Mariazellerbahn

St. Pölten-Gußwerk
Útvonal száma :	153 01
Tanfolyamkönyv útvonala (ÖBB) :	115
Útvonal hossza:	91,3 km
Mérő :	760 mm ( boszniai nyomtáv )
Villamosenergia-rendszer :	6,5 kV / 25 Hz  ~
Maximális lejtés :	28  ‰
Minimális sugár :	78 m
Csúcssebesség:	80 km / h
Legenda Westbahn honnan Bécs Westbf Tullnerfeld Vasúti származó Tulln a Dunán -0,038 St. Pölten Hbf 273  m tengerszint feletti magasságban A. Westbahn-tól Salzburg Hbf-ig 0,610 Kis Eisberg-alagút (138 m) 0,785 Nagy Eisberg-alagút (274 m) 1,980 St. Pölten Alpenbf Leobersdorfer Bahn Tehervonat elkerülő út St. Pölten 5.796 Schwadorf 314  m tengerszint feletti magasságban A. 7.700 Matzersdorfer híd (31 m) 8.720 Zlm Völlerndorf 9.300 Pielach (101 m) 9,682 Völlerndorf (1996. június 2-ig) 274  m tengerszint feletti magasságban A. 11.955 Ober-Grafendorf 276  m tengerszint feletti magasságban A. Helyi vasút Ober-Grafendorf - Gresten 15,550 Hangok 300  m tengerszint feletti magasságban A. 16,572 Weinburg 17,542 Kammerhof 308  m tengerszint feletti magasságban A. 19,519 Hofstetten-Grünau 318  m tengerszint feletti magasságban A. 22.876 Mainburg 335  m tengerszint feletti magasságban A. 25.003 Rabenstein a Pielachon 341  m tengerszint feletti magasságban A. 27.000 Pielach (30 m) 27.374 Steinklamm 357  m tengerszint feletti magasságban A. 28,939 Steinschal-tradigista 363  m tengerszint feletti magasságban A. 31,316 Kirchberg an der Pielach 372  m tengerszint feletti magasságban A. 33.948 Schwerbach 391  m tengerszint feletti magasságban A. 35.294 Loich 400  m tengerszint feletti magasságban A. 38.176 Weißenburg (1925 körül) 418  m tengerszint feletti magasságban A. 38.859 Weißenburgi alagút (98 m) 39,313 Schwarzenbach an der Pielach 429  m tengerszint feletti magasságban A. 39.729 Schönau alagút (62 m) 39.800 Pielach (20 m) 40.024 Natterstunnel (30 m) 43,043 Frankenfels 462  m tengerszint feletti magasságban A. 46,469 Boding 508  m tengerszint feletti magasságban A. 46.600 Nattersbach híd (20 m) 48.317 Laubenbachmühle 535  m tengerszint feletti magasságban A. 50.320 Natterstal-Unter Buchberg (2010-ig) 571  m tengerszint feletti magasságban A. 51,323 Kerlstein-alagút (93 m) 51.631 Steinbach-alagút (49 m) 52.300 Buchgraben viadukt (32 m) 52.800 Weißwasser viadukt (36 m) 53.500 Meierlberggraben viadukt (34 m) 53.843 Felső-Buchberg 650  m tengerszint feletti magasságban A. (1975-ig és 2015. decembere óta cégváltás) 54,447 Meierlberg-alagút (89 m) 55,332 Stettenriegel alagút (43 m) 57.116 Winterbach 719  m tengerszint feletti magasságban A. 58.400 Eierzeilgraben viadukt (34 m) 58.600 Sturzgraben viadukt (40 m) 60.988 Puchenstuben 804  m tengerszint feletti magasságban A. 62.000 Heugraben viadukt (24 m) 63,339 Lábalagút (121 m) 63.689 Florkogel-alagút (78 m) 64.030 Zlm Brandeben 64,324 Gösingtunnel (2369 m) 66.985 Goesing 891  m tengerszint feletti magasságban A. 68.300 Gösinggraben viadukt (84 m) 68.373 Ameiskogel alagút (46 m) 69.180 Zlm Wasserlochhäusl 70.041 Nagy Klausgraben alagút (102 m) 70.200 Klausgraben viadukt (116 m) 70.296 Kis Klausgraben-alagút (35 m) 70.428 Reithmauer-alagút (63 m) 70.700 Saugraben viadukt (116 m) 71.287 Annaberg korábban Annaberg-Reith 806  m tengerszint feletti magasságban A. Lassing tározó 72.862 Wienerbruck - Josefsberg 795  m tengerszint feletti magasságban A. Lassingbach 74.170 Zlm Raingraben 74.353 Raingraben alagút (269 m) 74.700 Raingraben híd (40 m) 75.100 Lassingkienbach híd (40 m) 75.269 Kienbach-alagút (375 m) 76.000 Erlaufkienbach híd (15 m) 76.100 Kienbach-Klaus híd (15 m) 76.691 Kis alagút (59 m) 76.823 Nagy kapa-alagút (68 m) 76.947 Erlaufklausetunnel (111 m) 77.237 Erlaufklause 815  m tengerszint feletti magasságban A. 77.500 Kuhgraben viadukt (68 m) 78.500 Eselgrabenbrücke (20 m) Alsó-Ausztria / Stájerország államhatár 80,347 Mitterbach ( Gemeindealpe ) 799  m tengerszint feletti magasságban A. Múzeum villamos Mariazell - Erlaufsee az Erlaufsee-től 84.230 Mariazell 849  m tengerszint feletti magasságban A. Mariazell Promenadenweg megálló - Grazer Bundesstrasse 87.700 Rasing - Sankt Sebastian (1988. május 29-ig) 768  m tengerszint feletti magasságban A. 89.200 Sigmundsberg (1988. május 29-ig) 758  m tengerszint feletti magasságban A. 91.300 Gußwerk (1988. május 29-ig) 739  m tengerszint feletti magasságban A.

A Mariazellerbahn , továbbá rövidítve MZB , egy elektromos kisvasút egy nyomtávú 760 milliméter ( bosnyák gauge ) a Ausztriában . A hegyi vasút összeköti az alsó-ausztriai fővárost, St. Pölten- t a stájerországi Mariazell zarándokhellyel ; eredetileg Gusswerkig folytatta . Az eredeti, hivatalos név Alsó-Ausztria-Stájer Alpesi Vasút volt .

A Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) tulajdonosa és üzemeltetője 2010 decembere óta . A Mariazellerbahn a Keleti Régió Közlekedési Egyesületének része . A Mitterbach és Mariazell közötti déli szakasz integrálva van a stájer közlekedési szövetségbe .

A Mariazellerbahn működési szempontból szorosan kapcsolódott a használaton kívüli Ober-Grafendorf - Gresten („Krumpe”) helyi vasúthoz , amely nem villamosított elágazás.

