Wrocław Świebodzki - Zgorzelec vasútvonal

Wrocław Świebodzki - Zgorzelec Breslau Freiburger Bf - Görlitz
Útvonal száma :	274 (D29)
Tankönyvkönyv :	240, 255
Útvonal hossza:	202,535 km
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
Elektromos rendszer :	1945 -ig: 15 kV 16 2/3 Hz ~ 1965 -től: 3 kV  =
Maximális lejtés :	20  ‰
Minimális sugár :	184 m
Csúcssebesség:	130 km / h
Kettős sáv :	Podg. WS - Jelenia Góra Zgorzelec - Zgorzelec határa
Legenda 0,000 Wrocław Świebodzki, korábban Breslau Freib Bf * Wrocław-Gądówba Szczecin - Wrocław Wrocław Główny -tól Wrocław-Grabiszyn keresztül 1.563 Podg. WS Áruk megkerülése hogy Wrocław-Muchobór Wrocław-Gądów városából 5,201 Wrocław-Zachodni, korábban Lohbrück * hogy Wrocław Klecina 10 461 Smolec korábban Schmolz * 14,786 Sadowice Wrocławskie, korábban Schill * 20,365 Kąty Wrocławskie korábban Kanth * 28,772 Podg. Mietków (Újratervezés) 29,718 Mietków, korábban Mettkau * Mietków Bocznica Majkoltrans 35,848 Imbramowice, korábban Ingramsdorf * 42.612 Żarów korábban Saarau * írta: Kamienec Zabkowicki 48.140 Jaworzyna Śląska, korábban a királyi sátor * hogy Legnica 53,729 Świebodzice Ciernie, korábban Zirlau * 57,541 Świebodzice korábban Freiburg (Schles) 65,930 Wałbrzych Szczawienko, korábban Nieder Salzbrunn hogy Boguszów Gorce - Meziměstí 69,806 Wałbrzych Miasto, korábban Waldenburg-Altwasser 72,588 Wałbrzych Thorez 74 566 Wałbrzych Fabryczny korábban Waldenburg (Schles) szerző: Kłodzko Główne 78.912 Wałbrzych Główny korábban Waldenburg-Dittersbach * Schönhuter -alagút (284 m; eltávolítva 1933/1937 -ben) 82,783 Szybowice Wałbrzyskie (1985–1991) írta Wałbrzych Szczawienko 83,856 Boguszów Gorce Wschód korábban Fellhammer * 83,87 hogy Meziměstí Kapcsolati görbe a Boguszów Gorce Towarowa -ból 85,513 Boguszów Gorce, korábban Gottesberg (Schles) * 88,352 Boguszów Gorce Zachód korábban Rothenbach (Schles) * rendőr után. melafiru Czarny Bór 93,017 Witków Śląski, korábban Wittgendorf (Kr Landeshut Schles) * 98,843 Sędzisław korábban Ruhbank * hogy Lubawka Boberbrücke Kapcsolódási görbe a Podg. Kruzin 101,412 Podg. Marciszów Górny Boberbrücke származó Strzegom 105,182 Marciszów korábban Merzdorf ( Schles ) * a Jerzmanice Zdrój Boberbrücke 107,86 Ciechanowice korábban csomagváros * Boberbrücke Boberbrücke 113,58 Janowice Wielkie, korábban Jannowitz (Schles) * Bober viadukt 117,103 Trzcińsko, korábban Rohrlach * Rohrlacher alagút 120,753 Wojanów korábban Schildau (Bober) * Kamienna Górától 125,808 Jelenia Góra korábban Hirschberg (Rsgb) Hbf * Boberbrücke 127,125 Jelenia Góra Zabobrze Lwówek Śląski után Bober viadukt 129,320 Podg. Dębowa Góra Szklarska Poręba 136,333 Rybnica korábban Reibnitz * 142,062 Stara Kamienica korábban Altkemnitz (Riesengeb) * 146,812 Kwieciszowice korábban virágfalu * 151,844 Rębiszów, korábban Rabishau * 157,344 Młyńsko korábban malomszappanokat * Mirskből (–Jindřichovice pod Smrkem) Olajhíd 163,412 Gryfów Śląski, korábban Greiffenberg (Schles) * Lwówek Śląski után 165,963 Ubocze, korábban Schosdorf * 169,72 Olszyna Lubańska, korábban Langenöls * Queis híd Leśnától 177,79 Lubań Śląski, korábban Lauban * hogy Węgliniec 184,037 Zaręba korábban Lichtenau ( Schles ) * 188,53 Batowice Lubańskie, korábban Nieder Heidersdorf * 191,85 Mikułowa korábban Nikolausdorf * hogy Zawidów / Bogatynia Kapcsolódási görbe a Podg. olvas 192,999 Podg. Studniska 197 383 Jerzmanki korábban Hermsdorf ( szül. Görlitz) * 199,829 Podg. Krysin hogy Podg. Zgorzelec miasto Węgliniecből 201,433 Zgorzelec korábban Görlitz-Moys * ( ékállomás ) 202,455 Lengyelország-Németország határ hogy Görlitz * Német állomásnevek 1944 -ből

