektromos rendszer

Miközben az energiaellátó rendszer 1951/1953-ban vagy 1954/1955-ben bekövetkezett változása 15 000 V / 16 ⅔ Hz-re vitathatatlan, az akkori első villamosenergia-rendszerről és a helyi vasút első rendszerváltásáról különféle állítások szólnak:

• 5500 volt 15 Hz-en, majd később a rendszer váltása 5000 voltra, és a frekvencia növelése 16 ⅔ Hz-re

• 5000 volt 16 Hz-nél, és 1954-ben 16 ⅔ Hz-re nő

• 5500 volt 16 Hz-en

• 5500 volt 16 ⅔ Hz-en

Ha figyelmen kívül hagyják az első, sikertelen kísérletet 800 V 40 Hz-rel, Ralf Specht szerint az Ammergaubahn folyamatosan és változatlanul működött 5500 V-on és 16 Hz-en 1905-től a sziget működésének végéig, 1951/1955-ig.

15 000 voltra és 16 ⅔ Hz-re váltáskor az E 69 sorozat öt elektromos mozdonyából négyet ennek megfelelően alakítottak át.

DB E 41 osztály az oberammergaui végállomáson (1992)

Útvonal

Az Ammergaubahn elhagyja a murnaui állomást azzal, hogy keresztezi a fővonalat a Murnau rámpa felső végén nyugat felé, és a nyugat-keleti, összehajtott Molasse- hegygerincen felfelé a Lindenbach- bevágás felett Bad Kohlgrubig . Itt ér el a Mühlbach gyökereihez, átjut a vízválasztón az Almerau melletti Ammerig, és a jobb parton marad a völgy emeletén Unterammergau felé , onnan a bal parton, a Steckenberg lábánál, miután átkelt a folyón Oberammergau felé .

Járműhasználat

Miután a származási mozdony a 169 sorozat nyugdíjba az 1980, mert az öregedő népesség váltotta villamos mozdonyok a class 141 . Ez nem változtat semmit szempontjából a használatban lévő járművek, n-típusú autók még mindig használják (két személygépkocsi per vonat ). Néhány évvel ezelőtt a mozdony vontatott vonatait végül modern, 425-ös vagy 426-os típusú vasúti kocsik váltották fel, és két menettérti útra volt szükség a menetrend szerinti üzemeltetéshez. Az utolsó push-pull vonatok a 141-es szériával 2004 őszén jártak . 2013 nyara óta a 425-ös és 426-os járművek helyett a Bombardier Talent 2 (442-es sorozat) elektromos motorvonatok közlekednek a Werdenfelsbahn előtt. Két áramkörre van még szükség a tervezett üzemben.

irodalom

• Ralf Roman Rossberg : A Murnau - Oberammergau helyi vasút. Franckh's Verlagshandlung, Stuttgart 1970, ISBN 3-440-03731-2 .
• Ralf Roman Rossberg: A Murnau - Oberammergau helyi vasút. In: Vasúti futár. 215. szám / év 24/1990. EK-Verlag, ISSN  0170-5288 , 46–48.
• Bernd Mühlstraßer: Az E 69 sorozat: a bajor helyi elektromos mozdonyok és a Murnau - Oberammergau vonal. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-169-0 .
• Peter Blath: A helyi vasút Murnau - Oberammergau. In: Vasúti forgalom Werdenfelser Landban. Sutton-Verlag, Erfurt 2005, ISBN 3-89702-886-7 .
• Hermann Bürnheim: Localbahn A.-G. München 13. helyi vasút Murnau-Oberammergau. Zeunert, Gifhorn 1974, ISBN 3-921237-21-1 , 76-78.

web Linkek

• Információ az útvonalról a www.mittenwaldbahn.de oldalon
• Tanfolyamkönyv táblázat 1944-ből
• Tankönyv és vonatképzés 1958
• A bajor vasúttársaság állomás adatbázisa az utasoknak szóló információkkal (hozzáférés: 2013. november 24): Murnau , Murnau Ort , Seeleiten-Berggeist , Grafenaschau , Jägerhaus , Bad Kohlgrub , Bad Kohlgrub Kurhaus , Saulgrub , Altenau , Unterammergau , Oberammergau

Egyéni bizonyíték