Útvonal leírása

Völgyszakasz

A szárny jel a Rabenstein

Az út St. Pölten főállomásánál kezdődik . Az állomás elhagyása után azonnal a Leobersdorfer Bahn-t keresztezik az első két alagút között ; az ezt követő St. Pölten alpesi állomás a Mariazellerbahn operatív központja. Itt vannak a járműcsarnokok, a műhelyek és az időközben megszűnt teherforgalom kiterjedt létesítményei. Ezután a vonat elhagyja a város területét. Az első néhány kilométeren főleg a mezőgazdasághoz használt dombos területeken halad át, és St. Pölten-től délre a Traisen völgyétől a Pielach völgyéig változik . Tizenegy kilométer megtétele után eljut az Ober-Grafendorf állomáshoz , amely az útvonal legnagyobb állomása; ez volt a nem villamosított elágazás ("Krumpe") kiindulópontja. A múltban ez volt a Krumpe-ban megkövetelt dízel járművek központja. Ma az Mh.6 Vasúti Klub központja ezen a területen található forgóasztalával és kerek mozdonyházával, amely karbantartja és helyreállítja az itt található Mh.6 gőzmozdonyt és más múzeumi járműveket.

A Mariazellerbahn a Pielach-völgyet követi Hofstetten-Grünau , Rabenstein an der Pielach és a völgy fővárosa, Kirchberg an der Pielach útján keresztül a Loich állomásig , amely különösen fontos volt a teherforgalom számára: mert a következő alagutak hasítási profilja csak keskeny nyomtávú járművekre van kiépítve, az árufuvarozás itt bontókkal vagy később kocsikkal végződött . Innen érezhetően szűkül a Pielach völgye, a folyó mellett éppen elég hely van az útnak és a vasútvonalnak. Röviddel a következő vasútállomás, Schwarzenbach an der Pielach előtt a vonat elhalad a Weißenburg alagút mellett, és azonnal elhagyja a Pielach-völgyet, és a Nattersbach-völgy szurdokszerű szűkületét követi Frankenfelsen keresztül a Laubenbachmühle vasútállomásig. Az innen következő szakaszt hegyi útnak nevezzük .

Hegyi útvonal

A Laubenbachmühle állomás a hegyi út kiindulópontja

Az útvonal egy hosszú kettős kanyarban nyer magasságot a Natterstal felső szakaszán. A Winterbach és Puchenstuben állomásokról a Gösingtunnel, amelyben 891,6  m tengerszint feletti magasságban van. A. elérjük az útvonal legmagasabb pontját. Ezen a ponton az útvonal Erlauftal-ra változik , amelyet röviddel a végpont előtt követ. A Gösing vasútállomás az alagutat követi, mintegy 350 méterre Erlaufboden városa felett. Itt láthatja először az utas az 1893 méter magas Ötschert . Ez a panoráma és az akkor újonnan épült vasút jó megközelíthetősége egy fogadó építéséhez vezetett a vasútállomással szemben a vasút megnyitásakor. Ez a fogadó 1922-ben az Alpenhotel Gösing- be bővült, majd később kibővült.

A hálóból itt következik egy meredek erdős hegylejtő enyhe lejtőjén, a Saugrabenviadukttal történik a Mariazell vasút legmagasabb viaduktja , és Am Reith nyeregbe ér az Annaberg állomásig . A Wienerbruck erőművet tápláló Lassing víztározó után gyorsan következik a Wienerbruck- Josefsberg állomás , amely az Ötschergräbenbe vezető túrák népszerű kiindulópontja . A tó körüli újabb kanyar után az út az Erlauf felé fordul. Ezt a szakaszt tekintik a Mariazellerbahn festői fénypontjának: A rövid alagutak sora között számos bepillantás látható a "Zinken" -ről, ahogyan a zord Erlauf-szurdokot itt nevezik. Az Erlaufklause megálló után Mitterbach am Erlaufsee az utolsó állomás Alsó-Ausztriában, és nem sokkal később a keskeny nyomtávú vasút a stájerországi Mariazell zarándokhelyével ér véget.

Az ezt követő, 7,1 km hosszú, Gußwerkig tartó szakasz, amelyet főként egy nagy fűrészüzem árufuvarozására használtak, 1988 óta lezárult, és 2003-ban lebontották. A régi útvonal, amely nagyrészt megközelíthető volt a környéken, egyenletes lejtőn vezetett a Mariazelli állomástól egy gyengéd nyeregben a Türkenbachgrabenen át a Grünaubach-völgybe, amelyet Teichmühle-nél hurokkal kereszteztek. Rasingtól nem messze a vonal eljutott a völgyfenékig és a Salzatalig, amelyet a nyugati völgy szélén Gußwerkig követett egy árvízálló helyen. A Museumstramway Mariazell - Erlaufsee érdekképviselet 2008-tól megpróbálta újra aktiválni az útvonal egy rövid szakaszát a szokásos nyomtávolságú múzeumi villamossal az állomástól Mariazell központjáig. Első szakaszként a vasútállomástól a Mariazell Promenadenweg - Grazer Bundesstraße megállóig tartó meghosszabbítást 2015. augusztus 29-én nyitották meg.

• 

  Winterbach vasútállomás 719 méterrel a tengerszint felett

• 

  Gösing állomás, panoráma Ötscher

• 

  Heugraben viadukt

• 

  A Saugraben viadukt

• 

  A mai Mariazell végállomás

• 

  A Teichmühle melletti Gußwerk felé vezető régi út maradványai (2012. szept.)

• 

  Dolgozzon a régi útvonalon Gußwerk felé, hogy meghosszabbítsa a múzeum villamospályáját Mariazeller városközpontjának irányába (2012. szeptember)

Ágvonal

Ober-Grafendorf, az úgynevezett „Krumpe” ágazik le, egy nem villamosított szárnyvonal vezetett keresztül Alpok lábánál egy majdnem nyugati irányban keresztül Mank , Ruprechtshofen és Wieselburgban a gresteni . Wieselburgban a keskeny nyomtávú Krumpe keresztezte a normál nyomtávú Erlauftalbahnt . A Wieselburg és Gresten közötti szakaszt az űrszelvényre alakították át az árufuvarozás egyszerűsítése érdekében . A nyomtávváltás után a különleges utak részeként csak az utasforgalom volt.

Az keskeny nyomtávú szakaszt Ober-Grafendorftól Wieselburgig Alsó-Ausztria állam vette át 2010-ben, és ugyanebben az évben teljesen leállt a menetrend megváltoztatásával december 12-én. Legutóbb Ober-Grafendorf és Mank között regionális vonatok közlekedtek , amelyek közül néhány St. Pölten főpályaudvarra és onnan volt összekötve.

történelem

Gőzvonat Frankenfels állomáson 1900 körül

Street és Mariazellerbahn villamosítás előtt Gillusnál, a Schwarzenbach an der Pielach pályaudvar közelében, Frankenfels községben, 1907

Tehervonat az Erlauf-Kienbach hídon, valószínűleg még 1907-es megnyitása előtt

Ossza meg több mint 200 koronát a St. Pölten - Kirchberg helyi vasúttól 1898. augusztus 1-jén

Vonat az Uv sorozat mozdonyával a Saugraben viadukton, 1908

Vonat az északi rámpa emelkedőn, középső szintjén

Mariazell zarándokhelye a 19. század egyik legnépszerűbb turisztikai célpontja volt Ausztria-Magyarországon . A St. Pölten és Mariazell közötti vasút építésének megfontolásai tehát a nyugati vasút 1858-as megnyitása óta fennállnak. Az Alsó-Ausztriai Alpokalján található standard nyomtávú vonalak egyikének meghosszabbításaként több változatot vettek figyelembe. évtizedekig. 1890-ben a mérnök Franz Ipser és a polgármesterek Kirchberg an der Pielach és Pyhra tervezett helyi vasút Böheimkirchen vagy Spratzern keresztül Ober-Grafendorf a Frankenfels a méteres nyomtávú .