A Wrocław Świebodzki - Zgorzelec vasút egy fő vonal a Lengyelországban , amelyet eredetileg épített és működtetett a Breslau-Schweidnitzi-Freiburg Vasúttársaság és a porosz Államvasutak . Ez fut Alsó-Szilézia származó Wrocław (Breslau) keresztül Wałbrzych (Waldenburg) és Góra (Hirschberg) a Zgorzelec / Görlitz . A Wałbrzych (Waldenburg) –Zgorzelec / Görlitz szakasz a sziléziai hegyi vasút része .

jelentése

A Poroszország , az útvonal kiemelkedő fontosságú feladásának szenet a Waldenburg Revierben Közép Németország és Berlin, valamint a csúcsforgalomban a kőszén gödrök vannak.

A fellépő turizmus sziléziai Óriás-hegység, a közvetlen gyorsvonat a Berlin elgázolta ezt az utat, mint például a fürdés vonat Bad Kudowa , amely szintén végzett a kocsi a Ober Schreiberhau és Krummhübel .

A vonal Németország egyik első villamosított vasútvonala volt. Az itt szerzett ismeretek úttörő jellegűek voltak az elektromos vontatás németországi továbbfejlesztése szempontjából .

sztori

Őstörténet és építkezés

Wrocław - Wałbrzych

A Breslautól Altwasserig tartó vonalat a Breslau-Schweidnitz-Freiburg Vasúttársaság építette . Ez volt Szilézia második vasútvonala, és elő kellett segíteni a kőszén eltávolítását a Waldenburg kerületből. A sziléziai Breslau és Freiburg közötti szakasz (lengyelül Świebodzice ) 1843. október 29 -én kezdte meg működését. A vonalhoz épített wroclawi Freiburg vasútállomás ma már nem üzemel. A kedvezőtlen fekvés a hegyek lábánál szükségessé tette a szén újratöltését, amelyet szekerekkel kellett lehozni lejtőkön az útvonal végéig Freiburgban. 1853. március 10 -én az Altwasser (ma Wałbrzych Miasto) és Waldenburg Bf. Alatt Wrangelschacht felé vezető útvonalat ezért meghosszabbították, lehetővé téve ezzel a közvetlen szénelvezetést. A turistaforgalmat azonban csak az oxbow -tóig üzemeltették.

Nyitva tartás dátumai:

• Breslau - Freiburg: 1843. október 29
• Freiburg - Altwasser: 1853. május 1

A Mettkau -i útvonalváltást egy tervezett tározó miatt a Reichsbahn az 1930 -as évek végén tervezte, és a PKP 1983 -ban hajtotta végre a tározó építése során.

Wałbrzych - Zgorzelec (Sziléziai hegyi vasút)

Az első projekt egy vasúti kapcsolat Görlitz keresztül Hirschberg és Waldenburg és a Glatz nyúlik vissza, 1853. Abban az időben, Poroszország tervezi saját közvetlen kapcsolatot Berlin és Bécs , megkerülve a Királyság Szászország . Stratégiai okokból azonban Ausztriát nem érdekelte a saját határával párhuzamosan futó vasútvonal.