A vasút megépítését St. Pöltenből a Pielachtalba kezdetben ettől függetlenül célozták meg.

Építés és gőzüzem

Ez a Pielach-völgyi vasút, beleértve az Ober-Grafendorftól Mankig tartó elágazást is, csak az 1895-ös alsó-ausztriai állami vasúti törvény után döntött ; a Mariazell kiterjesztését is figyelembe vették. A nehéz terep miatt a vasutat keskeny nyomtávú vasúton kellett megvalósítani. A Duna Monarchia minden keskeny nyomtávú vasúti projektjéhez hasonlóan a katonai közigazgatás is meghatározta a 760 milliméteres nyomtávot, mivel szükség esetén a bosznia-hercegovinai vasutakon katonai szolgálatra szolgáló járműveket kellett volna kidolgozni . További terjeszkedést terveztek a Kapfenbergtől Au-Seewiesenig tartó stájer Thörlerbahn- csatlakozáshoz is. 1896 júliusában engedményt adtak a St. Pölten - Kirchberg an der Pielach - Mank helyi vasút hivatalosan független társaságának . Ugyanebben az évben az alsó- ausztriai állami vasúti hatóság kezdte meg az építkezést , amely később az alsó-ausztriai állami vasút lett , a tervezésért Josef Fogowitz igazgatóhelyettes volt a felelős .

A fővonalat St. Pölten-től Kirchbergig és a mellékvonalat Mankig 1898. július 4-én nyitották meg, mindkét vonal üzemeltetője maga az Állami Vasúti Hatóság volt. A finanszírozás biztosítása után az alsó-ausztriai állami parlament január 27-én döntött . 1903 Mariazell és Gußwerk folytatásának megépítésére. Az építkezés 1904 tavaszától folytatódott, 1905-ben elkészült a Pielachtal és Laubenbachmühle közötti útvonal, és a Mank - Ruprechtshofen útvonalhoz hasonlóan 1905. augusztus 5-én megnyílt. A Mariazellig tartó további folytatáshoz a kiválasztott három útváltozat közül azt választották, amely geológiailag kedvezőbb terepen vezetett át, és amelynek a legrövidebb az alagúthossza. A 2369 méter hosszú Gösingtunnelt, amely egy osztrák keskeny nyomtávú vasút leghosszabb alagútja, kiemelkedő egyéni építménynek tekintik. 1906-ban a hegyi út annyira befejeződött, hogy megkezdődhetett a teherforgalom Mariazell felé. 1907. május 2-án megkezdődött a Mariazell felé tartó utasforgalom, és ugyanezen év nyarán megnyitották a vonalat a Gußwerk felé. Ez a vonal Mariazelltől Gußwerkig Stájerország állam felszólítására épült, amely tőle tette függővé az alpesi vasútban való pénzügyi részvételét.

Az alsó-ausztriai-stájer alpesi vasúti , mint a Mariazellerbahn nevezték a hivatalos szóhasználatban tehát befejeződött. A stájer Seeberg feletti , a Thörlerbahnnal és így a stájer vasúti hálózathoz való csatlakozás kiterjesztésének tervei már nem valósultak meg az első világháború kitörése miatt . Ugyanígy nem került sor az Ybbstalbahn- csatlakozás kiépítésére , amelyre számos útvonal-javaslatot dolgoztak ki.

A hegyi útvonalon a műveleteket kezdetben a kifejezetten erre az útvonalra kifejlesztett Mh és Mv gőzmozdonyok sorozatával hajtották végre, de ez hamarosan nem bizonyult megfelelőnek. Az utasok rohama olyan nagy volt, hogy időnként nem hirdették a gyorsan népszerűvé vált alpesi vasutat. Az áruszállításban a helyi bányászati ​​műveletekből származó mezőgazdasági termékek és ércek mellett fát főleg az erdős hegyvidékről szállítottak. A fa addig maradt a Mariazellerbahn uralkodó rakománya, amíg az árufuvarozás le nem állt. Már 1909-ben, amennyire a hézagprofil megengedte, szabványos nyomtávú teherkocsikat szállítottak bádogosokon.

villamosítás

Az E.1 villamos mozdony 1910 körül, St. Pöltenben, az alpesi vasútállomáson

Számos forgatókönyvet vettek figyelembe a teljesítmény növelése érdekében, köztük a kétpályás bővítést és a még erősebb gőzmozdony megvásárlását. Még azelőtt, hogy a Mariazell és Gußwerk felé tartó vonal elkészült volna, az Állami Vasúti Hivatal hivatalban lévő igazgatója, ifjabb Eduard Engelmann javasolta a Mariazelli vasút egyfázisú váltakozó áramú villamosítását.

Az 1908 és 1911 között épült Wienerbruck erőmű északi kilátása

Ezt a javaslatot forradalmi jellegűnek tekintették. Soha ilyen hosszú vasútvonalat, amelyen a fővonal-szerű forgalomnak meg kell történnie, soha nem üzemeltették elektromosan. Ebben a korszakban az elektromos vonóerő csak a villamosokról és a könnyű helyi vasutakról volt ismert , amelyek mindegyikét kisfeszültségű egyenárammal üzemeltették . Csak az 1904- ben épült Stubai-völgyi vasutat üzemeltették váltóárammal. A heves ellenállás ellenére Engelmann képes volt megvalósítani elképzeléseit, így az 1906-tól részletesen kidolgozott projektet 1907 decemberében hagyták jóvá. A munkát az 1911-ig tartó években végezték: A műszaki létesítmények megépítése mellett, amelynek legnagyobb projektje a bécsi erõmű volt , a 2013-ig használt 1099 sorozatú mozdonyokat fejlesztették és vásárolták meg.

A projekt megvalósítása során számos olyan koncepció valósult meg, amelyekre korábban nem volt modell. A Mariazellerbahn villamosításával szerzett tapasztalatok trendmeghatározónak bizonyultak az osztrák vasúthálózat villamosításának későbbi projektjeiben . A villamosokkal ellentétben a felsővezetéket masszív tartószerkezetek és acéloszlopok felhasználásával hajtották végre; a két külön hajtott forgóvázzal ellátott mozdonyok kialakítása megfelel a ma is elterjedt kialakításnak. Az energiaellátáshoz szükséges és a hegyvidéki tájon a legnehezebb körülmények között épített erőműveket a régió áramellátására is felhasználták, és megalapozták az alsó-ausztriai NEWAG energiaipari társaságot, a mai EVN AG-t .

Az első világháborútól 1945-ig

Az első világháború alatt ideiglenesen több gőzmozdonyt és számos kocsit háborús használatra terveztek, köztük az Mh.1 – Mh.5 mozdonyokat. Ez utóbbi csak 1920-ban tért vissza Szarajevóból .

1922-ben az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) átvette a pénzügyi nehézségekbe ütközött alsó-ausztriai állami vasúttól a Mariazellerbahnt. Miután Ausztriát " csatolták " a német birodalomhoz , a Mariazellerbahnt 1938-ban integrálták a Deutsche Reichsbahn-ba , mint az összes többi ÖBB vasútvonalat . Az 1944-es és 1945-ös háborús években, különösen St. Pölten környékén, háborús cselekmények miatt több helyet elpusztítottak és megrongáltak.

1945 után

Új (ÖBB 4090) és régi (ÖBB 1099) Ober-Grafendorfban

A második világháború után a korábbi regionális vasútvonalak az ÖBB-nél maradtak, a járműveket 1953-tól átvitték az új számozási rendszerbe. A következő években számos kisebb korrekció történt az útvonalon. 1954 és 1957 között új, egységes kivitelű acél felépítményeket helyeztek el a személygépkocsik alvázain. Az 1960-as években egyes kocsikat távtartókba hegesztve hosszabbítottak meg. Ez a járműpark átalakítása és az elágazás átalakítása dízelüzemre volt a legszélesebb körű modernizációs intézkedés. 1984-ben az utolsó kocsik váltották kocsik .

A Mariazellerbahnt az Alsó-Ausztria 1988-as leágazási hulláma is érinti. A hegyi útvonalon keskeny nyomtávú kocsikkal történő teherforgalom teljesen felhagyott, a Mariazell és Gußwerk közötti rövid szakasz megszűnt. Csak a Schwarzenbach an der Pielach-ig terjedtek a faszállítások keskeny nyomtávú kocsikon néhány évig, miután a Mariazell felé tartó áruk forgalma megszűnt. 1998. december 31-én az ÖBB kocsikkal leállította a teherforgalmat a völgy útvonalán.

2000 óta

2000 körül az ÖBB mérlegelni kezdte a Mariazellerbahn értékesítését vagy megszüntetését. 2010. december 11-ig azonban a vasutat továbbra is az ÖBB üzemeltette Alsó-Ausztria tartomány nevében és költségére. 2003 őszén számos jövőbeli forgatókönyv egyikét fontolóra vették annak érdekében, hogy a St. Pölten és Kirchberg an der Pielach közötti völgyút nyomtávját - amely az ingázó és iskolai forgalom szempontjából fontos - szabványos nyomtávra, a maradék keskeny nyomtávú útra több turisztikai orientált marketing koncepciót kerestek volna. Mivel azonban a kiterjedt felújítás a meglévő keskeny nyomtávú rendszerek közötti St. Pölten és Ober-Grafendorf, amelyet végeztek 2007 tavaszán az alkalomból a pápa látogatása a Mariazell , ez a projekt már nem vita. A turisztikai forgalom elősegítése érdekében 2007-ben a NÖVOG kezdeményezésére egy felújított, új kialakítású vonatot küldtek ki az útvonalon. Ezt a vonatot naponta "Ötscherbär" néven használják az egész útvonalon, és az elektromos mozdonyok eredeti színvilága alapján az 1099-es sorozat barna festett gépe húzza.

A NÖVOG 2010-ben átvette

A NÖVOG általi átvétel után a járműveket először logó nélkül mutatják be.

A Mariazellerbahn Alsó-Ausztria állam általi átvételéről 2008 decembere óta folyik a vita, arra a példára alapozva, hogy Salzburg állam átvette a helyi pinzgaueri vasutat . 2010 januárjában Alsó-Ausztria állam általi átvételről megállapodtak a menetrendváltozással, 2010. december 12-én. Ugyanakkor az Ober-Grafendorftól Mankig tartó szárnyszakaszon megszakították a műveleteket. Hogy milyen lesz újrafelhasználásuk, egyelőre nem világos.

A Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft  (NÖVOG) 2010. december 12-től a Mariazellerbahn tulajdonosa és üzemeltetője. Az alsó-ausztriai tartományi kormány 2010. november 11-én bejelentette a „Himmelstreppe” (NÖVOG R8 vonal) néven üzemelő Stadler Rail kilenc elektromos többszörös egységének és négy panorámakocsijának beszerzésére vonatkozó szerződés megkötését . Az új járműveket most Laubenbachmühle- ben szervizelik, ahol 2011 decemberében 20 millió euróért új pályaudvart építettek műhelyből és kocsiházból álló műveleti központtal. 2013 szeptemberétől a Himmelstreppe első szettje ütemterv szerint működött.

2013. október 27. óta a Mariazellerbahn menetrend szerinti forgalmát csak a "Himmelstreppe" útján irányítják; az 1099-es sorozat régi mozdonyait a tervezett forgalomban teljesen kicserélték. A 2014-es nyári szezon óta új panoráma autókat és a gőzzel vagy elektromos tapadással váltakozó „Ötscherbär” -et is használtak a turisztikai forgalomban.

A Mariazellerbahn volt az alsó-ausztriai 2015-ös kiállítás középpontjában .

Építési munkák 2016

Két közúti-vasúti kereszteződésnél sínek, pályaszerkezetek, árbocok, nagyfeszültségű kábelvályúk, állomások és biztonsági rendszerek építési munkálatai miatt a Mariazellerbahnt 2016. március 30. és május 12. között teljes St. Pölten - Mariazell útvonalán lezárták azaz 1,5 hónapig. Sínpótló szolgáltatást kínáltak majdnem azonos indulási időkkel rendelkező buszokkal.

üzleti

Órarend

2011 decembere óta szinte az összes utazás a Közép-Európában szokásos szimmetriai időn alapszik , amely biztosítja a szimmetrikus kapcsolatokat St. Pöltenben. Hétköznaponként félórás járat indul Laubenbachmühle és St. Pölten között. Napközben a völgyszakasz óránként, a hegyi szakasz pedig kétóránként fut. Az alsó-ausztriai állami kiállítás során óránként ciklus volt a hegyi útvonalon 2015. április 25. és november 1. között. A vonatátkelésre általában Klangenben, Loichban és az újjáépített Ober Buchberg mellékvágányon kerül sor.

Árak és kedvezmények

A NÖVOG saját belső díja mellett a Mariazellerbahnra érvényesek a Keleti Régió Közlekedési Egyesületbe és a Mitterbach - Mariazell szakaszba szóló jegyek, valamint a Stájerországi Közlekedési Egyesület jegyei is . Az ÖBB Vorteilscard tulajdonosai 40% kedvezményben részesülnek a ház árából, és az ÖBB Österreichcard kártyát is elismerték. Az „Ötscherbär” nosztalgikus vonatokért és a gőzvonatokért felár fizetendő. Jegyeket a vonaton külön díjmentesen lehet megvásárolni.

Balesetek

• 1981. február 11-én az 1099.15 mozdony és a lefelé haladó vonat első kocsija a túlzott sebesség miatt lezuhant a Buchberggraben viaduktból . A motorvezető meghalt, a gépet a baleset helyszínén leszerelték.
• 2018. június 26-án kisiklotta Völlerndorfot közvetlenül a Pielach mögött, az első díszhíd mögött a két "menny lépcső" h meglévő regionális vonat 55 km / km-nél. A hátsó ET 6 maradt a pályán, de ferde helyzetbe került a vezető ET 5-tel való ütközés miatt. 34 ember megsebesült, közülük hárman súlyosan. A Pielach-híd előtti egyenes szakaszon 70 km / h, a hídon és az azt követő íven legfeljebb 35 km / h megengedett. Az ET 5 egyik végkocsija és az ET 6 középső kocsija helyrehozhatatlanul megsérült. Két másik végkocsit és az ET 6 középkocsiját a javítás után egy teljes kompozíció alkotja. A nagy terhelés miatt a Stadler csak 2019 nyarán kezdheti meg a két pótkocsi építését. 2019. június 13-án a St. Pölten Alpenbahnhof épületében az első javított lépcső a mennybe szerelt és a sínekre került. Ezt 2019 július elején ütemezett üzembe kell helyezni. A második készlet még súlyosabb károkat szenvedett a vonatbalesetben; a javításokat jövő őszre tervezik. Várhatóan 2020 márciusában tér vissza Alsó-Ausztriába. A második sorozat 2020 júliusában érkezett vissza Alsó-Ausztriába. 2020 júliusának végén ezt ütemezett üzembe kell helyezni.