Csak a németországi iparosítás kezdetével kezdték újra a régi projektet annak érdekében, hogy olcsó szállítási útvonalat szerezzenek a Waldenburg kerületben nyugatra és Berlinbe bányászott kőszén számára . Szeptember 24-én, 1862-ben, a porosz állam parlament úgy döntött , hogy létrejöjjön a sziléziai Mountain Vasút Kohlfurt hogy Waldenburg egy ága vonal Görlitz a Lauban . A vonal kilométerezése Kohlfurtban, a most államosított Alsó-Sziléziai-Märkische Eisenbahn-n történt, Berlinből összekötve .

Görlitzben és Kohlfurtban kezdve a vonal szakaszokban készült el 1865 és 1867 között Dittersbachig, majd Altwasserig , ahol a Breslau-Schweidnitz-Freiburg vasúttársaság vonala csatlakozott.

Nyitva tartás dátumai:

• Görlitz -Moys - Lauban - Reibnitz : 1865. szeptember 20
• Kohlfurt – Lauban: 1865. szeptember 20
• Reibnitz– Hirschberg : 1866. augusztus 20
• Hirschberg– Dittersbach – Waldenburg: 1867. augusztus 16
• Waldenburg - Altwasser: 1868. május 28

villamosítás

A kezdeti sikeres közép-németországi, berlini és hamburgi kísérletek után az elektromos vonatok működését nehéz távolsági forgalmi körülmények között is tesztelni kell. Erre a célra a sziléziai hegyi vasút egy szakaszát is kiválasztották. 1911. június 30 -án a porosz landtag 9,9 millió reichsmarkot hagyott jóvá a Lauban - Dittersbach - Königszelt fővonal elágazó vonalakkal történő villamosítására.

1912-ben megkezdődtek a Glatzba vezető út mentén lévő Mittelsteine ​​vasúti erőmű építési munkálatai , amelyek állítólag olcsón, alacsony minőségű kőszénből állították elő a vasúti műveletekhez szükséges áramot. Az AEG , a Siemens-Schuckert és a BEW cégek megkapták a parancsot, hogy szereljék fel a vezetékeket egy felsővezetékkel .

A felsővezetékeket a Dessau-Bitterfeld-Leipzig-Halle vonal terveihez hasonló módon építették ki kétvágányú vonalon és állomásokon, igás építési módszert alkalmazva, valamint egyvágányú vonalon, egyetlen árboccal. A Fellhammer Gbf és Jannowitz pályaudvarokat próbaüzemben keresztkötél -szerkezetekkel látták el. Ez az építési módszer az évezred végére a németországi vasútállomások villamosításának szabványává vált. 1923 -ban fonott betonárbocokat állítottak fel a Nikolausdorf vasútállomáson (ma: Mikułowa) , srácoszlopként a keresztkötél -szerkezetekhez. A Reichsbahn szabványosítási elvei szerint 1922-től a kétvágányú vonalakon is átálltak az egyárbocos építésre.

Sziléziában 1915 -től üzemel: E 71 sorozat

1914. június 1-jén megkezdődött a menetrend szerinti elektromos üzem a Nyieder-Salzbrunn-Halbstadt fővonalon . Az első világháború kezdetben késleltette a további villamosítást. A már beszerelt érintkező vezetékeket többnyire eltávolították, és eljuttatták a fémmobilizációs irodához. Az elektromos járművek előnyeinek kihasználása érdekében a Waldenburg kerület meredek útvonalainak befejezésére összpontosítottak. 1915 -ben a sziléziai hegyi vasút első szakaszát elektromos üzemre alakították át. Bizonyos esetekben vashuzalokat szereltek fel réz érintkezők helyett. Csak 1919 -ben folytatták a sziléziai hegyi vasút villamosítási munkáit.

1915-ben szállították le az első kifejezetten Sziléziába szánt elektromos mozdonyokat, a "Sziléziai Colossi" nevű csuklós mozdonyokat, a háromrészes EG 538 abc ff. , Később az E 91.3 és az EP 202 ff, később az E 30. kétrészeseket. EG 551 ff., Később E 90,5 1918 -ban. Az eredetileg Berlinbe szánt négy (A1) (1A) vasúti kocsit (későbbi DR 88 -as sorozat ET ) csak 1921/22 -ben adták hozzá.