járművek

Mozdonyok

A 1099 átvétele után a Novog nevű Ötscherbär

A Mariazellerbahn egyik U sorozatú mozdonya jelenleg a Steyrtalbahn- on közlekedik

2095-ös osztályú dízelmozdony a St. Pölten alpesi állomáson

Az első vonalszakaszok 1898-as megnyitására a NÖLB megszerezte az U sorozat négy mozdonyát , amelyeket a Murtalbahn már kipróbált és tesztelt , amelyek az akkoriban általános kéttengelyes személy- és teherkocsikkal együtt , képezte az útvonalhálózat alapfelszerelését. 1903-tól kezdődően a járműpark kiegészült kéttengelyes, könnyű gőzkocsikkal, amelyet Komarek épített Bécsben , amelyek átvették a kevésbé zsúfolt vonatok irányítását. A következő szakasz megnyitására Kirchberg és Laubenbachmühle között 1905-ben és a Mariazellig tartó hegyi útra való tekintettel az "U" további fejlesztéseként kompozit mozdonyt ( NÖLB Uv ) és túlhevített gőzmozdonyot ( NÖLB Uh ) rendeltek el. .

Különösen nagy teljesítményű gépekre volt szükség a Mariazell kiterjesztéséhez. A linzi Krauss mozdonygyár négy hajtott tengellyel és támogató pályázattal tervezte egy mozdonyt , amelyet 1906-ban hajtottak végre négy, túlhevített gőzhajtású egységgel. A mozdonyok Mh típusjelzést kaptak (az ÖBB 399 osztályhoz). 1907-ben két összetett hajtású mozdony következett, az úgynevezett Mv . Mivel ezek nem működtek olyan jól, később további két gépet szállítottak át 1908-ban, túlhevített gőzmozdonyként. Annak érdekében, hogy a várható utasok számát el lehessen szállítani, nagy számban vásároltak négytengelyes személyszállító autóbuszokat, amelyek felszereltségüket és kényelmüket tekintve összehasonlíthatók voltak a korabeli normál nyomtávú járművekkel. Ugyancsak 1906-ban három nagyobb gőzkocsit szállítottak, amelyeket intenzívebben lehetett használni több autóval.

A NÖLB P .1-et 1904-ben építési és állomás- mozdonyként szerezték be , valószínűleg hasonló célokra 1907-ben a NÖLB R .1 felvette a flottát, amely azonban nem volt része az állami vasutak hivatalos készletének, és eladták. ismét 1913-ban.

Az 1911-ben megnyílt villamos működéshez 1911 és 1914 között összesen 16 E sorozatú mozdonyt  szállítottak. A fővonalon a gőzüzem mindössze öt év után ért véget. Az összes gőzkocsit eladták, a gőzmozdonyok nagy része az elágazáson maradt, és néhány gépet áthelyeztek a Waldviertel keskeny nyomtávú vasútra .

Az elágazás Grestenig történő kiterjesztésével új P és Uh sorozatú gőzmozdonyok kerültek a St. Pölten keskeny nyomtávú hálózatba, és az első dízelmozdonyokat az 1930-as években tesztelték. Ez a 2040 / s (ÖBB 2190) néven ismert típus csak a könnyű személyvonatok vezetésére volt alkalmas; a röviddel ezután bevezetett 2041 (ÖBB 2091) poggyász többszörös egységek valamivel erősebbek voltak. Magányos volt a 99 1301 harckocsi mozdony , amelyet 1940-ben a linzi Reich javítóműhelyben újítottak fel egy korábbi ČSD mozdonyból. 1940 és 1943 között működött, mielőtt átadták volna egy galíciai erdei vasútnak.

1960-tól az azóta 1099-es sorozatnak nevezett elektromos mozdonyok új járműdobozokat kaptak, az utaskocsikat új, szabványosított acélládákkal ( keretes vagonokkal ) is ellátták . 1962-től a gőzmozdonyokat a 2095-es sorozat új dízelmozdonyai váltották fel . A 399 osztályú mozdonyok a Waldviertelbe érkeztek, a többiek nyugdíjasok voltak.

A fővonalat 2013. október 27-ig még mindig az 1099-es sorozat csaknem százéves elektromos mozdonyai üzemeltették az utaskocsikkal együtt, amelyek gyakorlatilag egyidősek voltak. Az 1099-es tehát a világ legrégebbi elektromos mozdonya volt, amely addig még mindig napi használatban volt azon az útvonalon, amelyre eredetileg épült. Időközben - a barna Ötscherbärlok kivételével - felváltotta őket az új "Himmelstreppe". Néhány parkoló mozdonyról a Club Mh6 gondoskodik, a többit a román CFI nyomtávú vasúti társaság vásárolta meg.

Az Ober-Grafendorfban állomásozó Mh.6 gőzmozdonyt nosztalgikus vonatokhoz használják, egy eredeti hegyi gépet, amelyet az 1990-es években néhány vasutas saját kezdeményezésére visszahoztak a Mariazellerbahnba, és helyreállították eredeti állapotát.

Vintage vonat Mh.6-tal Mariazell állomáson

Különleges alkalmakkor, például a keskeny nyomtávú fesztiválra, amely kétévente (páratlan években) kerül megrendezésre Ober-Grafendorfban és a Pielach-völgy más közösségében, vagy az évforduló megünneplésére, más keskeny nyomtávú vasútvonalak vendégmozdonyait is használják. Ezek vendégek között a 83-076 az a Club 760 , a Yv.2 az a Ybbstalbahn vagy a 699,103 az a Steyrtalbahn .

Vasúti kocsi

4090-es osztályú többfunkciós egység Annaberg állomáson

Himmelstreppe a NÖVOG-tól a Winterbach pályaudvar bejárata előtt (2013)

1994 és 2013 között a 4090-es sorozat két újonnan kifejlesztett elektromos többszörös egységét, amelyeket nem gyártottak nagy számban, szintén a Mariazell felé vezető főútvonalon használták . Az 5090-es sorozat dízelmotorjait kevésbé zsúfolt pályákra használták a völgyszakaszon ; 2010-ig ezeket a Mank leágazáson is használták, ahol a 2095-es sorozatú dízelmozdonyokat is használták.

Lépcső a menybe

A Mariazellerbahn megújítására Alsó-Ausztria állam 2012 decemberétől kilenc új csuklós egységet ( NÖVOG ET1 - ET9 ) vásárolt , amelyek Himmelstreppe néven váltak ismertté . A svájci Stadler Rail cég nyerte a többszörös egységekre kiírt pályázatot . Ezeket a háromrészes egységeket eléggé motorizálták ahhoz, hogy további autókat lehozzanak az igényes útvonalon, és 90 km / h maximális sebességre tervezték őket. Kiterjedt tesztvezetések után a készleteket fokozatosan alkalmazták az utasforgalomban. 2013. október vége óta az új vonatok felváltották a régi gördülőállományt (az „Ötscherbär” turista vonat kivételével).

Oldalnézetből egy panorámakocsi Mariazell állomáson

Panoráma autó

2013 decemberében az első négy panoráma autó ( NÖVOG P1 - P4 ) került leszállításra. A panoráma autók kiegészítik a Himmelstreppe flottáját. A négy panorámaautó közül három első osztályú távolsági ülésekkel van felszerelve 36 utas számára, a negyedik panorámakocsi 33 utas befogadására képes a beépített konyhának köszönhetően. A felszerelés további jellemzői közé tartozik a teljes légkondicionálás, az összecsukható kartámaszok, a tágas lábtér és a korszerű utastájékoztató rendszer. Mind a négy autó 2014 nyara óta használatos.

Személygépkocsik

Jaffa témájú autó

Valousek design

Ötscherbär

A St. Pölten - Kirchberg an der Pielach és Ober-Grafendorf - Mank útvonalak megnyitására 14 kéttengelyes Bi / s, BCi / s és Ci / s típusú személygépkocsit rendeltek a Grazer Waggonfabrik-tól . Amikor a fővonal meghosszabbítása Mariazellig és a Krumpe Ruprechtshofenig működött 1907-ben, további 44 kéttengelyes harmadik osztályú (Ci / s) és hat második / harmadik osztályú (BCi / s) autó a Grazer-től A Waggonfabrikot azért vásárolták meg, hogy megbirkózzon az egyre növekvő számú utasral. Alig egy évvel később a rendelkezésre álló kapacitások már nem voltak elegendők ahhoz, hogy megbirkózzanak az utasok hatalmas rohamával a Mariazell felé vezető útvonalon, így 25 négytengelyes (20 Ca / s, két Aa / s 1 és Aa / s 2 szalonkocsi) valamint három Ba / s) és kilenc kéttengelyes (Bi / s) nyitott emelvényes személygépkocsi rendelhető Grazból.

1909-ben a Murtalbahn megvásárolta a szalonkocsit (később Aa / s 3 számot) az öt kényelmesebb négytengelyes jármű megerősítése érdekében. 1912-ben a Grazer Waggonfabrik újabb személygépkocsik utánpótlását építette, ezúttal 44 négytengelyes személygépkocsi volt (két ABa / s, négy Ba / s, négy BCa / s és 34 Ca / s), zárt platformokkal. Mind a négytengelyes járművek elektromos fűtéssel voltak felszerelve, és kizárólag a fővonalon használták E sorozatú mozdonyokkal  . Az utolsó autósorozat átadása után a NÖLB 141 autóból álló flottával rendelkezett (Ci / s 12 és Ci / s 220-at 1908-ban bevásároltak egy baleset után) és több mint 5000 ülőhellyel.

Az 1930-as évek végétől az 1940-es évek elejéig a négytengelyes járművek új fa karosszériákat kaptak , szélesebb rugókkal az ablakok között. A korábban nyolc ablakos kéttengelyes járművek új karosszériákat kaptak, mindkét oldalon négy ablakkal, míg a négytengelyes autók mindkét oldalán hét vagy hat (Aa / s + Ba / s) ablakot kaptak. 1954-ben jelentős felújítási program indult, amelynek során az autók megkapják jelenlegi megjelenésüket. A kereteket eredeti formájukban hagyták, kivéve néhány autó meghosszabbítását és szélesítését. A négytengelyes járműveket kárpitozott ülésekkel és félablakokkal is ellátták (az eredetileg kapható teljes hosszúságú ablakokat később kicserélték). Az átalakításhoz az 1908-ban és 1912-ben épített személygépkocsik mellett különféle poggyász- és teherkocsikat is használtak. A kéttengelyes kocsikat (csak alkalmanként használták a Krumpon) zöldre festették, amikor elhagyták a főműhelyt, a Mariazelli vasút négytengelyes járműveit barnára festették, a többi vasútvonal is zöld volt. Az utolsó megmaradt kéttengelyes járműveket vagy átadták más keskeny nyomtávú vasutaknak, vagy pedig az ÖBB Nostalgie-nak.

1980 augusztusától az újrafestendő négytengelyes járművek "Jaffa" mintát kaptak (vérnarancs / elefántcsont), amely a járműpark mintegy háromnegyedét érintette. 1981-ben fontos lépést tettek annak érdekében, hogy a Mariazellerbahn vonzóbbá váljon a csoportos utazások számára: Az AB4iph / s 2105-öt behívták a St. Pölten-i fő műhelybe, hogy átalakítsák büfé autóvá (WR4iphz / s 5600-7). Az egykori 2. osztályú rekeszben és WC-ben két kis ablakos kis konyharészt alakítottak ki, ahol korábban az 1. osztály volt, bárasztalokat és foteleket szereltek fel. 1992 óta, amikor újrafestésre került sor, az autókat már nem Jaffában festették, hanem "Valousek" kivitelben. Feltalálója, az ÖBB tervezője, Wolfgang Valousek minden keskeny nyomtávú vasúthoz külön színkódot adott, a barnát választotta a Mariazell vasút számára. Ugyanakkor, csakúgy, mint a Jaffa kialakításnál, nem mindegyik autót festették át ennek megfelelően, ami azt jelenti, hogy manapság mindhárom változatban vannak autók.

1989-ben az első autó különleges festést kapott: a B4iph / s 3121-6 1989. augusztus 15-től hirdeti az állami fővárost, St. Pölten-t. A következő két évben egy másik reklámautó következett, nevezetesen a B4iph / s 3108-3 „G'sund Frankenfelsben” (festett 1990 májusában) és a B4iph / s 3110-9 „Kirchberg ad Pielach”, amelynek ez volt design 1991 júliusa óta visel. 2001-ben, 2005-ben és 2006-ban további három autó követte a hirdetést: a B4iph / s 3154-7 mint "Mariazeller Advent", a BD4iph / s 4100-9 mint "Pielachtal powered by Sparkasse" és egy másik "Mariazeller Land ... az egyik Jelen a mennyből ".

1998-tól kezdve hét kocsit alakítottak át és festettek úgy, hogy megfeleljenek a nosztalgikus „Panoramic 760” vonatnak. Ez egyelőre a három ülő kocsit érintette: 3202, 3245 és 3260, valamint az egykori BD4iph / s 4220-at, amelyet „Pano's Kids Treff” gyerekjátékká alakítottak át. További három járművet fényűzőbb belső térrel láttak el, beleértve a foteleket, sárgaréz lámpákat és szőnyegeket, az üléshuzatokat és a szecessziós motívumokkal készült függönyöket - nevezetesen a korábbi 3204-es autót, amelyet első osztályú szalonkocsivá alakítottak, panorámás ablakokkal vége, amelyet konyhai étkezőautóvá alakítottak Átalakították a korábbi 1. / 2. osztályú 2103-as autót, végül az ÖBB és a Club Mh.6 által közösen átalakított B4iph / s 3112-et oldalsó panorámás ablakokkal rendelkező szociális autóvá.