A közép -németországi villamos üzem ideiglenes leállítása után 1914 augusztusában, 1915 tavaszától 1920 nyaráig néhány Közép -Németországba szánt elektromos mozdonyt Sziléziába szállítottak vagy szállítottak. Az egyes tesztmozdonyok (pl. ES 2 és 3) mellett az ES 9 ff és az EG 511-516 (későbbi E 71 osztály ) porosz sorozatú mozdonyok egy része Sziléziába érkezett, ahol a Nieder Salzbrunn és Halbstadt közötti útvonalon voltak és Königszeltől Gottesbergig (1920 -tól Hirschbergig).

Az alábbi táblázat az elektromos vonat üzemelésének nyitvatartási idejét mutatja:

A második világháborúban

Amikor a szovjet csapatok 1945 februárjában a második világháború vége felé átkeltek az Oderén, a sziléziai hegyi vasút volt az egyetlen még működő kelet-nyugati összeköttetés Sziléziában 1945 májusáig. A Sziléziából 1945 januárja és májusa között evakuálni kényszerült 1,7 millió háborús menekült nagy részét nyugat felé szállították a sziléziai hegyi vasúton. Miután a Lauban -i vonal 1945. február 17. és március 8. között megszakadt a Vörös Hadsereg előrenyomulása után, az elektromos vontatójárművek nagy részét Polaun és Liebau útján nyugatra hajtották . Az elektromos vonatközlekedés tehát csak részben volt lehetséges a háború végéig, 1945. május 8 -ig. Azonnal vége előtt a háború 1945 májusában a Rohrlacher alagút, a Bober Viadukt Hirschberg és a Neisse Viadukt Görlitz arra felrobbantották a Wehrmacht .

A Lengyel Államvasutak működésében

A második világháború után Szilézia lengyel közigazgatás alá került, és a sziléziai hegyi vasút a Lengyel Államvasút PKP tulajdonába került. A kiömlött viaduktok miatt a folyamatos vonatforgalom kezdetben nem volt lehetséges. 1945 -ben a második pályát hadizsákmányként szétszedték a szovjet megszálló erők.

A görlitzi Neisse -viaduktot csak 1957 -ben építették újra

Személyvonat innen: Koleje Dolnośląskie (Wałbrzych Główny; 2015)

Az energiaellátás károsodásának kijavítása után újraindultak az elektromos vonatok Hirschberg (1945 óta: Jelenia Góra) és Waldenburg (1945 óta: Wałbrzych) között. A robbant Rohrlacher -alagút miatt azonban minden vonatforgalomnak a Hirschberg - Landeshut elágazó vonalon keresztül kellett kitérőt tennie . Végül Sziléziában a villamosított vonalak is a Szovjetunió jóvátételi igényei alá tartoztak . 1945 júliusától az elektromos érintkezőket le kellett szerelni. 1952 -ben a Szovjetunió eladta a korábban használaton kívüli elektromos berendezéseket és járműveket az NDK -ban található Deutsche Reichsbahnnak , amelyekkel a közép -német hálózatot építették újra.

Az 1960 -as években a PKP megkezdte a felsővezeték újjáépítését, most azonban a PKP -nál közös 3 kV -os egyenáramú rendszert. 1965. december 18 -án meg lehetett kezdeni az elektromos üzemeltetést Wrocławtól Wałbrzychig, 1966. december 17 -én pedig Jelenia Góráig. 1986. december 20 -a óta elektromos hajtással is lehet közlekedni Lubań Śląski ( Lauban ) tartományig. Csak Görlitz / Zgorzelec és Lubań Śląski közötti szakasz maradt a mai napig érintkező vezeték nélkül. Elképesztő, hogy az 1920 -as évek régi felsővezeték -árbocait legalább részben újra felhasználták a megújult villamosításhoz.