Annak érdekében, hogy megfelelő készlet legyen a Mariazellerbahn márkanév azonos nevű vonatához, 2007-ben az Ötscherbär kivitelben tizenegy személygépkocsit, két kerékpárszállító kocsit és három 1099-es sorozatú elektromos mozdonyt festettek át. A Panoramic 760 gyermek játszótér és a WR4iphz / s 5600-7 büfé kocsi is helyet kapott. Amikor az Ötscherbär volt az egyetlen mozdony vontatott vonat, amely a Himmelstreppen üzembe helyezése után állt forgalomba, az autókat átrendezték. Már csak kilenc autó maradt a készletből, beleértve a Panoramic 760 étkező-, szalon- és partyautóit is, de a gyermekjáték-kocsik megszűntek. Az összes fennmaradó járművet 2014/2015-ben megjavították, és egységesen festették át az Ötscherbär kivitelben, a második osztályú autók a panorámaautóhoz hasonló belső teret kaptak.

A NÖVOG átvétele után a Dorotheum több személygépkocsit is elárverezett , felesleges teherkocsikkal és az Ybbstalbahn járműveivel együtt , és az égbolt lépcsőinek üzembe helyezése után második értékesítési hullám következett be. A kocsikat a pinzgaueri helyi vasúthoz és ausztriai különféle múzeumi vasutakhoz, a Čierny Balog erdei vasúthoz , valamint Lengyelországba és Romániába vitték .

Tápegység

Történelmi okokból a Mariazellerbahn üzemeltetik egyfázisú váltakozó feszültség 6,5  kV és a frekvencia 25  Hz . Mivel az osztrák vontatási áramhálózat többi részének , valamint a nyilvános villamos hálózatnak különböző frekvenciája van, a Mariazellerbahn-nak saját vontatóáram-hálózata van, amelyhez 1922 és 2010 között, amikor a vasút az ÖBB-hez , az EVN energiaellátó társasághoz tartozott (egészen Alsó-Ausztria államhoz tartozó 1986 NEWAG) volt a felelős. Ennek alapja Alsó-Ausztria állam és a Bahn AG, valamint jogutódjaik között létrejött, 1908-tól származó, ma is érvényes szerződés.

A teljes Mariazellerbahn és az útvonal 25 Hz-es áramellátású áramellátásához négy 25 Hz volt eredetileg háromfázisú generátor a Wienerbruck-i erőműben, teljes látszólagos teljesítménye 6,6  MVA . Ebből az egyfázisú látszólagos teljesítmény a sínellátáshoz 4,5 MVA volt. A gépkészleteket a Lassing és az Erlauf vize hajtotta és hajtja. A Wienerbrucki erőmű generátorai által generált 6,5 kV-os vontatási áramot részben közvetlenül az erőmű közelében lévő felsővezetékbe táplálták, részben pedig 27 kV-ig erősítették a kirchbergi és az Ober-Grafendorf-i alállomások felé történő továbbítás céljából. Két, egyenként 420 kVA dízelgenerátorral működő erőművet állítottak fel a St. Pölten-i alpesi vasútállomáson üzemzavarként.

A kezdetektől fogva mind a közüzemi, mind a vasúti áramvezeték vezetőit a felsővezeték-oszlopok felsővezetékei fölötti rácsokra szerelték. Még ma is - miután a közellátást 50 Hz-es frekvenciájú háromfázisú áramra kapcsolták - még mindig körülbelül 21 kilométer kommunális vezeték működik. Az 1970-es és 1980-as években azonban az EVN, az e téren a közüzemi energiaellátásért felelős energiaszolgáltató Loich és Frankenfels között a középfeszültségű hálózat külön 20 kV-os vonalát építette meg , így csak a 27 kV-os vezeték a Mariazellerbahn ezen területe és maga a felsővezeték a Mariazellerbahn felsővezeték-árbocaira van felszerelve.

1923-ban a Wienerbruck erőmű alatt felépült a Stierwaschboden kompenzációs tó és az Erlaufboden erőgép három géppel. Az 1960-as évek második felében megújult az elavult erőmű és elosztórendszer. A vontatási áramot általában az Erlaufboden erőműben beállított 2,8 MVA gép állítja elő. Ez egy Francis turbinából és két szinkron gépből áll , az egyik 25 Hz-es egyfázisú váltakozó áramhoz és egy 50 Hz-es háromfázisú áramhoz.

Gösing vasúti alállomás, jobb oldalon a Gösing alagút déli portálja

Egy régi, kisebb konvertercsere Erlaufbodenben és két régi 25 Hz-es gépkészlet a Wienerbruck erőműben tartalékként szolgál a vasút számára. További két generátor Wienerbruckban és három Erlaufbodenben összesen 11,5 MVA-val háromfázisú háromfázisú áramot generál 50 Hz-en, amelyet transzformátorokon keresztül táplálnak a nyilvános 110 kV-os elosztóhálózatba.

A vasúti hálózat gerincét ma a két erőmű és az újonnan épült Gösing alállomás közötti 27 kV-os gyűrűvezeték, valamint a Gösing alállomástól az újonnan épült Rabenstein alállomásig tartó távvezeték képezi. Miután ezek a rendszerek elkészültek, a Wienerbruck, valamint a Kirchberg an der Pielach és az Ober-Grafendorf alállomások közvetlen kontaktvezeték-ellátását leállították. Ez jelentősen javította a hegyi szakasz áramellátását.

Az erlaufbodeni erőmű vezérlőteremből nemcsak a vállalat saját gépei, hanem a Wienerbruck erőmű gépkészletei is távvezéreltek voltak. A Gösing és a Rabenstein közbenső alállomásokat távolról figyelte és irányította az EVN rendszerüzemeltető Maria Enzersdorfban .

Az újonnan épített átalakító üzem Klangenben ( Weinburg önkormányzata ) és az újonnan épített alállomás Laubenbachmühle-ben ( Frankenfels község ) 2014 júniusa óta csatlakozik a hálózathoz és táplálja a vontatási áramellátást, valamint a Rabenstein és a Gösing alállomásokat is átépítették és modernizálták 2014 végéig. Amióta ez az átalakítási szakasz befejeződött, a vontatóellátó rendszerek működését maga a NÖVOG is elvégezte, ennek megfelelő új távvezérlő rendszer volt korábban a teszt fázisában. Az erlaufbodeni erőmű átalakító gépei tartalékban maradnak. A Wienerbruck erőművet teljesen levonták a vasúthálózatról, és csak az EVN hálózatba szállít.

Az áramellátó rendszerek helye az ausztriai vasúti villamosenergia-rendszerek listáján található .