2002. szeptember 30 -tól 2008. december 13 -ig a Zgorzelec és Lubań Śląski közötti személyvonat -járat közlekedett. A személyvonat forgalmat 2008. december 14 -én újraindították, de a következő év májusában újra leálltak. A teherforgalomban az útvonal ezen szakasza fontos a Csehországba irányuló határon átnyúló forgalom miatt ( Zawidów - Černousy határátkelőhely ).

2011. december 11 -én a vajdaság saját vasúttársasága, a Koleje Dolnośląskie (KD) öt vonattal újraindította az utazást Zgorzelec és Lubań Śląski között . 2015. december 13. óta három vonatpárt kötöttek át a határokon át Görlitzbe és onnan. A 2020 -as menetrendben ezt a szakaszt csak a (Görlitz -) Zgorzelec - Jelenia Góra útvonalon közlekedő vonatok közlekedik, amelyek kétóránként közlekednek.

• 

  Wrocław Świebodzki pályaudvar

• 

  Wrocław Zachodni pályaudvar

• 

  Świebodzice vasútállomás

• 

  Wałbrzych Miasto vasútállomás

• 

  Wałbrzych Główny pályaudvar

• 

  Wojanow vasútállomás

• 

  Zgorzelec vasútállomás

A Teatr Polski we Wrocławiu ( lengyel színház Wrocławban ) helyszíne a wrocławi Świebodzki állomásépületben található .

irodalom

Építőmérnöki gödör Waldenburgban

• Siegfried Bufe: Vasút Sziléziában . Bufe Fachbuch Verlag, Egglham 2002, ISBN 3-922138-37-3 . 
• Klaus Kasper (szerk.): A Schönhuter -alagút. A KPEV problémás gyermekétől a Deutsche Reichsbahn legnagyobb vágásáig. Egy szokatlan alagútéletből. Képek, jelentések és dokumentumok . Klaus Kasper, Bonn-Oberkassel 2003, ISBN 3-930567-11-3 . 
• Bernd Kuhlmann: Vasút az Oder-Neisse határon . Ritzau KG-Zeit und Eisenbahn Verlag, Pürgen 2004, ISBN 3-935101-06-6 . 
• Deutsche Reichsbahn (szerk.): A német vasutak fejlődésükben 1835-1935. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1935 (teljesen változatlan újranyomtatás, mint: Horst-Werner Dumjahn (Hrsg.): Handbuch der Deutschen Eisenbahnverbindungen. Nyitva tartás 1835–1935, útvonal hossza, engedmények, tulajdonosi szerkezet. Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29 -4 ( Vasúttörténeti dokumentumok 29)).
• H.-J. Wenzel, G. Greß: A vasút Sziléziában, Eisenbahnkurier Különleges 3/2005 . EK-Verlag, 2005, ISSN  0170-5288 . 
• P. Glanert, Th. Scherrans, Th. Borbe, R. Lüderitz: AC vonatüzem Németországban, 2. kötet: Elektromos a sziléziai hegyekben 1911–1945. Oldenbourg Industrieverlag, München 2011, ISBN 978-3-8356-3218-9 . 
• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny : Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 . Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 , pp. F3 és G3 . 

web Linkek

• A sziléziai hegyi vasút története ( Memento 2015. február 16 -tól az Internet Archívumban )
• Vasút Sziléziában
• Sziléziában az elektromos vasúti műveletek története

Egyéni bizonyíték

1. ↑ KBS 177: Berlin - Cottbus - Görlitz - Hirschberg (Rsgb) a Reich tankönyvben 1944
2. ↑ KBS 155: Breslau Freib Bf - Hirschberg (Rsgb) a Reich tankönyvben 1944
3. ↑ Az útvonal menetrendje a kolej.one.pl oldalon
4. ↑ BArch R5 / 21656, a Mettkau vasútállomás terve, útvonaláthelyezés Mettkau-Ingramsdorf, 1938
5. ↑ Preuss. Törvénygyűjtemény, 1862. év, 24. szám, 317. o.
6. ^ A vasút Sziléziában, Eisenbahnkurier Special 3/2005, 85. o.
7. ↑ Koleje Dolnośląskie menetrend a www.zvon.de oldalon
8. ^ 2016 -os éves menetrend a Koleje Dolnośląskie -tól