irodalom

• Rudolf Elmayer-Vestenbrugg : Memorandum az alsó-ausztriai állami villamos energia létrehozásáról a NEWAG alapjaként működik, valamint az Alsó-Ausztria-Stájer Alpesi vasút villamosításáról St. Pölten-Mariazell-Gusswerk . NEWAG, 1961.
• Horst Felsinger, Walter Schober: A Mariazellerbahn . Verlag Pospischil, Bécs 1971, 1973, 1979, 2002 (online)
• Wolfdieter Hufnagl: Az alsó-ausztriai állami vasút . Transpress, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8 , 146-164.
• Walter Krobot, J. O. Slezak, H. Sternhart: Keskeny nyomtávú Ausztria. 4. kiadás. Slezak, Bécs 1991, ISBN 3-85416-095-X .
• Hans P. Pawlik: A Mariazellerbahn technológiája . Slezak, Bécs 2001, ISBN 3-85416-189-1 .
• Hans P. Pawlik: Mariazellerbahn a tájon . Slezak, Bécs 2000, ISBN 3-85416-188-3 .
• Josef O. Slezak, Hans Sternhart: Ausztriában a keskeny nyomtávú vasút reneszánsza . Slezak, Bécs 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
• Markus Strässle: Keskeny nyomtávú vasúti tevékenységek Ausztriában . Slezak, Bécs 1997, ISBN 3-85416-184-0 .
• Peter Wegenstein: Mariazellerbahn és "Krumpe". Bahn im Bild, 204. évfolyam. Verlag Pospischil, Bécs, 1999.
• Szerzők kollektívája: Elektromosan Mariazellnek: „Az első 100 év” . Railway-Media-Group, Bécs 2011, ISBN 978-3-9503057-2-2 .
• osztrák Siemens-Schuckert-Werke (Szerk.): Az egyfázisú váltakozó áramú vasút St. Pölten - Mariazell . 1926; Railway-Media-Group, Bécs, 2010 (újranyomás).
• Franz Gemeinböck, Markus Inderst : Mariazellerbahn - Alsó-Ausztria-Stájer Alpesi Vasút. Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2011, ISBN 978-3-9812977-3-7 .
• Markus Inderst: Keskeny nyomtávú állóképességi futók. In: Vasúttörténet 67. szám (2014. december / 2015. január) és 68. szám (2015. február / március), DGEG-Medien GmbH, Hövelhof.

web Linkek

• A Mariazellerbahn (NÖVOG) hivatalos honlapja (www.mariazellerbahn.at)
• Alsó-Osztrák-Stájer Alpesi Vasút (Maria-Zeller Bahn). In:  Illusztrált útmutató az osztrák gyógyüdülőhelyeken, nyári üdülőhelyeken és téli állomásokon , 1909. év, Bécs és Wiener Wald füzet, XVII - XXIV. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / wcs.
• Mariazellerbahn , a NÖVOG honlapja (www.noevog.at)
• Club Mh.6 (www.mh6.at)
• Mariazellerbahn interaktív 360 ° × 180 ° panorámafotóként ( Adobe Flash szükséges )
• Képek a Mariazellerbahn összes alagút portáljáról az Eisenbahntunnel.at oldalon
• A NÖVOG aktuális ütemterve
• A jelenlegi menetrend

Filmek

• SWR vasúti romantika : A Mariazellerbahn (323. rész, swr.de )
• SWR vasúti romantika: A Mariazellerbahn - a Himmelstreppe-n a zarándoklatig (816. epizód, swr.de )
• Vasút a filmben: A Mariazellerbahn (37. rész, bahn-im-film.at )
• 3sat : A Mariazeller Bahn - A lassúság felfedezése (2009, buzz-pictures.com )

Egyéni bizonyíték

1. ↑ A polgári technikus, 1890. április 15., 3. o
2. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 18. o.
3. ↑ A vonat Mariazellig. Három fényképpel a 9. oldalon. In:  Wiener Bilder , 32/1905. Szám (X. év), 1905. augusztus 9., 10. o., Középen alul (online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / wrb.
4. ↑ W. Schiendl: Táskával és poggyásszal Pfaffenschlagba - A keskeny nyomtávú Kienberg-Gaming vasút története - Lunz am See. Kenning Verlag, 1995, 43–48.
5. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 55. o.
6. ^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Bécs 1991, 227. o.
7. ^ HG Kraus: A keskeny nyomtávú vasúttal Mariazellig. Keleti. Bundesverlag, 1986, 51–57.
8. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 63–84.
9. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 45. o.
10. ^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Bécs 1991, 80. o.
11. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 139. o.
12. ↑ Infrastrukturális szerződés az alsó-ausztriai keskeny nyomtávú vasutakhoz  (az oldal már nem elérhető , keresés a webarchívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.noevog.at
13. ↑ Ország: Mindenképpen meg akarja tartani a vasutat! In: Niederösterreichische Nachrichten . Pielachtal 52/2008. Kiadás, 35. o.
14. ↑  (az oldal már nem elérhető , keresés a webarchívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.noen.at
15. ↑ Alsó-Ausztria új járműveket vásárol Mariazellerbahn számára. Alsó-osztrák levelezés 2010. november 11-től. ( Archív link ( Memento 2015. április 30-tól az Internet Archívumban ))
16. ↑ A projekt működési helye Laubenbachmühle , az Architekturwettbewerbe.at oldalon
17. ↑ A "Himmelstreppe" első rendszeres kirándulása az orf.at oldalon 2013. szeptember 7-én, elérhető 2013. szeptember 7-én.
18. ↑ A legendás 1099-es sorozatú elektromos mozdony utolsó futása menetrend szerinti forgalomban. ( Memento 2013. október 29-től az Internetes Archívumban )
19. ↑ Alsó-osztrák tartományi kiállítás 2015 - Előnézet: ÖTSCHER: REICH - Az Alpok és mi. ( Memento , 2015. augusztus 11., az internetes archívumban. ) Letöltve: 2015. augusztus 8.
20. ↑ noe.orf.at Mariazellerbahn: teljes zárás május 12-ig, vagy 2016. március 29-ig, elérhető 2017. szeptember 6-án.
21. ↑ érvényes árak 2019. január 1-től
22. ↑ Horst Felsinger, Walter Schober: A Mariazellerbahn. Verlag Peter Pospischil, 2002, 134. o.
23. ↑ Leopold Handlfinger: Fotó a lezuhant 1099.15-ről.  (Az oldal már nem elérhető , keressen az internetes archívumokban ): www.eisenbahn-bilder.com, feltöltve 2005. január 11-én.@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.eisenbahn-bilder.com
24. ↑ Ernst Lassbacher: Komoly kisiklás a Mariazellerbahnnál. In: Eisenbahn-Revue International. No. 8–9 / 2018, 414–415.
25. ↑ Mariazellerbahn balesetvonatok: Készítsen kettőt a háromból. In: Svájci Vasúti Szemle. 12/2018. Sz., 617. o.
26. ↑ A mennybe vezető első lépcső visszatér a pályára. noe.orf.at, 2019. június 13, elérhető: 2019. június 13 . 
27. ↑ Mariazellerbahn: Visszajön a második lépcső a mennybe. noen.at, 2020. július 9., hozzáférés: 2020. július 9 . 
28. ↑ H. Felsinger: A Mariazellerbahn. Verlag P. Pospischil, Bécs 2002, 44. o.
29. 10 1099-es sorozatú mozdony - a világrekord mozdony. ( Memento 2008. május 4-től az Internetes Archívumban )
30. ↑ A gyártó égboltjának adatlapja: (PDF)
31. ↑ Pályázat új járművekre  (az oldal már nem elérhető , keresés a webarchívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.heuras.at
32. ↑ Panoráma autó: mariazellerbahn.at
33. ↑ DI Eckmaier, EVN áram a Mariazell Vasút felé. In: Teljes vonat! 11. szám, tagi újság d. Mariazellerbahn Baráti Egyesület, 2002. november. ( Archív link ( Memento 2004. augusztus 18-tól az Internetes Archívumban ))
34. ↑ HP Pawlik: A Mariazellerbahn technológiája. Slezak, Bécs 2001, 25. o.

47.9524764 15.28728Koordináták: 47 ° 57 ′ 8.9 ″  É , 15 ° 17 ′ 14.2 ″  K